MS Dunnottar Castle fue un barco de pasajeros construido en el Reino Unido con una carrera de más de seis décadas que incluyó períodos como transatlántico , crucero mercante armado (AMC), buque de tropas y varias décadas como crucero . Como crucero, pasó a llamarse Victoria , luego The Victoria y finalmente Princesa Victoria .
El barco como The Victoria en 1985 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Castillo de Dunnottar (1946-1958) |
Dueño: | Union-Castle Mail SS Co Ltd (1936-1958) |
Operador: |
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Puerto de registro: | Londres (1936-1958) |
Ruta: | Tilbury - Sudáfrica (1936–39, 1948–58) |
Constructor: | Harland y Wolff |
Número de astillero: | 959 |
Acostado: | 1935 |
Lanzado: | 25 de enero de 1936 |
Terminado: | 27 de junio de 1936 |
Viaje inaugural: | Julio de 1936 |
Fuera de servicio: | 2004 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado en Kumar Steel Breakers Yard en India, 2004 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | 540,0 pies (164,6 m) |
Haz: | 71,9 pies (21,9 m) |
Borrador: | 28 pies 2 pulg (8,59 m) |
Profundidad: | 37,8 pies (11,5 m) |
Cubiertas: | 3 |
Potencia instalada: | 1,931 NHP |
Propulsión: | Tornillo gemelo, construido con motores diésel de 2 tiempos Burmeister & Wain , reemplazado en 1959 con motores diésel Fiat |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) como se construyó, luego 18 nudos (33 km / h) |
Capacidad: | 285 primera clase, 250 clase turista construida, 696 clase única en el momento del desguace |
Tripulación: | 250 como construido |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Notas: | barco hermano : Dunvegan Castle |
Harland y Wolff construyeron Dunnottar Castle y su barco hermano Dunvegan Castle en Belfast en 1936. Union-Castle Line operó Dunnottar Castle en servicios programados entre Tilbury y Sudáfrica hasta 1939, cuando el Almirantazgo la requisó y la encargó como HMS Dunnottar Castle . De 1949 a 1958 volvió a servir en la ruta transatlántica de Union-Castle entre Gran Bretaña y Sudáfrica.
La larga carrera del barco en cruceros comenzó en 1958 en la propiedad de Incres Steamship Company, que lo remodeló ampliamente y lo renombró Victoria . Clipper Line la compró en 1964 y la vendió en 1975 a Chandris Lines , quien modificó su nombre a The Victoria . En 1993 Louis Cruise Lines la compró y la rebautizó como Princesa Victoria .
El barco estuvo atracado en 2002 y desguazado en India en 2004.
Construcción y servicio de preguerra
En 1935 Union-Castle encargó un par de transatlánticos de pasajeros "intermedios" de 15.000 TRB para su servicio entre Gran Bretaña y Sudáfrica. [1] Harland y Wolff depositaron los dos barcos con los números de astillero consecutivos 959 y 960.
La política de Union-Castle consistía en nombrar sus barcos como castillos británicos. Hull 959 fue botado el 25 de enero de 1936, tomando su nombre del Castillo de Dunnottar en Aberdeenshire . Se completó el 27 de junio de 1936. [2] El casco 960 fue botado el 26 de marzo y recibió su nombre del castillo de Dunvegan en la isla de Skye . [3]
Dunnottar Castle era un barco de motor con motores diesel marinos de dos tiempos . Desarrollaron un total de 1.931 NHP [4] y accionaron tornillos gemelos, lo que le dio una velocidad de 16 nudos (30 km / h). [5] Tenía alojamiento para 258 pasajeros de primera clase y 250 de clase turista. [ cita requerida ] A excepción de ella después de la bodega, sus bodegas de carga estaban refrigeradas. [4]
El castillo de Dunnottar comenzó su viaje inaugural desde Southampton a Ciudad del Cabo en julio de 1936. A su regreso, comenzó su servicio regular entre Tilbury y Sudáfrica , y también como barco de suministros para Santa Helena . [ cita requerida ]
Crucero mercante armado
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Almirantazgo requisó el castillo de Dunnottar , la convirtió en un AMC y la encargó como castillo de HMS Dunnottar . Se instalaron cañones navales BL 6 pulgadas Mk XII como su armamento principal. [6] Su armamento secundario incluido QF 3 pulgadas 20 cwt antiaéreos armas. [7] Comenzó su primera patrulla el 14 de octubre de 1939. [ cita requerida ]
Desde diciembre de 1939, Dunnottar Castle escoltó a los convoyes del SL desde Freetown en Sierra Leona a Liverpool . Por lo general, regresaba a Freetown de forma independiente, pero en junio de 1941 participó en la escolta del Convoy WS 9A desde Oversay a Freetown y en agosto participó en la escolta del Convoy OS 3 desde Belfast hasta Freetown. El último convoy que escoltó fue el SL 110 en mayo y junio de 1942. [8]
Barco de tropas
En 1942, el Almirantazgo devolvió el castillo de Dunnottar a Union-Castle y el Ministerio de Transporte de Guerra la hizo reacondicionar como barco de tropas. En noviembre de 1942 llevó tropas en el Convoy KMF 2 a Argel [8] para la Operación Antorcha , la invasión aliada de Vichy en el norte de África francesa . Regresó a Gran Bretaña en el Convoy MKF 2 y luego pasó 11 días en la reparación del Clyde . [9]
El castillo de Dunnottar continuó en convoyes entre Clyde y Argel hasta julio de 1943. El 3 de septiembre de 1943, Italia firmó un armisticio con los aliados y declaró la guerra a Alemania . Esto hizo que el Mediterráneo fuera menos peligroso para los barcos aliados. El 15 de septiembre Dunnottar Castle abandonó Liverpool para unirse al convoy KMF 24, que aprovechó el armisticio para llegar al Mediterráneo oriental. El barco llegó a Port Said en Egipto el 28 de septiembre. En Egipto, embarcó a las tropas aliadas y se unió al convoy XIF 2, que salió de Port Said el 6 de octubre y llegó a Taranto en el sur de Italia el 9 de octubre. [8]
El castillo de Dunnottar regresó a Gran Bretaña a través de los convoyes IXF 2 y MKF 25, y luego, en noviembre y diciembre de 1943, navegó desde el Clyde hasta Takoradi en la Costa Dorada y Lagos en Nigeria a través de los convoyes KMF 26 y RS 12, y de regreso a Egipto a través de los convoyes SR. 8 y KMF 27, pasando la Navidad de 1943 en Gibraltar y llegando a Port Said el 30 de diciembre. [8]
Desde Port Said, Dunnottar Castle fue a Bombay y regresó, haciendo escala en Suez el día de Año Nuevo de 1944, navegando en los convoyes AB 27A y BA 59 de Adén a Bombay y de regreso y llegando nuevamente a Suez el 8 de febrero. [8]
El 2 de marzo de 1944, Dunnottar Castle partió de Port Said hacia Liverpool con el Convoy MKF 29, pero el 9 de marzo se destacó en Gibraltar para reparaciones. Reanudó su viaje con los convoyes MKS 42G y SL 151MK, llegando al Clyde el 22 de marzo. Luego pasó ocho semanas en reparación en el Clyde y en Faslane . [10]
El 15 de junio de 1944, el castillo de Dunnottar abandonó el Clyde para navegar sin escolta a Lagos y Takoradi. El 10 de julio partió de Lagos hacia Egipto en los convoyes LTS 27, SR 15 y KMF 33, llegando a Port Said el 31 de julio. En agosto zarpó de Suez a Bombay y se unió al Convoy AB 43 de Aden. Después de una semana en Bombay, se unió al Convoy BM 100 a Colombo en Ceilán , y luego continuó sin escolta a Australia y Nueva Zelanda. Estuvo en Melbourne del 10 al 13 de septiembre, Wellington del 17 al 30 de septiembre y luego en Fremantle del 9 al 14 de octubre de 1944. Luego regresó a Egipto y llegó a Suez el 4 de noviembre. [8]
El 16 de noviembre de 1944, el castillo de Dunnottar partió de Port Said hacia aguas de origen y se unió al Convoy MKS 68G en Gibraltar, que se fusionó con el Convoy SL 177 en el viaje de regreso a casa. Llegó a Belfast el 13 de diciembre de 1944. Permaneció en aguas nacionales hasta el 31 de marzo de 1945, cuando llegó a Southampton. Quince días después estaba en Le Havre . [8]
El 4 de mayo, Alemania se rindió incondicionalmente , poniendo fin a la guerra en Europa. El 25 de junio, Dunnottar Castle partió de Southampton hacia Nápoles . Pasó la mayor parte del resto de 1945 navegando entre Gran Bretaña y los puertos del Mediterráneo en Malta , Italia, Palestina y Francia, además de un viaje a Bergen en Noruega a finales de agosto. [8]
Servicio de pasajeros de posguerra
Dunnottar Castle permaneció en servicio del gobierno del Reino Unido hasta 1948, cuando Union-Castle la hizo reacondicionar por completo. [ cita requerida ] En 1949 reanudó su ruta entre Londres y Sudáfrica, pero sin su hermana Dunvegan Castle , que había sido hundido en 1942 en la Batalla del Atlántico .
El castillo de Dunnottar jugó un pequeño papel en la búsqueda del celacanto . El telegrama del Capitán Hunt al Dr. JLB Smith notando el descubrimiento del segundo celacanto en las Comoras le llegó cuando el barco se detuvo en Durban el 24 de diciembre de 1952. Todo su equipo científico estaba en una de las bodegas del barco. [11]
Dunnottar Castle permaneció en servicio de línea hasta que Union-Castle la vendió en 1958.
Crucero
Incres Steamship Co compró Dunnottar Castle y lo remodeló sustancialmente como un crucero en el astillero Wilton-Fijenoord cerca de Rotterdam . Le dieron un nuevo motor Fiat , una nueva superestructura y un nuevo arco inclinado. Su embudo fue reemplazado por uno moderno aerodinámico. Le quitaron los dos mástiles y le colocaron nuevas grúas. Sus cabañas de primera clase y turista fueron reconfiguradas como 600 cabañas de clase única con instalaciones privadas y aire acondicionado. Incres le cambió el nombre a Victoria y la llevó desde Nueva York en cruceros a las Indias Occidentales .
En 1964 fue vendida a Victoria SS Co de Monrovia , una subsidiaria de la empresa sueca Clipper Line de Malmö . Conservó tanto su nombre como su servicio. Incres Line continuó como agentes de la nave. Durante 11 años, Victoria viajó de Estados Unidos al Caribe.
En 1975, Clipper Line la vendió a Chandris Line , quien modificó su nombre a The Victoria . Chandris la usó para cruceros por el Caribe y Europa hasta 1993, con una remodelación menor en 1987 cuando se creó la plataforma Jade al convertir los almacenes en 38 cabinas de pasajeros. Este fue un logro importante ya que el barco navegaba con pasajeros a bordo al mismo tiempo.
En 1993, Louis Cruise Lines compró el barco y lo rebautizó como Princesa Victoria . Hizo cruceros de dos y tres días desde Chipre y pasó los inviernos en Perama . Se desempeñó como barco hotel en el puerto para la Expo '98 en Lisboa y para la cumbre del G8 en Génova en 2001.
Destino
El Princesa Victoria se instaló en 2002. Para entonces, era el transatlántico más antiguo que aún operaba en todo el mundo. [ cita requerida ] En 2004 fue desguazada en Kumar Steel Breakers Yard en India.
Referencias
- ↑ Talbot-Booth , 1936 , p. 943.
- ↑ McCluskie , 2013 , p. 144.
- ^ "Auxiliar requisado - Castillo de Dunvegan" . RFA histórico . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
- ^ a b Registro de envío de Lloyd's (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1939 . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- ^ Harnack , 1938 , pág. 590.
- ^ "BR 6 en 45cal BL Mk XII" . NavHist . Flixco Pty Limited . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- ^ "BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I a IV" . NavHist . Flixco Pty Limited . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h Haya, Arnold. "Movimientos de barcos" . Llegadas / Salidas del Puerto . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- ^ Haya, Arnold. "Convoy MKF.2" . Serie MKF Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- ^ Haya, Arnold. "Convoy SL.151 / MKS.42" . Serie SL / MKS Convoy . Don Kindell, ConvoyWeb . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- ^ Clymer 1965 [ página necesaria ]
Bibliografía
- Clymer, Eleanor (1965). Búsqueda de un fósil viviente: la historia del celacanto . Cambridge: Luterworth Press.[ página necesaria ]
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (7ª ed.). Londres: Faber y Faber . pag. 590.
- McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pag. 144. ISBN 978-0752488615.
- Talbot-Booth, EC (1936). Barcos y el mar (Tercera ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co Ltd. p. 943.
enlaces externos
- Boyle, Ian. "Castillo de Dunnottar" . Postales Simplon . - fotografías del barco en varios períodos de su carrera
- Hipler, Michael. "Castillo de Dunnottar - Victoria - Princesa Victoria" . Cruceros clásicos . - cronología detallada con fotografías del barco de varios períodos
- Knego, Peter. "Princesa Victoria, ex Castillo de Dunnottar, Victoria, La Victoria" . Asuntos marítimos . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2002. (archivado)
- Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie. "Chandris Line / Charlton Steam Shipping Company / Celebrity Cruises" . La lista de barcos .