MV Monchegorsk ( Мончегорск ) fue un SA-15 Tipo de buque de carga construido por Wärtsilä en Turku , Finlandia , en 1983. El nombre de una ciudad del mismo nombre , el carguero fue el buque décima parte de una serie de 19 rompehielos multiusos cargueros construidos por árticas Wärtsilä y Valmet para la Unión Soviética para servicio durante todo el año en la Ruta del Mar del Norte . Estos barcos, diseñados para funcionar de forma independiente en condiciones de hielo ártico, tenían un diseño extremadamente robusto y tenían cascos reforzados que se asemejaban a los de los rompehielos polares.
Historia | |
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Nombre | Monchegorsk ( Мончегорск ) |
Dueño | |
Puerto de registro |
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Ordenado | Julio de 1980 [3] |
Constructor | Oy Wärtsilä Ab , Turku , Finlandia |
Costo | 200 millones de FIM |
Número de patio | 1261 |
Lanzado | 1 de junio de 1983 [1] |
En servicio | 1983-2009 |
Identificación |
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Destino | Vendido para desguace en 2009 [4] |
Características generales [3] | |
Clase y tipo | Buque de carga ro-ro / general tipo SA-15 |
Clasificación: | Registro marítimo ruso de envíos |
Tonelaje | |
Largo | |
Haz | 24,55 m (80,54 pies) |
Altura | 51,50 m (168,96 pies) desde la quilla |
Borrador |
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Profundidad | 15,2 m (49,87 pies) |
Clase de hielo | ULA |
Motores principales: | 2 × Wärtsilä - Sulzer 14ZV40 / 48 (2 × 7700 kW) |
Motores auxiliares: | 5 × Wärtsilä-Vasa 624 TS (5 × 810 kW) |
Propulsión | CPP KaMeWa , ⌀ 5,6 m (18,37 pies) |
Alojamiento: | 42 tripulantes 10 pasajeros |
Entregado inicialmente a la (entonces) empresa estatal Murmansk Shipping Company y luego entregado a su subsidiaria, NB Shipping , Monchegorsk navegó bajo la bandera soviética y luego rusa hasta 1993, después de lo cual se registró en Chipre . Fue vendida para reciclaje en China a finales de 2009 después de 26 años de servicio. [1] [4]
Historia
Desarrollo y construccion
La historia de los buques de carga de la clase SA-15 se remonta a finales de la década de 1970, cuando los principales constructores navales finlandeses Wärtsilä y Valmet desarrollaron diseños que cumplían con los requisitos establecidos por el Ministerio de la Marina Mercante de la Unión Soviética (MORFLOT) para la nueva clase. de buques de carga árticos capaces de operar durante todo el año en la Ruta del Mar del Norte. En julio de 1980 se realizó un pedido inicial de nueve barcos, seis de Wärtsilä por 1.200 millones de FIM [5] y tres de Valmet por 600 millones de FIM [6]. Al año siguiente, se encargaron tres barcos más a Wärtsilä y dos a Valmet , lo que dio como resultado un pedido total de 14 barcos por valor de 3.500 millones de FIM. [7] Si bien inicialmente la idea de ordenar dos series de barcos similares pero técnicamente diferentes para el mismo propósito era ganar experiencia operativa para los futuros cargueros árticos, [6] poco después de que el acuerdo se hiciera público, los astilleros se acercaron a Sudoimport para acordar un diseño uniforme, resultando en una clase de cargueros subárticos de 15.000 DWT, la clase SA-15. [3] [8] Después de la serie inicial, Valmet recibió otro pedido de seguimiento para cinco barcos de diseño ligeramente diferente, a veces denominados la clase SA-15 Super debido a las mejoras menores basadas en las experiencias de los operadores en el Ártico. [9]
Carrera profesional
Monchegorsk fue entregado por Wärtsilä en 1983 como el décimo barco de la serie. Si bien el barco pertenecía a Murmansk Shipping Company (MSCO), una compañía naviera estatal que operaba principalmente en las partes occidentales del ártico soviético, fue enviado al este poco después de la entrega debido a las condiciones de hielo particularmente difíciles del invierno. de 1983. [2] Después de años de servicio en el Ártico, la propiedad y administración de Monchegorsk fue entregada a NB Shipping, una subsidiaria de MSCO que operaba varios cargueros de clase SA-15, y se trasladó a aguas libres de hielo.
El 9 de febrero de 2006, Monchegorsk chocó con las esclusas de Brunsbüttel en el canal de Kiel . El accidente, provocado por el fuerte viento, se produjo cuando se reabrieron las esclusas, cerradas por la marea muy alta. [10] No se informó de daños importantes en el barco ni en las esclusas.
A principios de 2009, Monchegorsk se convirtió en el centro de un incidente internacional que involucró a Irán, Rusia, Estados Unidos, Israel, los territorios palestinos y Chipre. El barco fue detenido en el Mar Rojo por buques de guerra estadounidenses en la Task Force 151 después de haber salido de Irán. [11] Tras una búsqueda a bordo, se informó de material militar sospechoso y el barco fue escoltado al puerto de Limassol el 29 de enero de 2009.
El barco, registrado en la Marina Mercante de Chipre, fue objeto de una lucha diplomática internacional sobre el destino de su carga. Estados Unidos e Israel sostuvieron que el cargamento violaba la Resolución 1747 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas que sanciona las exportaciones de armas iraníes. [12] Israel afirmó que el destino previsto del cargamento eran las organizaciones palestinas en la franja de Gaza, [13] una afirmación que Irán negó. [14]
Las autoridades chipriotas procedieron a registrar los contenedores a bordo, cuyo resultado se remitió al consejo de seguridad para una aclaración. Una vez que se confirmó la infracción, la carga fue confiscada y descargada en la isla, donde se almacenó en los almacenes de la Guardia Nacional chipriota. [15] [16] La inspección reveló contenedores que transportaban explosivos altos de 120 mm, 122 mm, 125 mm y 160 mm que se originaron en Irán y tenían como destino Siria. La inspección también reveló casquillos de proyectil de 7,62 mm , pólvora comprimida , babosas del tamaño de un dólar de plata , imprimación e imprimaciones de magnesio . [17]
Más de dos años después, el 11 de julio de 2011, esos mismos contenedores, almacenados al aire libre en condiciones claramente inapropiadas en la base naval Evangelos Florakis cerca de Mari, Chipre , explotaron, dejando 13 muertos y 61 heridos. La explosión creó un cráter de 600 metros de ancho y provocó la destrucción casi total de la base naval y daños muy severos a la cercana central eléctrica de Vasilikos. [18] Como resultado de los daños sufridos por la explosión, [19] la central eléctrica de Vasilikos, que representaba más de la mitad de toda la producción de energía en Chipre [20], quedó inutilizada, lo que provocó una grave escasez de energía y cortes de energía rotativos en todas partes. la isla. Dado que Chipre obtiene gran parte del agua de las plantas desalinizadoras, la escasez de energía también provocó escasez de agua.
Desmantelamiento
El barco se vendió para su reciclaje en China a finales de 2009 por 316 dólares la tonelada, lo que resultó en un precio de chatarra de 3,4 millones de dólares para un barco con un desplazamiento ligero de 10.816 toneladas. [4] En 2008, un barco de doble efecto operado por Norilsk Nickel fue nombrado Monchegorsk en honor al carguero clase SA-15 que una vez había apoyado la operación Norilsk - Dudinka .
Diseño
La forma del casco del barco, resultado de pruebas intensivas de modelos tanto en aguas abiertas como en hielo modelo, era muy diferente a la de los buques mercantes convencionales, y se parecía más a los rompehielos polares que a los buques de carga tradicionales. Sin embargo, además de una buena capacidad para romper el hielo y maniobrar en diversas condiciones de hielo, la embarcación tenía que poder operar en aguas abiertas sin que el fondo se golpeara o el envío de agua verde ocurriera en mares agitados. [21] A pesar de los compromisos, el barco tenía una impresionante capacidad para romper el hielo: los barcos de la clase SA-15 fueron diseñados para romper hielo nivelado de hasta un metro (3,3 pies) de espesor con una capa de nieve de 0,2 metros (0,7 pies) en movimiento continuo sin asistencia para romper el hielo. [3] Estos barcos también fueron los primeros cargueros en diez años que se construyeron con la notación de clase de hielo soviética más alta disponible para los buques mercantes, ULA. [2]
El barco tenía una longitud total máxima de 177,20 metros (581,36 pies) o 173,55 metros (569,39 pies) con la muesca de popa excluida. [3] La manga del barco, como todos los demás buques de carga que operan en la Ruta del Mar del Norte, estaba limitada a 24,50 metros (80,38 pies) por el tamaño de los rompehielos que escoltaban. [8] Las aguas poco profundas de la Ruta del Mar del Norte limitaron el calado a 9 metros (29,53 pies), pero fuera del Ártico la capacidad de carga del barco podría aumentarse permitiendo que las partes del casco reforzadas con hielo se sumergieran. [2]
Las duras condiciones operativas de los mares árticos imponen altos requisitos de resistencia, confiabilidad y redundancia de la maquinaria de propulsión, especialmente para los barcos de un solo tornillo que operan de forma independiente sin escolta para romper el hielo. Por esta razón, el robusto sistema de propulsión tenía varias características innovadoras y configuraciones de prototipos para mejorar la capacidad operativa del barco. La potencia de propulsión fue proporcionada por dos motores diésel de velocidad media Wärtsilä - Sulzer 14ZV40 / 48 de 14 cilindros y 4 tiempos que funcionan con fuelóleo pesado, cada uno con una potencia máxima continua de 7.700 kW (10.326 CV) a 560 rpm. Como precaución contra la falla del mecanismo de control de paso de la hélice, los motores principales eran directamente reversibles. Los motores principales estaban conectados a un solo eje de la hélice a través de un engranaje de reducción de una sola etapa de entrada doble / salida única equipado con embragues de discos múltiples separados y acoplamientos de fluido Voith . Los acoplamientos hidrodinámicos que permiten un deslizamiento superior al 100% entre los ejes de entrada y salida se utilizaron en condiciones de hielo difíciles para aumentar el par de la hélice y proteger los motores principales de las grandes variaciones de par que resultan de las palas de la hélice que golpean el hielo. [22] Los embragues mecánicos de bloqueo total se utilizaron para mejorar la eficiencia del combustible cuando el barco está operando en aguas abiertas o en condiciones de hielo ligero. [8] Debido a que la potencia de salida por eje de los cargueros clase SA-15 era en ese momento una de las más altas entre los barcos rompehielos, sólo superada por los rompehielos nucleares clase Arktika , la hélice del barco era de diseño extremadamente robusto. [21] La hélice de paso controlable de acero inoxidable de cuatro palas fue desarrollada y fabricada por KaMeWa especialmente para el proyecto SA-15. [3]
Al ser un buque de carga general multipropósito, el buque era capaz de transportar una amplia variedad de carga, desde cargas generales y a granel secas hasta contenedores, carga pesada, mercancías largas y remolques. El barco tenía cinco bodegas provistas de entrecubiertas , cuatro a proa y una a popa de la superestructura. El barco, diseñado para servir a las regiones árticas remotas, también estaba equipado con equipo flexible de manipulación de carga para el invierno para cargar y descargar en puertos no desarrollados. Para la carga y descarga de carga general, contenedores y carga a granel, el barco estaba equipado con cuatro grúas de cubierta ubicadas en la línea central, una en la cubierta de popa y tres en la parte delantera de la superestructura. En la cubierta intermedia continua, el barco también podía transportar carga rodante que se cargaba y descargaba a través de una rampa de popa que también se podía bajar directamente sobre hielo. [3]
Referencias
- ^ a b c d e " Monchegorsk (8013039)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 1 de enero de 2011 .
- ↑ a b c d Horensma, P. El Ártico soviético . Biblioteca electrónica Taylor & Francis, 2005. ISBN 0-203-16806-2 .
- ^ a b c d e f g SA-15: una serie de 14 buques de carga multiusos rompehielos procedentes de Finlandia para el servicio ártico soviético. The Motor Ship, volumen 64, número 753, abril de 1983. Páginas 28-32.
- ^ a b c Del 25 de septiembre al 31 de diciembre . Robin Des Bois, 21 de enero de 2010. Consultado el 6 de febrero de 2011..
- ^ a b c Kitagawa, H. et al. Ruta del Mar del Norte. Ruta marítima más corta que une el este de Asia y Europa. Archivado el 19 de julio de 2011 en la Wayback Machine Ship & Ocean Foundation, 2001. ISBN 4-88404-027-9 .
- ^ MONCHEGORSK . Cargo Vessels International. Consultado el 7 de septiembre de 2011..
- ^ http://www.strategypage.com/htmw/htproc/articles/20090205.aspx
- ^ "Chipre se apodera de los cargueros de armas iraníes" . 19 de febrero de 2009 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
- ^ http://www.cyprus-mail.com/news/main.php?id=44008&archive=1 [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.tehrantimes.com/index_View.asp?code=189162
- ^ "Chipre descarga el barco 'armas de Gaza'" . BBC News . 2009-02-13 . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
- ^ http://www.cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Saga del Monchegorsk" . Wonk de control de armas . 13 de julio de 2011. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
- ^ "Explosión de la base naval de Chipre deja varios muertos" . The Guardian . 2011-07-11 . Consultado el 11 de julio de 2011 .
- ^ "Η κατάσταση του σταθμού Βασιλικού" . Πολίτης . 2011-07-13 . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ "Chipre solicitará ayuda de la UE después de la explosión" . europevoice.com . 2011-07-11 . Consultado el 11 de julio de 2011 .
- ^ a b Evolución del diseño del casco y la hélice del SA-15. The Motor Ship, volumen 64, número 753, abril de 1983. Página 69.
- ↑ Häkkinen, P. Laivan koneistot. TKK laivalaboratorio, M-179, Otaniemi, 1993. ISBN 951-22-1780-5 .