Palanca de cambios
Una palanca de cambios (rara vez se escribe palanca de cambios ), [1] [2] palanca de cambios (ambos en inglés del Reino Unido ), cambio de marchas o palanca de cambios (ambos en inglés de EE . UU .), más formalmente conocida como palanca de transmisión , es una palanca de metal unida a la transmisión de un automóvil _ El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual , mientras que en una transmisión automática , una palanca similar se conoce como selector de marchas.. Normalmente se utilizará una palanca de cambios para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor de la transmisión y las ruedas . Los vehículos de transmisión automática, incluidas las transmisiones automáticas hidráulicas (convertidor de par), las transmisiones manuales automatizadas y semiautomáticas más antiguas (específicamente manuales sin embrague), como VW Autostick , y aquellos con transmisiones continuamente variables , no requieren un pedal de embrague físico.
Las palancas de cambios se encuentran más comúnmente entre los asientos delanteros del vehículo, ya sea en la consola central (a veces incluso bastante arriba en el tablero ), el túnel de transmisión (erróneamente llamado palanca de cambios de consola cuando el mecanismo de palanca de cambios del piso está atornillado al túnel de transmisión con la consola central para cubrir el conjunto de la palanca de cambios cuando se usa con un vehículo de tracción delantera o trasera), o directamente en el piso. Algunos vehículos tienen un cambio de columna donde la palanca está montada en la columna de dirección , en vehículos con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, como los automóviles Mercedes-Benz de la década de 1950 y todos los Trabant de dos tiempos., esta es en realidad una palanca de cambios manual conectada a la caja de cambios con un varillaje. En los automóviles con transmisión automática, la palanca funciona más como un selector de marchas y, en los automóviles modernos, no necesariamente necesita tener un varillaje de cambio debido a su principio de cambio por cable. Tiene el beneficio adicional de permitir un asiento delantero tipo banco de ancho completo (aunque algunos modelos con asientos de cubo como opción lo incluyen). Desde entonces ha caído en desgracia, aunque todavía se puede encontrar ampliamente en camionetas , furgonetas y vehículos de emergencia (tanto policiales como de emergencias médicas) del mercado norteamericano : la palanca de cambios de columna se retiene donde una palanca de cambios de piso es inviable la terminal de datos móviles y la radio bidireccional), y los sedanes estadounidenses de "tamaño completo" como el Ford Crown Victoria . un tableroEl cambio montado era común en ciertos modelos franceses como el Citroën 2CV y el Renault 4 . Tanto el Bentley Mark VI como el Riley Pathfinder tenían su palanca de cambios a la derecha del asiento del conductor con volante a la derecha, junto a la puerta del conductor, donde no era extraño que los coches británicos también tuvieran su freno de mano . ( Los modelos con volante a la izquierda recibieron un cambio de columna).
En algunos autos deportivos modernos , la palanca de cambios ha sido reemplazada completamente por "paletas", que son un par de palancas, que generalmente operan interruptores eléctricos (en lugar de una conexión mecánica a la caja de cambios), montadas a ambos lados de la columna de dirección, donde uno incrementa los engranajes hacia arriba y el otro hacia abajo. Los autos de Fórmula 1 solían ocultar la palanca de cambios detrás del volante dentro de la carrocería de la nariz antes de la práctica moderna de montar las "palas" en el volante (extraíble).
Un pomo, llamado pomo de cambio, pomo de cambio, pomo de cambio de marcha o pomo de palanca de cambios, forma el mango de la palanca de cambios. Normalmente, la palanca de cambios incluye un diagrama del patrón de cambios del sistema de selección de marchas, es decir, las posiciones a las que debe moverse la palanca de cambios al seleccionar una marcha. En algunos vehículos de transmisión manual más antiguos, la perilla puede incorporar un interruptor para activar una sobremarcha; en algunos vehículos con transmisión automática, puede incorporar un interruptor para activar un modo especial, como un modo deportivo, o para desactivar la sobremarcha. Los dos interruptores mencionados anteriormente también se pueden encontrar en la consola o en las palancas de la columna de dirección. Las palancas de cambio manuales en la columna de dirección, si tienen solo tres velocidades de avance, generalmente se denominan "tres en el árbol". El más bajo de estos engranajes, si se establece en una relación mucho más baja que una relación típica de 1ra velocidad, a menudo se denomina "granny gear".
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