Bonanza Air Lines fue una aerolínea (conocida en ese momento como una aerolínea de "servicio local" según la definición de la Junta de Aeronáutica Civil federal ) en el oeste de los Estados Unidos (y finalmente en México) desde 1945 hasta que se fusionó con otras dos aerolíneas de servicio local para forma Air West en 1968. [1] Su sede fue inicialmente Las Vegas, Nevada , y se trasladó a Phoenix, Arizona en 1966. [2] [3]
Operaciones iniciadas | 1945 |
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Operaciones cesadas | 1968 |
Tamaño de la flota | Ver flota a continuación |
Sede | Las Vegas, Nevada (1945-1966) Phoenix, Arizona (1966-1968) Estados Unidos |
La aerolínea inició vuelos programados en 1945 con un Cessna de un solo motor [4] entre las ciudades de Nevada Las Vegas , Reno , Tonopah y Hawthorne . En la década de 1950 y principios de la de 1960, la aerolínea se expandió a Arizona, el sur de California y Utah, incluyendo Phoenix , Los Ángeles y Salt Lake City . Hasta 1978, Bonanza tenía los únicos vuelos sin escalas programados entre Las Vegas y Reno. Se convirtió en una aerolínea internacional poco antes de fusionarse con Pacific Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, con Douglas DC-9 desde Phoenix y Tucson a La Paz , Mazatlán y Puerto Vallarta . Más tarde, Air West pasaría a llamarse Hughes Airwest . Hughes Airwest fue comprada por Republic Airlines (1979-1986) en 1980. En 1986 Republic se fusionó con Northwest Airlines . En 2010, Northwest se fusionó con Delta Air Lines .
Historia
La empresa inició sus operaciones en 1945 y tenía su sede en Las Vegas. Se conocía como Bonanza Air Services en Las Vegas . Bonanza fue parte de un esfuerzo de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) para desarrollar "aerolíneas de servicio local". Los vuelos interestatales comenzaron en diciembre de 1949 y los horarios de vuelo de Bonanza aparecieron en la Guía Oficial de Aerolíneas .
En octubre de 1951, sus Douglas DC-3 sirvieron a ocho aeropuertos desde Reno hasta Phoenix. En julio de 1952, Bonanza agregó siete aeropuertos al oeste de Phoenix a Los Ángeles. En 1968 inició vuelos a México desde Tucson, y para ese mes de mayo la aerolínea programaba vuelos a 22 aeropuertos.
Al igual que otras compañías aéreas de servicios locales, Bonanza estaba subvencionada por el gobierno federal. En 1962, sus ingresos operativos de $ 11.0 millones incluían $ 3.2 millones de "Pub. Serv. Rev." [5]
En 1959, Bonanza introdujo los Fairchild F-27 y solicitó sin éxito rutas a Texas. [6] El F-27 era una versión construida en Estados Unidos del Fokker F27 Friendship construido en Holanda . El último vuelo DC-3 programado fue a fines de 1960, y Bonanza se convirtió en la primera aerolínea de turbina en los EE. UU. Los Bonanza F-27 volaron al Aeropuerto del Parque Nacional del Gran Cañón (GCN) en el norte de Arizona con vuelos a Las Vegas, Phoenix, Salt Lake City y Tucson.
Bonanza ordenó tres BAC One-Elevens en octubre de 1962; esta solicitud fue denegada por la Junta Federal de Aeronáutica Civil (CAB), aunque las autoridades estadounidenses permitieron que American Airlines , Braniff International Airways , Aloha Airlines y Mohawk Airlines compraran la misma aeronave. [7] [8] Luego se hizo un pedido para el equivalente construido en EE. UU., El Douglas DC-9 serie 10. Las entregas del DC-9 comenzaron a fines de 1965 y los vuelos comenzaron el 1 de marzo de 1966. Los DC-9, denominados Funjets , [9] voló las siguientes rutas en el primer año: Las Vegas — Reno, Las Vegas — Los Ángeles, Reno — Los Ángeles, Salt Lake City — Phoenix y Reno — Las Vegas — Phoenix. [10] La sede se trasladó a Phoenix durante 1966. [11] [12]
El horario de Bonanza del 28 de abril de 1968 indicaba los vuelos DC-9 en lo siguiente: [13]
- Las Vegas - Los Ángeles
- Las Vegas - Phoenix
- Las Vegas - Aeropuerto del Condado de Orange (ahora Aeropuerto John Wayne )
- Las Vegas - Reno
- Las Vegas - Tucson
- Los Ángeles - Las Vegas - Reno
- Los Ángeles - Tucson - Phoenix
- Los Ángeles - San Diego - Tucson
- Phoenix - Las Vegas - Reno
- Phoenix - Aeropuerto del Condado de Orange
- Phoenix - Tucson - La Paz - Mazatlán - Puerto Vallarta
- Salt Lake City - Phoenix - Tucson
- Reno - Las Vegas - Phoenix - Tucson
Con la aprobación de la Junta de Aeronáutica Civil el 17 de abril de 1968 [14] Bonanza Air Lines se fusionó con Pacific Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West el 1 de julio. Los DC-9-10 y F-27A de Bonanza se unieron a la nueva flota de Air West. Air West pasaría a llamarse Hughes Airwest en 1970 y sería adquirida en 1980 por Republic Airlines (resultado de la fusión en 1979 de North Central Airlines y Southern Airways ), y Republic fue adquirida por Northwest Airlines en 1986. Northwest se fusionó con Delta Air Lines en 2008.
Bonanza encargó un McDonnell Douglas DC-9-31 (número de construcción 47246 / registro N9333), pero se lo entregó a Air West después de la fusión. Voló con los sucesores de Bonanza hasta aproximadamente 2009. [15]
Flota
- Cessna T-50
- Douglas DC-3 (incluido C-47 )
- Douglas DC-9-10 (series -11, -14 y -15)
- Fairchild F-27 A
- Grumman Gulfstream I (modelo G-159)
- McDonnell Douglas DC-9-30 (modelo extendido de la serie -31 pedido por Bonanza y entregado nuevo a Air West después de la fusión)
Destinos en 1968
El mapa de ruta de Bonanza en su horario del 28 de abril de 1968 enumera los siguientes destinos. [16] Las ciudades en negrita fueron servidas con aviones DC-9 y turbohélices F-27 o solo con DC-9, mientras que otros destinos solo fueron servidos por F-27:
- Blythe, California (BLH)
- Cedar City, Utah (CDC)
- El Centro, California (IPL)
- Gran Cañón, Arizona (GCN)
- Kingman, Arizona (IGM)
- La Paz, México (LAP)
- Las Vegas, Nevada (LAS)
- Los Ángeles, California ( LAX )
- Mazatlán, México (MZT)
- Ontario, California (ONT)
- Condado de Orange, California (SNA)
- Page, Arizona (PGA)
- Palm Springs, California (PSP)
- Phoenix Arizona (PHX)
- Prescott, Arizona (República Popular China)
- Puerto Vallarta, México (PVR)
- Reno, Nevada (RNO) ( Lake Tahoe se sirvió a través de Reno)
- Riverside, California (RAL)
- Salt Lake City, Utah (SLC)
- San Diego, California (SAN)
- Tucson, Arizona (TUS)
- Yuma, Arizona (YUM)
Guaymas, México (GYM) se muestra en este mapa; sin embargo, Bonanza no estaba sirviendo a Guaymas en este momento aunque tenía la autoridad para hacerlo. A principios de 1968, la aerolínea sirvió a Apple Valley, California (APV) con F-27. [17]
Incidentes y accidentes
El único incidente fatal de la aerolínea fue el 15 de noviembre de 1964, cuando el vuelo 114 de Bonanza Air Lines , que volaba de Phoenix, Arizona a Las Vegas, Nevada , se estrelló contra una montaña al sur de Las Vegas durante el mal tiempo. No hubo sobrevivientes entre los 26 pasajeros y tres tripulantes a bordo del F-27.
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "AirTimes.com - Bonanza imagen de calendario de abril de 1968" . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 13 de abril de 1967. 561 .
- ^ Lehman, William. " Parte VII - América del Oeste ". US Airways . Consultado el 18 de febrero de 2010.
- ^ "Northwest Airlines nwa.com - Acerca de Northwest - NWA de cerca" . Nwa.com. Archivado desde el original el 4 de junio de 2000 . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Manual de transporte de Moody's 1964
- ^ "scheduleimages.com - Imagen de horarios de enero de 1959 de Bonanza Airlines" . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Puente aéreo de abril de 1963: Mohawk "no necesita la aprobación del CAB porque manejará su propio financiamiento sin un préstamo garantizado".
- ^ "1963 | 1256 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ "AirTimes.com - Bonanza imagen de horarios de marzo de 1967" . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Guías oficiales de aerolíneas (1968). Guía oficial de la aerolínea, edición de horarios de América del Norte . Robert Parrish.
- ^ "Bonanza Airlines" . 2007-01-15 . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
- ^ "Nacimiento de Bonanza Airlines" . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
- ^ http://www.timetableimages.com , 28 de abril de 1968 Calendario de Bonanza
- ^ "Historia de Bonanza Air Lines" . Bonanzaairlines.com . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ "foto de DC-9-31 N9333" . Airliners.net. 2009-05-02 . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ http://www.timetableimages.com , 28 de abril de 1968 Mapa de ruta de Bonanza
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de febrero de 1968 Mapa de ruta de Bonanza
enlaces externos
- Sitio web histórico de Bonanza Airlines - bonanzaairlines.com
- Timetableimages.com tiene horarios de Bonanza de 1951 a 1968, que muestran dónde volaron y cuánto costó.
- Fotografías de aviones de Bonanza Air Lines - airliners.net
- Cubierta de horarios de Bonanza Air Lines, mostrando destinos de Nevada en febrero de 1948 - airtimes.com
- Galería de portadas de horarios de Bonanza Air Lines desde la década de 1950 - airtimes.com
- Galería de postales de Bonanza Air Lines - williamdemarest.com
- notas históricas, resúmenes de rutas, materiales de marketing e imágenes de aeronaves de Bonanza Air Lines - Airlinecolors.com
- Registros de Bonanza Air Lines : enumera la colección de artefactos almacenados en la Sociedad Histórica de Minnesota