Sucursal de Llangurig
La sucursal de Llangurig formaba parte de un plan propuesto por Manchester and Milford Railway (M&MR) para conectar el noroeste de Inglaterra industrializado con el puerto de aguas profundas de Milford Haven, en el oeste de Gales . Después de varias dificultades financieras y de construcción, las 1,5 millas (2,4 km) del ramal de Llangurig se considera el ramal de trabajo de vida más corta del Reino Unido, ya que solo recibe un tren.
El M&MR fue una propuesta ambiciosa para conectar Manchester , el noroeste de Inglaterra y potencialmente las Midlands inglesas con los muelles de aguas profundas en Milford Haven. Sin acercarse al nombre de ninguna de las ubicaciones en su título, era efectivamente un esquema de conexión altamente comercializado que usaba los rieles London and North Western Railway (LNWR) y Midland Railway como su alimentador. Usando el extremo sur de Oswestry y Newtown Railway , que conectaba con el LNWR para el norte de Gales , Crewe y Manchester, el M&MR conectaría Llanidloes a un cruce en Devil's Bridge (para un ramal a Aberystwyth), y luego en adelante para conectarse con Carmarthen and Cardigan Railway (C&CR) en Pencader . Luego, los trenes se habrían ejecutado en el C&CR hasta Carmarthen , antes de conectarse con el ferrocarril Pembroke y Tenby para terminar en Milford Haven . [1]
El plan comercial era que, combinado con el tráfico industrial de Gales del Sur, Milford Haven podría "proporcionar a la industria del algodón de Lancashire un puerto alternativo a Liverpool". El tráfico de retorno previsto incluía algodón estadounidense para las fábricas de Manchester y el noroeste de Inglaterra. [2] [3]
Durante la época victoriana , la red ferroviaria de Gales fue construida poco a poco por muchas pequeñas empresas. Como resultado, el Parlamento otorgó por error dos leyes del Parlamento para dos líneas separadas a través del mismo terreno, uniendo Llanidloes con Aberystwyth : una para el M&MR; el otro para Mid-Wales Railway (MWR) . [1]
El MWR tenía derechos de funcionamiento autorizados parlamentarios desde Newtown a Brecon a través de Builth Wells , y de ahí en adelante a Merthyr Tydfil , Cardiff o Neath . El MWR fue autorizado para construir su línea por una ley del Parlamento aprobada en 1859. El M&MR también fue autorizado en 1860. [1]
MWR y M&MR sabían que sus acercamientos a Llanidloes cubrían exactamente el mismo terreno. Esto hizo que M&MR priorizara el trabajo en esta sección, trabajando al este de Llangurig . Como resultado, en 1861 los agrimensores y marineros de las dos fuerzas de trabajo en competencia estaban chocando físicamente. [1]
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