La M-15 es una carretera troncal estatal de norte a sur en el estado estadounidense de Michigan . El término sur es un cruce con la autopista US 24 (US 24) justo al sur de Clarkston en el extremo noroeste del área metropolitana de Detroit . La línea troncal es una ruta recreativa que corre de norte a noroeste hasta el área de Tri-Cities . El término norte es el cruce con la M-25 en el lado este de Bay City . La longitud total es de aproximadamente 73+2 ⁄ 3 millas (118,6 km) entre las dos regiones.
M-15 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 73,664 mi [1] (118,551 km) | |||
Existió | C. 1927 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | Camino a la diversión familiar Ruta del patrimonio recreativo | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 24 cerca de Clarkston | |||
extremo norte | M-25 en Bay City | |||
Localización | ||||
Condados | Oakland , Genesee , Tuscola , Saginaw , Bahía | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La designación original M-15 se usó en la mitad norte del estado en 1919. Esta designación fue reemplazada por completo por la US 41 el 11 de noviembre de 1926. Esta designación anterior contenía la sección de la carretera en el condado de Marquette que alberga la primera línea central de la carretera pintada en la nación. Otra sección en el oeste del condado de Marquette incluyó el primer puente construido por el estado de Michigan. Durante el año siguiente, después de que la M-15 fuera reemplazada por la US 41, la designación se reutilizó para una nueva ruta de carretera a lo largo de la carretera actual. Esta carretera actual se extendió hacia el norte para terminar finalmente en la Interestatal 75 (I-75) en Bay City, antes de que se redujera ligeramente para terminar en el sureste de Bay City. Una extensión propuesta, pero sin construir, alrededor del lado oeste de Metro Detroit más tarde se convirtió en parte del corredor I-275 .
Esta carretera es ahora parte del Pure Michigan Byway System, pero ninguna de ellas está ubicada en el National Highway System . Una sección de la carretera de dos carriles tiene el apodo local, "Callejón de la Muerte", donde el alguacil local dice que la carretera está mal diseñada. El tramo de la carretera en el condado de Genesee ha sido el lugar de 14 muertes por accidentes de tránsito entre 2004 y 2009, según informó The Flint Journal , incluida la de una niña local de 14 años.
Descripción de ruta
La M-15 atraviesa comunidades agrícolas en su mayoría rurales de The Thumb conectando el extremo norte de Metro Detroit con el área de Tri-Cities . Comienza en un cruce al sur del pueblo de Clarkston en el norte del condado de Oakland . La carretera corre hacia el norte a lo largo de Ortonville Road desde la intersección con la US 24 ( Dixie Highway ) cerca de los lagos Deer y Middle a través de Clarkston. Continuando por la ciudad por Main Street cerca del lago Parke, llega a un intercambio con la I-75 al norte del pueblo junto al lago Little Walters. Al sur de Ortonville, cerca de Lake Louise y Bald Eagle Lake, la M-15 gira hacia el noroeste entre los dos lagos. La línea troncal se convierte en State Road en la línea del condado y gira hacia el norte nuevamente cerca del lago Shinanguag cerca del área de recreación estatal de Ortonville en las afueras de Goodrich en el sureste del condado de Genesee . Al sur de Davison , la M-15 se cruza con la I-69 cerca del Davison Country Club antes de atravesar la ciudad. En Otisville , State Road se curva hacia el oeste de algunos lagos pequeños y atraviesa la ciudad. [3] [4]
State Road gira nuevamente hacia el noroeste en Millington, en el suroeste del condado de Tuscola , en dirección a Vassar . En Vassar, la M-15 se cruza y gira hacia el noroeste a lo largo de Huron Avenue, una ruta histórica de la M-24 , que cruza el río Cass en la ciudad. Fuera de Vassar, Huron Avenue se convierte en Saginaw Road. En el oeste del condado de Tuscola, la M-15 se cruza con la M-46 en la comunidad de Richville . El nombre de la carretera cambia en el condado de Saginaw a Vassar Road, y la línea troncal continúa hacia el noroeste a través de las comunidades de Blumfield Corners y Arthur en el municipio de Blumfield. Arthur se encuentra a lo largo de la autopista entre los cruces M-83 y M-81 . [3] [4]
En el condado de Bay , la M-15 sigue a Tuscola Road donde se encuentra con el término occidental de la M-138 que corre a lo largo de Munger Road en Munger . Cuando la carretera entra en Bay City en el lado sureste de la ciudad, Tuscola Road deja las tierras de cultivo para las áreas residenciales de Bay City. La carretera corre hacia el norte cerca de los cementerios de St. Stanislaus, St. Patrick y Elm Lawn, antes de girar hacia el norte por Trumbull Street en 10th Street. La carretera sigue a Trumbull Street durante cinco cuadras, donde la designación de la carretera termina en una intersección de cuatro vías con M-25 / Center Avenue. Trumbull Street continúa hacia el norte a través de esta sección residencial de la ciudad. [3] [4]
Historia
Designación original
El 1 de julio de 1919, la ruta original de la M-15 se ubicó en la Península Superior (UP). Corría desde la línea estatal a lo largo del río Menominee en Menominee , conectando con STH-15 en Wisconsin , corriendo hacia el norte a través de la UP hasta Escanaba , Marquette y Houghton . Entre Powers y Escanaba, el M-15 corría al mismo tiempo que el M-12 . El término norte de la carretera estaba en Fort Wilkins en Copper Harbor . [5] La primera línea central de la carretera en la nación se pintó a lo largo de una sección de la carretera en 1917, a lo largo de Marquette-Negaunee Road, [6] ahora parte de Marquette County Road 492. [5] [7]
El puente del río Peshekee , llevó la M-15 sobre el río Peshekee en el municipio de Michigamme en el oeste del condado de Marquette . El puente fue construido en 1914 en respuesta a la Ley de la Línea Troncal del Estado de 1913 aprobada por la Legislatura de Michigan . Esta ley designó una red estatal de carreteras troncales de casi 3.000 millas (4.828 km). La ley dijo además que el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan diseñaría, construiría y mantendría puentes de líneas troncales que abarcarían 30 pies (9 m) o más siempre que los gobiernos locales mejoraran las 3 millas adyacentes (4,8 km) de carreteras. El condado de Marquette construyó una carretera principal desde Marquette al oeste hasta Michigamme cerca de la línea del condado, esta carretera generalmente seguía lo que ahora se conoce como County Road 492 (CR 492). Aproximadamente 5 millas (8,0 km) al oeste de Marquette en CR 492 hay un marcador histórico en el sitio de la primera línea central pintada en 1917 a lo largo de Dead Man's Curve. [6] La M-15 continuó a través de Morgan Meadows y cruzó el río Carp hacia la ciudad de Negaunee y se conectó con Ishpeming. Esta carretera ahora se conoce como East Division o "County Road", también antigua Business M-28 . Al oeste de Ishpeming en el municipio de Ishpeming, la M-15 siguió a Randal Drive y hacia el oeste hasta North Lake Junction. La M-15 se abrió camino a lo largo de lo que ahora es CR 496 y varias secciones abandonadas a través de las ubicaciones de Clarksburg y Humboldt y el pueblo de Champion. Al oeste de Champion M-15 continuó hacia Michigamme cruzando el río Peshekee, el condado de Marquette mejoró una sección de 4,8 km (3 millas) en 1913 para alentar al estado a construir el puente. El puente fue diseñado por CV Dewart para el departamento y construido por la firma local de Powell and Mitchell en Marquette. El puente fue designado Puente de la línea troncal No. 1 como el primer puente construido por el estado en el sistema de carreteras troncales. [8]
El borrador del plan de 1925 para el establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. Habría reemplazado a la M-15 con tres carreteras de EE. UU. Diferentes. Entre Menominee y Powers, el M-15 iba a ser reemplazado por el US 41 . Al este de Powers hasta Rapid River, la línea troncal habría sido US 2. El siguiente segmento entre Rapid River y Humboldt se planeó como US 102 mientras que el resto al norte hasta Copper Harbor no estaba numerado como una carretera estadounidense. [9] Cuando se anunció el sistema el 11 de noviembre de 1926, [10] la US 41 era la única carretera estadounidense que se enrutaba a lo largo de la alineación de la M-15. El mapa original mostraba la US 41 siguiendo una alineación no construida entre Powers y Marquette, [11] pero la designación de la US 41 se encaminó en cambio para seguir la antigua M-15. [2]
Designación actual
La ruta actual de la M-15 fue designada después de 1926. El extremo sur estaba ubicado en la US 10 en Clarkston y corría hacia el norte hasta la M-38 y la M-24 en Vassar . [2] A fines de 1936, la M-15 se extendió simultáneamente a lo largo de la M-24 desde Vassar hasta Bay City . [12] En junio de 1942, la concurrencia del M-24 se eliminó cuando el M-24 se realineó para reemplazar al M-85 entre Vassar y Caro . [13] [14] Para el 1 de julio de 1960, el extremo norte se extendió para funcionar simultáneamente con la M-25 y el BUS US 23 a US 23 en el lado oeste de Bay City. [15] Esta ruta M-15 / M-25 se extendió nuevamente en el próximo año para terminar en la nueva autopista I-75 / US 10 / US 23. [16] Estas dos extensiones al norte fueron revertidas y reducidas en 1970. El extremo norte de M-15 se traslada de nuevo a M-25 / Center Avenue en Bay City, su ubicación actual. [17] [18] En algún momento después del comienzo del programa en 1993, [19] M-15 fue nombrada la Ruta del Patrimonio Recreativo "Pathway to Family Fun" en lo que ahora es el Pure Michigan Byway System. [20] Corriendo aproximadamente paralela a la I-75, la ruta no se ha agregado al Sistema Nacional de Carreteras, [21] un sistema de carreteras considerado importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [22]
El mapa de carreteras del estado en 1933 mostró una extensión sur propuesta desde Clarkston hasta el condado de Oakland sur, el condado de Wayne hasta el condado de Monroe . [23] Esta carretera propuesta habría pasado por alto Metro Detroit hacia el oeste a través de Farmington , Northville , Plymouth y Belleville . La carretera completa nunca se construyó y la M-15 nunca se extendió al sur de Clarkston, pero se completó parte de esta propuesta. Gran parte de ella se convirtió más tarde en Haggerty Highway y en parte de los corredores I-275 y M-5 . [3] [23]
"Callejón de la muerte"
La M-15 entre la línea del condado de Oakland y la I-69 ha sido apodada por los lugareños como "Callejón de la Muerte". El 17 de abril de 2009, The Flint Journal informó que entre 2004 y abril de 2009, 14 personas murieron en el tramo de la carretera en accidentes automovilísticos. Cuando se le preguntó al alguacil del condado de Genesee, Robert J. Pickell, sobre el tramo, dijo que la carretera tiene un mal diseño, incluida la falta de carriles de giro. Fue citado diciendo: "Es una trampa mortal". [24] El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) examina las carreteras después de cada accidente fatal para determinar qué mejoras podrían realizarse. Otros funcionarios del gobierno local han pedido soluciones a los problemas de seguridad en la carretera. [24]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Oakland | Municipio de Independence Charter | 0.000 | 0.000 | Estados Unidos 24 (Dixie Highway) - Pontiac | |
1,781 | 2.866 | I-75 - Flint , Detroit | Salida 91 en I-75 | ||
Genesee | Municipio de Davison | 25.586 | 41.177 | I-69 - Port Huron , Flint | Salida 145 en I-69 |
Municipio de Forest | 37.532 | 60.402 | M-57 oeste - Clio , Montrose , Chesaning | Término este de la M-57 | |
Tuscola | Municipio de Dinamarca | 56.645 | 91.161 | M-46 - Saginaw , Kingston , Sandusky | |
Saginaw | Municipio de Blumfield | 60.365 | 97.148 | M-83 sur - Frankenmuth | Término norte de la M-83 |
62.034 | 99.834 | M-81 - Saginaw , Caro | |||
Bahía | Municipio de Merritt | 67.665 | 108.896 | M-138 este - Fairgrove , Akron | Término occidental de la M-138 |
ciudad Bahia | 73.664 | 118.551 | M-25 / LHCT (Center Avenue) | La calzada continúa hacia el norte como Trumbull Street | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Referencias
- ^ a b Departamento de transporte de Michigan y centro de Michigan para soluciones compartidas y asociaciones tecnológicas (2009). Aplicación MDOT Physical Reference Finder (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 9 de abril de 2010 .
- ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de diciembre de 1927). Mapa del Servicio Oficial de Carreteras (Mapa). [C. 1: 810.000]. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. OCLC 12701195 , 79754957 .
- ^ a b c d Departamento de Transporte de Michigan (2009). Michigan: Mapa oficial del Departamento de Transporte (Mapa). C. 1: 975.000. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. §§ J12 – L13. OCLC 42778335 .
- ^ a b c Google (1 de febrero de 2010). "Mapa general de la M-15" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1919). Estado de Michigan (mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Lámina de la península superior. OCLC 15607244 . Consultado el 18 de diciembre de 2016 , a través de las bibliotecas de la Universidad Estatal de Michigan.
- ^ a b Kulsea, Bill y Shawver, Tom (1980). Hacer que Michigan se mueva: una historia de las carreteras de Michigan y el Departamento de Transporte de Michigan . Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. pag. 10. OCLC 8169232 . Consultado el 18 de enero de 2012 a través de Wikisource .
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- ^ Weingroff, Richard F. (9 de enero de 2009). "De nombres a números: los orígenes del sistema de carreteras numeradas de Estados Unidos" . Historia de la carretera . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 21 de abril de 2009 .
- ^ Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de Estados Unidos . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de Wikimedia Commons .
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- ^ a b Morrison, Julie (17 de abril de 2009). "Adolescente muere después de Crash en 'Death Alley ' " . El diario de Flint . Consultado el 18 de abril de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- M-15 en las autopistas de Michigan