MV Abegweit se rompehielos de trenes , vehículos y pasajeros transbordadores que operaban a través del Pasaje Abegweit del estrecho de Northumberland , conexión Borden-Carleton, Isla del Príncipe Eduardo a cabo Tormentine, Nuevo Brunswick . Había dos barcos llamados Abegweit que prestaron servicio en esta ruta entre 1947 y 1997.
MV Abegweit en Cape Tormentine | |
Historia | |
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Nombre | MV Abegweit |
Homónimo | Su predecesor MV Abegweit, que se retiró en 1982. Epekwit'k o Abegweit es el nombre de la nación Mi'kmaq para la Isla del Príncipe Eduardo . |
Dueño | Atlántico marino |
Operador | Atlántico marino |
Constructor | Construcción naval de Saint John y dique seco de Saint John, New Brunswick , Canadá |
Número de patio | 1136 |
Lanzado | 20 de febrero de 1982 |
Repararse |
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Puerto base | Borden, PEI-Cabo Tormentine, NB |
Identificación | Número IMO : 7927843 |
Destino | Retirado del servicio en 1999 y desguazado en 2004. |
Características generales | |
Clase y tipo | Ferry RoRo |
Desplazamiento | 12.000 toneladas |
Largo | 401 pies |
Haz | 70 pies |
Borrador | 20 pies |
Clase de hielo | 1A Super Báltico |
Potencia instalada | 6 motores principales Cajas de cambios impulsadas por diesel Ruston V16 |
Velocidad | 18 nudos |
Tripulación | 34 |
La palabra Abegweit se deriva de la palabra Mi'kmaq para la Isla del Príncipe Eduardo , Epekwit'k , que significa "acunada (o cuna) sobre las olas".
Diseño y construcción
A fines de la década de 1970, Canadian National Railway (CN) se sometió a una reorganización corporativa que vio todos sus servicios de ferry colocados bajo una subsidiaria llamada CN Marine . CN Marine comenzó el proceso de planificación del diseño con German & Milne para reemplazar el MV Abegweit , un buque que entró en servicio en 1947.
El nuevo buque se llamaría MV Straitway y, a diferencia de MV Abegweit , fue diseñado como un ferry RoRo que permitía una carga y descarga más rápida. También fue diseñada a medida para las aguas protegidas del estrecho de Northumberland. Esto permitió a German & Milne apartarse del diseño tradicional de embarcaciones al eliminar la necesidad de un casco y una proa convencionales.
El nuevo buque fue depositado como casco 1136 en Saint John Shipbuilding & Dry Dock en Saint John, New Brunswick y fue botado el 20 de febrero de 1982. [1]
Controversia de nombres
Mientras que el nuevo buque todavía estaba en medio de la construcción a fines de 1981, se decidió que el nombre MV Straitway se cambiaría a MV Abegweit , el mismo nombre que el buque que pronto dejará de prestar servicio. Dado que el nuevo barco tomaría el mismo nombre, fue necesario cambiar el nombre del barco original para sus últimos meses de servicio. El nombre elegido para el MV Abegweit original fue MV Abby y fue descartado cuando el nuevo MV Abegweit entró en servicio en 1982. Un fenómeno curioso que surge de la operación de cambio de nombre de CN Marine es que muchos en el público en general asumen que el nombre del nuevo barco era "Abegweit II": este no es el caso, ya que estaba registrada oficialmente como MV Abegweit .
Durante el invierno de 1982-1983, mientras el nuevo MV Abegweit estaba en servicio entre Borden y Tormentine, el antiguo MV Abby fue atracado en Pictou, Nueva Escocia y anunciado para la venta por CN Marine. Fue comprada por el Columbia Yacht Club en Chicago, Illinois, a quienes las ordenanzas de la ciudad no les permitieron construir una casa club en el paseo marítimo, por lo tanto, el club decidió comprar MV Abby y amarrarla permanentemente en sus instalaciones. El buque abandonó definitivamente el estrecho de Northumberland en abril de 1983 y permanece en "servicio" en Chicago.
Servicio CN Marine
El nuevo MV Abegweit era un buque mucho más grande y capaz, el más grande del servicio del Estrecho de Northumberland y se convirtió en el buque insignia de esta ruta. Midiendo 401 pies (122 m) de eslora y desplazando 12,000 toneladas, el barco tenía seis motores principales que generaban 18,000 caballos de fuerza de freno (13 MW) que impulsaban dos hélices de popa y dos de proa y una de popa. Podía transportar 974 pasajeros y 250 vagones (o 40 camiones o 20 vagones de ferrocarril ) y tenía una plataforma para vagones elevable que duplicaba el número de vagones en las cubiertas B / C.
Servicio marítimo atlántico
En 1986, el gobierno federal reorganizó sus servicios de ferry en la costa este y cambió el nombre de la corporación Crown de CN Marine a Marine Atlantic . El 31 de diciembre de 1989, el ferry rompehielos hermano de MV Abegweit, MV John Hamilton Gray, sacó los últimos vagones de la Isla del Príncipe Eduardo con el abandono del servicio CN en la isla (véase Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo ).
En 1986, se reavivó la discusión sobre un "enlace fijo" para reemplazar el servicio de ferry Borden-Cape Tormentine. Un plebiscito del 18 de enero de 1988 en la Isla del Príncipe Eduardo dio un 60% de aprobación para el diseño y la construcción de dicha estructura. El 31 de mayo de 1997 se inauguró el Confederation Bridge y se cerró el servicio de transbordadores.
Venta y eliminación
MV Abegweit se utilizó como buque de carga para transportar equipos de Marine Atlantic ubicados en Borden y Cape Tormentine hasta el muelle y las instalaciones de almacenamiento de la corporación en North Sydney, Nueva Escocia, para ser utilizados en su servicio Cabot Strait .
MV Abegweit luego se instaló en el Parque Industrial de Sydport en Point Edward, Nueva Escocia en la costa oeste del puerto de Sydney y fue puesto a la venta. Debido a su edad relativamente joven, Marine Atlantic había considerado modernizar MV Abegweit con un arco de huracán y alargarlo para usarlo en el servicio del Estrecho de Cabot, pero las estimaciones de costos para tales modificaciones resultaron demasiado costosas, por lo que fue declarada excedente. MV Abegweit languideció durante dos años sin mudarse a Sydport antes de ser vendido en julio de 1999 a una empresa llamada "Accrued Investments Inc." en Houston, Texas . MV Abegweit pasó a llamarse MV Accrued Mariner y navegó hacia el puerto de Galveston, Texas ese mes.
Los nuevos propietarios supuestamente estaban examinando la posibilidad de usar MV Accrued Mariner como un ferry de carga / ferrocarril en los Grandes Lagos o posiblemente en el Golfo de México, pero nunca se usó y languideció en Galveston hasta febrero de 2004. Durante este tiempo, fue nuevamente anunciada. a la venta en eBay con un precio de 6 millones de dólares en un momento dado.
Fue vendida en enero de 2004 a una empresa llamada "Pelican Marine" en India . Su nombre fue cambiado a MV Mariner bajo el propietario registrado de "Bridgend Shipping Ltd." en Kingstown, San Vicente . El buque zarpó de Galveston a finales de febrero de 2004 bajo la operación y gestión de "Jupiter Shipmanagement" (India). Para quemar el combustible que aún estaba a bordo de sus días en Marine Atlantic, parte del cual fue coronado por Accrued Investments, el barco se hizo funcionar a velocidad reducida con dos motores. Mariner cruzó el Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo, el Canal de Suez, el Mar Rojo y el Océano Índico y llegó a los astilleros de desguace de Alang en Alang, India, a principios de mayo de 2004.
El Lloyd's Registry muestra que fue eliminada el 9 de mayo de 2004.
Ver también
- MV Abegweit (1947)
- CN Marine
- Atlántico marino
Referencias
- ^ " Abegweit (7927843)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 28 de junio de 2020 .
enlaces externos
- The Island Register.com - Barcos costeros y ferries de PEI
- Índice de barcos de Miramar - Abegweit