MS Wanganella era un transatlántico registrado en Australia construido por Harland y Wolff que entró en servicio en la ruta trans-Tasmania en 1933. Originalmente llamado Achimota , fue adquirida por Huddart Parker después de que fracasara la venta original a Elder Dempster Lines .
Ex-prisioneros de guerra australianos siendo trasladados al buque hospital Wanganella dos días después de su liberación del campo de Batu Lintang , Kuching, Sarawak, en la isla de Borneo en septiembre de 1945 | |
Historia | |
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Australia | |
Nombre | Wanganella |
Homónimo | Wanganella, Nueva Gales del Sur |
Dueño | Huddart Parker |
Puerto de registro | Melbourne |
Ruta | Trans-Tasman |
Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
Número de patio | 849 |
Lanzado | 17 de diciembre de 1929 |
Terminado | 29 de noviembre de 1932 |
En servicio | 12 de enero de 1933 |
Reclasificado |
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Puerto base | Melbourne |
Identificación |
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Destino | desguazado en Taiwán en 1970 |
Características generales | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje | 9.576 TRB , 5.625 TRN |
Largo | 140,6 m (461,2 pies) |
Haz | 63,9 pies (19,5 m) |
Borrador | 7,6 m (25 pies) [ cita requerida ] |
Profundidad | 29,1 pies (8,9 m) |
Potencia instalada | 1.305 NHP , 6.750 CV |
Propulsión |
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Velocidad | 16,7 nudos (30,9 km / h) |
Capacidad | 304 primera clase, 104 segunda clase |
Tripulación | 160 |
Sensores y sistemas de procesamiento | inalámbrico radiogoniometría |
Renombrado como Wanganella , el barco navegó entre Nueva Zelanda y Australia hasta 1941, cuando se convirtió en un barco hospital . Como buque hospital australiano (AHS) Wanganella , el barco operó en apoyo de las fuerzas australianas hasta 1946, cuando fue devuelto a su operador civil. En las décadas de 1950 y 1960, Wanganella se vio afectada por varios incidentes de acción industrial por parte de los trabajadores de los muelles.
El aumento de los viajes en avión hizo que la operación del barco fuera menos viable, pero antes de que el barco fuera desguazado en 1963, fue adquirido y amarrado en Doubtful Sound , Nueva Zelanda, y utilizado como albergue para los trabajadores de la construcción que construían la central eléctrica de Manapouri. hasta 1970. En abril de 1970, un remolcador remolcó a Wanganella a Hong Kong, luego a Taiwán, donde fue desguazada.
Edificio
Harland y Wolff construyeron Wanganella como patio número 849 en el deslizamiento número cinco en su patio de Belfast , la lanzaron el 17 de diciembre de 1929 y la completaron el 29 de noviembre de 1932. [1] [2] El élder Dempster Lines la había ordenado como Achimota para su patio de África Occidental. comercio. [1] Pero el élder Dempster estaba en problemas financieros en ese momento y nunca se hizo cargo del barco. Finalmente, la compañía naviera australiana con sede en Melbourne, Huddart Parker, compró Achimota en septiembre de 1932 y la renombró Wanganella , [3] comenzando el servicio regular el 12 de enero de 1933.
Wanganella tenía tornillos gemelos , cada uno impulsado por un motor diésel de acción simple de cuatro tiempos y ocho cilindros . Harland y Wolff construyeron los motores bajo licencia con un diseño de Burmeister & Wain . [1] Entre ellos, los dos motores tenían una potencia de 1.305 NHP [4] y le daban una velocidad de servicio de 16,7 nudos (30,9 km / h). [1]
Wanganella estaba equipado con radiogoniometría . En 1934, sus letras de código LHVJ [4] fueron reemplazadas por el distintivo de llamada VJPQ. [5]
Historia operativa
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Renombrado Wanganella , el barco era un transatlántico trans-Tasmania de primera categoría, con literas para 304 pasajeros de primera clase y 104 de segunda clase. Navegó principalmente entre las ciudades de Auckland y Wellington en Nueva Zelanda, y Sydney y Melbourne en Australia, cruzando el Mar de Tasmania en tres días y medio.
El 28 de diciembre de 1937 chocó con el arrastrero Durraween frente a la costa de Nueva Gales del Sur. El 19 de junio de 1940 ayudó a rescatar a los pasajeros del RMS Niagara después de que este último golpeara una mina y se hundiera frente a la costa de Auckland. [6]
Mensaje en una botella
El 11 de septiembre de 1935, se puso en el océano un mensaje en una botella que decía: El Sr. y la Sra. Robert Hare y su hijo Billy lo arrojaron por la borda el 9/11/35 en el camino Syd / Auck . El buscador puede comunicarse con los de arriba en Ballarat , Vict - Aust, la ciudad hermosa, la ciudad interior más grande de la Commonwealth.
Esto se descubrió en Fraser Island, Queensland , unos 20 años después, pero el mensaje se olvidó hasta 2018 cuando el buscador buscó investigar a los remitentes del mensaje, incluido el Capitán del barco (Capitán R Darrock), y un testigo nombrado ( W Elsden-Dew). El mensaje se había escrito en una tarjeta de menú para la cena. El menú, fechado el martes 10 de septiembre de 1935, tenía un día de antigüedad cuando fue adornado con una nota escrita a mano, colocado en la botella con tapa de corcho y arrojado al océano. [7] Es de destacar que el Sr. Robert Hare era gerente de la línea Huddart Parker de la que Wanganella formaba parte, y su hijo William (Billy) se convirtió en un destacado radiólogo y profesor de radiología en la Universidad de Melbourne . [8]
Buque hospital
Durante la Segunda Guerra Mundial, Wanganella se convirtió para servir como buque hospital australiano (AHS). Entre el 19 de mayo de 1941 y 1946, AHS Wanganella transportó a evacuados heridos y enfermos del Medio Oriente, Nueva Guinea, Islas Salomón, Borneo y el Pacífico Sur, viajando más de 251,011 millas náuticas (464,872 km) y transportando 13,385 heridos. [9]
Un soldado recientemente liberado del campo de Batu Lintang , Kuching, Sarawak escribió sobre ella:
Mi primera visión real del barco hospital ocurrió a una distancia de más de una milla ... Las distancias y el tamaño de las cosas en el mar pueden ser muy engañosas ... [y] me di cuenta de que era mucho más grande en todos los aspectos de lo que había imaginado. . Wanganella , porque tal era su nombre mágico, cabalgaba tranquilamente anclada sin ser perturbada por el viento o la marea, irreal, de un blanco deslumbrante, clínicamente pulcro, un barco celestial esperando pacientemente como un amante para recibirnos. ... Me balanceé con el movimiento de la MTB . Mi libertador Massey se rió de mi debilidad, pero dijo con entusiasmo: «Este es un barco fantástico. ¡Estarás bien ahora, cobber ! Parecía una contradicción en los términos llamar a Wanganella "un barco infernal"; para mí ella apareció como un recipiente de otro mundo, pero entendí su preocupación por asegurarme que de hecho ahora había esperanza de un futuro para todos nosotros. El costado de babor del barco se elevaba muy por encima de nosotros. Vi con consternación la formidable hilera de escalones que iban desde la lancha hasta la cubierta principal. ... Comenzó el lento ascenso que agota la energía. Cada paciente, porque eso era en lo que nos habíamos convertido; fue escoltado por enfermeros australianos masculinos. Tenían mucho cuidado de que, aun cuando nos habían arrebatado el talón japonés, no cayéramos ahora y nos reclamara el mar. ... Después de una eternidad de esfuerzo, avanzando un paso a la vez, uno a uno llegamos a la cubierta. Detrás de mí, una voz declaró: "No me gustaría tener que hacer eso de nuevo". Era Slim Landers: no estaba seguro de si se refería a la subida por la pasarela o los tres años y medio en Batu Lintang ".
- [10]
De la posguerra
En su viaje inaugural después de la guerra, Wanganella escapó por poco cuando encalló en Barrett Reef (más tarde para reclamar TEV Wahine con 53 vidas perdidas) en la entrada del puerto de Wellington en Nueva Zelanda. El 19 de enero de 1947, mientras realizaba su primer viaje a través de Tasmania después de la guerra, Wanganella golpeó Barrett Reef justo antes de la medianoche y se mantuvo firme. Las condiciones climáticas eran inusualmente benignas y permanecieron así durante los 18 días que pasó en el arrecife. Este clima benigno todavía se conoce en Wellington como "clima de Wanganella". Nadie resultó herido y los pasajeros fueron sacados del barco la mañana siguiente al accidente. Los daños que sufrió la dejaron fuera de acción durante 22 meses, principalmente como resultado de una acción industrial mientras estaba detenida en un dique flotante para reparaciones. Harland y Wolff enviaron la estructura de acero necesaria desde Belfast. [3]
Wanganella se vio envuelta de nuevo en una huelga; esta vez en la disputa de 1951 frente al mar en Nueva Zelanda . Esta batalla industrial de 151 días entre los empleadores y los ribereños en Nueva Zelanda comenzó cuando los ribereños se negaron a trabajar horas extras. El gobierno de Nueva Zelanda, mano a mano con los empleadores, estaba decidido a aplastar al sindicato e introdujo Regulaciones de Emergencia. Se trajo al ejército para trabajar en los muelles. Wanganella se involucró en el contrabando de dinero y mano de obra entre Australia y Nueva Zelanda, con su tripulación australiana llevando miles de libras a Nueva Zelanda de varios sindicatos en Australia, en apoyo de sus camaradas de Nueva Zelanda.
Aproximadamente en 1960, el comerciante de chatarra Albert G Sims adquirió Wanganella y la envió a Singapur para su desguace . Sin embargo, hubo una caída en los precios de la chatarra y el barco volvió al servicio en el trayecto de Sydney a Auckland. A principios de 1962, cuando McIlwraith McEacharn Ltd de Melbourne se hizo cargo de los propietarios, el barco se vendió a Hang Fung Shipping & Trading Co Ltd de Hong Kong, que opera bajo el mismo nombre. [3]
Barco albergue
Durante las décadas de 1950 y 1960, la expansión de los viajes aéreos civiles hizo obsoleto el transporte marítimo a través de Tasmania. En 1963, poco antes de que el barco fuera desguazado, los ingenieros que trabajaban en la construcción de la central eléctrica de Manapouri en Nueva Zelanda adquirieron Wanganella .
Entre 1963 y 1970, Wanganella estuvo amarrado en Doubtful Sound para ser utilizado como albergue para los trabajadores que construían el túnel de escape y la carretera de acceso Wilmot Pass. El barco se hizo famoso por la cultura de beber a bordo. Una leyenda popular es que cuando el barco iba a ser remolcado, los remolcadores aparentemente lucharon para sacar el barco de un lecho de latas de cerveza vacías que habían sido arrojadas por la borda.
Wanganella se vendió como chatarra en 1970 y fue remolcada a Hong Kong, luego a Taiwán. La cala en la que estaba amarrada Wanganella y el arroyo que suministraba el agua al transatlántico ahora se denominan como Wanganella Cove y Wanganella Stream.
Referencias
Notas
- ^ a b c d "Wanganella" . El patio . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ↑ McCluskie , 2013 , p. 140.
- ↑ a b c Dunn , 1964 , págs. 76–77.
- ^ a b "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . II . Londres: Registro de Lloyd. 1934 . Consultado el 30 de diciembre de 2020 , a través de Plimsoll Ship Data.
- ^ "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . II . Londres: Registro de Lloyd. 1934 . Consultado el 30 de diciembre de 2020 , a través de Plimsoll Ship Data.
- ^ Aguas , 1951 , p. 98.
- ^ Mensaje en un misterio de botella conduce a la búsqueda de la familia del autor 80 años después , Hailey Renault, ABC News Online , 19 de febrero de 2018
- ^ "William Samuel Calhoun Hare AO, MBBS 1967" . Universidad de Melbourne .
- ^ Smith 1992 , p. 19.
- ^ Ooi 1998 , págs. 640-1 El autor fue LE Morris, quien pesó cinco piedras, tres libras (73 libras (33 kg)) en su liberación
Bibliografía
- Bell, Andrew; Robinson, Murray (2009). Un trío de Tasmania: Wanganella - Awatea - Monowai . Londres: Publicaciones Ships in Focus. ISBN 9781901703559.
- Dunn, Laurence (1964). Revestimientos famosos del pasado Belfast construido . Londres: Adlard Coles.
- McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pag. 140. ISBN 978-0752488615.
- Ooi, Keat Gin (1998). Imperio japonés en los trópicos: documentos e informes seleccionados del período japonés en Sarawak, noroeste de Borneo, 1941-1945 . Monografías en Estudios Internacionales, Serie SE Asia. 101 (2 vols). Centro de Estudios Internacionales de la Universidad de Ohio. ISBN 0-89680-199-3.
- Smith, AE (mayo de 1992) [1991]. Three Minutes of Time: el torpedeo del buque hospital australiano Centaur (segunda edición). Miami: Tasman Press. ISBN 0-646-07631-0.
- Aguas, Sydney D (1951). Union Line Breve historia de Union Steam Ship Company of New Zealand Limited 1875–1951 .