MV Paul R. Tregurtha es un carguero granelero con base en los Grandes Lagos . Ella es la actual Reina de los Lagos , un título no oficial pero ampliamente reconocido otorgado al buque más largo activo en los Grandes Lagos. [1] Lanzado como William J. De Lancey , fue el último de los 13 "mil pies" en entrar en servicio en los Grandes Lagos, y también fue el último buque de los Grandes Lagos construido en el astillero de American Ship Building Company en Lorain, Ohio. .
MV Paul R. Tregurtha posado durante el invierno en Sturgeon Bay, Wisconsin. | |
Historia | |
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Nombre | Paul R. Tregurtha |
Dueño | Compañía de buques de vapor Interlake |
Operador | Compañía de buques de vapor Interlake |
Puerto de registro | Wilmington, Delaware , Estados Unidos |
Constructor | Compañía estadounidense de construcción naval |
Número de patio | 909 |
Acostado | 12 de julio de 1979 |
Lanzado | 4 de febrero de 1981 |
Bautizado | 25 de abril de 1981 |
Viaje inaugural | 10 de mayo de 1981 |
Identificación |
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Apodo (s) | "El gran Paul", "Fancy De Lancey" |
Estado | En servicio activo |
Características generales | |
Clase y tipo | Carguero del lago |
Tonelaje |
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Largo | 1.013,5 pies (308,9 m) |
Haz | 105 pies (32 m) |
Profundidad | 56 pies (17 m) |
Potencia instalada | 2 × motores diésel MaK M43C de 6 cilindros en línea y cuatro tiempos de 8.560 bhp (6.380 kW ) cada uno |
Propulsión |
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Velocidad | 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) |
Capacidad |
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Construcción
La Interlake Steamship Company recibió un contrato en 1979 por parte de su cliente Republic Steel , para transportar mineral de hierro desde los puertos del Lago Superior hasta su acería en Indiana Harbor , o hasta su terminal de transbordo en Lorain. [1]
Diseñado por la American Ship Building Company para cumplir con dos informes:
- Granelero
- Transporte ejecutivo de pasajeros
Con el segundo informe en mente, fue uno de los primeros cargueros con aire acondicionado completo, ascensores y una decoración lujosa. Construida en dos partes, su quilla se colocó el 12 de julio de 1979 en el astillero de American Ship Building Company en Toledo, Ohio . Al finalizar, la sección de proa fue remolcada a su patio en Lorain, Ohio, donde fue acoplada con la parte de popa. El casco completo No. 909 tiene una longitud total de 1.013 pies (309 m). [1]
Stephens-Adamson diseñó un sistema de elevador de cinturón de bucle , que alimenta una pluma de descarga de 79 m (260 pies) montada en la popa que se puede girar 100 grados a babor o estribor. Capaz de descargar a una velocidad de 10,000 toneladas largas de mineral de hierro por hora, o 6,000 toneladas netas de carbón por hora, el sistema total desplaza 14,497 toneladas. [1]
Lanzado formalmente el 4 de febrero de 1981, el barco fue bautizado el 25 de abril de 1981 como William J. De Lancey , nombrado en honor al presidente de Republic Steel que participó en el lanzamiento. [1] En 1990 recibió su nombre actual. Paul R. Tregurtha, nacido en 1935, fue el vicepresidente de la junta directiva de Interlake Steamship Company.
Operaciones
William J. De Lancey partió de Lorain en su viaje inaugural el 10 de mayo de 1981, navegando en lastre a Silver Bay, Minnesota , para cargar 55,944 toneladas de gránulos de mineral de hierro. Regresó a Lorain el 16 de mayo de 1981. Tiene varios registros de carga: [1]
- 7 de agosto de 1982: 63,007 toneladas (64,019 toneladas) de carga en Escanaba, Michigan , para el puerto de Indiana
- 20 de julio de 1983: rompió el récord del puerto de Lorain entregando 61,846 toneladas (61,846 tm) de pellets de mineral de hierro de Escanaba. Luego estableció un récord de lagos inferiores al cargar 50,239 toneladas netas de carbón desde Ashtabula a Consumers Power, convirtiéndose en la carga más grande cargada en los Grandes Lagos inferiores.
- Las primeras 71 cargas totalizaron 4,151,398 toneladas (4,218,086 tm), con un promedio de 58,450 toneladas (59,389 tm) por carga, restringidas debido al menor calado en Lorain (menos calado) y Escanaba hasta el puerto de Indiana.
- Tiene el récord de lagos más bajos de 50,239 toneladas netas de carbón, enviado desde Ashtabula, Ohio , a Consumers Power
- Temporada 2001: mayor carga a través de Soo Locks , 3.004.957 toneladas netas
Tras la rescisión del contrato de Republic Steel, el 23 de mayo de 1990, fue rebautizada como MV Paul R. Tregurtha en Sturgeon Bay, Wisconsin , nombrada en honor al vicepresidente de Interlake Steamship Co. El 3 de mayo de 2002, murió su único capitán. en su camarote, el capitán Mitch Hallin, de 55 años. [1]
En el invierno de 2004, se le pidió que transportara una reserva de carbón a Algoma Steel en Sault Ste. Marie, Ontario , necesitando un viaje a mediados de invierno. Al cargar 43,000 toneladas netas en Conneaut, Ohio , los servicios de la Guardia Costera de los Estados Unidos y Canadá brindaron asistencia para romper el hielo para que el viaje se completara sin demoras. Después de descargar el 29 de enero, partió para su almacenamiento normal de invierno en Sturgeon Bay, Wisconsin . [1]
Fue objeto de un programa de televisión en la primera temporada de la serie Mighty Ships de Discovery Channel Canadá . Ese programa relata cómo en 2008, al salir de Sturgeon Bay, Wisconsin, Paul R. Tregurtha se atascó en el hielo y agrietó las placas de acero en el lado de babor de su proa, lo que provocó que se filtrara el agua del tanque de lastre. El marco debajo del revestimiento también estaba doblado y agrietado. Después de someterse a reparaciones en el Astillero Fraser en Superior, Wisconsin , luego cargó su carga de carbón en el muelle y la llevó a Detroit , Michigan. [2]
Incidentes de puesta a tierra de 2012 y 2014
Alrededor de las 3 am del 15 de agosto de 2012, mientras avanzaba hacia abajo con 62.000 toneladas de carbón, la proa de Paul R. Tregurtha quedó encallada en el canal de salida del río St. Marys, justo al norte del cruce del ferry de la isla Neebish, cerca de Sault Ste. Marie . Su popa luego pivotó y aterrizó en el lado opuesto del canal, bloqueando completamente el acceso al Rock Cut en el río Lower St. Marys. [3] Con la ayuda de la Guardia Costera de los Estados Unidos , a las 5:30 am del 19 de agosto, dos remolcadores con una potencia combinada de 4.000 caballos de fuerza (3.000 kW) movieron la popa del barco al centro del canal. Esto permitió a los expertos en salvamento elevar con éxito la proa del barco al llenar los huecos de popa que redujeron la cantidad de peso hacia adelante sobre las rocas y, por lo tanto, reflotaron el barco. [4]
Durante la tarde del 20 de septiembre de 2014, estuvo involucrada en un incidente en Duluth, Minnesota , cuando encalló junto al Bayfront Festival Park en Duluth Harbour Basin, al oeste del Puente Aéreo . [5]
Referencias
- ^ a b c d e f g h "M / V Paul R. Tregurtha" . boatnerd.com . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2010 . Consultado el 8 de agosto de 2010 .
- ^ "Paul R. Tregurtha". Barcos poderosos . Temporada 1. Episodio 5. 2008. Discovery Channel Canadá .
- ^ "Carguero de carbón de 1,000 pies atrapado en el río St. Marys" . Las noticias de Detroit . Prensa asociada . 15 de agosto de 2012 . Consultado el 15 de agosto de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Expertos de salvamento reflote buque puesto a tierra en el río St. Marys" . Noticias marítimas mundiales .
- ^ "Laker de 1,000 pies atascado cerca de Bayfront Park" . Las noticias de Detroit . WDIO-DT . 20 de septiembre de 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2014 .
enlaces externos
- MV Paul R. Tregurtha en Interlake Steamship Company
- Paul R. Tregurtha en MarineTraffic.com
- WYR4481: Paul R. Tregurtha en Realtime Great Lakes Weather Data and Marine Observations, Administración Nacional Oceánica y Atmosférica