El MV Kerlogue [1] fue un barco irlandés atacado en la Segunda Guerra Mundial que se ha convertido en el ejemplo de los barcos irlandeses neutrales durante la guerra. El Kerlogue era un barco muy pequeño que fue atacado por ambos lados y rescató a personas de ambos lados. Casi fue hundida por una mina alemana y fue ametrallada por la Royal Air Force , dando por muerta. Rescató al Wild Rose de Liverpool y a los supervivientes del destructor alemán Z27 y su escolta, cuyos supervivientes, en este último caso, fueron devueltos a Irlanda e internados. hasta el final de las hostilidades.
![]() MV Kerlogue , pasando por la isla de Dalkey , de un óleo de Kenneth King | |
Historia | |
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Nombre: | Kerlogue |
Dueño: | Compañía de barcos de vapor de Wexford |
Puerto de registro: | Wexford |
Constructor: | Rotterdam |
Lanzado: | 1938 |
Destino: | naufragó en Tromsø en 1960 |
Características generales | |
Tonelaje: | 335 |
Largo: | 142 pies (43 m) |
Liquidación de la cubierta: | 1 pie (0,30 m) |
Tripulación: | 11 |
Fondo
Portavasos
El transporte dentro de Irlanda fue muy difícil después de la Guerra Anglo-Irlandesa (1919-1921) y la Guerra Civil subsecuente (1921-1922). La red de carreteras [2] se había descuidado desde la Primera Guerra Mundial . Irlanda nunca había tenido un sistema ferroviario completo debido a la baja densidad de población del país y los que se habían construido tenían una capacidad reducida debido a las circunstancias económicas antes de la Segunda Guerra Mundial. [3] Por lo tanto, a menudo era más rápido y económico transportar mercancías por la costa, en lugar de por carretera o ferrocarril. Los posavasos [nota 1] cumplieron con esta necesidad. El MV Kerlogue fue una montaña rusa.
Segunda Guerra Mundial
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Irlanda se encontró con un número inadecuado de barcos. El número de barcos había ido disminuyendo, de 127 en 1923 a 56 en septiembre de 1939. [4] La mayor parte del comercio internacional de Irlanda se realizaba en barcos con bandera británica ; [5] con el estallido de la guerra, la mayoría de estos ya no estaban disponibles. Estados Unidos ordenó a sus barcos que no entraran en la " zona de guerra ". [6] Cuando los cargamentos con destino a Irlanda llegaron hasta Portugal, barcos como el Kerlogue se encontraron en viajes para los que no estaban destinados. [7]
La ruta habitual era llevar las exportaciones agrícolas irlandesas a Gran Bretaña. Allí se repostaron y se embarcaron en una exportación británica a España o Portugal; a menudo carbón para la central eléctrica de Lisboa. Viajaron a lo largo de la línea de longitud a 12 ° Oeste, mientras que los convoyes aliados a Gibraltar estaban a 20 ° Oeste. [8] Habiendo descargado esa exportación, recogerían la carga estadounidense y regresarían con ella. Las cargas típicas habrían sido: fertilizantes, maquinaria agrícola o trigo. Si los productos estadounidenses no habían llegado, se compraba un "cargamento de oportunidad", como trigo o fruta.
Construcción
El MV Kerlogue fue construido en Rotterdam , Holanda en septiembre de 1939, justo antes del estallido de la guerra. Ella medía 142 pies (43 m) de largo y medía 335 toneladas de registro bruto . Su francobordo (altura de la cubierta sobre el nivel del mar ) era de solo 1 pie (0,30 m). [nota 2] Tenía una tripulación de once personas. Al igual que otros barcos irlandeses, la palabra EIRE y el tricolor irlandés estaban pintados a lo grande en sus costados y cubierta.
Rosa salvaje de Liverpool
El 2 de abril de 1941, un convoy británico fue atacado por bombarderos alemanes, a dos millas al sur de Tuskar Rock . Kerlogue vio cohetes de socorro que alteraron el rumbo para ayudar. Se encontraron un petrolero en llamas , sin sobrevivientes, y un minero lisiado , el Wild Rose of Liverpool . El minero se hundía lentamente, no tenía energía y sus botes salvavidas habían sido destruidos por el bombardeo. El Kerlogue llevó a la Wild Rose más grande [nota 3] a remolque y rescató a la tripulación de trece personas. [10] El Wild Rose fue varado en Rosslare Strand para evitar que se hundiera. [11] El Kerlogue recibió 4.000 libras esterlinas por salvamento . [12] El Wild Rose fue reparado en el astillero de Liffey . [9]
El 7 de octubre de 1941, mientras navegaba de Swansea a Wexford , el Kerlogue chocó contra una mina en Cardigan Bay . [13]
Ataque de la RAF
El 23 de octubre de 1943, 130 millas (210 km) al sur de Irlanda, en el pasaje de Port Talbot a Lisboa con un cargamento de carbón, [14] [nota 4] la Kerlogue estaba rodeado por un RAAF Sunderland hidroavión . Tres horas más tarde, fue atacada por dos aviones inicialmente no identificados, que luego se descubrió que eran cazas Mosquito del Escuadrón No 307 de Cazas Nocturnos Polacos . [16] Durante veinte minutos se sumergieron repetidamente en el Kerlogue disparando sus cañones . Otro RAAF Sunderland llegó a las seis de la tarde. Junto a la lámpara de Aldis , el Kerlogue solicitó escolta y asistencia médica. El Sunderland respondió que no se podía brindar ayuda. [nota 5]
El Kerlogue regresó cojeando a Cobh . Cuando se descargó su cargamento de carbón, se encontraron fragmentos de proyectiles de origen británico. Fue ese cargamento de carbón lo que salvó al Kerlogue ; sin él, los proyectiles habrían penetrado su casco .
El Agregado Naval Británico en Dublín informó al Director de Inteligencia Naval que era "desafortunado desde el punto de vista británico" que el Capitán Fortune hubiera estado involucrado en el incidente de Kerlogue ya que estaba "siempre dispuesto a transmitir cualquier información que estuviera en su poder". . [18] La RAF no culparía a los polacos, ya que el Kerlogue estaba "al este de 12 grados al oeste". Según un informe del Almirantazgo, la RAF había sido "advertida de que esperara el Kerlogue ", ellos "sabían que estaba en el mar el día del ataque", no había "nada sospechoso" en el barco, "cualquiera excepto los pilotos polacos lo habría hecho". dudó en atacar ". El asunto fue considerado por el Gabinete de Guerra que autorizó pagos graciables a la tripulación lesionada. [15]
El capitán Desmond Fortune, que nunca volvería a caminar sin ayuda, fue sucedido por el capitán Thomas Donohue. Había sido capitán de The Lady Belle of Waterford cuando fue bombardeada por la Luftwaffe . Donohue había pasado ocho horas en un bote salvavidas en el Atlántico medio cuando el U-607 alemán torpedeó al SS Irish Oak .
Z27, T25 y T26
El 29 de diciembre de 1943, tras las reparaciones en Cork, el Kerlogue estaba a 360 millas (580 km) al sur de Fastnet Rock , en el paso de Lisboa a Dublín con un cargamento de naranjas, cuando un avión de reconocimiento de largo alcance alemán lo rodeó con la señalización "SOS "y en dirección sureste. El Kerlogue cambió de rumbo hacia el sureste, donde se encontró con una escena espantosa. El destructor alemán Z27 de la clase Narvik y dos torpederos de la clase Elbing , T25 y T26 , habían sido hundidos. Más de 700 hombres, la mayoría muertos, estaban en el agua. Tenían la intención de escoltar a Alsterufer , [nota 6] un corredor de bloqueo . Los cruceros HMS Glasgow y Enterprise , como parte de la Operación Stonewall , con sus cañones de 6 pulgadas (152 mm) hundieron los barcos alemanes mientras estaban fuera de su alcance de fuego (más de diez millas) [nota 7] [19]
El Kerlogue pasó diez horas sacando a los supervivientes del agua. 168 fueron rescatados. Cuatro murieron a bordo. Esto fue notable, dado que el Kerlogue tenía solo 142 pies (43 m) de largo. El cargamento de naranjas salvó a los rescatados de la deshidratación . El capitán Donohue ignoró la solicitud alemana de llevarlos a Brest o La Rochelle . También ignoró las órdenes de radio británicas de Land's End de ir a Fishguard . Atracó en Cobh el 1 de enero de 1944. Anteriormente, el U-505 había rescatado a 34 supervivientes. [20] Posteriormente, el U-618 rescató a otros 21. [21]
Los alemanes rescatados permanecieron en el campo de internamiento de Curragh hasta que terminó la guerra. Dos están enterrados en el cementerio de guerra alemán de Glencree .
De la posguerra
En el período de la posguerra, el rescate de los alemanes rara vez se mencionaba, hasta el 27 de abril de 1994, cuando el entonces senador Dick Roche habló, en el Senado , del papel de su padre:
"... Mi difunto padre era un marinero de la Wexford Steamship Company. Sirvió a la nación, como tantos jóvenes, en épocas peligrosas de los años de guerra. En todos los sentidos, él y sus colegas arriesgaron sus vidas día tras día. día, en barcos que hoy en día no tendrían licencia para navegar en alta mar, para llevar suministros a esta nación. Muchos de sus colegas y amigos y muchas personas de Wexford y alrededor de la costa pagaron el precio más alto para servir a esta nación al perder sus Los barcos eran tan desvencijados, viejos y abandonados que no íbamos a hacernos a la mar hoy. Sin embargo, estos hombres valientes, tal vez temerarios, cruzaron el Atlántico, fueron a la costa mediterránea y norteafricana y mantuvieron a Irlanda abastecida con provisiones vitales. . El barco de mi padre, el Kerlogue , participó en uno de los grandes rescates de la guerra. Una de las posesiones más orgullosas que tengo es una condecoración que se le otorgó a él y a otros miembros de la tripulación por rescatar a marineros alemanes en el Golfo de Vizcaya en diciembre 1943, cuando sacaron del agua a cientos de jóvenes ... ... " [22]
El Kerlogue se vendió a Noruega en 1957 y naufragó en Tromsø en 1960.
El 27 de mayo de 1994, la Armada alemana expresó su agradecimiento en una ceremonia en el Museo Marítimo Nacional de Irlanda a la que asistió la Presidenta Mary Robinson . Se presentaron algunos bocetos del rescate (reproducidos en esta página) dibujados en el Curragh y permanecen en exhibición con otros artefactos.
El rescate del Kerlogue ha sido recreado en una novela titulada El mar y el cielo solitarios del poeta y novelista irlandés Dermot Bolger , cuyo padre navegó durante la guerra en el barco hermano de Kerlogue , el MV Edenvale . La novela de Bolger es en parte ficción histórica y en parte relato sobre la madurez al trazar el viaje inaugural de un chico ficticio de Wexford de catorce años, Jack Roche, que consigue un trabajo como grumete en el Kerlogue en diciembre de 1943, en el víspera de este traicionero viaje en tiempo de guerra a Portugal. Jack ha perdido a su padre marinero a bordo del Kyleclare , hundido por un submarino en esta misma ruta, y se hace a la mar para mantener a su familia. Su decencia innata le hace sumarse a este peligroso rescate de miembros de una marina a los que odia apasionadamente por haber matado a su padre. Llega a ver a los aterrorizados supervivientes alemanes no como parte de una feroz máquina de asesinatos, sino como individuos heridos y temblorosos, algunos un poco mayores que él, atrapados en una guerra que no es obra de ellos. La novela se basa en la premisa de que el equipo de The Kerlogue obedeció un código no escrito para salvar todas las vidas que pudieron. Al arriesgar sus vidas, reconocieron a los alemanes que se ahogaban no como combatientes sino como compañeros marineros, y honraron lo que los marineros creen tradicionalmente que significan las iniciales SOS: “Salven nuestras almas”.
Ver también
- Operación Stonewall
- Neutralidad irlandesa durante la Segunda Guerra Mundial
- La emergencia
- Marina mercantil irlandesa durante la Segunda Guerra Mundial
- Batalla del Atlántico
Notas al pie
- ^ Coaster: como su nombre lo indica, estos barcos eran adecuados para viajar cerca de la costa, entre puertos de la misma isla. Eran adecuados para aguas poco profundas, no adecuados para los océanos. Se suponía que si amenazaba una tormenta, podrían llegar rápidamente a la seguridad de un puerto.
- ^ Los posavasos estaban destinados a viajar cerca de la costa; si surgía una tormenta, se dirigían al puerto más cercano; entonces, un francobordo bajo era aceptable
- ^ El Kerlogue fue de 335 TRB, el Wild Rose fue de 873 TRB [9]
- ^ el carbón fue una exportación británica a Portugal [15]
- ^ De registros publicados bajo la regla de los treinta años : [17]
- Teniente de vuelo K Sampson RAAF: "12:55, buque mercante de Eire avistado Kerlogue en 50 ° 03 'norte, 9 ° 16' oeste. En rumbo 240 ° a 8 nudos".
- Dos aviones Mosquito, X y S, del escuadrón de combate nocturno polaco núm. 307 : "16:17, 48 ° 55 'norte, 9 ° 13' oeste. Avistados y atacados con cañones Buque mercante de 1.500 toneladas con bandera francesa y palabra EMPO claramente discernido en el lado de estribor - la palabra Francia también en su proa. El barco, que devolvió el fuego con el cañón sin efecto, quedó dando vueltas con humo saliendo de él. También se vio una cantidad de aceite rodeando el barco y alejándose ".
- (el Kerlogue desarmado y claramente marcado fue de 335 toneladas brutas, no 1.500)
- Oficial de vuelo C Clark RAAF: "18:05, el buque mercante Eire Kerlogue avistado en 49 ° 49 'norte 9 ° 11' oeste, con una dirección de 315 ° verdadera a 5 nudos. Buque mercante en un círculo, mostró SOS y pidió a L que los escoltara como habían sido atacados por aeronaves y necesitaban asistencia médica para la tripulación lesionada. La aeronave respondió que no se les podía dar escolta y se reanudó la patrulla "
- El piloto de la RAAF dijo más tarde que asumió que el Kerlogue tenía comunicación por radio
- ^ Alsterufer ya se había hundido
- ^ La Operación Stonewall consistió en una serie de compromisos. Se contrataron ocho barcos alemanes.
Notas
- ^ MV es una abreviatura de Motor Vessel o Merchant buque
- ^ Testamentos, página 34. "Las carreteras de Irlanda estaban entre las más peligrosas de Europa"
- ^ "Ferrocarriles en crisis" . Pregunte por Irlanda . An Chomhairle Leabharlanna . Consultado el 27 de agosto de 2009 .
- ↑ Forde, página 2
- ↑ McIvor, página 85
- ^ Burne, Lester H (2003). Richard Dean Burns (ed.). Historia cronológica de las relaciones exteriores de Estados Unidos: 1932–1988 . 2 . Routledge. pag. 537. ISBN 978-0-415-93916-4.
- ^ Somerville-Large, página 201, "las pérdidas más graves que se producen entre las montañas rusas que hicieron la carrera Dublín-Lisboa"
- ^ Forde, (2000). The Long Watch , página ii.
- ↑ a b Sweeney, página 213
- ↑ Fenton, página 107
- ↑ Ryle, página 189
- ↑ Forde, página 111
- ^ "Daños a buques mercantes" . Debates de Dáil: Respuestas escritas - Volumen 103 . Oireachtas . 23 de octubre de 1946 . Consultado el 10 de octubre de 2015 .
- ^ "El MV Kerlogue de Marie-Claire McGann" .
- ↑ a b Kennedy, página 254
- ^ "Rescate en la oscuridad de la noche" . Examinador irlandés . 27 de diciembre de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2015 .
- ^ Forde página 119
- ↑ Kennedy, página 253
- ^ Waters, SD (1956). "23: Los cruceros de Nueva Zelanda" . La Marina Real de Nueva Zelanda . Wellington: Subdivisión de Publicaciones Históricas de Nueva Zelanda. págs. 350–366.
- ^ Helgason, Guðmundur. "Información de patrulla del U-505 (Undécima patrulla)" . Patrullas de submarinos . Uboat.net . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Notas generales sobre este barco" . U-618 . Uboat.net . Consultado el 22 de agosto de 2010 .
- ^ "Proyecto de ley de Irish Shipping Limited (pagos a antiguos empleados), 1994 [factura de dinero certificada]: segunda etapa" . Seanad Éireann Debate: Vol. 140 No. 3 . Oireachtas . 27 de abril de 1994 . Consultado el 10 de octubre de 2015 .
Referencias
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- Duggan, John P (2003). Herr Hempel en la Legación Alemana en Dublín 1937-194 . Prensa académica irlandesa. ISBN 978-0-7165-2746-6.
- Fenton, Roy S (1997). Mersey Rovers: los propietarios de barcos vagabundos costeros de Liverpool y Mersey . Sociedad Mundial de Buques. ISBN 978-0-905617-84-8.
- Dwyer, T Ryle (1994). Invitados del Estado . Brandon. ISBN 978-0-86322-182-8.
- Kennedy, Michael (2008). Protegiendo la Neutral Irlanda . Dublín: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
- Somerville-Large, Peter (2000). Voces irlandesas . Pimlico. ISBN 978-0-7126-6532-2.
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- McGann, Marie-Claire. "EN LAS CRUZAS - PARTE 1 DE UNA SERIE DE 2 PARTES" . MV Kerlogue at War: Sirviendo ni al rey ni al Führer, sino a la humanidad . TheWildGeese.com . Consultado el 19 de octubre de 2014 .
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- https://web.archive.org/web/20050204000054/http://www.irishecho.com/newspaper/story.cfm?id=15828 una copia de las páginas de wildgeese
- https://web.archive.org/web/20121113183120/http://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/30/a6848030.shtml otra copia
- McGann, Marie-Claire. "MV Kerlogue" . Revista en línea de investigación sobre la historia marítima de Irlanda . Lugnad.ie . Consultado el 19 de octubre de 2014 .