Ingeniería de marzo
March Engineering era un constructor de Fórmula Uno y fabricante de autos de carrera para clientes del Reino Unido. Aunque solo tuvo un éxito moderado en la competencia de Grand Prix, los autos de carreras de March disfrutaron de un éxito mucho mayor en otras categorías de competencia, incluidas las carreras de Fórmula Dos , Fórmula Tres , IndyCar y IMSA GTP .
March Engineering inició operaciones en 1969. Sus cuatro fundadores fueron Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker y Robin Herd . El nombre de la empresa es un acrónimo de sus iniciales: "M"osley, "A"lan "R"ees, "C"oaker y "H"erd. Cada uno tenía un área específica de especialización: Mosley se ocupaba del aspecto comercial, Herd era el diseñador, Rees dirigía el equipo de carreras y Coaker supervisó la producción en la fábrica de Bicester., Oxfordshire. La historia de March está dominada por el conflicto entre la necesidad de desarrollo y pruebas constantes para permanecer en la cima de la competitividad en la F1 y la necesidad de construir autos simples y confiables para los clientes con el fin de obtener ganancias. El plan original de F1 de Herd era construir un equipo de un solo auto alrededor de Jochen Rindt , pero Rindt se sintió consternado por el tamaño del programa de marzo y eligió continuar en Team Lotus .
El lanzamiento de marzo no tuvo precedentes en su amplitud e impacto. Después de construir un solo auto de Fórmula Tres en 1969, March anunció que presentaría autos de clientes para F1, F2, F3, Fórmula Ford y Can-Am en 1970, además de operar equipos de F1, F2 y F3.
El esfuerzo de la Fórmula Uno inicialmente parecía prometedor, con March suministrando su chasis 701 a Tyrrell para Jackie Stewart . Estos autos fueron simplemente un recurso provisional para Tyrrell, quien ya no podía usar el chasis Matra y estaba en proceso de construir su propio auto; Marzo era la única opción disponible debido a los contratos de combustible en conflicto. Además, la fábrica tenía dos autos de equipo para Jo Siffert ( Porsche pagaba por su manejo) y Chris Amon patrocinado por STP . Un tercer auto STP, ingresado por Andy Granatelli por Mario Andretti , apareció en varias ocasiones. ronnie petersonapareció en un automóvil de semi-obras para Colin Crabbe cuando sus compromisos de trabajo en la Fórmula Dos lo permitieron; varios otros 701 fueron a manos de corsarios. El equipo construyó diez chasis de Fórmula Uno ese año, además de los chasis de Fórmula Dos , Fórmula Tres, Fórmula Ford y Can-Am. Stewart le dio al March su primera victoria en la Fórmula Uno, en el Gran Premio de España de 1970 , y tanto Amon como Stewart obtuvieron una victoria en una carrera fuera del campeonato, pero el equipo oficial no ganó un Gran Premio. El 701 tenía tanques de combustible de perfil aerodinámico distintivos a los lados del automóvil diseñados por Peter Wright de Specialized Mouldings; Wright había estado involucrado en el fallido programa de efecto suelo de BRM a finales de los años sesenta y luego trabajó en el innovador Lotus 78 .. Los tanques del 701 carecían de placas de extremo y faldones para ayudar a generar un efecto de suelo significativo. Herd (en la historia del equipo Four Guys and a Telephone de Mike Lawrence ) describió el 701 esencialmente como un buen automóvil de 1969 y no como lo que habría hecho si hubiera podido dirigir un pequeño equipo para una estrella como Rindt: el 701 fue diseñado y construido muy rápidamente y afirma que habría construido algo más como el 711.
Para la temporada de Fórmula Uno de 1971, March Engineering ideó el notable chasis 711, que tenía la aerodinámica de Frank Costin y un alerón delantero ovoide descrito como Spitfire (por su forma) o "bandeja de té" (por su elevación del automóvil) ala. El auto no obtuvo victorias, pero Peterson terminó segundo en cuatro ocasiones, terminando como subcampeón del Campeonato Mundial. Ocasionalmente se inscribieron automóviles con motor Alfa Romeo V8, con poco éxito (a raíz de un programa Alfa igualmente fallido con McLaren ).
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