El Maserati Tipo 151 es un automóvil de carreras fabricado por el fabricante de automóviles italiano Maserati para la temporada LeMans de 1962 para competir en la clase de automóviles GT experimentales. [1] Se construyeron tres coches en total, uno para Johnny Simone de Maserati France [2] (151 002) con un color exterior rojo y tres rayas blancas, mientras que dos se construyeron para Briggs Cunningham [2] (151 004 y 151 006 ) para su equipo de carreras. Estos coches tenían una carrocería blanca con dos franjas azules. [3]
Maserati Tipo 151 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maserati |
Producción | 1962 |
Montaje | Italia: Modena |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de carreras |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Jaula de pájaros Maserati |
Diseño y especificaciones
El Tipo 151 marcó un regreso a los conceptos más tradicionales de diseño de automóviles y utilizó un bastidor que comprende un enrejado de tubos grandes redondos y ovalados, una suspensión delantera independiente y un eje De Dion que se modificó para actuar como un eje de brazo oscilante. El motor V8 se derivó del 450S con un desplazamiento reducido de poco menos de 4.0 litros debido a una restricción impuesta por la FIA de que los participantes en los autos GT experimentales deberían tener motores de 4 litros. El bloque presentaba un diámetro más pequeño (91 mm, por debajo de 94 mm) y una carrera aún más corta (76 mm en lugar de 81 mm) junto con una compresión de 9,7: 1. [2] [1] Otros cambios incluyeron cuatro árboles de levas accionados por engranajes, un sistema de lubricación por cárter seco y cuatro carburadores Weber 45 IDM. El motor tenía una potencia de 360 CV (268 kW). [4]
La carrocería de aluminio fue diseñada por Giulio Alfieri y refinada mediante un túnel de viento en la Universidad de Milán. Era una reminiscencia del 450S con cuerpo de Zagato diseñado por Frank Costin , pero con una cola Kamm acentuada . Las puertas obligatorias se abrieron hasta la mitad del lateral debido a los tubos longitudinales del bastidor y los depósitos de combustible laterales. El chasis fue diseñado por Giorgio Molinari, mientras que la suspensión fue diseñada por Gianpaolo Dallara, quien se había unido recientemente a Maserati. [4]
Las primeras pruebas revelaron problemas de manejo que se resolvieron agregando una junta homocinética al sistema de suspensión sugerido por Bruce McLaren , uno de los pilotos del equipo Cunningham. También hubo problemas de ventilación y desgaste excesivo de los neumáticos traseros que nunca se resolvieron debido a la falta de pruebas adecuadas debido a que los autos se completaron poco antes de la carrera de LeMans.
Historia de la competencia
Los autos demostraron ser rápidos en las sesiones de calificación, con un auto Cunningham conducido por Dick Thompson y Bill Kimberley calificando en tercer lugar con el segundo auto Cunningham conducido por Walt Hansgen y Bruce McLaren calificando en el quinto lugar mientras que el auto Maserati Francia calificó en el séptimo. lugar.
Los coches eran rápidos al principio de la carrera, pero empezaron a sufrir problemas de fiabilidad. El 151 conducido por Kimberly y Thompson se salió de la pista debido a pastillas de freno mal ajustadas y se retiró después de 62 vueltas con un radiador dañado. La entrada de Maserati France experimentó un desgaste excesivo de los neumáticos traseros que obligó a cambiarlos cada diez vueltas. Se retiró voluntariamente después de 152 vueltas para evitar un accidente mayor. El 151 conducido por Hansgen y McLaren fue el que más duró y estaba en el quinto lugar a primera hora de la mañana, pero experimentó una falla en la transmisión y se retiró después de 178 vueltas. [4]
Después de la carrera, los autos fueron a la fábrica de Maserati para su revisión y los autos del equipo Cunningham fueron llevados a los EE. UU. Donde fueron sujetos a modificaciones adicionales. El 151 004 estaba equipado con un motor V8 de 5,7 litros para una carrera en octubre de 1962, donde dio peores resultados. Se modificó aún más para la Daytona American Challenge Cup de 1963, equipado con Ford V8 de 7.0 litros y algunas modificaciones en el eje. El coche sufrió un accidente y fue dado de baja durante la carrera y buscado piezas. El 151 006 se vendió a Bev Spencer, quien hizo campaña con él en eventos de SCAA donde sufrió problemas con el sistema de frenos. Posteriormente, se vendió a Chuck Jones, quien lo convirtió en un automóvil de carretera después de no poder venderlo. Fue comprado por el coleccionista de automóviles alemán Peter Kaus, quien lo restauró a sus especificaciones originales y lo exhibió en su colección personal de automóviles antes de subastarlo en 2006. [4] [5]
El automóvil Maserati France se envió a la fábrica para su revisión para el evento de Le Mans de 1963. Las mejoras incluyeron un motor de 4.941 cc (4,9 L) derivado del 5000 GT pero con encendido único e inyección indirecta Lucas de 430 CV (321 kW). El coche pasó a numerarse como 151 003. El coche se hizo campaña en la temporada de 1963, pero se retiró después de una falla en la transmisión. [6] Para 1964, los cambios incluyeron un nuevo cuerpo de 37 pulgadas de alto diseñado por Piero Drogo (construido por Allegretti), un chasis alargado, una pista más ancha y un cambio a lubricación por cárter seco para el motor, lo que reduce la potencia de salida a 410 hp. (306 kW). [7] Tuvo un buen desempeño durante la carrera, registrando una velocidad máxima de 310,0 km / h (192,6 mph) en la recta Mulsanne, pero se retiró después de 99 vueltas debido a problemas eléctricos y de frenado. [4] [8]
Para 1965, el automóvil fue modificado y equipado con un motor de 5.044 cc (5.0 L) con una potencia de 450 hp (336 kW). Otras modificaciones incluyeron la re-adopción de doble encendido, una mayor capacidad de combustible de 160 litros, una suspensión delantera modificada, una cola rediseñada y frenos de disco de niña grandes. La tragedia golpeó cuando el conductor "Lucky" Casner murió en un accidente durante el fin de semana de pruebas oficiales de las 24 Horas de Le Mans en mayo de 1965. Casner perdió el control del vehículo al salir de la curva de Mulsanne Straight y volcó el auto en árboles. [4] [8] El motor pasó a impulsar el Tipo 65 menos de 2 meses después. Una réplica del automóvil fue encargada por el coleccionista de automóviles alemán Peter Kaus. La carrocería se fabricó utilizando los moldes de carrocería originales utilizados por Allegretti y se montó en un chasis de fabricación alemana utilizando un motor V8 utilizado en el coche de carreras Tipo 54. [7] Se construyó una recreación del 151 003 utilizando una carrocería de repuesto en la fábrica de Maserati.
Referencias
- ↑ a b Quiniou, Louis (5 de agosto de 2015). "#Focus - El Maserati Tipo 151" . Centro histórico de deportes de motor . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ a b c Crump, Richard; de la Rive Box, Rob (1975). Maserati: deportes, carreras y autos GT, 1926-1975 . Yeovil: Foulis. pag. 215. ISBN 0-85429-196-2. OCLC 2426242 .
- ^ "Maserati Tipo 151" . Supercars.net . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f "Maserati tipo 151" . Revista Octane . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "2006 Bonhams Gstaad Ferrari & Maserati Auction" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "Goodwood - Goodwood Greats: Maserati Tipo 151" . www.goodwood.com . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ a b "La Colección Ex-Rosso Bianco, 1964 Maserati Tipo 151/3 Sports-Racing Berlinetta Chasis n. ° 151.002" . www.bonhams.com . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ a b "1962 Maserati Tipo 151 - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 11 de mayo de 2020 .