MV británica era un británico trasatlántico trasatlántico , que fue lanzado en 1929 y desguazado en 1960. Era el penúltimo barco construido para White Star Line antes de su fusión con 1934 Cunard Line . Cuando se construyó, Britannic era el barco de motor más grande de la Marina Mercante del Reino Unido . Su compañero de fórmula era el MV Georgic .
británico | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Operador |
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Puerto de registro | Liverpool |
Ruta |
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Ordenado | 1927 |
Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
Número de patio | 807 |
Acostado | 14 de abril de 1927 |
Lanzado | 6 de agosto de 1929 |
Viaje inaugural | 28 de junio de 1930 |
Repararse | 1947 |
Identificación |
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Destino | Desguazado 1960 |
Características generales | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje |
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Largo | 683,6 pies (208,4 m) |
Haz | 82,4 pies (25,1 m) |
Borrador | 35 pies (11 m) |
Profundidad | 48,6 pies (14,8 m) |
Potencia instalada | 20.000 NHP |
Propulsión |
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Velocidad | 18,0 nudos (33,3 km / h) |
Capacidad |
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Sensores y sistemas de procesamiento |
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Armamento |
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Notas | Compañero de fórmula : Georgic |
En 1934, White Star se fusionó con Cunard Line , sin embargo, tanto Britannic como Georgic conservaron sus colores White Star Line y enarbolaron las banderas de las casas de ambas compañías.
Desde 1935, la pareja sirvió en Londres , y en ese momento eran los barcos más grandes en hacerlo. Desde el principio de su carrera, Britannic operó cruceros y servicios transatlánticos programados. La propulsión diesel, las velocidades económicas y las modernas instalaciones de pasajeros de los "barcos de cabina" permitieron al Britannic y al Georgic obtener ganancias durante la década de 1930, cuando muchos otros transatlánticos no pudieron hacerlo.
En la Segunda Guerra Mundial, Britannic era un barco de tropas . En 1947 fue reacondicionada, reacondicionada, modernizada y devuelta al servicio civil. Sobrevivió a su hermana Georgic y se convirtió en el último transatlántico White Star todavía en servicio comercial. Britannic fue descartado en 1960 después de tres décadas de servicio.
Fue la última de las tres naves White Star Line llamadas Britannic . El primer Britannic fue un barco de vapor botado en 1874 y desguazado en 1903. El segundo fue botado en 1914, completado como buque hospital HMHS Britannic y hundido por una mina en 1916.
Fondo
El 1 de enero de 1927, la International Mercantile Marine Company vendió White Star Line a la Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). En ese momento, White Star tenía un nuevo barco de vapor en orden, Laurentic , y estaba discutiendo diseños con Harland y Wolff para un transatlántico propuesto de 1,000 pies , pero en general la flota de White Star necesitaba una modernización. [1]
Los barcos de motor eran más económicos que los de vapor, y en la década de 1920 el tamaño máximo de los motores diesel marinos había aumentado rápidamente. RMSP había recibido recientemente dos grandes barcos a motor , Asturias (1925) y Alcantara (1926) , y eligió el diesel para reemplazar los transatlánticos de la clase Big Four de White Star . Los reemplazos debían ser más pequeños que los Big Four pero más lujosos. [2]
Edificio
El 14 de abril 1927 Harland y Wolff pusieron británica ' quilla s [3] en el número uno en su deslizamiento Belfast patio. [4] Fue lanzada el 6 de agosto de 1929, comenzó tres días de pruebas en el mar en el Firth of Clyde el 25 o 26 de mayo de 1930, [3] [4] y se completó el 21 de junio de 1930. [5]
El Britannic tenía dos tornillos , cada uno impulsado por un motor diésel de doble acción y cinco cilindros y cuatro tiempos . Entre ellos, los dos motores desarrollaron 4.214 NHP [6] y dieron a Britannic una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km / h). [7] Cuando era nuevo, era el barco de motor más grande de la Marina Mercante del Reino Unido [8] y el segundo más grande del mundo, solo superado por el transatlántico italiano Augustus . [9] [10]
El Britannic fue construido como un "barco de cabina" con literas para 1,553 pasajeros: 504 clase cabina, 551 clase turista y 498 tercera clase. [11] Tenía un gimnasio, una piscina y el salón comedor de su clase de cabina era de estilo Luis XIV . [12] Tenía ocho bodegas, una de las cuales podía transportar coches sin embalar. Se refrigeraron dos bodegas , [11] y su capacidad refrigerada total fue de 72.440 pies cúbicos (2.051 m 3 ). [13]
12 mamparos dividían su casco en compartimentos estancos. Sus puertas estancas podrían cerrarse eléctricamente desde su puente o manualmente. [11] Tenía 24 botes salvavidas, dos botes a motor y dos botes de respaldo. [14]
Britannic tenía dos embudos. Como en muchas de las primeras naves de motor de Harland y Wolff, eran bajas y anchas. [10] Solo su embudo de popa era un escape diesel. Su embudo delantero era un maniquí que albergaba dos salas de fumadores: [15] una para los oficiales de cubierta y la otra para los oficiales de máquinas. [12] También contenía tanques de agua y, más adelante en su carrera, equipo de radar. [dieciséis]
Britannic se pintó en los colores White Star Line: [10] casco negro con una línea dorada, superestructura y ventiladores blancos, cubierta de botas roja , [17] y embudos de ante con una tapa negra. Ella y Georgic mantuvieron sus colores de White Star después de que White Star se fusionara con Cunard en 1934. [18]
Años de la estrella blanca
En 1930, Britannic fue entregado de Belfast a Liverpool en medio de una entusiasta cobertura de prensa. Cuando salió de Liverpool el 28 de junio para comenzar su viaje inaugural, asistieron unas 14.000 personas [19] y le dieron lo que se informó que era la "mayor despedida conocida en Merseyside ". Llamó a Belfast y Glasgow para cargar el correo y luego continuó a Nueva York . [20]
El 8 de julio, Britannic entró en el puerto de Nueva York vestido con un mono . [12] Durante los días siguientes, 1.500 personas pagaron 1 dólar cada una para ir a bordo de ella mientras estaba en el puerto, [21] y el 12 de julio una multitud de más de 6.000 vino a verla partir de Nueva York hacia Cobh y Liverpool. [22]
Para sus primeros tres viajes , la velocidad de Britannic se limitó a 16 nudos (30 km / h) hasta que sus motores se pusieron en marcha. [23] A partir de entonces, su velocidad se incrementó, ya principios de octubre de 1930 promedió 17+3 ⁄ 4 nudos (32,9 km / h) en un cruce en dirección oeste. [24] En un cruce hacia el este en julio de 1932, promedió 19+1 ⁄ 4 nudos (35,7 km / h), batiendo su propio récord. [25]
Cuando Britannic entró en servicio, la Gran Depresión había provocado una caída global en el transporte marítimo mercante. Varios barcos de vapor de White Star Line operaron cruceros durante al menos parte del año para compensar la caída en el número de pasajeros transatlánticos. Pero los menores costos de funcionamiento de Britannic le permitieron obtener ganancias en la ruta. [26] En 1931, White Star Line operaba diez barcos, pero solo cuatro obtuvieron ganancias en rutas programadas. Britannic es el más rentable con diferencia. [27]
Entre algunas travesías transatlánticas programadas, Britannic cabía en cruceros cortos desde Nueva York. White Star Line ofrecía cruceros de fin de semana y entre semana de cuatro días. En 1931, la tarifa de la clase turista para estos en Britannic era de $ 35. [28] También atrajo el comercio de vuelos chárter , como un crucero de 16 días a las Indias Occidentales en febrero y marzo de 1932 para recaudar fondos para el Servicio de Enfermería de Frontier . [29] [30]
En verano, Britannic compartió la ruta con los más antiguos RMS Adriatic , Baltic y Cedric . [31] En 1932 se completó su barco gemelo Georgic [32] y se unió a ella en la ruta. [27]
En sus primeros 15 meses de servicio, Britannic tenía un promedio de solo 609 pasajeros por viaje, lo que representaba menos del 40 por ciento de su capacidad. [33] Y dos cruceros desde Nueva York al Mediterráneo que debía hacer en la primavera de 1932 fueron cancelados por falta de reservas suficientes. [34]
En 1932 las reservas para la clase de cabina estaba todavía flojo, pero la demanda de Britannic ' clase turista s supera el número de camas disponibles. En un viaje en Britannic desde Nueva York el 4 de junio de ese año, White Star asignó literas en clase de cabina a varios pasajeros de clase turista para satisfacer la demanda. [35]
En mayo de 1932, White Star Line organizó un desfile de moda de ropa de viaje a bordo del Britannic cuando estaba en el puerto de Nueva York [36] en un intento por obtener ingresos adicionales.
En 1933, el mayor número de pasajeros en Britannic en un solo cruce fue de 1.003, que era menos del 65 por ciento de su capacidad. Pero fue el número más alto de cualquier transatlántico ese año. [10] [37] Los lujosos y bien equipados salones públicos de Britannic atrajeron a suficientes pasajeros para que ella pagara su viaje cuando otros barcos no lo hacían. [15]
El 15 de diciembre de 1933, Britannic encalló en una llanura de barro frente a Governors Island en el puerto de Boston . No sufrió daños y volvió a flotar al día siguiente con la ayuda de seis remolcadores . [38]
Línea Cunard White Star
El 20 de julio de 1931 se abrió el Royal Mail Case en Old Bailey , lo que provocó el colapso de la empresa matriz de White Star Line. [39] El 1 de enero de 1934, White Star Line se fusionó con Cunard, y esta última poseía el 62 por ciento del capital. [40] En 1936, la resultante Cunard-White Star Line vendió la mayor parte de la antigua flota de White Star, excepto Britannic , Georgic y Laurentic . [41]
En abril de 1935, Britannic y Georgic fueron transferidos a la ruta entre Londres y Nueva York vía Le Havre , Southampton y Cobh. [42] [43] Esto los convirtió en los barcos más grandes para visitar Londres. [44]
En junio de 1935 Britannic ' s Maestro , Capitán William Hawkes, RD , ADC , RNR , se hizo un CBE . [45] [46] El 22 de julio, dos pasajeros se casaron a bordo del Britannic justo antes de que ella embarcara en un crucero a las Bermudas . El Capitán Hawkes no dirigió la ceremonia, pero entregó a la novia. [47]
El 4 de enero de 1937, el Britannic sufrió un ligero problema con el motor a su llegada a Nueva York. Fue retenida en Ellis Island durante 45 minutos para reparaciones temporales antes de proceder al muelle. [48]
En octubre de 1937, la BBC experimentó con un receptor de televisión en uno de los camarotes de la cubierta A del Britannic . Después de salir de Londres el 29 de octubre, los técnicos de la BBC probaron la recepción de "teleobjetivos" transmitidos desde la estación de televisión Alexandra Palace en Londres mientras Britannic se alejaba de la capital y bajaba por el Canal de la Mancha . El experimento continuó durante 24 horas, hasta que Britannic estuvo a 30 millas náuticas (56 km) al sur de Hastings . La pantalla del receptor era de 10 por 12 pulgadas (250 por 300 mm). Británica ' s Maestro, el capitán de la Brown, observaba el experimento y dijo que tanto la imagen y el sonido eran claras. [49]
Británica y Georgic enfrentan la competencia moderna de Estados Unidos Líneas ' Manhattan y Washington y CGT ' s Champlain y Lafayette ( fr ). En 1937, Britannic transportaba a 26.943 pasajeros, Georgic transportaba unos cientos más, pero Champlain transportaba más que cualquiera de ellos. [50]
En 1938, Britannic transportó 1,170 pasajeros en un cruce hacia el este en junio, que era el 75 por ciento de su capacidad. [51] Sin embargo, en un cruce hacia el oeste en octubre ella transportó solo 729 pasajeros. [52]
Segunda Guerra Mundial
El 27 de agosto de 1939, unos días antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, Britannic fue requisado cuando regresaba de Nueva York. Fue convertida en un barco de tropas en Southampton. Unos días más tarde se embarcó a oficiales del ejército indio británico y oficiales navales, [53] a quienes luego llevó de Greenock a Bombay . [54] Mientras estaba en Bombay [53] fue equipada con un cañón naval BL 6 pulgadas Mk XII para defensa contra embarcaciones de superficie y un cañón QF de 3 pulgadas y 20 cwt de alto ángulo para defensa antiaérea [55] para hacerla un barco mercante equipado defensivamente .
Britannic cargó cargamento, regresó a Inglaterra y luego volvió al servicio comercial [53] entre Liverpool y Nueva York. [56] En enero de 1940, su superestructura había sido repintada de blanco a ante, y se había construido un pastillero en cada ala de su puente como protección para el oficial de cubierta de guardia . [55]
En enero de 1940, los barcos de pasajeros del Reino Unido, incluido el Britannic, exhibieron carteles advirtiendo a los pasajeros "CUIDADO. Sobre todo, nunca revele los movimientos de los barcos de Su Majestad". Se advirtió a las tripulaciones que divulgar información como los movimientos de los barcos violaba la Ley de Defensa del Reino de 1914 . [57]
Pero en Estados Unidos, que permaneció neutral hasta diciembre de 1941, los periódicos continuaron publicando la llegada y salida de todos los transatlánticos de pasajeros aliados . [58] En abril de 1940, The New York Times incluso publicó cuántos marinos de la Marina Mercante del Reino Unido llegaron en Britannic y el transatlántico Cunard RMS Cameronia para unirse a qué buques de carga , e incluso dio una idea de dónde estaban esos buques de carga. [57]
El 20 de febrero de 1940, una llamada telefónica anónima al Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York advirtió que se colocaría una bomba a bordo del Britannic . Los oficiales de la policía de Nueva York registraron el barco pero no encontraron nada. [59]
Los cruces hacia el oeste de Britannic transportaron a muchos refugiados de Europa central, [60] incluidos los alemanes que huían del nazismo. [55] [57] También llevó a muchos niños del Reino Unido enviados a Norteamérica [60] [61] por la Junta de Recepción de Niños en el Extranjero . La evacuación de los niños en el extranjero se terminó después de un submarino hundió el Ellerman Líneas buque Ciudad de Benares en septiembre de 1940, matando a 77 niños.
En enero de 1940, la pianista Harriet Cohen viajó por Britannic para comenzar una gira de conciertos por Estados Unidos. [55] En el mismo viaje, Britannic también llevó ocho caballos de carreras que habían sido vendidos a compradores estadounidenses. Cinco de los caballos habían pertenecido al Aga Khan . Louis B. Mayer compró cuatro de los caballos, Charles S. Howard compró dos, y Neil S. McCarthy y Gordon Douglas de Wall Street compraron uno cada uno. [55]
En junio de 1940 , los pasajeros de Britannic en dirección oeste incluían al conde y la condesa de Athlone , que desembarcaron en Halifax, Nueva Escocia, ya que el conde acababa de ser nombrado gobernador general de Canadá . En el mismo viaje, Jan Masaryk , que había sido embajador de Checoslovaquia en el Reino Unido y estaba a punto de convertirse en ministro de Relaciones Exteriores del gobierno checoslovaco en el exilio , viajó a Nueva York. [60]
En un viaje hacia el este en el verano de 1940, Britannic llevó "cientos" de cañones de campaña franceses de 75 mm obsoletos al Reino Unido, para reforzar la defensa contra la amenaza de la invasión alemana . Uno de sus oficiales recordó más tarde que estaban guardados en su cubierta de paseo . [62]
En julio Británica ' s tomaron Noël Coward a Nueva York. Dijo que el ministro de Información del Reino Unido , Duff Cooper , lo había enviado a reunirse con Lord Halifax , el embajador del Reino Unido en Washington . [61] De hecho, estaba trabajando para el Servicio Secreto de Inteligencia del Reino Unido para influir en la opinión pública en los entonces neutral Estados Unidos para apoyar el esfuerzo de guerra de los Aliados.
Nave de tropas
El 23 de agosto de 1940, Britannic fue nuevamente requisado. Navegó a través de Sudáfrica a Suez y de regreso, luego a Suez nuevamente en 1941, y de allí a Bombay nuevamente y de regreso a través de Ciudad del Cabo al Firth of Clyde , donde llegó el 5 de mayo. Luego hizo un viaje de ida y vuelta a Nueva York vía Halifax antes de dejar el Clyde el 2 de agosto para Bombay y Colombo vía Sudáfrica. Su viaje de regreso fue vía Ciudad del Cabo y Trinidad , llegando a Livepool el 29 de noviembre de 1941. [56]
En 1942, Britannic realizó dos viajes más de ida y vuelta entre Gran Bretaña y Bombay a través de Sudáfrica. A partir de noviembre de 1942 realizó dos viajes de ida y vuelta entre Gran Bretaña y Sudáfrica. [56] Su capacidad se incrementó de 3.000 a 5.000 soldados. [63] En junio de 1943 llevó tropas a Argel en el Convoy KMF 17, y luego fue vía Gibraltar y Sudáfrica a Bombay, llegando el 10 de septiembre. Desde Bombay navegó por el Canal de Suez hasta Augusta, Sicilia , y luego regresó a Liverpool, donde llegó el 5 de noviembre de 1943 [56].
Entre noviembre de 1943 y mayo de 1944 Britannic cuatro viajes de ida y vuelta transatlánticos: dos a Nueva York y dos a Boston . Luego llevó a 3.288 soldados con el Convoy KMF 32 desde Liverpool a Port Said en Egipto . Hizo dos viajes de ida y vuelta entre allí y Taranto en Italia y luego llevó 2.940 soldados a Liverpool, donde llegó el 11 de agosto. [56]
En noviembre y diciembre de 1944, Britannic realizó un viaje de ida y vuelta a Nueva York. En enero de 1945 hizo un viaje de ida y vuelta a Nápoles y, a su regreso, hizo escala en Argel. De marzo a junio, realizó dos viajes de ida y vuelta transatlánticos desde Liverpool a Halifax y viceversa, llevando a las novias e hijos británicos de los militares canadienses. [64] En junio y julio navegó de Liverpool a Port Said y viceversa. En julio y agosto navegó a Quebec y regresó. En septiembre y octubre navegó desde Liverpool a través del Canal de Suez hasta Bombay y viceversa. En diciembre de 1945 navegó hacia Nápoles. [56] Desde el comienzo de la guerra, Britannic había transportado a 173.550 personas, [10] incluidas 20.000 tropas estadounidenses a través del Atlántico en preparación para el desembarco de Normandía , [54] y navegó 324.792 millas náuticas (601.515 km). [64]
Servicio de posguerra
Después de la guerra, el Ministerio de Transporte de Guerra y su sucesor, el Ministerio de Transporte, mantuvieron a Britannic en reserva hasta marzo de 1947. Luego, Cunard White Star la hizo reacondicionar y reacondicionar en el patio de Harland y Wolff en Bootle en Liverpool. [10] [65] [66] Su reacondicionamiento costó un millón de libras esterlinas y se vio frenada por la escasez de madera y otros materiales de la posguerra. [67]
Su alojamiento de pasajeros se simplificó de tres clases a dos, y la capacidad total se redujo de 1,553 a 1,049. Ahora tenía 551 literas en clase de cabina y 498 literas en clase turista. Su decoración se modernizó en estilo Art Deco de posguerra . Se instalaron modernos sistemas de detección de incendios. [68] Un número significativo de cabañas estaban equipadas con baños y todas tenían agua corriente fría y caliente. [69] Se ampliaron sus salones estatales en ambas clases. [54] En la cubierta A tenía dos suites, cada una con dormitorio, sala de estar y baño. [69] El reacondicionamiento resultó en un ligero aumento de su tonelaje a 27.666 TRB . [7]
Britannic comenzó su primer viaje comercial de posguerra desde Liverpool el 22 de mayo de 1948 a Nueva York vía Cobh. [70] [71] Cuando entró en el puerto de Nueva York, dos barcos de bomberos de la ciudad de Nueva York la acompañaron y dieron una exhibición tradicional con sus chorros de agua. [62]
En ese primer viaje hacia el oeste, Britannic transportó a 848 pasajeros, [72] lo que significaba que su alojamiento de pasajeros renovado estaba lleno en más del 80 por ciento. En un viaje hacia el este, seis semanas después, transportó a 971 pasajeros, lo que significa que se tomaron más del 92 por ciento de sus literas. [73] Incluso uno de los cruces de invierno Britannic tenía muchos pasajeros. En un cruce hacia el oeste en enero de 1949, llevaba 801, [74] una tasa de ocupación de más del 76 por ciento.
El 4 de julio de 1949, Britannic rescató a dos refugiados estonios en el Atlántico medio. Habían construido un yate de vela de 33 pies (10 m) llamado Felicitas , comenzaron su viaje desde la costa báltica de la zona de ocupación soviética de Alemania, siguieron la costa de Europa hasta el norte de España y luego intentaron cruzar el Atlántico hasta Canadá. El 1 de julio , el motor auxiliar de Felicitas falló y en algún momento su mástil se rompió debido a la fuerte marejada. El 4 de julio, Felicitas estaba a unas 750 millas náuticas (1.390 km) al oeste de Irlanda cuando su tripulación avistó a Britannic y llamó su atención disparando bengalas de socorro . Su Maestra dijo que aproximadamente una hora después de que se acercara la niebla de rescate, en la que Felicitas y Britannic no habrían podido verse. [75]
En noviembre de 1949, el Britannic perdió una de sus anclas por mal tiempo en el río Mersey , y la salida del barco se retrasó para instalar su ancla de repuesto. [76]
Línea Cunard
En 1949, Cunard compró la participación de White Star en el negocio, y al final del año descontinuó el nombre de White Star, pero Britannic y Georgic continuaron enarbolando las banderas de ambas casas. [17]
El 1 de junio de 1950 , el carguero Pioneer Land de Britannic y United States Lines chocó de frente en una espesa niebla cerca del Ambrose Lightship. Pioneer Tierra ' arco de s fue dañado, pero que llegó a Nueva York sin ayuda. Britannic sufrió daños menores y continuó su viaje a Europa. [77] [78]
En mayo de 1952, Britannic transportó al equipo de golf femenino de Estados Unidos a Gran Bretaña para jugar en la Curtis Cup en Muirfield . [79]
En Liverpool, el 20 de noviembre de 1953, Britannic sufrió una pequeña fuga de lo que en un principio se describió como un collar fracturado en su toma de agua de mar. [80] Al día siguiente, el problema se describió como una tubería de inyección fracturada en su bomba sanitaria. Su navegación se retrasó 24 horas por reparaciones. [81]
En enero de 1955, Cunard retiró a Georgic del servicio, dejando a Britannic como el último ex transatlántico White Star en servicio. [64]
En 1953 y 1955, Britannic sufrió incendios, los cuales se extinguieron de manera segura. El incendio de 1955 estaba en su bodega número cuatro en un viaje hacia el este en abril. 560 bolsas de correo, 211 bultos de equipaje y cuatro coches fueron destruidos, en parte por el fuego y en parte por el agua utilizada para extinguir el fuego. [82] [83]
En diciembre de 1956, Cunard anunció que a partir de enero de 1957 transferiría Britannic a la ruta entre Liverpool y Halifax a través de Cobh, debido al aumento de la demanda de pasajeros y al aumento de la migración a Canadá. [84]
En julio de 1959 desestimó Cunard Británica ' s Maestro, el capitán James Armstrong. Estaba a solo unos meses de ser ascendido a comandante del RMS Queen Mary . Su sindicato, la Asociación de Servicios de la Marina Mercantil , dijo que estaba preparando acciones legales contra Cunard. Armstrong dijo que Cunard le había dado la opción de renunciar o despido. Ambas partes se negaron a revelar por qué había sido despedido. [85]
Cruceros
El tráfico transatlántico de pasajeros era estacional. En la década de 1950, como en la de 1930, los operadores de buques de pasajeros utilizaban cruceros estacionales para tratar de mantener sus barcos completamente ocupados durante todo el año.
El 28 de enero de 1950, Britannic partió de Nueva York en un crucero de 54 días desde Nueva York a Madeira y el Mediterráneo . Los boletos oscilaron entre $ 1,350 y $ 4,500 por persona. [86] Poco después de la salida, a solo 80 millas náuticas (150 km) al este del Ambrose Lightship , sufrió problemas con el motor y regresó para dos días de reparaciones. Sus pasajeros parecían no importa la extensión de dos días de sus vacaciones, [87] y una larga travesía de invierno de Nueva York se convirtió en una parte regular de la británica ' calendario anual s.
En febrero de 1952 , el crucero de invierno de Britannic era una gira de 66 días por el Mediterráneo. [88] En esa ocasión transportaba solo 459 pasajeros, lo que era menos del 44 por ciento de su capacidad, pero fue suficiente para que Cunard repitiera el crucero cada año. Británica ' crucero 1953 de invierno Mediterráneo s de 65 días. Los boletos comenzaron en $ 1275, que era menos que en 1950. [89]
Las tarifas para Británica ' de 66 días crucero por el Mediterráneo s en enero de 1956 también empezaban a $ 1.275, [90] el mismo que en 1953, pero se embarcaron con sólo 490 pasajeros, [91] haciendo de ella un poco menos de la mitad lleno. El crucero debía incluir una visita a Chipre en febrero, pero fue cancelada debido al estado de emergencia mientras los separatistas grecochipriotas luchaban contra el dominio británico . [92]
Cunard planeó un crucero similar de 66 días para enero de 1957. [93] Pero en diciembre de 1956 canceló el crucero y dijo que Britannic permanecería en el servicio transatlántico durante esos dos meses, debido a "La situación inestable en el Medio Oriente". [94] Chipre todavía estaba en estado de emergencia, Israel, el Reino Unido y Francia habían invadido Egipto en octubre y noviembre de 1956, y la región seguía siendo tensa.
En 1960, Britannic hizo su crucero anual de 66 días desde Nueva York al Mediterráneo como de costumbre. [95] Cunard había programado a Britannic para 19 cruces transatlánticos en 1961. Pero el 9 de mayo de 1960 el cigüeñal de uno de sus motores principales se quebró, lo que la obligó a permanecer en Nueva York para reparaciones hasta julio. [96] Estos le tomaron dos meses, costaron alrededor de $ 400,000 y le hicieron perder tres viajes. [97] Regresó al servicio, [98] pero el 15 de agosto Cunard anunció que Britannic sería retirado del servicio en diciembre de 1960. [4] [10]
Viajes finales
En noviembre de 1960, Cunard anunció que transferiría RMS Sylvania a su ruta de Nueva York para reemplazar a Britannic . [99] El 25 de noviembre, Britannic inició su última travesía hacia el este desde Nueva York vía Cobh hasta Liverpool. Cunard comercializó el viaje entre los irlandeses estadounidenses que querían pasar la Navidad en Irlanda. [100] Debía llegar a Liverpool el 3 de diciembre. [101]
Britannic salió de Liverpool el 16 de diciembre de 1960 y llegó a Inverkeithing en el Firth of Forth [102] el 19 de diciembre para ser desguazado. Thos W Ward Ltd [5] comenzó a dividirla en febrero de 1961. [4] Fue completamente desguazada a fines de 1961.
Muchos de los accesorios interiores de Britannic fueron subastados. [4] británica ' s campana es ahora una exposición en Merseyside Maritime Museum , Liverpool.
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con Britannic (barco, 1929) en Wikimedia Commons