Marion Junction (Nueva Jersey)
Coordenadas : 40 ° 44'16 "N 74 ° 04'25" W / 40.737665 ° N 74.07372 ° W
Marion Junction es un cruce de ferrocarril en el oeste de Jersey City, Nueva Jersey . Actualmente, se conecta CSX 's River Line (a través de CONRAIL ' s Ramal Norte ) a CONRAIL 's Passaic y Harsimus línea . Las dos líneas se fusionan hacia el oeste, permitiendo que los trenes del norte del estado de Nueva York continúen hacia el resto del país. La pista que realmente hace la conexión se conoce como Marion Running Track .
El ferrocarril de Nueva Jersey (NJRR; parte posterior del ferrocarril de Pennsylvania , PRR) y el ferrocarril del río Paterson y Hudson (parte posterior del ferrocarril Erie ) construyeron sus líneas hasta este punto en 1834 y el 28 de noviembre de 1833, respectivamente. La NJRR tardó cuatro años más en atravesar Bergen Hill , o la parte baja de New Jersey Palisades ; antes de eso, los pasajeros y la carga se trasladaban a carruajes tirados por caballos sobre la colina. El cruce era simple, con ambas líneas fusionándose hacia el este, permitiendo que ambos ferrocarriles accedan al lado este de Palisades y al río Hudson . [1]
En 1861, debido a la congestión en el corte PRR, el Erie construyó el túnel Long Dock a través de Bergen Hill y Marion Junction se convirtió en un punto de transferencia menor. En 1873, los recién abiertos New York, Susquehanna and Western Railway (NYS & W) y Montclair Railway (más tarde New York y Greenwood Lake Railway, NY&GL) comenzaron a usar los derechos de vía sobre la ruta Erie a Marion Junction para llegar al corte PRR . NY&GL redirigió los trenes de pasajeros a la Terminal Pavonia de Erie alrededor de 1890, y NYS & W hizo lo mismo en 1911. NYS & W continuó manteniendo una casa de carga en Marion Junction.
Con el declive de los ferrocarriles de pasajeros a mediados del siglo XX, Marion Junction perdió mucho tráfico. Mirando al este, no estaba en la mejor alineación para el tráfico de mercancías entre el norte del estado de Nueva York y los puntos al sur.
Alrededor de 1994, [2] New Jersey Transit pagó para modificar el cruce para apuntar al oeste, como parte de mover la línea del río hacia el lado oeste de Palisades, despejando el lado este para el tren ligero Hudson-Bergen . Esto hizo que el cruce fuera la ruta preferida (y en algunos casos la única) para el tráfico de mercancías. [3]
