Lista de vuelos X-15
Los vuelos del North American X-15 , un avión espacial estadounidense experimental construido por North American Aviation y operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la NASA , se llevaron a cabo entre 1959 y 1968. Doce pilotos volaron tres aviones X-15, realizando vuelos récord a gran altitud, vuelos de alta velocidad y vuelos espaciales suborbitales . En conjunto, los pilotos y las embarcaciones realizaron un total de 199 vuelos libres después de ser transportados en alto y luego lanzados desde uno de los dos buques nodriza B-52 modificados.. Los pilotos y la nave también realizaron doce vuelos de prueba de transporte cautivo programados y 125 vuelos abortados (con frecuencia debido a problemas técnicos o mal tiempo) en los que el X-15 no se desacopló de su nave nodriza B-52, para un total de 336 vuelos. [1] [2] [a] Los vuelos del programa X-15 generaron datos y experiencia de vuelo que respaldaron el desarrollo futuro de aeronaves, naves espaciales y vuelos espaciales tripulados .
Se utilizaron cinco aviones principales durante el programa X-15: tres aviones X-15 y dos portabombarderos NB-52 modificados "no estándar" :
- X-15-1 - 56-6670 ,
- X-15-2 (luego modificado para convertirse en el X-15A-2 ) - 56-6671 ,
- X-15-3 - 56-6672 ,
- NB-52A - 52-003 apodado El Alto y Poderoso ,
- NB-52B - 52-008 apodado The Challenger , más tarde Balls 8 .
Además, los aviones de persecución F-100 , F-104 y F5D y los transportes C-130 y C-47 apoyaron el programa. [3]
Pilotos
Doce pilotos volaron el X-15 a lo largo de su carrera. Scott Crossfield y William Dana volaron el X-15 en su primer y último vuelo gratuito, respectivamente. Joseph Walker estableció los dos récords de altitud más altos del programa en sus vuelos libres 90 y 91 (347,800 y 354,200 pies , respectivamente), convirtiéndose en el único piloto en volar más allá de la línea Kármán , el límite de 100 kilómetros, reconocido por la FAI , del espacio exterior, durante el programa. William Knight estableció los récords de Mach (6,70) y velocidad (4,520 mph ) del programa en su 188 ° vuelo libre. Neil Armstrongfue el primer piloto en volar el tercer avión del programa, el X-15-3. Tras su participación en el programa, Joe Engle comandó un futuro avión espacial, el transbordador espacial , en dos misiones. Robert Rushworth voló 34 vuelos gratuitos, la mayor cantidad en el programa. Forrest Petersen voló cinco, la menor cantidad. Robert White fue la primera persona en volar el X-15 por encima de los 100.000 pies. Milton Thompson pilotó una serie de vuelos típicos durante la mitad del programa. John McKay resultó herido (y se recuperó, volviendo al estado de vuelo activo) un accidente de aterrizaje que dañó el X-15-2, lo que llevó a su remodelación como el X-15A-2 modificado. Michael Adamsmurió en el 191 ° vuelo libre del programa. Cinco pilotos eran personal de la Fuerza Aérea, cinco eran personal de la NASA, uno (Crossfield) fue empleado por el fabricante North American y uno (Petersen) fue un piloto de la Armada.
Durante trece vuelos, ocho pilotos volaron por encima de 264.000 pies o 50 millas, por lo que calificaron como astronautas según la definición de frontera espacial de los Estados Unidos. Los cinco pilotos de la Fuerza Aérea volaron más de 50 millas y recibieron alas de astronauta militar al mismo tiempo que sus logros, incluido Adams, quien recibió la distinción póstumamente después del desastre del vuelo 191. [4] Sin embargo, los otros tres eran empleados de la NASA y no recibieron una decoración comparable en ese momento. En 2004, la Administración Federal de Aviación confirió sus primeras alas de astronauta comerciales a Mike Melvill y Brian Binnie , pilotos del SpaceShipOne comercial., otro avión espacial con un perfil de vuelo comparable al del X-15. Después de esto, en 2005, la NASA otorgó retroactivamente sus alas de astronauta civil a Dana (entonces vivo), y a McKay y Walker (póstumamente). [5] [6] Se realizaron once vuelos a más de 50 millas en el X-15-3 y dos en el X-15-1.
Cada piloto X-15 también voló como piloto de persecución del programa al menos una vez, apoyando misiones en las que no volaban como pilotos principales. Otros pilotos de persecución incluyeron a los futuros astronautas Michael Collins , Fred Haise y Jim McDivitt . [7]
Las dos naves nodrizas NB-52 fueron pilotadas con mayor frecuencia por Fitz Fulton . [8] En una ocasión Chuck Yeager , ex piloto de la de X-15 predecesor X-plano el X-1 , la primera embarcación con tripulación para romper la barrera del sonido , con la asistencia como NB-52 co-piloto para un vuelo abortado. [9]
| Pilotos X-15 | Vuelos piloto en avión individual | Totales de vuelo por piloto | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X-15-1 | X-15-2 | X-15-3 | |||||||||
| Piloto | Agencia | FF | coste y flete | FF | coste y flete | FF | coste y flete | PTFF | PTCAF | PGTF | |
| Michael Adams | USAF | 4 | 8 | - | - | 3 | 2 | 7 | 10 | 17 | |
| Neil Armstrong | NASA | 3 | - | - | - | 4 | 4 | 7 | 4 | 11 | |
| Scott Crossfield | NAA | 2 | 5 | 12 | 11 | - | - | 14 | dieciséis | 30 | |
| William Dana | NASA | 6 | 7 | - | - | 10 | 6 | dieciséis | 13 | 29 | |
| Joe Engle | USAF | 7 | 3 | - | - | 9 | 3 | dieciséis | 6 | 22 | |
| William Knight | USAF | 6 | 2 | 8 | 8 | 2 | - | dieciséis | 10 | 26 | |
| John McKay | NASA | 12 | 10 | 11 | 8 | 6 | 2 | 29 | 20 | 49 | |
| Forrest Petersen | USN | 4 | 2 | 1 | - | - | - | 5 | 2 | 7 | |
| Robert Rushworth | USAF | 13 | 5 | 12 | 8 | 9 | 4 | 34 | 17 | 51 | |
| Milton Thompson | NASA | 5 | 7 | - | - | 9 | 2 | 14 | 9 | 23 | |
| Joseph Walker | NASA | 13 | 7 | 3 | 2 | 9 | 5 | 25 | 14 | 39 | |
| Robert White | USAF | 6 | 5 | 6 | 7 | 4 | 4 | dieciséis | dieciséis | 32 | |
| Totales de vuelo por avión | 81 | 61 | 53 | 44 | sesenta y cinco | 32 | 199 | 137 | 336 | ||
Numeración de vuelos
Se han utilizado dos convenciones para numerar los vuelos del X-15. En uno, los números del 1 al 199 se utilizaron para indicar cronológicamente los vuelos gratuitos realizados por cualquiera de los tres aviones. Por ejemplo, el vuelo 1 (8 de junio de 1959) fue realizado por el X-15-1, el vuelo 34 (7 de marzo de 1961) fue realizado por el X-15-2 y el vuelo 49 (5 de abril de 1962) fue realizado por el X -15-3. Esta convención ignora los vuelos cautivos y abortados.
La otra convención fue un número de designación de vuelo oficial de tres partes, descrito en una carta de 1960 por el director de investigación de vuelo de la NASA Paul Bikle , [c]y dividir en tres columnas a continuación. La primera parte, un número (1, 2 o 3) denotaría el plano X-15 involucrado. La segunda parte, un número, o "A" o "C", denotaría los vuelos libres cronológicos del individuo X-15; los vuelos abortados se codificaron como "A", y los vuelos de prueba de transporte cautivo programados se codificaron como "C". La tercera parte, un número, indicaría el número total de veces hasta la fecha en que un transportista ha llevado al X-15 individual, ya sea que haya tenido como resultado un vuelo libre o no. Por ejemplo, el X-15-1 fue llevado primero a lo alto en el vuelo de prueba cautivo programado 1-C-1, luego realizó tres misiones abortadas (1-A-2, 1-A-3 y 1-A-4), y luego realizó su primer vuelo libre exitoso en su quinta vez en el aire (1-1-5). [D]
El 9 de noviembre de 1962, vuelo 74 (2-31-52), el X-15-2 sufrió un accidente de aterrizaje que dañó la nave y también lesionó a su piloto, John McKay, quien sufrió aplastamiento de vértebras y luego regresó al estado de vuelo activo. [11] Esto le presentó a Norteamérica la oportunidad no solo de reparar el avión, sino de modificarlo, una idea en la que la Fuerza Aérea y la NASA no estaban interesadas mientras los tres aviones estaban en servicio operativo, pero que acordaron una vez que se hicieron necesarias las reparaciones. . [12] El resultado fue un nuevo y distinto fuselaje conocido como X-15A-2 que volvió a volar en junio de 1964, primero en un vuelo de salida cautivo programado (15 de junio, 2-C-53) y un aborto (23 de junio de 2007). 2-A-54) antes de realizar finalmente su vuelo libre de regreso el 25 de junio (vuelo 109, 2-32-55), todos piloteados por Robert Rushworth. Las convenciones de numeración de vuelos no distinguen entre la nave original y su iteración modificada; continuó siendo designado "2".
Ninguna de las convenciones explica cuál de los dos portaaviones NB-52 llevó un X-15 en alto, que se indica en una columna separada a continuación. En vuelos libres, el NB-52A llevó al X-15 en alto 93 veces, mientras que el NB-52B lo llevó en alto 106 veces.
Lista de vuelos
| 3 Pt. DEFENSOR | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GTF | FF | Pl | FF (I) | TF (yo) | Carr | Fecha | Piloto | MM | MV | MAMÁ | Notas [e] |
| 1 | - | 1 | C | 1 | - | 10 de marzo de 1959 | Crossfield | - | - | - | La primera vez en el aire del X-15-1. La primera vez que Crossfield está en el aire. Primera vez en alto del programa. |
| 2 | - | 1 | A | 2 | - | 1 de abril de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 3 | - | 1 | A | 3 | - | 10 de abril de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 4 | - | 1 | A | 4 | - | 21 de mayo de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 5 | 1 | 1 | 1 | 5 | 3 | 8 de junio de 1959 | Crossfield | 0,79 | 522 | 37,550 | El primer vuelo libre del X-15-1. Primer vuelo libre de Crossfield. Vuelo de planeo, solo uno programado durante el programa. |
| 6 | - | 2 | C | 1 | - | 24 de junio de 1959 | Crossfield | - | - | - | La primera vez en el aire del X-15-2. |
| 7 | - | 2 | A | 2 | - | 4 de septiembre de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 8 | 2 | 2 | 1 | 3 | 3 | 17 de septiembre de 1959 | Crossfield | 2.11 | 1,393 | 52,341 | El primer vuelo libre del X-15-2. Primer vuelo motorizado del programa. |
| 9 | - | 2 | A | 4 | - | 10 de octubre de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 10 | - | 2 | A | 5 | - | 14 de octubre de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 11 | 3 | 2 | 2 | 6 | 3 | 17 de octubre de 1959 | Crossfield | 2.15 | 1.419 | 61,781 | |
| 12 | - | 2 | A | 7 | - | 22 de octubre de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 13 | - | 2 | A | 8 | - | 31 de octubre de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| 14 | 4 | 2 | 3 | 9 | 3 | 5 de noviembre de 1959 | Crossfield | 1,00 | 660 | 45,462 | El motor XLR-11 explota después del encendido y el fuselaje se rompe durante el aterrizaje. |
| 15 | - | 1 | A | 6 | - | 16 de diciembre de 1959 | Crossfield | - | - | - | |
| dieciséis | 5 | 1 | 2 | 7 | 8 | 23 de enero de 1960 | Crossfield | 2,53 | 1,669 | 66,844 | |
| 17 | - | 2 | A | 10 | - | 4 de febrero de 1960 | Crossfield | - | - | - | |
| 18 | 6 | 2 | 4 | 11 | 8 | 11 de febrero de 1960 | Crossfield | 2.22 | 1,466 | 88,116 | |
| 19 | 7 | 2 | 5 | 12 | 8 | 17 de febrero de 1960 | Crossfield | 1,57 | 1.036 | 52,640 | |
| 20 | 8 | 2 | 6 | 13 | 8 | 17 de marzo de 1960 | Crossfield | 2.15 | 1.419 | 52,640 | |
| 21 | - | 2 | A | 14 | - | 18 de marzo de 1960 | Crossfield | - | - | - | |
| 22 | 9 | 1 | 3 | 8 | 8 | 25 de marzo de 1960 | Caminante | 2,00 | 1.320 | 48,630 | Primer vuelo libre de Walker. |
| 23 | 10 | 2 | 7 | 15 | 8 | 29 de marzo de 1960 | Crossfield | 1,96 | 1,293 | 49,982 | |
| 24 | 11 | 2 | 8 | dieciséis | 8 | 31 de marzo de 1960 | Crossfield | 2.03 | 1.340 | 51,356 | |
| 25 | 12 | 1 | 4 | 9 | 3 | 13 de abril de 1960 | blanco | 1,90 | 1,254 | 48.000 | El primer vuelo libre de White. |
| 26 | 13 | 1 | 5 | 10 | 3 | 19 de abril de 1960 | Caminante | 2,56 | 1,689 | 59,496 | |
| 27 | - | 2 | A | 17 | - | 5 de mayo de 1960 | Crossfield | - | - | - | |
| 28 | 14 | 1 | 6 | 11 | 3 | 6 de mayo de 1960 | blanco | 2,20 | 1,452 | 60,938 | |
| 29 | 15 | 1 | 7 | 12 | 3 | 12 de mayo de 1960 | Caminante | 3,19 | 2,111 | 77,882 | |
| 30 | dieciséis | 1 | 8 | 13 | 3 | 19 de mayo de 1960 | blanco | 2,31 | 1,590 | 108.997 | |
| 31 | 17 | 2 | 9 | 18 | 8 | 26 de mayo de 1960 | Crossfield | 2,20 | 1,452 | 51,282 | |
| 32 | - | 1 | A | 14 | - | 27 de mayo de 1960 | Caminante | - | - | - | |
| 33 | - | 1 | A | 15 | - | 3 de junio de 1960 | Caminante | - | - | - | |
| 34 | - | 1 | A | dieciséis | - | 8 de junio de 1960 | Caminante | - | - | - | |
| 35 | 18 | 1 | 9 | 17 | 3 | 4 de agosto de 1960 | Caminante | 3.31 | 2,196 | 78,112 | |
| 36 | - | 1 | A | 18 | - | 11 de agosto de 1960 | blanco | - | - | - | |
| 37 | 19 | 1 | 10 | 19 | 3 | 12 de agosto de 1960 | blanco | 2.52 | 1,772 | 136.500 | |
| 38 | - | 1 | A | 20 | - | 18 de agosto de 1960 | Caminante | - | - | - | |
| 39 | 20 | 1 | 11 | 21 | 3 | 19 de agosto de 1960 | Caminante | 3.13 | 1.986 | 75,982 | |
| 40 | - | 1 | A | 22 | - | 2 de septiembre de 1960 | blanco | - | - | - | |
| 41 | 21 | 1 | 12 | 23 | 8 | 10 de septiembre de 1960 | blanco | 3,23 | 2,182 | 79,864 | |
| 42 | - | 1 | A | 24 | - | 20 de septiembre de 1960 | Petersen | - | - | - | La primera vez de Petersen en el aire. |
| 43 | 22 | 1 | 13 | 25 | 8 | 23 de septiembre de 1960 | Petersen | 1,68 | 1,108 | 53,043 | El primer vuelo libre de Petersen. |
| 44 | - | 1 | A | 26 | - | 11 de octubre de 1960 | Petersen | - | - | - | |
| 45 | - | 2 | A | 19 | - | 13 de octubre de 1960 | Crossfield | - | - | - | |
| 46 | 23 | 1 | 14 | 27 | 8 | 20 de octubre de 1960 | Petersen | 1,94 | 1.280 | 53.800 | |
| 47 | 24 | 1 | 15 | 28 | 8 | 28 de de octubre de 1960 | McKay | 2.02 | 1,333 | 50,700 | El primer vuelo libre de McKay. |
| 48 | - | 2 | A | 20 | - | 4 de noviembre de 1960 | Crossfield | - | - | - | |
| 49 | 25 | 1 | dieciséis | 29 | 8 | 4 de noviembre de 1960 | Rushworth | 1,95 | 1,287 | 48,900 | El primer vuelo libre de Rushworth. |
| 50 | 26 | 2 | 10 | 21 | 3 | 15 de noviembre de 1960 | Crossfield | 2,97 | 1.960 | 81.200 | El primer vuelo del X-15-2 con el motor XLR-99. |
| 51 | 27 | 1 | 17 | 30 | 3 | 17 de noviembre de 1960 | Rushworth | 1,90 | 1,254 | 54,750 | |
| 52 | 28 | 2 | 11 | 22 | 3 | 22 de noviembre de 1960 | Crossfield | 2.51 | 1,656 | 61,900 | |
| 53 | 29 | 1 | 18 | 31 | 8 | 30 de noviembre de 1960 | Armstrong | 1,75 | 1,155 | 48,840 | El primer vuelo libre de Armstrong. |
| 54 | 30 | 2 | 12 | 23 | 3 | 6 de diciembre de 1960 | Crossfield | 2,85 | 1,881 | 53,374 | El último vuelo libre de Crossfield. |
| 55 | 31 | 1 | 19 | 32 | 8 | 9 de diciembre de 1960 | Armstrong | 1,80 | 1,188 | 50,095 | |
| 56 | - | 1 | A | 33 | - | 15 de diciembre de 1960 | McKay | - | - | - | |
| 57 | - | 1 | A | 34 | - | 11 de enero de 1961 | McKay | - | - | - | |
| 58 | 32 | 1 | 20 | 35 | 8 | 1 de febrero de 1961 | McKay | 1,88 | 1.211 | 49,780 | |
| 59 | 33 | 1 | 21 | 36 | 8 | 7 de febrero de 1961 | blanco | 3,50 | 2,275 | 78,150 | |
| 60 | - | 2 | A | 24 | - | 21 de febrero de 1961 | blanco | - | - | - | |
| 61 | - | 2 | A | 25 | - | 24 de febrero de 1961 | blanco | - | - | - | |
| 62 | 34 | 2 | 13 | 26 | 8 | 7 de marzo de 1961 | blanco | 4.43 | 2.905 | 77,450 | |
| 63 | - | 2 | A | 27 | - | 21 de marzo de 1961 | Caminante | - | - | - | |
| 64 | 35 | 2 | 14 | 28 | 8 | 30 de marzo de 1961 | Caminante | 3,95 | 2,760 | 169.600 | |
| sesenta y cinco | 36 | 2 | 15 | 29 | 3 | 21 de abril de 1961 | blanco | 4.62 | 3,074 | 105.000 | |
| 66 | - | 2 | A | 30 | - | 19 de mayo de 1961 | Caminante | - | - | - | |
| 67 | 37 | 2 | dieciséis | 31 | 3 | 25 de mayo de 1961 | Caminante | 4,95 | 3.307 | 107.500 | |
| 68 | - | 2 | A | 32 | - | 20 de junio de 1961 | blanco | - | - | - | |
| 69 | 38 | 2 | 17 | 33 | 3 | 23 de junio de 1961 | blanco | 5.27 | 3.603 | 107,700 | |
| 70 | 39 | 1 | 22 | 37 | 3 | 10 de agosto de 1961 | Petersen | 4.11 | 2,735 | 78.200 | El primer vuelo del X-15-1 con el motor XLR-99. |
| 71 | 40 | 2 | 18 | 34 | 8 | 12 de septiembre de 1961 | Caminante | 5.21 | 3.618 | 114,300 | |
| 72 | 41 | 2 | 19 | 35 | 8 | 28 de septiembre de 1961 | Petersen | 5.30 | 3.600 | 101,800 | |
| 73 | - | 1 | A | 38 | - | 29 de septiembre de 1961 | Rushworth | - | - | - | |
| 74 | 42 | 1 | 23 | 39 | 3 | 4 de octubre de 1961 | Rushworth | 4.30 | 2.830 | 78.000 | |
| 75 | 43 | 2 | 20 | 36 | 3 | 11 de octubre de 1961 | blanco | 5.21 | 3.647 | 217.000 | |
| 76 | 44 | 1 | 24 | 40 | 3 | 17 de octubre de 1961 | Caminante | 5.74 | 3.900 | 108.600 | |
| 77 | - | 1 | A | 41 | - | 27 de octubre de 1961 | blanco | - | - | - | |
| 78 | - | 1 | A | 42 | - | 2 de noviembre de 1961 | blanco | - | - | - | |
| 79 | - | 1 | A | 43 | - | 3 de noviembre de 1961 | blanco | - | - | - | |
| 80 | 45 | 2 | 21 | 37 | 8 | 9 de noviembre de 1961 | blanco | 6.04 | 4.093 | 101,600 | |
| 81 | - | 3 | A | 1 | - | 19 de diciembre de 1961 | Armstrong | - | - | - | La primera vez en el aire del X-15-3. |
| 82 | 46 | 3 | 1 | 2 | 3 | 20 de diciembre de 1961 | Armstrong | 3,76 | 2.502 | 81.000 | El primer vuelo libre del X-15-3. |
| 83 | 47 | 1 | 25 | 44 | 3 | 10 de enero de 1962 | Petersen | 0,97 | 645 | 44,750 | El último vuelo libre de Petersen. |
| 84 | 48 | 3 | 2 | 3 | 3 | 17 de enero de 1962 | Armstrong | 5.51 | 3.765 | 133.500 | |
| 85 | - | 3 | A | 4 | - | 29 de marzo de 1962 | Armstrong | - | - | - | |
| 86 | - | 3 | A | 5 | - | 30 de marzo de 1962 | Armstrong | - | - | - | |
| 87 | - | 3 | A | 6 | - | 31 de marzo de 1962 | Armstrong | - | - | - | |
| 88 | 49 | 3 | 3 | 7 | 3 | 5 de abril de 1962 | Armstrong | 4.12 | 2.850 | 180.000 | |
| 89 | - | 1 | A | 45 | - | 18 de abril de 1962 | Caminante | - | - | - | |
| 90 | 50 | 1 | 26 | 46 | 3 | 19 de abril de 1962 | Caminante | 5,69 | 3.866 | 154.000 | |
| 91 | 51 | 3 | 4 | 8 | 8 | 20 de abril de 1962 | Armstrong | 5.31 | 3,789 | 207,500 | |
| 92 | - | 2 | A | 38 | - | 25 de abril de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 93 | - | 2 | A | 39 | - | 26 de abril de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 94 | - | 1 | A | 47 | - | 27 de abril de 1962 | Caminante | - | - | - | |
| 95 | 52 | 1 | 27 | 48 | 8 | 30 de abril de 1962 | Caminante | 4,94 | 3,489 | 246,700 | |
| 96 | 53 | 2 | 22 | 40 | 8 | 8 de mayo de 1962 | Rushworth | 5.34 | 3,524 | 70.400 | |
| 97 | 54 | 1 | 28 | 49 | 3 | 22 de mayo de 1962 | Rushworth | 5,03 | 3.450 | 100,400 | |
| 98 | - | 2 | A | 41 | - | 25 de mayo de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 99 | - | 2 | A | 42 | - | 29 de mayo de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 100 | 55 | 2 | 23 | 43 | 8 | 1 de junio de 1962 | blanco | 5.42 | 3.675 | 132.600 | |
| 101 | 56 | 1 | 29 | 50 | 3 | 7 de junio de 1962 | Caminante | 5.39 | 3.672 | 103.600 | |
| 102 | 57 | 3 | 5 | 9 | 8 | 12 de junio de 1962 | blanco | 5.02 | 3,517 | 184,600 | |
| 103 | 58 | 3 | 6 | 10 | 8 | 21 de junio de 1962 | blanco | 5,08 | 3.641 | 246,700 | |
| 104 | 59 | 1 | 30 | 51 | 3 | 27 de junio de 1962 | Caminante | 5,92 | 4.104 | 123,700 | |
| 105 | 60 | 2 | 24 | 44 | 8 | 29 de junio de 1962 | McKay | 4,95 | 3280 | 83.200 | |
| 106 | - | 3 | A | 11 | - | 10 de julio de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 107 | - | 3 | A | 12 | - | 11 de julio de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 108 | - | 3 | A | 13 | - | 16 de julio de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 109 | 61 | 1 | 31 | 52 | 8 | 16 de julio de 1962 | Caminante | 5.37 | 3.674 | 107.200 | |
| 110 | 62 | 3 | 7 | 14 | 3 | 17 de julio de 1962 | blanco | 5.45 | 3.832 | 314,750 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 111 | 63 | 2 | 25 | 45 | 8 | 19 de julio de 1962 | McKay | 5.18 | 3.474 | 85,250 | |
| 112 | 64 | 1 | 32 | 53 | 3 | 26 de julio de 1962 | Armstrong | 5.74 | 3.989 | 98,900 | El último vuelo libre de Armstrong. |
| 113 | - | 3 | A | 15 | - | 1 de agosto de 1962 | Caminante | - | - | - | |
| 114 | sesenta y cinco | 3 | 8 | dieciséis | 3 | 2 de agosto de 1962 | Caminante | 5,07 | 3.438 | 144.500 | |
| 115 | 66 | 2 | 26 | 46 | 8 | 8 de agosto de 1962 | Rushworth | 4,40 | 2,943 | 90,877 | |
| 116 | - | 3 | A | 17 | - | 10 de agosto de 1962 | Caminante | - | - | - | |
| 117 | 67 | 3 | 9 | 18 | 3 | 14 de agosto de 1962 | Caminante | 5.25 | 3.747 | 193,600 | |
| 118 | 68 | 2 | 27 | 47 | 8 | 20 de agosto de 1962 | Rushworth | 5.24 | 3,534 | 88,900 | |
| 119 | 69 | 2 | 28 | 48 | 8 | 29 de agosto de 1962 | Rushworth | 5.12 | 3,447 | 97.200 | |
| 120 | - | 2 | A | 49 | - | 27 de septiembre de 1962 | McKay | - | - | - | |
| 121 | 70 | 2 | 29 | 50 | 8 | 28 de septiembre de 1962 | McKay | 4.22 | 2,765 | 68.200 | |
| 122 | 71 | 3 | 10 | 19 | 8 | 4 de octubre de 1962 | Rushworth | 5.17 | 3,493 | 112.200 | |
| 123 | 72 | 2 | 30 | 51 | 3 | 9 de octubre de 1962 | McKay | 5.46 | 3.716 | 130.200 | |
| 124 | 73 | 3 | 11 | 20 | 8 | 23 de octubre de 1962 | Rushworth | 5.47 | 3.764 | 134.500 | |
| 125 | 74 | 2 | 31 | 52 | 8 | 9 de noviembre de 1962 | McKay | 1,49 | 1.019 | 53,950 | El último vuelo libre del X-15-2. El accidente de aterrizaje dañó la embarcación y el piloto lesionó, lo que provocó modificaciones. |
| 126 | - | 3 | A | 21 | - | 13 de diciembre de 1962 | blanco | - | - | - | |
| 127 | 75 | 3 | 12 | 22 | 8 | 14 de diciembre de 1962 | blanco | 5,65 | 3.742 | 141.400 | El último vuelo libre de White. |
| 128 | 76 | 3 | 13 | 23 | 8 | 20 de diciembre de 1962 | Caminante | 5.73 | 3,793 | 160,400 | |
| 129 | 77 | 3 | 14 | 24 | 8 | 17 de enero de 1963 | Caminante | 5.47 | 3.677 | 271,700 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 130 | 78 | 1 | 33 | 54 | 8 | 11 de abril de 1963 | Rushworth | 4.25 | 2.864 | 74,400 | |
| 131 | 79 | 3 | 15 | 25 | 8 | 18 de abril de 1963 | Caminante | 5.51 | 3.770 | 92.500 | |
| 132 | 80 | 1 | 34 | 55 | 8 | 25 de abril de 1963 | McKay | 5.32 | 3.654 | 105.500 | |
| 133 | 81 | 3 | dieciséis | 26 | 8 | 2 de mayo de 1963 | Caminante | 4,73 | 3.488 | 209.400 | |
| 134 | - | 3 | A | 27 | - | 10 de mayo de 1963 | Rushworth | - | - | - | |
| 135 | 82 | 3 | 17 | 28 | 8 | 14 de mayo de 1963 | Rushworth | 5,20 | 3.600 | 95,600 | |
| 136 | 83 | 1 | 35 | 56 | 3 | 15 de mayo de 1963 | McKay | 5.57 | 3.856 | 124.200 | |
| 137 | 84 | 3 | 18 | 29 | 8 | 29 de mayo de 1963 | Caminante | 5.52 | 3.858 | 92.000 | |
| 138 | 85 | 3 | 19 | 30 | 8 | 18 de junio de 1963 | Rushworth | 4,97 | 3,539 | 223,700 | |
| 139 | 86 | 1 | 36 | 57 | 3 | 25 de junio de 1963 | Caminante | 5.51 | 3.911 | 111.800 | |
| 140 | 87 | 3 | 20 | 31 | 8 | 27 de junio de 1963 | Rushworth | 4.89 | 3.425 | 285.000 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 141 | - | 1 | A | 58 | - | 3 de julio de 1963 | Caminante | - | - | - | |
| 142 | 88 | 1 | 37 | 59 | 8 | 9 de julio de 1963 | Caminante | 5,07 | 3.631 | 226,400 | |
| 143 | - | 1 | A | 60 | - | 17 de julio de 1963 | Rushworth | - | - | - | |
| 144 | 89 | 1 | 38 | 61 | 3 | 18 de julio de 1963 | Rushworth | 5.63 | 3.925 | 104,800 | |
| 145 | 90 | 3 | 21 | 32 | 8 | 19 de julio de 1963 | Caminante | 5.50 | 3.710 | 347,800 | Vuelo espacial FAI. Segunda altitud más alta del programa. |
| 146 | - | 3 | A | 33 | - | 6 de agosto de 1963 | Caminante | - | - | - | |
| 147 | - | 3 | A | 34 | - | 13 de agosto de 1963 | Caminante | - | - | - | |
| 148 | - | 3 | A | 35 | - | 15 de agosto de 1963 | Caminante | - | - | - | |
| 149 | 91 | 3 | 22 | 36 | 3 | 22 de agosto de 1963 | Caminante | 5.58 | 3,794 | 354.200 | Vuelo espacial FAI. El último vuelo libre de Walker. Mayor altitud del programa. |
| 150 | - | 1 | A | 62 | - | 4 de octubre de 1963 | Engle | - | - | - | La primera vez de Engle en el aire. |
| 151 | 92 | 1 | 39 | 63 | 8 | 7 de octubre de 1963 | Engle | 4.21 | 2.834 | 77.800 | Primer vuelo libre de Engle. |
| 152 | - | 3 | A | 37 | - | 14 de octubre de 1963 | Rushworth | - | - | - | |
| 153 | - | 3 | A | 38 | - | 25 de octubre de 1963 | Rushworth | - | - | - | |
| 154 | 93 | 1 | 40 | 64 | 8 | 29 de octubre de 1963 | Thompson | 4.10 | 2,712 | 74,400 | El primer vuelo libre de Thompson. |
| 155 | 94 | 3 | 23 | 39 | 8 | 7 de noviembre de 1963 | Rushworth | 4,40 | 2,925 | 82,300 | |
| 156 | 95 | 1 | 41 | sesenta y cinco | 8 | 14 de noviembre de 1963 | Engle | 4,75 | 3286 | 90,800 | |
| 157 | - | 3 | A | 40 | - | 19 de noviembre de 1963 | Thompson | - | - | - | |
| 158 | 96 | 3 | 24 | 41 | 8 | 27 de noviembre de 1963 | Thompson | 4,94 | 3.310 | 89.800 | |
| 159 | - | 1 | A | 66 | - | 3 de diciembre de 1963 | Rushworth | - | - | - | |
| 160 | 97 | 1 | 42 | 67 | 8 | 5 de diciembre de 1963 | Rushworth | 6.06 | 4.018 | 101 000 | |
| 161 | - | 1 | A | 68 | - | 18 de diciembre de 1963 | Rushworth | - | - | - | |
| 162 | 98 | 1 | 43 | 69 | 8 | 8 de enero de 1964 | Engle | 5.32 | 3.616 | 139,900 | |
| 163 | 99 | 3 | 25 | 42 | 8 | 16 de enero de 1964 | Thompson | 4,92 | 3,242 | 71.000 | |
| 164 | 100 | 1 | 44 | 70 | 8 | 28 de enero de 1964 | Rushworth | 5.34 | 3.618 | 107.400 | |
| 165 | 101 | 3 | 26 | 43 | 3 | 19 de febrero de 1964 | Thompson | 5.29 | 3,519 | 78.600 | |
| 166 | 102 | 3 | 27 | 44 | 3 | 13 de marzo de 1964 | McKay | 5.11 | 3.392 | 76.000 | |
| 167 | - | 1 | A | 71 | - | 17 de marzo de 1964 | Rushworth | - | - | - | |
| 168 | 103 | 1 | 45 | 72 | 3 | 27 de marzo de 1964 | Rushworth | 5.63 | 3.827 | 101.500 | |
| 169 | - | 3 | A | 45 | - | 31 de marzo de 1964 | McKay | - | - | - | |
| 170 | 104 | 1 | 46 | 73 | 3 | 8 de abril de 1964 | Engle | 5.01 | 3.468 | 175.000 | |
| 171 | 105 | 1 | 47 | 74 | 3 | 29 de abril de 1964 | Rushworth | 5.72 | 3.906 | 101,600 | |
| 172 | - | 3 | A | 46 | - | 11 de mayo de 1964 | McKay | - | - | - | |
| 173 | 106 | 3 | 28 | 47 | 3 | 12 de mayo de 1964 | McKay | 4.66 | 3,084 | 72,800 | |
| 174 | 107 | 1 | 48 | 75 | 3 | 19 de mayo de 1964 | Engle | 5.02 | 3,494 | 195.800 | |
| 175 | 108 | 3 | 29 | 48 | 3 | 21 de mayo de 1964 | Thompson | 2,90 | 1.865 | 64.200 | |
| 176 | - | 1 | A | 76 | - | 11 de junio de 1964 | Thompson | - | - | - | |
| 177 | - | 2 | C | 53 | - | 15 de junio de 1964 | Rushworth | - | - | - | La primera vez en el aire del X-15A-2. Regreso al servicio de embarcación modificada. |
| 178 | - | 2 | A | 54 | - | 23 de junio de 1964 | Rushworth | - | - | - | |
| 179 | 109 | 2 | 32 | 55 | 3 | 25 de junio de 1964 | Rushworth | 4.59 | 3.104 | 83,300 | El primer vuelo libre del X-15A-2. Vuelo de regreso de embarcación modificada. |
| 180 | 110 | 1 | 49 | 77 | 3 | 30 de junio de 1964 | McKay | 4,96 | 3.334 | 99.600 | |
| 181 | - | 3 | A | 49 | - | 2 de julio de 1964 | Engle | - | - | - | |
| 182 | 111 | 3 | 30 | 50 | 3 | 8 de julio de 1964 | Engle | 5,05 | 3,520 | 170.400 | |
| 183 | - | 3 | A | 51 | - | 28 de julio de 1964 | Engle | - | - | - | |
| 184 | 112 | 3 | 31 | 52 | 3 | 29 de julio de 1964 | Engle | 5.38 | 3.623 | 78.000 | |
| 185 | 113 | 3 | 32 | 53 | 3 | 12 de agosto de 1964 | Thompson | 5.24 | 3,535 | 81.200 | |
| 186 | 114 | 2 | 33 | 56 | 3 | 14 de agosto de 1964 | Rushworth | 5.23 | 3,590 | 103,300 | |
| 187 | 115 | 3 | 33 | 54 | 3 | 26 de agosto de 1964 | McKay | 5,65 | 3.863 | 91.000 | |
| 188 | 116 | 3 | 34 | 55 | 3 | 3 de septiembre de 1964 | Thompson | 5.35 | 3.615 | 78.600 | |
| 189 | - | 3 | A | 56 | - | 23 de septiembre de 1964 | Engle | - | - | - | |
| 190 | 117 | 3 | 35 | 57 | 3 | 28 de septiembre de 1964 | Engle | 5,59 | 3.888 | 97.000 | |
| 191 | 118 | 2 | 34 | 57 | 8 | 29 de septiembre de 1964 | Rushworth | 5,20 | 3,542 | 97.800 | |
| 192 | - | 1 | A | 78 | - | 2 de octubre de 1964 | McKay | - | - | - | |
| 193 | 119 | 1 | 50 | 79 | 8 | 15 de octubre de 1964 | McKay | 4.56 | 3,048 | 84,900 | |
| 194 | - | 3 | C | 58 | - | 29 de octubre de 1964 | Thompson | - | - | - | |
| 195 | 120 | 3 | 36 | 59 | 8 | 30 de octubre de 1964 | Thompson | 4.66 | 3,113 | 84,600 | |
| 196 | - | 2 | C | 58 | - | 6 de noviembre de 1964 | McKay | - | - | - | |
| 197 | - | 2 | C | 59 | - | 16 de noviembre de 1964 | McKay | - | - | - | |
| 198 | 121 | 2 | 35 | 60 | 8 | 30 de noviembre de 1964 | McKay | 4.66 | 3,089 | 87.200 | |
| 199 | - | 1 | A | 80 | - | 4 de diciembre de 1964 | Engle | - | - | - | |
| 200 | 122 | 3 | 37 | 60 | 8 | 9 de diciembre de 1964 | Thompson | 5.42 | 3.723 | 92.400 | |
| 201 | 123 | 1 | 51 | 81 | 3 | 10 de diciembre de 1964 | Engle | 5.35 | 3.675 | 113.200 | |
| 202 | 124 | 3 | 38 | 61 | 3 | 22 de diciembre de 1964 | Rushworth | 5.55 | 3,593 | 81.200 | |
| 203 | 125 | 3 | 39 | 62 | 3 | 13 de enero de 1965 | Thompson | 5.48 | 3.712 | 99.400 | |
| 204 | - | 1 | A | 82 | - | 26 de enero de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 205 | 126 | 3 | 40 | 63 | 8 | 2 de febrero de 1965 | Engle | 5.71 | 3,885 | 98.200 | |
| 206 | - | 2 | C | 61 | - | 15 de febrero de 1965 | Rushworth | - | - | - | |
| 207 | - | 2 | C | 62 | - | 15 de febrero de 1965 | Rushworth | - | - | - | |
| 208 | 127 | 2 | 36 | 63 | 8 | 17 de febrero de 1965 | Rushworth | 5.27 | 3,511 | 95,100 | |
| 209 | - | 1 | A | 83 | - | 19 de febrero de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 210 | - | 1 | A | 84 | - | 25 de febrero de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 211 | 128 | 1 | 52 | 85 | 8 | 26 de febrero de 1965 | McKay | 5.40 | 3.750 | 153,600 | |
| 212 | 129 | 1 | 53 | 86 | 8 | 26 de marzo de 1965 | Rushworth | 5.17 | 3,580 | 101,900 | |
| 213 | 130 | 3 | 41 | 64 | 8 | 23 de abril de 1965 | Engle | 5.48 | 3,580 | 79,700 | |
| 214 | 131 | 2 | 37 | 64 | 8 | 28 de abril de 1965 | McKay | 4,80 | 3,273 | 92,600 | |
| 215 | - | 1 | A | 87 | - | 11 de mayo de 1965 | Thompson | - | - | - | |
| 216 | - | 2 | A | sesenta y cinco | - | 13 de mayo de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 217 | 132 | 2 | 38 | 66 | 8 | 18 de mayo de 1965 | McKay | 5.17 | 3,541 | 102,100 | |
| 218 | 133 | 1 | 54 | 88 | 8 | 25 de mayo de 1965 | Thompson | 4.87 | 3.418 | 179.800 | |
| 219 | 134 | 3 | 42 | sesenta y cinco | 8 | 28 de mayo de 1965 | Engle | 5.17 | 3,754 | 209.600 | |
| 220 | - | 2 | A | 67 | - | 4 de junio de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 221 | - | 2 | A | 68 | - | 8 de junio de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 222 | - | 2 | A | 69 | - | 11 de junio de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 223 | 135 | 3 | 43 | 66 | 3 | 16 de junio de 1965 | Engle | 4.69 | 3.404 | 244,700 | |
| 224 | 136 | 1 | 55 | 89 | 8 | 17 de junio de 1965 | Thompson | 5.14 | 3,541 | 108.500 | |
| 225 | 137 | 2 | 39 | 70 | 8 | 22 de junio de 1965 | McKay | 5,64 | 3.938 | 155,900 | |
| 226 | 138 | 3 | 44 | 67 | 8 | 29 de junio de 1965 | Engle | 4,94 | 3.432 | 280.600 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 227 | - | 2 | A | 71 | - | 2 de julio de 1965 | McKay | - | - | - | |
| 228 | 139 | 2 | 40 | 72 | 3 | 8 de julio de 1965 | McKay | 5.19 | 3.659 | 212,600 | |
| 229 | - | 3 | A | 68 | - | 13 de julio de 1965 | Rushworth | - | - | - | |
| 230 | 140 | 3 | 45 | 69 | 8 | 20 de julio de 1965 | Rushworth | 5.40 | 3.760 | 105.400 | |
| 231 | - | 1 | A | 90 | - | 23 de julio de 1965 | Thompson | - | - | - | |
| 232 | - | 1 | A | 91 | - | 27 de julio de 1965 | Thompson | - | - | - | |
| 233 | - | 1 | A | 92 | - | 28 de julio de 1965 | Thompson | - | - | - | |
| 234 | 141 | 2 | 41 | 73 | 8 | 3 de agosto de 1965 | Rushworth | 5.16 | 3.602 | 208,700 | |
| 235 | 142 | 1 | 56 | 93 | 8 | 6 de agosto de 1965 | Thompson | 5.15 | 3,534 | 103.200 | |
| 236 | 143 | 3 | 46 | 70 | 3 | 10 de agosto de 1965 | Engle | 5,20 | 3,550 | 271.000 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 237 | - | 1 | A | 94 | - | 20 de agosto de 1965 | Thompson | - | - | - | |
| 238 | - | 1 | A | 95 | - | 24 de agosto de 1965 | Thompson | - | - | - | |
| 239 | 144 | 1 | 57 | 96 | 3 | 25 de agosto de 1965 | Thompson | 5.11 | 3.604 | 214,100 | El último vuelo libre de Thompson. |
| 240 | 145 | 3 | 47 | 71 | 8 | 26 de agosto de 1965 | Rushworth | 4,79 | 3.372 | 239,600 | |
| 241 | 146 | 2 | 42 | 74 | 8 | 2 de septiembre de 1965 | McKay | 5.16 | 3,570 | 239.800 | |
| 242 | 147 | 1 | 58 | 97 | 8 | 9 de septiembre de 1965 | Rushworth | 5.25 | 3,534 | 97.200 | |
| 243 | 148 | 3 | 48 | 72 | 8 | 14 de septiembre de 1965 | McKay | 5,03 | 3,519 | 239.000 | |
| 244 | 149 | 1 | 59 | 98 | 3 | 22 de septiembre de 1965 | Rushworth | 5.18 | 3,550 | 100,300 | |
| 245 | 150 | 3 | 49 | 73 | 3 | 28 de septiembre de 1965 | McKay | 5.33 | 3.732 | 295,600 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 246 | 151 | 1 | 60 | 99 | 3 | 30 de septiembre de 1965 | Caballero | 4.06 | 2,718 | 76,600 | El primer vuelo libre de Knight. |
| 247 | - | 1 | A | 100 | - | 8 de octubre de 1965 | Engle | - | - | - | |
| 248 | 152 | 3 | 50 | 74 | 8 | 12 de octubre de 1965 | Caballero | 4.62 | 3.108 | 94,400 | |
| 249 | 153 | 1 | 61 | 101 | 3 | 14 de octubre de 1965 | Engle | 5,08 | 3,554 | 266,500 | Vuelo espacial de EE. UU. El último vuelo libre de Engle. |
| 250 | 154 | 3 | 51 | 75 | 3 | 27 de octubre de 1965 | McKay | 5,06 | 3,519 | 236,900 | |
| 251 | - | 1 | A | 102 | - | 2 de noviembre de 1965 | Dana | - | - | - | La primera vez de Dana en el aire. |
| 252 | 155 | 2 | 43 | 75 | 3 | 3 de noviembre de 1965 | Rushworth | 2,31 | 1500 | 70,600 | |
| 253 | 156 | 1 | 62 | 103 | 8 | 4 de noviembre de 1965 | Dana | 4.22 | 2,765 | 80.200 | El primer vuelo libre de Dana. |
| 254 | - | 2 | A | 76 | - | 13 de abril de 1966 | Rushworth | - | - | - | |
| 255 | - | 2 | A | 77 | - | 20 de abril de 1966 | Rushworth | - | - | - | |
| 256 | - | 2 | A | 78 | - | 5 de mayo de 1966 | Rushworth | - | - | - | |
| 257 | 157 | 1 | 63 | 104 | 3 | 6 de mayo de 1966 | McKay | 2.21 | 1.434 | 68.400 | |
| 258 | 158 | 2 | 44 | 79 | 3 | 18 de mayo de 1966 | Rushworth | 5.43 | 3.689 | 99.000 | |
| 259 | - | 1 | A | 105 | - | 2 de junio de 1966 | McKay | - | - | - | |
| 260 | - | 1 | A | 106 | - | 10 de junio de 1966 | McKay | - | - | - | |
| 261 | - | 3 | A | 76 | - | 20 de junio de 1966 | Dana | - | - | - | |
| 262 | - | 2 | C | 80 | - | 27 de junio de 1966 | Rushworth | - | - | - | |
| 263 | 159 | 2 | 45 | 81 | 8 | 1 de julio de 1966 | Rushworth | 1,70 | 1.061 | 44,800 | El último vuelo libre de Rushworth. |
| 264 | 160 | 1 | 64 | 107 | 3 | 12 de julio de 1966 | Caballero | 5.34 | 3.652 | 130.000 | |
| 265 | - | 3 | A | 77 | - | 13 de julio de 1966 | Dana | - | - | - | |
| 266 | 161 | 3 | 52 | 78 | 3 | 18 de julio de 1966 | Dana | 4,71 | 3,217 | 96,100 | |
| 267 | - | 2 | A | 82 | - | 20 de julio de 1966 | Caballero | - | - | - | |
| 268 | 162 | 2 | 46 | 83 | 3 | 21 de julio de 1966 | Caballero | 5.12 | 3,568 | 192,300 | |
| 269 | 163 | 1 | sesenta y cinco | 108 | 8 | 28 de julio de 1966 | McKay | 5.19 | 3.702 | 241,800 | |
| 270 | 164 | 2 | 47 | 84 | 8 | 3 de agosto de 1966 | Caballero | 5,03 | 3.440 | 249.000 | |
| 271 | 165 | 3 | 53 | 79 | 8 | 4 de agosto de 1966 | Dana | 5.34 | 3.693 | 132,700 | |
| 272 | - | 1 | A | 109 | - | 9 de agosto de 1966 | McKay | - | - | - | |
| 273 | - | 1 | A | 110 | - | 10 de agosto de 1966 | McKay | - | - | - | |
| 274 | 166 | 1 | 66 | 111 | 3 | 11 de agosto de 1966 | McKay | 5.21 | 3,590 | 251.000 | |
| 275 | 167 | 2 | 48 | 85 | 3 | 12 de agosto de 1966 | Caballero | 5.02 | 3.472 | 231,100 | |
| 276 | 168 | 3 | 54 | 80 | 3 | 19 de agosto de 1966 | Dana | 5,20 | 3.607 | 178.000 | |
| 277 | 169 | 1 | 67 | 112 | 3 | 25 de agosto de 1966 | McKay | 5.11 | 3,543 | 257.500 | |
| 278 | 170 | 2 | 49 | 86 | 8 | 30 de agosto de 1966 | Caballero | 5.21 | 3,543 | 102.200 | |
| 279 | 171 | 1 | 68 | 113 | 8 | 8 de septiembre de 1966 | McKay | 2,44 | 1,602 | 73.200 | El último vuelo libre de McKay. |
| 280 | - | 3 | A | 81 | - | 13 de septiembre de 1966 | Dana | - | - | - | |
| 281 | 172 | 3 | 55 | 82 | 3 | 14 de septiembre de 1966 | Dana | 5.12 | 3,586 | 254.200 | |
| 282 | - | 1 | A | 114 | - | 28 de septiembre de 1966 | Adams | - | - | - | La primera vez de Adams en el aire. |
| 283 | - | 1 | A | 115 | - | 4 de octubre de 1966 | Adams | - | - | - | |
| 284 | 173 | 1 | 69 | 116 | 3 | 6 de octubre de 1966 | Adams | 3,00 | 1.977 | 75,400 | El primer vuelo libre de Adams. |
| 285 | - | 2 | A | 87 | - | 7 de octubre de 1966 | Caballero | - | - | - | |
| 286 | - | 2 | A | 88 | - | 19 de octubre de 1966 | Caballero | - | - | - | |
| 287 | 174 | 3 | 56 | 83 | 3 | 1 de noviembre de 1966 | Dana | 5.46 | 3.750 | 306,900 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 288 | - | 3 | A | 84 | - | 18 de noviembre de 1966 | Dana | - | - | - | |
| 289 | 175 | 2 | 50 | 89 | 8 | 18 de noviembre de 1966 | Caballero | 6.33 | 4.250 | 98,900 | |
| 290 | - | 3 | A | 85 | - | 23 de noviembre de 1966 | Adams | - | - | - | |
| 291 | 176 | 3 | 57 | 86 | 3 | 29 de noviembre de 1966 | Adams | 4,65 | 3,120 | 92,100 | |
| 292 | - | 2 | C | 90 | - | 22 de diciembre de 1966 | Caballero | - | - | - | |
| 293 | - | 1 | A | 117 | - | 15 de marzo de 1967 | Adams | - | - | - | |
| 294 | - | 1 | A | 118 | - | 21 de marzo de 1967 | Adams | - | - | - | |
| 295 | 177 | 1 | 70 | 119 | 3 | 22 de marzo de 1967 | Adams | 5,59 | 3.822 | 133 100 | |
| 296 | - | 1 | A | 120 | - | 20 de abril de 1967 | Adams | - | - | - | |
| 297 | 178 | 3 | 58 | 87 | 8 | 26 de abril de 1967 | Dana | 1,80 | 1,163 | 53.400 | |
| 298 | 179 | 1 | 71 | 121 | 3 | 28 de abril de 1967 | Adams | 5.44 | 3.720 | 167.200 | |
| 299 | - | 2 | A | 91 | - | 5 de mayo de 1967 | Caballero | - | - | - | |
| 300 | 180 | 2 | 51 | 92 | 8 | 8 de mayo de 1967 | Caballero | 4,75 | 3,193 | 97.600 | |
| 301 | - | 3 | A | 88 | - | 12 de mayo de 1967 | Dana | - | - | - | |
| 302 | 181 | 3 | 59 | 89 | 3 | 17 de mayo de 1967 | Dana | 4,80 | 3,177 | 71,100 | |
| 303 | - | 1 | A | 122 | - | 26 de mayo de 1967 | Adams | - | - | - | |
| 304 | - | 1 | A | 123 | - | 1 de junio de 1967 | Adams | - | - | - | |
| 305 | - | 1 | A | 124 | - | 14 de junio de 1967 | Adams | - | - | - | |
| 306 | 182 | 1 | 72 | 125 | 3 | 15 de junio de 1967 | Adams | 5.14 | 3.606 | 229,300 | |
| 307 | 183 | 3 | 60 | 90 | 8 | 22 de junio de 1967 | Dana | 5.34 | 3.611 | 82.200 | |
| 308 | 184 | 1 | 73 | 126 | 8 | 29 de junio de 1967 | Caballero | 4.23 | 2.870 | 173.000 | |
| 309 | 185 | 3 | 61 | 91 | 8 | 20 de julio de 1967 | Dana | 5.44 | 3.693 | 84,300 | |
| 310 | - | 2 | C | 93 | - | 7 de agosto de 1967 | Caballero | - | - | - | |
| 311 | - | 2 | A | 94 | - | 11 de agosto de 1967 | Caballero | - | - | - | |
| 312 | - | 2 | A | 95 | - | 16 de agosto de 1967 | Caballero | - | - | - | |
| 313 | 186 | 2 | 52 | 96 | 8 | 21 de agosto de 1967 | Caballero | 4,94 | 3.368 | 91.000 | |
| 314 | 187 | 3 | 62 | 92 | 3 | 25 de agosto de 1967 | Adams | 4.63 | 3,115 | 84,400 | |
| 315 | - | 3 | A | 93 | - | 22 de septiembre de 1967 | Dana | - | - | - | |
| 316 | 188 | 2 | 53 | 97 | 8 | 3 de octubre de 1967 | Caballero | 6,70 | 4.520 | 102,100 | Máximos récords de Mach y velocidad del programa. El último vuelo libre del X-15A-2. Craft se retiró después de establecer récords. |
| 317 | 189 | 3 | 63 | 94 | 3 | 4 de octubre de 1967 | Dana | 5.53 | 3.897 | 251,100 | |
| 318 | 190 | 3 | 64 | 95 | 8 | 17 de octubre de 1967 | Caballero | 5.53 | 3.856 | 280.500 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 319 | - | 3 | A | 96 | - | 31 de octubre de 1967 | Adams | - | - | - | |
| 320 | 191 | 3 | sesenta y cinco | 97 | 8 | 15 de noviembre de 1967 | Adams | 5,20 | 3,570 | 266.000 | Vuelo espacial de EE. UU. El último vuelo libre del X-15-3. El último vuelo libre de Adams. Desastre fatal. |
| 321 | - | 1 | C | 127 | - | 6 de febrero de 1968 | Dana | - | - | - | |
| 322 | - | 1 | A | 128 | - | 7 de febrero de 1968 | Dana | - | - | - | |
| 323 | - | 1 | A | 129 | - | 27 de febrero de 1968 | Dana | - | - | - | |
| 324 | 192 | 1 | 74 | 130 | 8 | 1 de marzo de 1968 | Dana | 4.36 | 2.878 | 104.500 | |
| 325 | - | 1 | A | 131 | - | 28 de marzo de 1968 | Dana | - | - | - | |
| 326 | - | 1 | A | 132 | - | 3 de abril de 1968 | Dana | - | - | - | |
| 327 | 193 | 1 | 75 | 133 | 8 | 4 de abril de 1968 | Dana | 5.27 | 3.610 | 187.500 | |
| 328 | 194 | 1 | 76 | 134 | 8 | 26 de abril de 1968 | Caballero | 5,05 | 3,545 | 209.600 | |
| 329 | - | 1 | A | 135 | - | 23 de mayo de 1968 | Dana | - | - | - | |
| 330 | 195 | 1 | 77 | 136 | 8 | 12 de junio de 1968 | Dana | 5.15 | 3,563 | 220,100 | |
| 331 | - | 1 | A | 137 | - | 15 de julio de 1968 | Caballero | - | - | - | |
| 332 | 196 | 1 | 78 | 138 | 3 | 16 de julio de 1968 | Caballero | 4,79 | 3.382 | 221.500 | |
| 333 | 197 | 1 | 79 | 139 | 3 | 21 de agosto de 1968 | Dana | 5.01 | 3,443 | 267,500 | Vuelo espacial de EE. UU. |
| 334 | 198 | 1 | 80 | 140 | 3 | 13 de septiembre de 1968 | Caballero | 5.37 | 3.723 | 254,100 | El último vuelo libre de Knight. |
| 335 | 199 | 1 | 81 | 141 | 3 | 24 de octubre de 1968 | Dana | 5.38 | 3.716 | 255.000 | El último vuelo libre del X-15-1. El último vuelo libre de Dana. Último vuelo libre del programa. |
| 336 | - | 1 | A | 142 | - | 12 de diciembre de 1968 | Caballero | - | - | - | La última vez del X-15-1 en el aire. La última vez de Knight en el aire. Última vez en alto del programa. |
Ver también
- Lista de vuelos espaciales tripulados, 1961-1970
- Lista de misiones del transbordador espacial
- SpaceShipOne
- Nave espacialDos
Notas
- ^ Todos los datos presentados en la tabla principal de este artículo se toman directamente de Evans, incluida la información sobre los vuelos cautivos y abortados. Evans no proporciona datos de portador, Mach, velocidad o altitud para los vuelos cautivos y abortados, por lo que estos campos se dejan en blanco. Jenkins (2000, Apéndice 9) proporciona un subconjunto de los datos proporcionados por Evans, solo para vuelos gratuitos. En casi todos los casos, los dos conjuntos de datos coinciden exactamente. Sin embargo, existen algunas discrepancias menores. Para los vuelos gratuitos 18, 73, 127, 128, 130, 131, 160, 190 y 191, Jenkins informa velocidades máximas de 2,195, 3,716, 3,539, 3,702, 3,657, 3,260, 3,661, 3,869 y 3,617 millas por hora, respectivamente. Jenkins también informa altitudes máximas de 100,200 y 92,000 pies, y un Mach máximo de 4.17 para vuelos libres 170, 176 y 184, respectivamente.
- ^ Esta tabla resumen combina todos los vuelos cautivos y abortados en entradas individuales y no hace distinciones entre el X-15-2 y el X-15A-2.
- ^ Ver Jenkins [10] para esta carta. También tenga en cuenta que la carta proporciona una lista parcial de los primeros vuelos del programa, incluidos los abortos y los transportes cautivos, que concuerdan con Evans y la tabla de este artículo.
- ^ Además, los totales generales de los vuelos del programa están codificados en las designaciones del vuelo final de cada X-15. El X-15A-2 fue retirado y nunca más se volvió a levantar después de establecer los récords de velocidad del programa en el vuelo libre 2-53-97 (o vuelo 188). Poco después, el X-15-3 fue destruido en su último vuelo libre, 3-65-97 (o vuelo 191), matando al piloto Michael Adams. El X-15-1 permaneció en servicio hasta 1968, realizando el vuelo libre final 1-81-141 (o vuelo 199). Sin embargo, el X-15-1 fue elevado por última vez en el vuelo abortado 1-A-142, en uno de los varios intentos fallidos de realizar el 200º y último vuelo libre del programa. La suma de las segundas partes de los números de vuelos gratuitos finales, 53, 65 y 81, devuelve los 199 vuelos gratuitos totales del programa. La suma de las terceras partes de los tres vuelos finales, 97, 97 y 142,devolver el gran total de 336 vuelos del programa. Restando el primero del segundo da 137, el total de vuelos abortados y cautivos.
- ^ Esta columna ordena vuelos notables en un orden jerárquico de atributos. Primero, los dos vuelos por encima de los 100 km, denominados "vuelo espacial FAI", se enumeran (por altitud). En segundo lugar, se enumeran (cronológicamente) los once vuelos entre 50 millas y 100 km, denominados "vuelos espaciales estadounidenses". En tercer lugar, se enumeran los registros de velocidad y Mach del programa de vuelo. En cuarto lugar, se enumeran los primeros y últimos tiempos de cada avión en el aire o en vuelo (secuencialmente, luego cronológicamente). En quinto lugar, se enumeran los primeros y últimos tiempos de cada piloto en vuelo o en vuelo (alfabéticamente, luego cronológicamente). Finalmente, se hacen comentarios generales en algunos casos. Si un vuelo tiene más de un atributo, se ordena con su atributo de mayor precedencia, como en el orden anterior.
Referencias
- ^ Evans, Michelle (2013). "El avión cohete X-15: volar las primeras alas en el registro de vuelo espacial" (PDF) . Mach 25 Media .
- ^ Jenkins, Dennis R. (junio de 2000). "Hypersonics antes del transbordador: una historia concisa del avión de investigación X-15" (PDF) . Monografías de historia aeroespacial (18). NASA. págs. 118-121. Apéndice 9, Registro de vuelo del programa X-15.
- ^ Jenkins, Dennis R. (2010). X-15: Ampliando las fronteras del vuelo . NASA. ISBN 978-1-4700-2585-4.
- ^ Jenkins (2000), Apéndice 8, p. 117.
- ^ Johnsen, Frederick A. (23 de agosto de 2005). "Pioneros X-15 honrados como astronautas" . NASA .
- ^ Pearlman, Robert Z. (23 de agosto de 2005). "Antiguos pilotos de la NASA X-15 recibieron alas de astronauta" . space.com .
- ^ Evans, págs. 13-14.
- ^ Evans, pág. 13.
- ^ Evans, pág. 26. Vuelo 2-A-38 abortado, 25 de abril de 1962.
- ^ Jenkins (2000), Apéndice 6, p. 115.
- ^ Evans, pág. 30.
- ^ Jenkins (2000), págs. 57–59.
Otras lecturas
- McDowell, Jonathan (primavera de 1994). "El avión espacial X-15, (con) registro de vuelo X-15". Misión: La historia de los vuelos espaciales . 3 (1): 4–12.
- Vuelos X-15
- Listas de vuelos
