El Martin 4-0-4 era un avión de pasajeros presurizado estadounidense construido por Glenn L. Martin Company . Además del uso de avión inicialmente en los Estados Unidos, que fue utilizado por la Guardia Costera de Estados Unidos y la marina de Estados Unidos como el RM-1G (más tarde como el VC-3A ).
Cuando se detuvo la producción del anterior Martin 2-0-2 debido a problemas con la falla estructural del ala, la compañía decidió reacondicionar una versión mejorada (que ya había volado como el Martin 3-0-3 ). El nuevo avión fue el Martin 4-0-4 . Tenía cambios estructurales en las alas, presurización y se alargó levemente para llevar 40 pasajeros. Al igual que el 2-0-2 anterior, el 4-0-4 era un monoplano en voladizo con una unidad de cola estándar (plano de cola en voladizo y estabilizador vertical único). Tenía una escalera de aire en la sección inferior de la cola para el embarque y desembarque de pasajeros, tren de aterrizaje triciclo retráctil y estaba propulsado por dos Pratt & Whitney R-2800-CB16 Motores de pistones radiales .
Las primeras entregas en 1951 se realizaron a Eastern Air Lines (EAL), que había pedido 60, y Trans World Airlines (TWA), que había pedido 40. Los únicos otros aviones nuevos de la línea de producción se entregaron a la Guardia Costera de los Estados Unidos, que había ordenado dos como transportes ejecutivos con la designación RM-1G luego cambiada a RM-1 y luego en 1962 a VC-3A . En 1969 fueron transferidos a la Marina de los Estados Unidos y se retiraron de su uso en 1970. Se construyeron un total de 103 aviones en la fábrica de Glenn L. Martin en Baltimore .
TWA operó sus 40 4-0-4 bajo el nombre "Skyliner" en servicios programados entre el 1 de septiembre de 1950 y el último vuelo el 29 de abril de 1961. [2] EAL operó sus 4-0-4 en el este de los Estados Unidos utilizando el nombre de clase. "Silver Falcon". El primer horario de EAL se realizó el 5 de enero de 1952 y la jubilación se produjo a finales de 1962. [3]
Más adelante en su carrera como aerolínea, cuando fueron desplazados de las flotas EAL y TWA por aviones propulsados por turbinas, los 4-0-4 se hicieron populares entre los operadores de "segundo nivel", conocidos como "compañías aéreas de servicio local" en los EE. UU., Como se describe y regulado por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) federal , y estas aerolíneas necesitan reemplazar sus Douglas DC-3 . [4] Una de las últimas aerolíneas estadounidenses "importantes" con una gran flota de aviones con motor de pistón fue Southern Airways, que operó 25 modelos 4-0-4 en una red de servicios programados desde Atlanta en octubre de 1961, todos ex-Eastern Airlines aeronave. [5] El último servicio 4-0-4 de Southern Airways se realizó el 30 de abril de 1978 [6]con el transportista aéreo y luego reemplazándolos con turbopropulsores Fairchild Swearingen Metroliner "Metro II" más pequeños . Este fue el último vuelo en avión con motor de pistón de todos los principales transportistas de EE. UU. Los Martin 4-0-4 también fueron volados por Pacific Air Lines (que posteriormente se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que luego pasó a llamarse Hughes Airwest ), Piedmont Airlines (que operaba el antiguo TWA 4-0-4 aviones de pasajeros), Ozark Air Lines y Mohawk Airlines durante la década de 1960. La mayoría de estos aviones fueron reemplazados en 1968 con Fairchild F-27 y / oAvión turbohélice Fairchild-Hiller FH-227B .
Después de su retiro por parte de las compañías aéreas de servicio local antes mencionadas, varias aerolíneas regionales y de cercanías con sede en EE. UU. Operaban varios 4-0-4, incluidas Air South , Atlantic Southeast Airlines (ASA), Florida Airlines , Marco Island Airways , Provincetown- Boston Airlines (PBA) y Southeast Airlines . 4-0-4s Martin también se utilizaron en la Florida del aire de cercanías servicio de alimentación al aire de la Florida estaba operando el servicio de jet regular de pasajeros nacionales e internacionales durante los años 1970 y 1980.