La estación de tren de Lowton sirvió al pueblo llamado Town of Lowton al este de Newton-le-Willows y al sur de Golborne .
Lowton | |
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Localización | Lowton , Wigan Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 27′29 ″ N 2 ° 35′55 ″ W / 53.458112 ° N 2.598718 ° WCoordenadas : 53 ° 27′29 ″ N 2 ° 35′55 ″ W / 53.458112 ° N 2.598718 ° W |
Referencia de cuadrícula | SJ604959 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de la Unión del Norte |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
1 de enero de 1847 | Abrió |
1 de febrero de 1877 | Renombrado a "Lowton and Preston Junction" |
17 de febrero de 1880 | Renombrado "Lowton" |
1 de enero de 1917 | Cerrado como medida de economía en tiempos de guerra |
1 de febrero de 1919 | Reabierto |
26 de septiembre de 1949 | Cerrado |
Ferrocarril de la Unión del Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1834-1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización
Se encontraba inmediatamente al este de una encrucijada conocida localmente como "Newton Four Lane Ends", al norte estaba Golborne Dale Road y al sur estaba Parkside Lane (más tarde Warrington Road, luego Parkside Road), esta carretera de norte a sur se convirtió en la A573. Al este estaba Newton Road y al oeste estaba Southworth Road, la A572. [1] La estación estaba en un corte en el vértice norte de un triángulo de líneas del ferrocarril original de Liverpool y Manchester (L&MR), en la línea norte del ferrocarril North Union a Wigan . [2] [3]
La estación
La estación era un edificio de madera de una sola planta en el lado este de la línea donde las dos líneas divergían al sur de Southworth Road, la plataforma hacia el sur era de construcción baja y corría desde el edificio de la estación hacia el puente superior de Southworth Road, esta plataforma luego pasaba por debajo de la puente de carretera y hacia el norte a una altura más normal. La plataforma en dirección norte estaba frente a la sección más alta de la plataforma en dirección sur, todo al norte de Southworth Road y tenía un refugio. Se accedía al edificio de la estación y a la plataforma en dirección sur por escaleras desde el puente de la carretera. Se accede a la plataforma en dirección norte por una carretera en rampa desde Southworth Road. [4] La caja de señales de Lowton estaba enfrente del edificio de la estación, era una estructura inusualmente alta necesaria para ver las líneas hacia el norte sobre el puente de la carretera. [5] Los apartaderos de carruajes estaban ubicados al sur de la estación a lo largo de la curva este, pero no había instalaciones de mercancías en la estación. [6] [7]
La linea y los servicios
Antes de la apertura de la estación
El Wigan Branch Railway (WBR) abrió una línea el 3 de septiembre de 1832 desde Wigan para conectar con el Liverpool y Manchester Railway (L&MR) con una curva este (que es hacia Manchester) cerca de Parkside . [8]
En 1834, la WBR pasó a formar parte de North Union Railway (NUR). Desde el 1 de enero de 1846, el NUR fue arrendado conjuntamente por Grand Junction Railway (GJR) y Manchester and Leeds Railway (M&LR). Más tarde, en 1846, los contratos de arrendamiento pasaron, mediante la fusión del GJR al London and North Western Railway (L & NWR) y del M&LR al Lancashire y Yorkshire Railway . [a] [11] [12]
Principios de L & NWR 1847-1864
El 1 de enero de 1847, el L & NWR abrió una curva oeste en el L&MR y la estación Lowton se abrió en la unión de las dos curvas, probablemente al mismo tiempo o poco después. [b] En sus primeros días se conocía como Preston Junction en los horarios entre Liverpool y Manchester y North Union Junction en los horarios norte / sur, Bradshaw (1847) señala este último horario como la sección Preston & Parkside del L & NWR. [20] Para 1850 esta práctica parece haber cesado, ambas tablas en Bradshaw muestran el nombre de la estación como Preston Junction. [21]
Este fue el período de mayor actividad de las estaciones. Los horarios mostraban los servicios a Preston Junction entre los servicios de Liverpool hacia y desde Manchester con una nota: "Si los trenes marcados como NU son especialmente North Union Trains, los pasajeros de Manchester o Liverpool serán retenidos inevitablemente en Preston Junction hasta la llegada de los trenes de Preston ". Los servicios norte / sur generalmente se mostraban en una tabla diferente, por ejemplo, en Bradshaw (1847), la sección Preston & Parkside muestra los mismos servicios que salen de Manchester y Liverpool y van por North Union Junction a Wigan y Preston. Estos trenes comprendían vagones en dirección norte desde Manchester y Liverpool que se encontraban con el servicio en dirección sur desde Preston en la estación, los trenes se reorganizaron antes de continuar en tres direcciones diferentes (hacia Preston, Manchester y Liverpool), cómo se logró esto en se desconoce la doble vía simple divergente en el cruce. [20] [22] La siguiente tabla muestra los trenes de pasajeros a través de la estación en un día laborable en 1847, los domingos había dos trenes en cada dirección a Liverpool y Manchester y solo los trenes correo desde y hacia el sur, se han extraído detalles de Bradshaw. [20] Habrá una cantidad considerable de tráfico de mercancías utilizando las mismas líneas.
1847 Trenes de pasajeros que pasan por la estación. | ||||
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Llegada desde | Hora de salida | Salida hacia | Tipo | Notas |
Londres | 0445 * | Preston, Lancaster y Carlisle | Correo | No llama aqui |
Carlisle, Lancaster y Preston | 0605 | Londres Manchester Liverpool | Correo, 1 ° y 2 ° | El tren se divide en 3 |
Manchester Liverpool | 0825 | Preston | 1o en L&MR 1o, 2o y 3o en NUR | Los trenes se combinan, se conecta con el siguiente tren Solo se detiene en L&MR para recoger a los pasajeros al norte de Preston Junction |
Preston | 0836 | Manchester Liverpool | 1º, 2º y 3º en NUR 1º en L&MR | El tren se divide en 2, se conecta con el tren anterior Solo se detiene en L&MR para dejar pasajeros desde el norte de Preston Junction |
Manchester Liverpool | 0935 * | Preston con conexión a Fleetwood, Blackpool y Lytham | Seleccione 1 ° en L&MR 1 °, 2 ° ayuno en NUR | Los trenes combinan, no recoge pasajeros aquí. |
Preston | 0945 | Manchester Liverpool | 1er y 2do ayuno | Servicio L & NWR (no NUR) El tren se divide en 2 |
Manchester Liverpool | 1111 | Preston, Lancaster y Carlisle | 1o en L&MR 1o, 2o y 3o en NUR | Los trenes se combinan, se conecta con el tren 1135 Solo se detiene en L&MR para recoger a los pasajeros al norte de Preston Junction |
Preston | 1120 * | Londres | Primero segundo | No llama aqui |
Preston | 1135 | Manchester Liverpool | 1st, 2nd parando en NUR 1st en L&MR | El tren se divide en 2, se conecta con el tren 1111 Solo se detiene en L&MR para dejar pasajeros desde el norte de Preston Junction |
Manchester Liverpool | 1416 | Preston | 2. ° en L&MR 1. °, 2. ° parada en NUR | Los trenes se combinan, se conecta con el siguiente tren Solo se detiene en L&MR para recoger a los pasajeros al norte de Preston Junction |
Preston | 1428 | Manchester Liverpool | 1. °, 2. ° parada en NUR 2. ° en L&MR | El tren se divide en 2, se conecta con el tren anterior Solo se detiene en L&MR para dejar pasajeros desde el norte de Preston Junction |
Londres | 1435 * | Preston, Lancaster y Carlisle | Primero segundo | No llama aqui |
Manchester Liverpool | 1628 | Preston | Seleccione 1 ° en L&MR 1 °, 2 ° ayuno en NUR | Los trenes se combinan, se conecta con el tren 1658 Solo se detiene en L&MR para recoger a los pasajeros al norte de Preston Junction |
Londres | 1640 * | Preston, Lancaster y Carlisle | correo | No llama aqui |
Preston | 1645 * | Londres | Rápido | No llama aqui |
Preston | 1658 | Manchester Liverpool | Primero segundo | El tren se divide en 2, se conecta con el tren 1628 Solo se detiene en L&MR para dejar pasajeros desde el norte de Preston Junction |
Manchester Liverpool | 1953 | Preston | 2. ° en L&MR 1. °, 2. ° y 3. ° en NUR | Los trenes se combinan, se conecta con el siguiente tren Solo se detiene en L&MR para recoger a los pasajeros al norte de Preston Junction |
Preston | 2006 | Manchester Liverpool | 1. °, 2. ° y 3. ° en NUR 2. ° en L&MR | El tren se divide en 2, se conecta con el tren anterior Solo se detiene en L&MR para dejar pasajeros desde el norte de Preston Junction |
Carlisle, Lancaster y Preston | 2040 | Manchester Londres | 1er y 2do correo | El tren se divide en 2 |
Londres | 2240 * | Preston | Rápido | No llama aqui |
* Los tiempos marcados * son aproximados y no los proporciona Bradshaw |
En 1850, los cinco trenes NUR se habían reducido a cuatro. [23]
Posteriormente L & NWR 1864-1922/1923
La estación perdió algo de tráfico e importancia en 1864 cuando la ruta de corte de Winwick entre Winwick al sur y Golborne al norte, el corte se convirtió en la ruta principal de la costa oeste. [24]
La estación pasó a llamarse Lowton y Preston Junction el 1 de febrero de 1877 y finalmente Lowton en 1880. [c] [15]
En 1895 había 10 servicios locales de lunes a viernes en cada dirección, todos en dirección norte a Wigan y en dirección sur a Warrington, excepto por un servicio, el 1445, que iba a Liverpool Lime Street . [25]
Lowton estuvo cerrado desde el 1 de enero de 1917 hasta el 1 de febrero de 1919, probablemente como una medida económica en tiempos de guerra. [15] [19]
En 1922, doce servicios se llamaban en Lowton en cada dirección de lunes a sábado, la mayoría eran servicios locales. En dirección norte partieron principalmente de Warrington , con dos de Crewe , dos de Liverpool Lime Street y uno de Hartford . Todos fueron a Wigan , tres terminaron en Preston y uno en Carlisle . En dirección sur, en su mayoría partieron de Wigan con solo dos servicios tempranos comenzando en otro lugar, el primer tren, el 0633, comenzó en Preston y el siguiente tren, el 0714, desde Golborne . Los destinos eran principalmente Warrington, con dos servicios que realizaban viajes cortos a Earlestown y uno a Hartford . No hubo servicio dominical. [26]
Publicar L & NWR al cierre de la estación
Los servicios del London, Midland and Scottish Railway (LMS) se mantuvieron prácticamente igual que antes, en 1939 había 15 servicios en cada dirección los días de semana, en su mayoría trenes locales entre Warrington y Wigan con un servicio desde Liverpool, uno desde Crewe y algunos servicios acortados que terminan en Newton-le-Willows , había un poco menos de trenes los sábados y ninguno los domingos. [27]
La estación cerró el 26 de septiembre de 1949. [15]
La línea después del cierre de la estación
El tráfico local de pasajeros cesó entre Crewe y Preston vía Earlestown el 6 de octubre de 1969. [28]
Las líneas de Newton-le-Willows a través del cruce de Parkside que mira al oeste y el cruce de Lowton formaron una ruta secundaria de la línea principal de la costa oeste (WCML) que se electrificó como parte de la modernización de WCML que se completó en 1974. [29] [30] [ 31] La electrificación necesitaba que se reconstruyera el puente superior de Southworth Road para proporcionar el espacio libre necesario. [32]
La curva orientada al este y la línea principal entre Newton-le-Willows y Castlefield Junction en Manchester se electrificó el 9 de diciembre de 2013. [33]
Las líneas a través del sitio de la estación todavía están abiertas en 2020. [34]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Golborne | Londres y North Western Railway North Union Railway 1847-1878 | Parkside | ||
Puente de Newton | ||||
Golborne | Londres y North Western Railway North Union Railway 1878-1888 | Kenyon Junction (Parkside cerrado) | ||
Puente de Newton | ||||
Golborne | Londres y ferrocarril occidental del norte 1888 - 1923 (NUR disuelto) | Cruce de Kenyon | ||
Newton-le-Willows (estación renombrada) | ||||
Golborne | London, Midland and Scottish Railway Londres y North Western Railway 1923-1948 (Agrupación) | Cruce de Kenyon | ||
Newton-le-Willows | ||||
Golborne | BR (LMR) London, Midland and Scottish Railway 1948-1949 (Nacionalización) | Cruce de Kenyon | ||
Newton-le-Willows | ||||
Situación actual | ||||
Golborne South Line abierta, estación cerrada | Lowton Line abierta, estación cerrada | Kenyon Junction Line abierta, estación cerrada | ||
Línea y estación Newton-le-Willows abiertas |
Referencias
Notas
- ^ La propiedad de la estación no está clara, la Ley para abrir la curva oeste a la línea L&MR fue solicitada por el GJR que se fusionó para convertirse en L & NWR antes de su apertura, por lo tanto, la curva parecería pertenecer a L & NWR, sin embargo, la estación se sitúa al norte de las curvas, en lo que era la línea NUR, en el momento de su apertura arrendada conjuntamente a la L & NWR y la L&YR. El L & NWR operaba esta sección de la línea. [9] [10]
- ^ Existe cierta confusión sobre la fecha de apertura de la estación. Quick (2019) lo informa como el 1 de enero de 1847, al mismo tiempo que se abrió la curva oeste, citando a Holt y un aviso de la Compañía. Tanto la primera edición de Holt en 1976 [13] como la segunda edición revisada con Biddle en 1986 [14] dicen que se abrió una estación en el cruce, pero no cuándo. [15] Bradshaw registra la estación desde marzo de 1847 [16] y esto es apoyado por periódicos contemporáneos, por ejemplo el Liverpool Mercury, [17] Butt (1995) también da el 1 de enero de 1847 como fecha de apertura. [18] Por otro lado, Sweeney (2008) afirma que abrió el 26 de septiembre de 1849 [19] y esto está respaldado por el mapa CII de The Ordnance Survey Lancashire de 1849 que muestra el cruce y los extremos de cuatro carriles, pero no una estación. La encuesta para el mapa se realizó en 1845-47. [1]
- ^ Quick (2019) registra que los oficiales de L&NW recomendaron el cambio a Lowton el 17 de febrero de 1880, pero no parecían seguros de si el nombre del que se estaban mudando era Lowton & Preston Junction o Preston Junction and Lowton. [15] Sweeney (2008) informa que la estación se conocía en los horarios de L & NWR como Lowton Junction desde febrero de 1877. [19]
Citas
- ^ a b "Mapa de la CII de Lancashire de Ordnance Survey de 1849 que muestra el cruce y los extremos de cuatro carriles, la estación no se había abierto cuando se realizó la encuesta para este mapa en 1845-47" . Biblioteca Nacional de Escocia . 1849 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Fields, Gilbert & Knight 1980 , Foto 42.
- ^ Yonge, Padgett & Szwenk 2013 , mapa 26C.
- ^ "Lancashire CII.13 (Golborne; Newton Le Willows) que muestra la estación de Lowton en la parte inferior izquierda" . Biblioteca Nacional de Escocia . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Sweeney 2008 , láminas 17-20.
- ^ Sweeney 2008 , Lámina 20.
- ↑ The Railway Clearing House , 1970 , p. 349.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 9.
- ^ Reed 1969 , p. 39.
- ^ Reed 1996 , p. 19.
- ↑ Greville , 1981 , p. 11.
- ^ Casserley 1968 , págs. 143-146.
- ^ Holt 1978 , p. 96.
- ^ Holt y Biddle 1986 , p. 96.
- ↑ a b c d e Quick 2019 , pág. 266.
- ^ Bradshaw 1847 , pág. 30.
- ^ "Salidas ferroviarias" . El Liverpool Mercury y Suplemento . 5 de marzo de 1847. p. 3 . Consultado el 13 de mayo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Butt 1995 , p. 191.
- ↑ a b c Sweeney , 2008 , p. dieciséis.
- ↑ a b c Bradshaw , 1847 , págs.30, 31 y 33.
- ^ Bradshaw 2012 , págs. 46-48.
- ^ Reed 1969 , p. 40.
- ^ Bradshaw 2012 , págs. 46, 47 y 49.
- ^ Reed 1996 , p. 87.
- ↑ Bradshaw , 2011 , p. 328.
- ^ Bradshaw 1985 , págs. 412-5.
- ^ Ferrocarril LMS 1939 , tabla 61.
- ^ Hurst 1992 , p. 60 (ref 2685).
- ^ Junta de ferrocarriles británicos 1968 , p. 83.
- ^ Junta de ferrocarriles británicos 1974 .
- ^ Jacobs 2005 , mapa 26C.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 23.
- ^ Network Rail. "Network Rail entrega la primera fase de la electrificación del Noroeste" . Network Rail . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
- ^ Network Rail. "Cuadro T051-F Escocia, el noreste, el noroeste de Inglaterra - el suroeste y la costa sur" (PDF) . Network Rail . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
Fuentes
- Bradshaw, George (1 de marzo de 1847). Guía mensual de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña, Irlanda y el continente . Londres: Oficina de Publicaciones Ferroviarias Generales de Bradshaw.
- Bradshaw, George (2012) [marzo de 1850]. Rail Times de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda, marzo de 1850: una reimpresión del horario clásico completo con anuncios de época y conexiones de envío a todas las partes . Midhurst: Middleton Press. ISBN 9781908174130.
- Bradshaw, George (2011) [diciembre de 1895]. Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda, diciembre de 1895: una reimpresión del horario clásico completo con anuncios de época y conexiones de envío a todas las piezas . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC 832579861 .
- Bradshaw, George (1985) [julio de 1922]. Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: una reimpresión de la edición de julio de 1922 . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- British Railways Board (abril de 1968). Mejoras en la ruta Electrificación: Weaver Junction to Glasgow (PDF) (Informe). Junta de Ferrocarriles Británicos.
- Junta de Ferrocarriles Británicos (1974). Eléctrico hasta el final (PDF) . Junta de Ferrocarriles Británicos.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Casserley, HC (1968). Líneas conjuntas de Gran Bretaña . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0024-7.
- Fields, N .; Gilbert, AC; Knight, NR (1980). Liverpool a Manchester en el siglo II . Sociedad del Museo del Transporte de Manchester. ISBN 978-0-900857-19-5.
- Greville, MD (1981). Cronología de los ferrocarriles de Lancashire y Cheshire (edición revisada y combinada). Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. ISBN 0 901461 30 X.
- Holt, Geoffrey O. (1978). El Noroeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 10 (1ª ed.). Casa Phoenix. ISBN 978-0-7153-7521-1.
- Holt, Geoffrey O .; Biddle, Gordon (1986). El Noroeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 10 (2ª ed.). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 .
- Hurst, Geoffrey (1992). Registro de ferrocarriles cerrados: 1948-1991 . Worksop, Nottinghamshire: Publicaciones de Milepost. ISBN 0-9477-9618-5.
- Jacobs, Gerald, ed. (2005). Diagramas de vías de ferrocarril Libro 4: Midlands y Noroeste . Bradford en Avon: Trackmaps. ISBN 0 9549866 0 1.
- Ferrocarril LMS (1939). London Midland & Scottish Passenger Railway Horario del 3 de julio al 24 de septiembre, ambos inclusive, 1939 . Londres: LMS.
- Rápido, Michael (2019) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (PDF) (5ª ed.). Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales .
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- The Railway Clearing House (1970) [1904]. The Railway Clearing House Handbook of Railway Stations 1904 (Reimpresión de D&C de 1970 ed.). Newton Abbot: Reimpresiones de David y Charles. ISBN 0-7153-5120-6.
- Yonge, John; Padgett, David; Szwenk, John (2013). Gerald Jacobs (ed.). Diagramas de vías ferroviarias británicas - Libro 4: Región Midland de Londres (3ª ed.). Bradford en Avon : Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC 880581044 .
Otras lecturas
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Nock, Oswald Stevens (1974). Electric Euston a Glasgow . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0 7110 0530 3.
- Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Ferrocarril Atlas antes y ahora . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6.
enlaces externos
- "Estación de Lowton" . Estaciones en desuso .
- "Estación Lowton y línea NGJ" . Códigos ferroviarios .
- "La estación en un mapa OS de 1948" . Nuevos mapas de Popular Edition .