El prusiano Clase P 2 consistía en varios tipos de principios, tren de pasajeros , locomotora de vapor operado por los ferrocarriles estado prusiano . Había 294 locomotoras 2-4-0 , 24 locomotoras 0-4-2 y dos motores con una disposición de ruedas 4-4-0 . Del tipo 2-4-0 , 88 procedían de empresas ferroviarias que eran las predecesoras de los ferrocarriles estatales prusianos y no cumplían con las normas prusianas , 24 eran del tipo Ruhr-Sieg (ver Prusiano P 1 ) y 182 eran estándar P 2 s. Las locomotoras 0-4-2 eran idénticas a lasPrusiano G 2 .
P 2 (tipo estándar más antiguo)
Prusiano P 2 | |
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Cantidad | 242 |
Año (s) de fabricación | 1877–1885 |
Disposición de la rueda | 2-4-0 |
Disposición del eje | 1B |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 14,823 |
Peso de servicio | 38,0 toneladas |
Peso adhesivo | 25,1 toneladas |
Eje de carga | 10,2 toneladas |
Velocidad máxima | 70–90 km / h |
Diámetro de la rueda motriz | 1.580 milímetros |
Diámetro de la rueda principal | 980 milímetros |
Diámetro interior del cilindro | 420 mm |
Golpe del pistón | 600 mm |
Sobrepresión de la caldera | 10 bares |
Área de rejilla | 1,73 m 2 |
Área de calentamiento evaporativo | 95,36 m 2 |
Tierno | pr 3 T 10,5 |
Capacidad de agua | 10,5 m 3 |
Entre 1877 y 1885 se entregó un total de 242 locomotoras de la clase estándar P 2 a los ferrocarriles estatales prusianos y sus antepasados. Inicialmente, las locomotoras estaban destinadas a los servicios del llamado ferrocarril Cannons ( Kanonenbahn ) de Berlín a Wetzlar y Metz . Posteriormente también se emplearon en otras rutas en el servicio de trenes expresos y de pasajeros. Cuando se reclasificaron las locomotoras en 1906, se asignaron 17 unidades a la Clase P 1, 182 a la Clase P 2 y 7 a la Clase P 3. El resto ya se había retirado en ese momento.
El Real Ferrocarril Militar Prusiano ( Königlich Preussische Militär-Eisenbahn ) también tenía un P 2. Se construyeron varios para el Ferrocarril Neustrelitz-Warnemünde ( Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn ) en Mecklenburg y seis para el Gran Ducado de Mecklenburg Ferrocarril Friedrich-Franz (ver Mecklenburg P 2 ). El ferrocarril Lübeck-Büchen tenía 9 P 2 en su flota; sin embargo, estos eran más pequeños y menos poderosos que sus primos prusianos.
Los vehículos estaban equipados con una caldera Crampton , engranaje de válvulas interior de la plantilla ( Musterblatt ) tipo 15 (158 unidades) o engranaje de válvulas exterior del tipo plantilla 16 (84 unidades). Se combinaron con licitaciones de la clase 3 T 10.5.
Aunque demostraron ser muy confiables, todas las máquinas fueron retiradas por la Primera Guerra Mundial . Solo cuatro P 2 de Mecklenburg entraron en el plan provisional de renumeración del DRG en 1923 como núms. 34 7201 - 7204.
P 2 (ferrocarril renano)
P 2 (ferrocarril renano) | |
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Cantidad | 12 |
Año (s) de fabricación | 1879, 1886 |
Retirado | en 1906 |
Disposición de la rueda | 4-4-0 |
Disposición del eje | 2'B |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 14,125 milímetros |
Peso de servicio | 36,5 toneladas |
Peso adhesivo | 24,8 toneladas |
Eje de carga | 12,4 toneladas |
Diámetro de la rueda motriz | 1.708 milímetros |
Diámetro de la rueda principal | 905 milímetros |
Diámetro interior del cilindro | 432 milímetros |
Golpe del pistón | 610 milímetros |
Sobrepresión de la caldera | 10 bares |
Área de rejilla | 1,70 m 2 |
Área de calentamiento evaporativo | 85,7 m 2 |
Tierno | pr 2 T 7 |
Capacidad de agua | 7 m 3 |
Combustible | 3,5 t carbón |
La Compañía de Ferrocarriles Renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) adquirió siete locomotoras 4-4-0 para su uso en el servicio de trenes expresos y de pasajeros en la sinuosa ruta Colonia - Euskirchen - Tréveris. Estas fueron las primeras locomotoras 4-4-0 en Prusia. El bogie delantero móvil hizo que el desgaste de las bridas de las ruedas no fuera tan severo como el de las locomotoras con ejes portantes fijos . Las primeras siete locomotoras compradas a Vulcan en 1879 fueron seguidas por otras 5 de Hanomage en 1886 entregadas a la división ferroviaria de Colonia Oeste ( Cöln linksrheinisch ) . Estos motores se transfirieron posteriormente a la división de Saarbrücken, dos de los cuales se reclasificaron como P 2 Saarbrücken, núms. 1567 y 1568, pero fueron retirados en 1906.
Ver también
Fuentes
- Rauter, Herbert (1991). Preußen-Report Band Nr. 4 (en alemán). Hermann-Merker-Verlag Fürstenfeldbruck. ISBN 3-922404-21-9.
- Wagner; Bäzold; Zschech; Lüderitz (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen - Schnellzug und Personenzuglokomotiven Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv Band 2.3.1 (en alemán). transpress Berlín. ISBN 3-87094-133-2.