Loadhaul

Loadhaul Limited

37710 establo en Didcot Yard
Industria	Transporte ferroviario de mercancías
Fundado	9 de junio de 1994 como Trainload Freight North East
Difunto	1996
Destino	Adquirida por Wisconsin Central Ltd.
Sucesor	Inglés galés y escocés
Sede	Doncaster , Reino Unido
Servicios	Propietario / operador de tren de mercancías
Padre	British Rail

Loadhaul Ltd. era un operador de transporte ferroviario con sede en el noreste del Reino Unido . Se formó en 1994, como parte de la privatización de British Rail , y fue adquirida en 1996 por un consorcio encabezado por Wisconsin Central , luego se fusionó en una nueva empresa English Welsh & Scottish Railway . Ahora es parte de DB Cargo .

Historia

Loadhaul se creó en 1994, junto con Transrail y Mainline como parte de la división ampliamente regional de las operaciones Trainload Freight de British Rail : el centro de operaciones de Loadhaul era el noreste de Inglaterra y el sur y el este de Yorkshire. Las tres empresas fueron creadas con el objetivo de promover la competencia entre las empresas con el objetivo final de ser privatizadas . Inicialmente, se llamó brevemente "Trainload Freight North East Limited" antes de pasar a llamarse Loadhaul Limited. ^{[1] [2]}

Las tres antiguas compañías de Trainload Freight , incluida Loadhaul, fueron adquiridas en febrero de 1996 por 'North-South Railways': una compañía formada por un consorcio liderado por la compañía ferroviaria estadounidense Wisconsin Central , por un total combinado de £ 225,15 millones (aproximadamente $ 349 millones). Omnitrax, con sede en EE. UU., En asociación con la administración de Loadhaul, presentó una oferta fallida bajo el nombre "FirstFreight". Las tres empresas, junto con Rail Express Systems, se formaron en una nueva empresa, English Welsh & Scottish (EWS). ^{[1] [2] [3] [4]}

Operaciones y tráfico

Clase 56 con librea de transporte de carga con tren de sal en Tees Yard (julio de 1998)

A finales de 1995, la empresa empleaba a 1.650, con una flota de 194 locomotoras y más de 5000 vagones, que transportaban 38 millones de toneladas de carga con unos ingresos de 225 millones de dólares (144,9 millones de libras esterlinas). Los principales depósitos de locomotoras de la empresa eran Immingham TMD , Blyth, Healey Mills , Thornaby TMD , Knottingley y el depósito ferroviario de Doncaster Carr . Dirigida por Ian Braybrook, quien anteriormente fue director de Trainload Freight, la compañía se dividió en dos áreas operativas, North East y Yorkshire / Humberside. Cada área tenía su propio gerente y personal administrativo. ^{[ cita requerida ]}

El carbón representó poco más de la mitad de los ingresos de la empresa, y gran parte del tráfico se originó en las minas de carbón de Yorkshire y, en particular, en Selby Coalfield . Las centrales eléctricas de Aire Valley recibieron gran parte del carbón, y cada central eléctrica tomó hasta 30 trenes MGR cada 24 horas. El carbón también se transportó en grandes volúmenes a Scunthorpe Steelworks junto con mineral de hierro importado . Los productos de acero semiacabados se enviaron desde Scunthorpe a las plantas de British Steel en ubicaciones como Lackenby y Wolverhampton. Loadhaul también transportó grandes volúmenes de tráfico de petróleo desde las refinerías de petróleo de Lindsey y Humber . Petróleo crudo delLincolnshire Oil Field también se entregó a refinerías en Humber. También se transportaron volúmenes más pequeños pero regulares de otros tráficos, incluido papel para impresión de noticias a Barking, bloques de construcción de la planta Plasmor Block en Heck cerca de Selby y Salt & Potash de Boulby. ^[5]

Flota

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La flota total, incluidas las locomotoras almacenadas, constaba de 66 locomotoras diesel Clase 37 , 24 Clase 47 y 57 Clase 56 , así como 33 de las entonces nuevas locomotoras diesel Clase 60 . La empresa también contaba con 48 locomotoras de maniobra Clase 08/09 en sus libros.

Un miembro inusual de la flota fue la clase 122 'Bubblecar' No. 55012. Esta DMU de un solo automóvil se usó como aprendiz de ruta del conductor, para el cual también llevaba el número 977941.

Loadhaul hizo funcionar 2176 vagones de carbón, en su mayoría tolvas HAA "MGR" utilizadas en los circuitos de carbón de las centrales eléctricas. Se utilizaron cantidades menores de tolvas HEA más antiguas para los usuarios de carbón industrial. Se encargaron 40 conversiones de vagones MEA de tolvas de cuatro ruedas redundantes a RMS en Doncaster, que se entregaron en 1996. Fueron principalmente para clientes de carbón industrial que dependían de garras mecánicas para descargar en lugar de tener instalaciones de descarga de tolva fija.

Se operaron 1250 vagones en el tráfico de acero, que incluía los vagones volquete de mineral de hierro tipo bogie utilizados en el circuito de mineral de Scunthorpe. Las camionetas cerradas y los vehículos de infraestructura contribuyeron a más de 1700 otros vagones en la flota de Loadhaul.

Resumen de la fuerza motriz

Clase	Cantidad	Imagen	Escribe	Notas
Clase 08/09	48		Desviador diésel	Ningún shunters vistió la librea de Loadhaul
Clase 37	66		Locomotora diesel
Clase 56	57
Clase 60	33
Clase 122	1		Unidad múltiple diésel	El número 55012 se utilizó para el aprendizaje de rutas.

Librea y marca

Locomotora EWS 60064, vista todavía vistiendo Trainload Freight gris con logotipos de Loadhaul

La compañía fue la primera de las tres compañías de carga de trenes en introducir una librea completamente nueva. Loadhaul rompió deliberadamente con los colores ferroviarios tradicionales de amarillo, verde, rojo y azul, e introdujo una librea de negro con cabinas inferiores naranjas.

Producido por Venture Design, la librea también se vio favorecida por su practicidad. Los laterales de la carrocería en negro brillante ayudaron a disimular las ondulaciones laterales y las fugas de aceite; Los lados inferiores de la cabina de color naranja ayudaron a ocultar los depósitos de los frenos. El logotipo y la librea, con grandes bloques de color que atraviesan los lados de la carrocería en oposición a los típicos diseños "lineales" y "aerodinámicos", se diseñaron con el objetivo de transmitir el mensaje "Big & Heavy". Esta librea se dio a conocer en la jornada de puertas abiertas de Doncaster Locomotive Works el 9 de junio de 1994, siendo 37713 y 56039 las primeras locomotoras en llevar la librea.

La empresa tenía la intención de volver a pintar solo las locomotoras en las que la pintura existente estuviera en mal estado. La pintura de las locomotoras de la Clase 60 todavía estaba en garantía y la mayoría se mantuvo en triple librea gris y recibió un gran logotipo lateral de la carrocería y destellos naranjas junto a las puertas de la cabina. Sin embargo, junio de 1995 vio 60059 repintado con la librea completa de Loadhaul y llamado "Swinden Dalesman". Revelado en la exposición Hillhead Quarry, el repintado fue parte de un ejercicio de relaciones públicas con Tilcon Roadstone.

El aprendiz de ruta de un solo automóvil DMU número 55012 también recibió la librea de Loadhaul, que llevó a través de la era de EWS hasta la retirada. Ningún shunters recibió la librea de Loadhaul a pesar de ser operado por la compañía. El número de salón de inspección TDM395280 obtuvo una versión de la librea. Todo esto era negro con el naranja a la altura máxima en un solo extremo. Una franja naranja horizontal recorría todo el salón, interrumpida por un pequeño logotipo.

Muchos vagones fueron repintados durante la corta existencia de la compañía, y durante la remodelación se volvieron a entregar acciones generadoras de ingresos, como tolvas de carbón domésticas HEA y planos de acero BDA y BSA. Los 40 nuevos vagones de caja abierta de MEA recibieron una librea negra al finalizar, pero no tenían marcas naranjas. También se renovaron muchos ejemplos de acciones que no generan ingresos (vagones de ingeniería). Estos incluían tolvas de lastre YGB e YGH, vagones de escombros abiertos ZFV, ZCA y una furgoneta de freno de tiburón.

Una pequeña flota de camiones articulados Daf 95 y remolques de plataforma plana que trabajaban en Rotherham Steel Terminal recibió la librea de Loadhaul. Este consistía en una librea negra brillante por todas partes con pequeños logotipos de Loadhaul en las puertas de la cabina. Los remolques tenían extremos anaranjados similares al material rodante de plataforma. La marca de los depósitos de tracción también estaba en el ámbito del diseño. La señalización externa era de color negro brillante con un triángulo naranja en una esquina. Un pequeño logotipo de Loadhaul con el nombre de la instalación en letras blancas grandes.

Referencias

1. C. Nash; T. Fowkes (2004), "La privatización del ferrocarril en Gran Bretaña - Lecciones para la industria del transporte de mercancías por ferrocarril: 2. El proceso de privatización" , en Conferencia Europea de Ministros de Transporte. Economic Research Centre (ed.), Informe de la 125.ª mesa redonda sobre economía del transporte celebrada en París los días 28 y 29 de noviembre de 2002 sobre el siguiente tema: Integración europea del transporte de mercancías por ferrocarril , Publicaciones de la OCDE, secciones : C. Trainload, p.70; C1 EWS, páginas 70-1, ISBN 9789282113196
2. Philippe Thalmann (2004), La dinámica del desarrollo del transporte de mercancías: una comparación entre el Reino Unido y Suiza , Ashgate Publishing, The Privatization of the Freight Business, p.34-35, ISBN 9780754637561
3. "Privatización ferroviaria" . hansard.millbanksystems.com . Hansard, Cámara de los Comunes, Reino Unido. 27 de diciembre de 1996. tomo 296, 275W.
4. "El grupo WC compra servicios de carga británicos - Wisconsin Central compra Loadhaul, Transrail y Mainline Freight" , Railway Age , Simmons-Boardman Publishing Corporation, marzo de 1996
5. Walker, Mike (septiembre de 1996). "Imperio británico de Wisconsin Central". Railfan y ferrocarril . 15 . Publicaciones Carstens. pag. 44.

Fuentes

• WebCHeck - Seleccione y acceda a la información de la empresa , Companies House, consulte las entradas de LOADHAUL LIMITED, número de empresa 02938985
• Paul Shannon "EWS - De la privatización a DB" - 2012 Ian Allan Publishing ISBN 978-0-7110-3520-1 

enlaces externos

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