El Loughborough Gap es una sección faltante de 500 metros de largo (0,3 millas) del Gran Ferrocarril Central al noreste de Loughborough , Inglaterra. La brecha se creó mediante la eliminación de terraplenes y puentes durante la década de 1980 y el proyecto de restauración se denominó Puente hacia el futuro y Bridging the Gap . De sur a norte, la ruta cruza el Grand Union Canal , la carretera Railway Terrace, la línea principal Midland de cuatro vías en la estación de tren de Loughborough y la carretera A60 . El curso de agua de Hermitage Brook corre paralelo.
Durante la década de 2010, se comenzó a trabajar para restaurar el enlace para unir las secciones norte y sur de dos ferrocarriles patrimoniales, dando una longitud total de la línea del Gran Ferrocarril Central (ferrocarril patrimonial) de 18 millas (29 km). [1] A partir de 2016 [actualizar], se otorgó permiso de planificación para el primer componente principal: un puente de un solo tramo de 30 metros de reemplazo sobre la línea principal de Midland. Se construirá una estación adicional llamada Loughborough High Level para conectar con la estación Loughborough (Midland) en la Midland Main Line. [ cita requerida ] A partir de mayo de 2016 [actualizar], el puente estaba destinado a ser propiedad del Ayuntamiento de Charnwood y luego arrendado al Great Central Railway durante cien años a cambio de los costos de mantenimiento. [2] Las obras comenzaron en abril de 2017, [3] con la instalación de las vigas del puente principal en septiembre de ese año. [4] Se espera que el puente esté terminado en 2019. [1] [2]
Historia
Como un ferrocarril de desarrollo relativamente tardío en el Reino Unido, [ cita requerida ] el GCR se vio obligado a tomar algunas decisiones costosas de ingeniería civil para completar su ruta. Justo al norte de Loughborough Central , el ferrocarril tuvo que cruzar la sección de Leicester existente del Grand Union Canal , antes de cruzar la formación existente de Midland Main Line y evitar el Hermitage Brook, antes de moverse hacia el norte a Nottingham . [5]
Al elegir acercarse a la ubicación en un terraplén elevado , los ingenieros ferroviarios utilizaron un puente de luz con plataforma de acero para cruzar el canal y un puente de luz con plataforma de acero de doble ancho y dos pisos para cruzar el ferrocarril Midland. [5]
Después de que se tomó la decisión de cerrar el GCR como parte de Beeching Axe , a fines de la década de 1960 se designaron contratistas para eliminar las vías del tren y partes importantes de la infraestructura de ingeniería civil. Esto incluyó la sección al norte de Loughborough Central al norte de Midland Main Line . Los contratistas inicialmente quitaron las vías del tren, antes de quitar también los puentes y los contrafuertes de apoyo sobre la Midland Main Line, y luego el terraplén hacia el sur. Desafortunadamente, al año siguiente, el Hermitage Brook se inundó, lo que resultó en la contratación de contratistas adicionales para reimplantar parte del antiguo terraplén del ferrocarril. [5]
Después de la formación de la Gran Central como un ferrocarril patrimonial , cerrar la "brecha" resultante siempre se convirtió en un desafío significativo para realizar la visión operativa completa. Desde el cierre de la línea, el polígono industrial de Morley Street se había desarrollado en parte del sitio anteriormente ocupado por el terraplén, mientras que el Ayuntamiento de Loughborough se había desarrollado, se había llenado con desechos domésticos y luego se había cubierto un vertedero al sur. El propio GCR, habiendo comenzado la reinstalación de la línea GCR desde Loughborough Central hacia el sur, había desarrollado su cobertizo de locomotoras en la antigua alineación al norte de la estación. [5]
Funciones actuales
La brecha tiene 500 metros (550 yardas) de largo y aproximadamente 30 metros (33 yardas) de ancho en la mayor parte de su longitud, y corre de norte a sur aproximadamente a 1 kilómetro (0,6 millas) al norte de Loughborough Central . Limita: al oeste con la parte más al noreste de Loughborough, incluida la estación de Loughborough Midland y el polígono industrial de Morley Street; al este por el antiguo vertedero cubierto de basura doméstica; y al norte y al sur por las secciones norte y sur de GCR, respectivamente.
Los planes actuales para cerrar la brecha, utilizando una línea de vía única, incluyen:
- Eliminación del cobertizo norte de Loughborough. Este será un proyecto a largo plazo, ya que el acceso desde el puente del canal a la caja de señales de Loughborough North inicialmente será una vía única que corre a lo largo del cobertizo existente. Esto ha sido modelado en 3D para demostrar su viabilidad.
- El proyecto Loughborough Top Shed luego reconstruiría los restos recuperados del antiguo cobertizo de vapor de LNWR Workington , Cumbria en un antiguo vertedero, justo al noreste del cobertizo actual.
- Utilizando dos tramos donados de 17 m (19 yardas) desde la antigua Great Western Main Line al oeste de Reading , que fueron retirados en abril de 2011 por Network Rail cuando modernizó la estación como parte de un proyecto de £ 825 millones. Estos fueron originalmente planeados para cerrar la brecha sobre la Midland Main Line, [6] pero ahora está planeado para ser desplegados en otras partes del proyecto.
- Renovar el puente residual sobre el canal.
Una vez finalizado, el proyecto creará un ferrocarril patrimonial combinado de 29 kilómetros de largo.
Implementación
Después del anuncio del gobierno del Reino Unido en 2012 de que la Midland Main Line estaría electrificada para 2018, se implementaron los plazos del proyecto que debían completarse o no. En 2013, GCR contrató a Network Rail para que actuara como ingenieros de proyecto, gerente de proyecto y contratista principal para completar el proyecto. En junio de 2013, GCR y Network Rail firmaron un acuerdo para permitir el puente de la Midland Main Line, incluidas las operaciones subyacentes, el mantenimiento y los acuerdos de responsabilidad legal correspondientes. [7]
Los trabajos preliminares comenzaron en enero de 2014 con la perforación de pozos en preparación para el puente sobre la línea principal de Midland en Loughborough. [8] [9]
En julio de 2014, el GCR recibió una subvención de un millón de libras del "Acuerdo de crecimiento local" del gobierno del Reino Unido, a través de una asignación a Leicester and Leicestershire Local Enterprise Partnership; la subvención apoyará el proyecto "Bridging the Gap" del GCR. [10]
Aplicación de planificación
El 15 de abril de 2014, Great Central Railway PLC presentó una solicitud de planificación con Network Rail actuando como agentes para la "Instalación del puente ferroviario sobre midland mainline"; que se concedió el 27 de junio de 2014. [11] El puente se concibió como de vía única y de dos vanos y un pilar de soporte central en el medio. El 10 de febrero de 2015 se solicitó una enmienda menor no material para permitir la construcción con un diseño de puente de un solo vano "para eliminar [el] pilar central"; que fue concedido por Charnwood Borough Council el 26 de marzo de 2015. [12] Originalmente se había propuesto un diseño de dos tramos para permitir la reutilización de los componentes del puente retirados durante la reconstrucción de la estación de Reading.
Contratos y legales
Aunque el GCR es propietario de la vía desde Loughborough hasta Leicester North, el terreno subyacente es propiedad del Charnwood Borough Council , en un contrato de arrendamiento de 99 años firmado en 1976. Los puentes sobre o debajo de la infraestructura de Network Rail deben ser propiedad de organizaciones que puedan proporcionar la responsabilidad legal adecuada a cualquier incidente que pueda ocurrir como resultado de las operaciones, lo que significa que para cumplir con este requisito, la organización propietaria debe tener un valor actual neto mínimo de más de 250 millones de libras esterlinas. Como el GCR no puede cumplir claramente con este criterio, después de las negociaciones del contrato, se acordó que Charnwood Borough Council conservará la propiedad del terreno hasta el estribo sur del nuevo puente, mientras que Network Rail se convertirá en el propietario del nuevo puente. Como resultado, el GCR negociará un contrato de arrendamiento operativo con Network Rail, que definirá los requisitos operativos que debe cumplir el GCR sobre el puente. [13]
Puente de Midland Main Line
Los trabajos preparatorios en el puente sobre la línea principal de Midland comenzaron el 12 de febrero de 2016 [1], mientras que los trabajos de construcción principal comenzaron en abril de 2017, [3] y las vigas del puente principal se instalaron en septiembre de 2017. [4] En las primeras horas de El 3 de septiembre de 2017, se utilizó una grúa de 1000 toneladas para levantar las dos vigas de acero que forman la base del puente y colocarlas en su lugar. [14]
Se esperaba que el puente estuviera terminado en 2019. [1] A fines de 2017, se habían gastado £ 2.5 millones para instalar el puente sobre la Midland Main Line. [15]
Puente del canal
En 2014 se llevó a cabo una evaluación detallada de las obras del puente de doble vía sobre el canal Grand Union. [15] El puente había transportado trenes por última vez en 1969. [15] Hasta octubre de 2017[actualizar]Se obtuvieron tres presupuestos separados para renovar el puente, se espera que la renovación cueste alrededor de £ 400,000. [15] La remodelación del puente finalizó en julio de 2020. [16]
Referencias
- ^ a b c d "Cuidado con la brecha: el gran ferrocarril central se unirá después de 40 años" . BBC News . BBC. 12 de febrero de 2016 . Consultado el 14 de febrero de 2016 .
- ^ a b Jarram, Matt (19 de mayo de 2016). "Plan de propiedad del puente GCR" . Echo de Loughborough . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
Charnwood Borough Council acordó tomar posesión del puente Great Central Railway ... que se inaugurará en 2019. ... luego arrendará el puente a GCR durante un contrato de 100 años. … Mantener el puente durante su vida útil de 120 años costará alrededor de £ 305,000.
- ^ a b Higgins, Zoe (6 de abril de 2017). "Se pone en marcha la obra del puente GCR" . Echo de Loughborough . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ a b Fagan, Ciaran (3 de septiembre de 2017). "El puente de 2,5 millones de libras esterlinas para reconectar el Gran Ferrocarril Central está tomando forma" . Leicester Mercury . Consultado el 10 de octubre de 2017 .
- ^ a b c d "La 'brecha ' de Loughborough " . Gran Central hoy . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ "El puente de la estación de Old Reading se une al Gran Ferrocarril Central" . BBC News . 11 de abril de 2011 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ "Gran ferrocarril central puentes brecha de Loughborough" . FERROCARRIL . 10 de junio de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ "Empiezan los trabajos de preparación del puente del Gran Ferrocarril Central" . BBC. 11 de enero de 2014 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ Stanway, Phil (enero de 2014). "Puente de la línea principal de New Midland se acerca un paso más - Prueba de agujeros perforados" . Sitio web de Great Central Railway North . Consultado el 10 de junio de 2015 .
Los contratistas designados por Network Rail se trasladaron al sitio durante tres días entre el 7 y el 9 de enero para realizar trabajos de investigación. Se están perforando pozos en cada extremo del sitio para establecer las condiciones del terreno para los estribos que soportarán las cubiertas del puente.
- ^ "Subvención del gobierno de un millón de libras para la reunificación" . GCR. 7 de julio de 2014 . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ Network Rail (27 de junio de 2014). "P / 14/0625/2 Terreno al sureste de la estación de tren de Loughborough Nottingham Road Loughborough Leicestershire" . Ayuntamiento de Charnwood . Consultado el 11 de mayo de 2015 .
"Número de solicitud: P / 14/0625/2" (Resultados de la búsqueda de documentos de planificación) . Consultado el 11 de mayo de 2015 .[ enlace muerto permanente ] - ^ Network Rail (26 de marzo de 2015). "P / 15/0202/2 Tierra al sureste de la estación de tren de Loughborough Nottingham Road Loughborough Leicestershire" . Ayuntamiento de Charnwood . Consultado el 11 de mayo de 2015 .
"Número de solicitud: P / 15/0202/2" (Resultados de la búsqueda de documentos de planificación) . Consultado el 11 de mayo de 2015 .[ enlace muerto permanente ] - ^ http://www.gcrailway.co.uk/unify/ [ ¿cuándo? ]
- ^ "Mind the Gap: Nuevo puente une dos líneas de ferrocarril de patrimonio" . BBC News Online . 3 de septiembre de 2017 . Consultado el 23 de octubre de 2017 .
Partes de un puente ferroviario se han colocado en su lugar con una grúa de 1.000 toneladas.
- ^ a b c d Rush, Andy (13 de octubre de 2017). "Great Central Railway tiene como objetivo renovar el puente sobre el canal de la ciudad" . Echo de Loughborough . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ https://westbridgfordwire.com/notts-heritage-railway/
enlaces externos
- Sitio web del proyecto (versión archivada - original ahora sin conexión)
- Gran ferrocarril central - Puente hacia el futuro.
- Centro del patrimonio del transporte de Nottingham.
Coordenadas :52 ° 46′42 ″ N 1 ° 11′37 ″ W / 52.77844 ° N 1.19349 ° W / 52.77844; -1.19349