Ramal de Long Melford a Bury St Edmunds | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal Long Melford – Bury St Edmunds era un ferrocarril entre Long Melford en el ferrocarril Stour Valley y Bury St Edmunds en la línea Ipswich a Ely . La línea se abrió el 9 de agosto de 1865 y se cerró a los pasajeros el 10 de abril de 1961 y al transporte de mercancías el 19 de abril de 1965.
Descripción
La línea iba desde Long Melford en el sur hasta Bury St Edmunds con estaciones intermedias en Lavenham, Cockfield, Welnetham y Bury St Edmunds Eastgate. La tierra circundante era agrícola y, en general, los pueblos a los que servía eran pequeños.
Pueblo | Población 1903 |
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Welnetham | 73 |
Cockfield | 854 |
Lavenham | 2018 |
La línea era de una sola vía con bucles de paso en Lavenham, que tenía dos plataformas, mientras que Eastgate, Welnetham y Cockfield tenían plataformas únicas.
Lavenham, Welnetham y Cockfield tenían depósitos de mercancías.
Historia
Construcción
El acto parlamentario de 1847 que resultó en la apertura de la línea entre Marks Tey y Sudbury en 1849, había planeado inicialmente extenderse a Clare y Bury St Edmunds donde se uniría al Ipswich and Bury Railway que había llegado a Bury St Edmunds en 1846. Construcción Las dificultades entre Marks Tey y Sudbury llevaron al abandono del plan una vez que se llegó a Sudbury debido a la falta de financiación. [1]
A finales de la década de 1850, se formó una nueva empresa conocida como Sudbury & Clare Railway Company y, mediante la Ley Parlamentaria de julio de 1860, se les autorizó a construir una línea de Sudbury a Clare a través de Melford. Casi de inmediato, la ECR asumió el control e inmediatamente buscó poderes extendidos en su ley parlamentaria de 1861 para construir desde Sudbury (vía Melford) hasta Shelford en la línea principal Londres-Cambridge, así como la rama de Melford a Bury St. Edmunds. [2]
En la década de 1860, los ferrocarriles en East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría fueron arrendados a Eastern Counties Railway (ECR). Aunque deseaban fusionarse formalmente, no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway (GER) por la fusión. [3]
El trabajo en la línea comenzó en mayo de 1863 y el trabajo progresó rápidamente con una serie de lesiones a los peones y una muerte en julio de 1865. En enero de 1865 se entregó una locomotora de contratistas a Lavenham para ayudar con el trabajo de lastre. [4]
Gran ferrocarril del este (1865-1922)
La línea se inauguró el 9 de agosto de 1865 junto con la ruta extendida del ferrocarril Stour Valley desde Sudbury a Shelford. Algunos de los edificios de la estación no se terminaron al abrir. [5]
La estación de Cockfield abrió el 14 de noviembre de 1870. [6]
Hubo un descarrilamiento entre Long Melford y Lavenham el 17 de octubre de 1891.
Un informe de prensa en el periódico Bury y Norwich Post el 20 de octubre de 1891 informó:
Un tren de pasajeros que pasaba entre Bury y Melford y viajaba a gran velocidad dejó los rieles a unas dos millas de Melford, cerca de Lineage Wood, donde la línea tiene una curva cerrada y una disminución de 1 en 110. La tierra pertenece al reverendo Sir William Hyde Parker al oeste y Earl Howe al este. El motor sin previo aviso salió de la línea dando un salto mortal completo y cayó como un embudo unos 60 metros hacia el campo. El freno con los otros carruajes, excepto una caja de caballos, abandonó los metales y se precipitó por el terraplén y volcó de lado. La espantosa sacudida arrojó al conductor Harvey y a su bombero del reposapiés y sin duda les salvó la vida. El freno Westinghouse hizo que los vagones subieran muy rápidamente, pero no antes de que abandonaran la línea. El capataz de planchas, George Smith, junto con otros hombres de la talla fueron trasladados de inmediato a Ipswich y Londres. La causa no es del todo segura, pero se cree que una fuerte tormenta desplazó algo de lastre en la línea y provocó el movimiento del riel. El motor es un No 169 [Nota 1] conocido como motor de tanque y estaba funcionando a la cabeza. El ramal se había colocado hace solo cuatro años con rieles de acero de 80 libras. El maquinista Frederick Harvey y el fogonero George Pamment viven en Bury, el guardia George Rampling vive en Sudbury. Ningún pasajero resultó herido. Rápidamente entraron en escena el Sr. CJN Row de Melford, un comerciante y ex jefe de estación en Melford, el Dr. McNab de Bury, el Sr. Shean de Lavenham y el Sr. Pollintine el jefe de estación de Lavenham.
El periódico Bury y Norwich Post informó nuevamente de la investigación posterior de la Junta de Comercio el 26 de enero de 1892.
El informe oficial sobre el accidente ferroviario en la línea Bury Melford ha sido emitido por la Junta de Comercio. Ocho pasajeros resultaron heridos, dos de gravedad, el conductor y el guardia. El Inspector atribuyó el accidente no a la forma permanente que estaba en buen estado, sino al carácter del motor, que era de una clase que funciona de manera inestable cuando la chimenea está en el frente y es deseable y que el equilibrio pesa en la parte delantera. y se deben restaurar las ruedas motrices. Los conductores deben tener especial cuidado y no correr a alta velocidad cuando la chimenea está en frente. [7]
En 1894, el libro de actas del GER registró el nombramiento de contratistas para llevar a cabo renovaciones de puentes en la ruta. [8]
La estación de Bury Eastgate cerró en 1909, aunque abrió temporalmente en julio de 1914 para el Suffolk Agricultural Show. [9]
La línea nunca disfrutó de nada más que de los servicios más rudimentarios, aunque en 1915 operaban siete trenes por día razonablemente saludables. [10]
Londres y ferrocarril del noreste (1923-1947)
A mediados de la década de 1920, la estación Eastgate había sido demolida y se había quitado el revestimiento. La caja de señales se mantuvo en uso.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la RAF Lavenham se construyó con materiales de construcción y personal posterior utilizando la estación de Lavenham.
Ferrocarriles británicos y cierre (1948-1965)
Tras la nacionalización en 1948, la línea pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
A finales de la década de 1940 y 1950, el tren fue utilizado por el tráfico de excursiones desde Midlands hacia Clacton y Walton (probablemente la ruta March, Ely, Bury St Edmunds, Lavenham, Long Melford, Sudbury, Colchester, Clacton).
El funcionamiento de los vagones diesel se introdujo en julio de 1959 en un esfuerzo por reducir los costos. Sin embargo, con los servicios poco frecuentes y poco utilizados que operaban sobre la línea, la escritura estaba en la pared.
La línea se cerró a los pasajeros el 10 de abril de 1961 y un tren especial corrió en esa fecha.
La sección de Lavenham a Long Melford se levantó en mayo de 1962 con carga entre Bury y Lavenham (Cockfield y Welnetham permanecieron abiertos para carga inicialmente y Welnetham cerró el 13 de julio de 1964). [11] [12] Sin embargo, una boda de sociedad tuvo lugar el 2 de junio de 1962 y dos trenes especiales de pasajeros encabezados por locomotoras de la Clase 31 , trayendo invitados visitaron los restos de la sucursal. [13]
El último tren de mercancías funcionó el 15 de abril de 1965 y estaba formado por una locomotora de la Clase 15 número D8221 y, a la salida de Bury St Edmunds, una furgoneta de freno única. En Lavenham, la locomotora despejó el patio de vagones de minerales de 16 toneladas (lo que sugiere que el último tráfico fue carbón nacional) y partió. Sin embargo, cuando el tren llegó a Cockfield, el guardia se dio cuenta de que se había olvidado de pagar al personal en Lavenham, por lo que el tren cambió de dirección rápidamente y llegó a Lavenham corriendo hacia atrás. [14]
La línea se cerró a todo el tráfico el 19 de abril de 1965.
Operaciones
Calendario julio 1922
En junio de 1922 (el último año del GER), los servicios de trenes entre semana vieron salidas hacia el sur desde Bury St Edmunds a las 07.26 (a Colchester) 09.14, 11.12 y 1.40 (pm) (a Long Melford, donde se conectaron con un tren de Cambridge a Colchester) , 3.40 (Colchester) 4.27 (Sudbury - corrió solo el miércoles) y 5.50 (Colchester).
Todos los trenes hicieron escala en todas las estaciones de la línea (teniendo en cuenta que Bury Eastgate había cerrado para esta fecha).
En la dirección norte, las salidas (desde Long Melford) fueron 7.36 (a través del tren desde Sudbury), 10.03, 12.05 (pm) (Inicio Long Melford conectando desde Colchester a trenes Cambridge, 2.41 (desde Colchester), 4.36 (inicio Long Melford) y 7.42 (de Colchester).
El tiempo de viaje fue generalmente de alrededor de 34 minutos entre Long Melford y Lavenham. [15]
Locomotoras y material rodante
Las locomotoras de vapor que trabajaban en la línea incluían:
- GER Clase Y14 0-6-0 (más tarde se convirtió en LNER Clase J15)
- GER Clase T26 2-4-0 (más tarde se convirtió en LNER Clase E4)
- GNR Clase C2 4-4-2T (más tarde se convirtió en LNER Clase C12)
Las acciones de coaching eran generalmente ex GER y las acciones de LNER en cascada de los trabajos principales.
Las locomotoras diésel que trabajaban en la línea incluían:
- British Rail Class 15 Bo-Bo
- British Rail Class 31 A1A-A1A
La línea vio varios tipos de DMU tempranos operar servicios en la línea, que incluyen:
Se puede encontrar un cortometraje que muestra un tren que operaba la línea en los primeros días de vapor de British Rail aquí http://www.eafa.org.uk/catalogue/1021 Se pueden encontrar algunas imágenes del funcionamiento del diesel siguiendo el enlace de la Princesa Polaca referencia a continuación.
Miscelánea
En el paso a nivel de Rodbridge entre Long Melford y Lavenham, el encargado del paso a nivel era una princesa polaca desposeída (que era miembro del sindicato) a principios de la década de 1960. [dieciséis]
Había un hogar de convalecencia ferroviario para mujeres ferroviarias y esposas de ferroviarios ubicado en el Wool Hall en Lavenham entre 1921 y 1961. [17]
Notas
- ^ No 169 fue un 0-4-4T construido por Neilson en 1873 según el diseño de Samuel Johnson y reconstruido por Adams
Referencias
- ^ Calrke, Andrew. "La construcción del ferrocarril a Sudbury" . Sociedad de Historia Local de Foxearth y Distrito . Sociedad de Historia Local de Foxearth y Distrito . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ Robertson, Alic (octubre de 1996). "El gran ferrocarril del este une Sudbury y Bury St Edmunds". Great Eastern Journal . 88 : 13.
- ^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, Política y Dinero . Londres: John Murray. págs. 134, 135. ISBN 0-7195-5150-1.
- ^ Robertson, Alic (octubre de 1996). "El gran ferrocarril del este une Sudbury y Bury St Edmunds". Great Eastern Journal . 88 : 18,19.
- ^ Robertson, Alic (octubre de 1996). "El gran ferrocarril del este une Sudbury y Bury St Edmunds". Great Eastern Journal . 88 : 20.
- ^ Catford, Steve. "Estación de Cockfield" . Estaciones en desuso . Steve Catford.
- ^ Clarke, Andrew. "Archivo de periódicos de 1890-1892 Bury y Norwich Post" . Sociedad de Historia Local de Foxearth y Distrito . Sociedad de Historia Local de Foxearth y Distrito . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
- ^ Taylor, Dave (julio de 1991). "solo un minuto". Great Eastern Journal . 79 : 31.
- ^ Catford, Steve. "Estación de Cockfield" . Estaciones en desuso . Steve Catford.
- ^ Mitchell, Vic (2012). Ramales a Sudbury . Midhurst, Reino Unido: Middelton Press. pag. 3. ISBN 978-1-908174-19-2.
- ^ Russel, Steven. "Los trenes fantasma ... el ascenso y la caída del ferrocarril Stour Valley en Suffolk y Essex, capturado en imágenes antiguas" . East Anglian Daily Times . Archant . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
- ^ Robertson, Alic (octubre de 1996). "El gran ferrocarril del este une Sudbury y Bury St Edmunds". Great Eastern Journal . 88 : 24.
- ^ Scotchman, Iain (febrero de 2020). "Lavenham: una historia de felicidad y desastre". Great Eastern News .
- ^ Allen, Dr. Ian (1980). Diésel en East Anglia . Headington, Reino Unido: Oxford Publishing Co. p. Fiig 53. ISBN 9780860931058.
- ^ San Juan Tomás, David (1985). Julio de 1922 de Bradshaw (reimpresión) . Newton Abbot, Reino Unido: David & Charles. pag. 290. ISBN 978-0715387085.
- ^ Clarke, Andrew. "El guardián del paso a nivel de la princesa" . Sociedad de Historia Local de Foxearth y Distrito . Sociedad de Historia Local de Foxearth y Distrito.
- ^ Tanner, Frank (octubre de 1981). "Casa de convalecencia ferroviaria, Lavenham". Gran Revista de la Sociedad del Este . 66 : 22.