La estación de tren de Bury St Edmunds sirve a la ciudad de Bury St Edmunds en Suffolk , Inglaterra . La estación está en la línea Ipswich-Ely y todos los trenes que llegan allí son operados por Greater Anglia .
Bury St Edmunds | |
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Localización | Bury St Edmunds , West Suffolk Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TL852651 |
Gestionado por | Gran Anglia |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | EEB |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Abrió | 1847 |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,604 millones |
Intercambio | 380 |
2016/17 | 0,633 millones |
Intercambio | 348 |
2017/18 | 0,652 millones |
Intercambio | 401 |
2018/19 | 0,665 millones |
Intercambio | 518 |
2019/20 | 0,658 millones |
Intercambio | 429 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
Historia temprana (1845-1862)
La Ipswich and Bury Railway Company (I&BR) se formó para construir una línea desde Ipswich a Bury St Edmunds. Su Ley del 21 de julio de 1845 autorizó un capital de £ 400,000 y compartió muchos accionistas y directores con Eastern Union Railway (EUR) que estaban en el proceso de construir su línea de Colchester a Ipswich. Las empresas también compartían la misma ubicación de la oficina central en Brook Street, Ipswich.
La línea propuesta tenía 26,5 millas (42,6 km) de largo, con estaciones intermedias en Bramford , Claydon , Needham , Stowmarket , Haughley Road , Elmswell y Thurston . [1]
La ceremonia de inauguración tuvo lugar en Ipswich el 1 de agosto de 1845, donde doce dignos locales (incluido el alcalde de Ipswich, el ingeniero Peter Bruff y John Chevallier Cobbold) llenaron cada uno una carretilla con tierra. [2] Construir la línea fue un desafío con problemas en Ipswich con la construcción del túnel y en Stowmarket, donde el pantano local se tragó una gran cantidad de material con sondas de prueba, ¡y encontraron que el pantano tenía 80 pies de profundidad! [3]
El 26 de noviembre de 1846, el primer tren de prueba llegó a una estación temporal en Bury St Edmunds con paradas en la mayoría de las estaciones de la ruta con las inevitables celebraciones fastuosas. La inauguración oficial siguió el 7 de diciembre de 1846 cuando un tren especial se dirigió desde Shoreditch (más tarde la estación de ferrocarril Bishopsgate) a Bury. La inspección de la Junta de Comercio tuvo lugar el 15 de diciembre de 1846 y la línea se abrió al tráfico el 24 de diciembre. La estación existente en Bury se inauguró en noviembre de 1847. [4]
El EUR e I&BR se trabajaron como uno solo desde el 1 de enero de 1847, y la fusión formal se obtuvo mediante la Ley del 9 de julio de 1847. El Eastern Union Railway fue absorbido por el Eastern Counties Railway en 1854. En la década de 1860, los ferrocarriles en East Anglia estaban en problemas financieros, y la mayoría fueron arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó por fusión el Great Eastern Railway . Así, Bury St Edmunds se convirtió en una estación de GER en 1862. [5]
Great Eastern Railway (1862-1922)
La línea de Long Melford se abrió en 1865 y la línea a Thetford se abrió en 1876. Se proporcionó un enlace directo a Ely en 1880 en Kennett. [ cita requerida ]
La caja de señales Bury Yard se abrió en 1888. Era un diseño GER Tipo 7 con un marco Mackenzie and Holland. [6]
Londres y ferrocarril del noreste (1923-1947)
Después de la agrupación de 1923, Bury St Edmunds se convirtió en una estación de LNER. Durante la Segunda Guerra Mundial, Bury fue un lugar de carga importante para las numerosas bases aéreas en East Anglia. [ cita requerida ]
Ferrocarriles británicos (1948-1994)
En 1948, Bury St Edmunds se convirtió en parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . [ cita requerida ]
Según el Manual Oficial de Estaciones, las siguientes clases de tráfico se manejaban en esta estación en 1956: G (Mercancías), P (Pasajeros, Paquetes y Misceláneos), F (Furgonetas de Muebles, Carruajes, Automóviles, Motores Portátiles y Máquinas en Ruedas), L (Ganadería), H (Cajones para caballos y Furgonetas de Ganado de Premio) y C (Vagones y Automóviles de Pasajeros o Tren de Paquetes); había una grúa de 9 toneladas. Los apartaderos privados fueron operados por British Sugar , Burlingham & Son, J Gough & Son, Ridley Coal & Iron y H A & D Taylor. [7]
La línea de Bury St Edmunds a Thetford cerró a los pasajeros el 8 de junio de 1953 y el tráfico de mercancías el 27 de junio de 1960. La línea a Long Melford cerró a los pasajeros el 10 de abril de 1961 y el transporte de mercancías el 19 de abril de 1965. El cobertizo de locomotoras cerró en 1959. [ cita necesario ]
El puente ferroviario al este de la estación fue catalogado como Grado II en 1988. [8]
Era de la privatización (1994-presente)
En abril de 1994, Railtrack se hizo responsable del mantenimiento de la infraestructura. Railtrack fue reemplazado por Network Rail en 2002. [ cita requerida ]
Los servicios de pasajeros han sido operados por las siguientes franquicias:
- Abril de 1994 a diciembre de 1996 - Operado como una unidad de negocios no privatizada bajo el nombre de InterCity
- Enero de 1997 a marzo de 2004 - Anglia Railways (propiedad de GB Railways pero comprada por FirstGroup en 2003) [9] [10]
- Abril de 2004 a febrero de 2012: National Express East Anglia [10] [11]
- Marzo de 2013 hasta la actualidad - Abellio Greater Anglia
Debido al descarrilamiento del tren de carga en un puente cerca de Ely en junio de 2007, los trenes a Peterborough desde Londres (vía Ipswich) terminaron en Bury St Edmunds mientras se reconstruía el puente. Los servicios de trenes se reanudaron el 21 de diciembre de 2007. [ cita requerida ]
La caja de señalización del patio se incluyó en la lista de Grado II en 2013. [6] Un plan de restauración de £ 1 millón se completó durante 2016 en la estación de Grado II. [12]
Servicios de tren
Los siguientes servicios actualmente hacen escala en Bury St Edmunds: [13]
Operador | Ruta | Material rodante | Frecuencia |
---|---|---|---|
Gran Anglia | Peterborough - Whittlesea - Marzo - Manea - Ely - Bury St Edmunds - Stowmarket - Ipswich | Clase 755 | Cada 2 horas |
Gran Anglia | Cambridge - Dullingham - Newmarket - Kennett - Bury St Edmunds - Thurston - Elmswell - Stowmarket - Needham Market - Ipswich | Clase 755 | 1 por hora |
A través de los trenes hacia y desde Londres, Liverpool Street a través de Great Eastern Mainline se retiraron en el cambio de horario de diciembre de 2010.
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Ely | Gran Anglia Peterborough - Ipswich | Stowmarket | ||
Kennett | Gran Anglia Cambridge-Ipswich | Thurston | ||
Servicios futuros | ||||
Cambridge | East West Rail Oxford-Ipswich | Ipswich | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Saxham y Risby Línea abierta, estación cerrada | Gran ferrocarril del este Ipswich-Cambridge / Peterborough | Thurston Línea y estación abiertas | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Ingham Línea y estación cerradas | Gran ferrocarril del este Línea Thetford-Bury St Edmunds | Término | ||
Bury St Edmunds Eastgate Línea y estación cerradas | Gran ferrocarril del este Sucursal Long Melford-Bury St Edmunds |
Arquitectura y maquetación
Diseñada por Sancton Wood (el arquitecto también de las estaciones de tren de Ipswich y Cambridge , así como de muchas estaciones en Irlanda , la principal de las cuales es la estación de Heuston , Dublín ), la estación se inauguró formalmente en noviembre de 1847, once meses después de la apertura del Eastern Línea de Union Railway desde Ipswich .
La característica más notable de la estación, que está construida de ladrillo rojo con revestimientos de piedra, es un par de torres (originalmente unidas por un techo general, removido en 1893) a ambos lados de las vías en el extremo este del diseño. Cuando se construyó por primera vez, como terminal, la estación tenía cuatro vías, aunque en la práctica solo se utilizó una plataforma antes de que la línea se extendiera a Newmarket en 1854. Hoy en día, un amplio espacio separa las dos vías supervivientes a través de vías, que sirven a la Plataforma 1 (para trenes hacia Cambridge o Peterborough) y la Plataforma 2 (para trenes hacia Ipswich y Harwich International). [14] [ página necesaria ] [15]
Las primeras fotografías muestran la estación con el techo en general. Fotografías posteriores indican que se habían producido alteraciones importantes, con una extensión de las plataformas hacia el oeste: la unión es fácilmente evidente en las paredes traseras de las plataformas hoy, se quitó el techo, se agregaron habitaciones adicionales al nivel de la plataforma al oeste de la casa del jefe de estación y alteraciones a la fachada de esa casa. Curiosamente, las chimeneas superiores decorativas altas también se muestran como retiradas hasta las pilas rectangulares básicas y las macetas convencionales instaladas.
El puente de arco de ladrillo semielíptico sobre Northgate Road al este de la estación, que al igual que el edificio de la estación es un edificio catalogado de Grado II , ha sido atribuido a Frederick Barnes (que era socio de Sancton Wood) y Charles Russell.
Las dos plataformas están conectadas por un metro.
Instalaciones de mercancías
Un patio de mercancías estaba situado en el lado oeste de la estación.
En 1953 se abrió un importante depósito de mercancías nuevas. Más tarde se convirtió en un lugar de patinaje sobre ruedas.
Cobertizo del motor
El primer cobertizo de locomotoras estaba ubicado inmediatamente al oeste de la estación de tren cuando Bury St Edmunds era una estación terminal para Ipswich and Bury Railway. La apertura de la línea a Cambridge en 1854 vio el final de este primer cobertizo, ya que estaba en el camino de la nueva línea. Se estableció un nuevo cobertizo de motor de construcción de madera en el lado norte de la línea, nuevamente al oeste de la estación. Este cobertizo se deterioró con los años y las inclemencias del tiempo en 1901 remataron la estructura. El Great Eastern Railway, a menudo parsimonioso en asuntos relacionados con el departamento de locomotoras, lo dejó hasta 1904 antes de que se construyera un nuevo cobertizo de ladrillo de tres caminos con un techo de luz del norte. [dieciséis]
Como parte del distrito de Ipswich en 1914, el cobertizo tenía 30 hombres a cargo de un instalador a cargo. La asignación el 1 de enero de 1922 consistió en: [17]
Clase (clasificación LNER) | Disposición de las ruedas | Número asignado |
---|---|---|
E4 | 2-4-0 | 10 |
J67 | 0-6-0T | 1 |
En 1931, durante la operación de London & North Eastern Railway (1923-1947), se asignaron 17 locomotoras a Bury St Edmunds y Bury se reasignó al distrito de Cambridge. En ese momento adquirió dos subcobertizos en Sudbury y Haverhill. En 1950, bajo los ferrocarriles británicos, esto se había reducido a 14, pero aumentó a 16 en 1954.
El cobertizo se había vuelto a techar en julio de 1943 (fotografía aérea de la USAAF fechada) Se cerró al tráfico el 5 de enero de 1959. La campana de humo levantada se retiró del techo más tarde ese año, pero el resto sobrevivió durante algún tiempo a partir de entonces, hasta abril 1961 al menos (fotografías fechadas). La plataforma giratoria se mantuvo en uso para encender locomotoras en los servicios de carga locales. El bloque de oficinas de una sola planta se mantuvo hasta al menos mediados de 1975. [dieciséis]
A principios de la década de 1970, para liberar terreno para la nueva derivación, el circuito de mercancías descendente se realineó para que se extendiera junto a la línea descendente en el sitio del antiguo cobertizo de motores. Poco tiempo después, se estableció una planta dosificadora de concreto premezclado de corta duración en gran parte del resto del terreno anteriormente ocupado por el cobertizo.
Referencias
- ^ Moffat (1987) , págs. 49–53.
- ^ Moffat (1987) , págs. 54–59.
- ^ Moffat (1987) , págs. 62-65.
- ^ Moffat (1987) , págs. 66–69.
- ^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, Política y Dinero . Londres: John Murray. págs. 134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1 - a través de Archive.org.
- ^ a b Inglaterra histórica . "Caja de señales de patio de Bury St Edmunds (1414231)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
- ^ Manual oficial de estaciones . Comisión de Transporte Británica . 1956.
- ^ Inglaterra histórica . "Puente ferroviario (1183115)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
- ^ "GB Railways gana Anglia". La revista de ferrocarriles . No. 1149. Enero de 1997. p. 11.
- ^ a b "National Express gana franquicia ferroviaria" . The Daily Telegraph . 22 de diciembre de 2003.
- ^ "National Express Group anunciado como licitador preferido para la nueva franquicia de Greater Anglia" . Autoridad ferroviaria estratégica . 22 de diciembre de 2003. Archivado desde el original el 4 de enero de 2004.
- ^ "Esquema de £ 1 millón revive Bury St Edmunds". Railnews : 7. de diciembre de 2016.
- ^ Tabla 14Horariode National Rail , mayo de 2016
- ^ Biddle, Gordon (2003). Edificios ferroviarios históricos de Gran Bretaña . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-866247-5.
- ^ "Bury St Edmunds, Suffolk". Great Eastern Journal (106): 23-29. Abril de 2001.
- ↑ a b Hawkins y Reeve (1987) , págs. 267-274.
- ^ Hawkins y Reeve (1987) , p. 377.
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1987). Cobertizos de locomotoras del Gran Este Parte 2 . Cisne salvaje. ISBN 0-906867-487.
- Moffat, Hugh (1987). Los primeros ferrocarriles de East Anglia . Lavenham: Terence Dalton Limited. ISBN 0-86138-038-X.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Bury St Edmunds de National Rail
- La estación de Bury St Edmunds en el mapa del sistema operativo navegable de 1946
- Año 1847. Vista de estación 1852
Coordenadas :52 ° 15′14 ″ N 0 ° 42′47 ″ E / 52,254 ° N 0,713 ° E / 52,254; 0,713