Mazda tiene una larga historia de fabricación de sus propios motores diésel , con la excepción de unas pocas unidades que se fabricaron bajo licencia.
Mazda motor diesel | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 , Inline-6 |
Desplazamiento | 1,4 l (1399 cc) 1,6 l (1560 cc) 1,7 l (1720 cc) 2,0 l (1998 cc) 2,2 l (2184 cc) 2,2 l (2209 cc) 2,5 l (2499 cc) 2,5 l (2522 cc) 2,7 l (2.701 cc) 2.9 L (2.892 cc) 3.0 L (2.956 cc) 3.0 L (2.977 cc) 3.5 L (3.455 cc) 3.7 L (3.663 cc) 3.8 L (3.783 cc) 4.0 L (4.021 cc) 4.1 L (4.052 cc) 4,6 L (4553 cc) 5,5 L (5494 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (2,95 pulg.) 73,7 mm (2,90 pulg.) 86 mm (3,39 pulg.) 93 mm (3,66 pulg.) 95 mm (3,74 pulg.) |
Golpe del pistón | 82 mm (3,23 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) 88,3 mm (3,48 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas ) 94 mm (3,7 pulgadas ) 102 mm (4,02 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido, Aluminio |
Material de la cabeza | Aleación |
Tren de válvulas | SOHC , DOHC |
Índice de compresión | 16.3: 1, 16.7: 1, 18.0: 1, 18.3: 1, 21.7: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Geometría variable Garrett GT15 (VNT15) con intercooler |
Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
Gestión | Bosch |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 45-136 kW (61-185 PS; 60-182 hp) |
Salida de par | 108–400 N⋅m (80–295 libras⋅ft) |
Cuatro en línea
- PN - 1,7 L (1,720 cc) - Usado en Mazda Familia y Ford Laser
- R2 - 2.2 L (2184 cc) - Usado en el Mazda Bongo de 1984 en adelante
- SL - 3,5 L (3455 cc) - Se utiliza en el camión ligero T3500 ( Mazda Titan )
- TF - 4.0 L (4021 cc) -
- TM - 4,6 L (4553 cc) -
- VS - 3,0 L (2956 cc) -
- WL - 2.5 L (2499 cc), diámetro x carrera 93 mm × 92 mm (3.66 pulg × 3.62 pulg) - aspiración natural o turbodiésel , utilizado en Mazda MPV 1995 fuera de los EE. UU. , En varias camionetas Mazda B-Series .
- W9 - 2,9 L (2892 cc), diámetro x carrera 95 mm × 102 mm (3,74 pulg. × 4,02 pulg.) - diésel de aspiración natural, una versión ampliada del WL
- XB - 2.7 L (2.701 cc) - 81 PS (60 kW; 80 hp), usado en 1973 Mazda Parkway (AEXC), E2700 Van y T2700 Titan . [1]
- XC - 3,7 L (3663 cc) -
Perkins
Estos tres motores (GA / GB / GC en el lenguaje interno de Perkins) fueron desarrollados especialmente para Mazda y nunca fueron ofrecidos por los propios Perkins.
- S2 - 2.2 L (2.209 cc) - Licencia construida Perkins 4.135 relacionada con HA y XA, utilizada en 1979 a 1986 Mazda Luce , Bongo / E2200 , B2200 , Ford Ranger
- XA - 2.5 L (2522 cc) - Perkins 4.154 construido bajo licencia relacionado con HA y S2, usado en 1970 Mazda E2500 y 1971 Mazda Titan , Mazda Parkway y algunas minicargadoras Bobcat . Una versión de seis cilindros de esto se llama "YA".
- HA - 3,0 L (2977 cc) - Licencia construida Perkins 4.182 relacionada con S2 y XA
Todos estos motores tienen bloques y culatas de hierro fundido, dos válvulas en culata por cilindro accionadas por engranajes de distribución sin mantenimiento, cabezales de flujo cruzado , son de inyección indirecta . Las camionetas B2200 y Ford Ranger del mercado estadounidense, y posiblemente las otras también, tenían bombas de inyección rotativas tipo Bosch VE, fabricadas por Diesel Kiki con licencia de Bosch .
RF
Una variación diésel del motor FE de 2.0 L (1.998 cc) que comparte sus dimensiones internas cuadradas de 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.) De diámetro y carrera: es prácticamente el mismo bloque, con idéntico patrón de campana y bloque. dimensiones. Esto podría ser un testimonio de la fuerza del bloque F, ya que fue construido en exceso para tareas de aspiración natural. Sin embargo, su cabeza de aleación es completamente diferente, con válvulas accionadas directamente en lugar de los balancines del FE. Las bujías incandescentes están ubicadas en cámaras de combustión remotas , con el combustible entregado por una bomba mecánica. El RF es liviano, y la versión original de aspiración natural pesa 146 kg (322 lb), 10 kg (22 lb); más que la FE. [2] El RF El RF y el R2 continúan la producción hasta el día de hoy [ necesita actualizarse ] como el MZR-CD , con ejes de equilibrio contrarrotantes montados entre el bloque del motor y el cárter de aceite, así como una tecnología de inyección directa y cabezal muy evolucionada . El RF es un motor SOHC de dos válvulas por cilindro. Uno de los motores diesel más populares de Mazda , también estaba disponible con un sobrealimentador de onda de presión llamado Comprex.
Aplicaciones:
- 1987-1992 Mazda Capella / 626
- 61 PS (45 kW; 60 hp) a 4000 rpm, 12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 2750 rpm ( DIN , versión de aspiración natural de la UE) [3]
- 1983-1990 Mazda serie E
- 1999-2005 Mazda Premacy
- 1999 Mazda 626
- 1984-1986 Ford Tempo / Mercury Topaz
- 1984-1987 Ford Escort / Mercury Lynx (América del Norte)
- 1988-1991 Kia Concord
- 1998-2003 Kia Sportage , variante diésel turbo-intercooler lanzada para Asia
- 1994-1998 Suzuki Vitara [4]
- 1998-2003 Suzuki Grand Vitara [5]
RF 1998
La última versión mejorada de emisiones utilizada en Mazda 323 adopta una nueva cámara de turbulencia con un volumen ampliado, una relación revisada de la cámara de turbulencia a la cámara principal y un área de garganta más estrecha. El motor produce 52 kW (71 PS; 70 hp) a 4500 rpm en una relación de compresión elevada de 21.7: 1 , y tiene una distribución de torque excepcionalmente amplia en toda su gama, alcanzando un máximo de 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3000 rpm .
Otras características del motor:
- colector de admisión optimizado, con flujo de efecto de momento de inercia
- árbol de levas con la teoría del perfil de leva multifunción de Mazda (aumenta la elevación de la válvula a 9,1 mm (0,36 pulg.) y mejora la eficiencia volumétrica del motor en un rango de velocidad más bajo, lo que da como resultado una salida de par mejorada, que nunca cae por debajo de 108 N⋅m (80 lb⋅ft) ) entre 1500 rpm y 4500 rpm)
- bomba de inyección de combustible de tipo distribuidor controlado eléctricamente
- válvula EGR controlada electrónicamente
Los motores se montaron en:
- Mazda 323 P 3D hatchback y 4D sedán desde junio de 1997
- Mazda 323 5D hatchback desde agosto de 1998
RF-CX Comprex
- Sobrealimentador de ondas de presión ABB Comprex
- 56 kW (76 PS; 75 hp) a 4.000 rpm, 172 N · m (127 libras · pie) a 2000 rpm ( JDM 1987)
- 60 kW (82 PS; 80 hp) a 4.000 rpm, 181 N⋅m (133 libras · pie) a 2000 rpm ( JIS Netto, JDM Comprex 1991) [3]
- Utilizado en JDM Capellas (1987-1991), introducido en junio de 1992 European Mazda 626
RF-T DI 1998 (2.0 DiTD)
Una versión turbo de inyección directa de 101 CV (75 kW; 102 CV) con cuatro válvulas por cilindro , llamada DiTD, se introdujo en el Mazda 626 Wagon 2.0 DiTD de junio de 1998. El motor tiene un tren de válvulas SOHC con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (sin elevadores de válvulas hidráulicas), con bomba de inyección rotativa Denso V5 y Denso PCM.
Había tres versiones de potencia:
- 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800 rpm
- 74 kW (101 PS; 99 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800-2200 rpm
- 81 kW (110 PS; 109 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2000-2600 rpm
Los motores se montaron en:
- Mazda 323 5D hatchback y 4D sedán desde agosto de 1998 (versión de 66 kW (90 PS; 89 hp))
- Mazda 323 5D hatchback y 4D sedán desde mayo de 2001 (versión de 74 kW (101 PS; 99 hp))
- Mazda 626 Capella desde junio de 1998 (versión de 74 kW (101 PS; 99 hp))
- Mazda 626 Capella desde octubre de 2000 (versión de 81 kW (110 PS; 109 CV))
- Mazda Premacy como DE 2.0L (DIREC-D) Euro III
RF 2002 (2.0 MZR-CD)
La siguiente evolución del motor RF con inyección directa common rail se introdujo en junio de 2002, la versión europea del Mazda 6 con una potencia de salida de 89 kW (121 CV; 119 CV) o 100 kW (136 CV; 134 CV) (ambos a 3500 rpm), según en la versión con motor (la única diferencia entre las dos transmisiones diésel es la forma de sus respectivas curvas de par, siendo más plano el más grande de los dos motores). El motor diésel Mazda RF 2002 incluye un nuevo volante de inercia de doble masa e inyección Denso de riel común con máx. presión de 1800 bar, piloto y post-inyección para suavidad de funcionamiento y combustión suave y acústicamente discreta. Ambas versiones tienen la misma relación de compresión 18,3: 1. La salida de par (ambas versiones tienen el mismo máximo de 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2000 rpm), la eficiencia del combustible y las emisiones de NOx se mejoraron mediante el uso de:
- Combustión de vórtice vertical expansiva (EVVC), que combina un diseño especial de la superficie del pistón, con una ingeniosa distribución de combustible, para producir un remolino vertical en la cámara de combustión.
- turbina de geometría variable ( VNT ) turbocompresor
La economía de combustible combinada está alcanzando 6.5 L / 100 km (43 mpg -imp ; 36 mpg -US ) y clasificación de emisiones Euro Stage III (D4) con un convertidor catalítico montado de manera regular con sonda Lambda y sistema de recirculación de gases de escape ( EGR ) . Los motores se montaron en (en orden de aparición):
- Mazda 6 Atenza de primera generación (ambas versiones) desde junio de 2002
- Mazda MPV de segunda generación (solo versión de alta potencia) desde junio de 2002
RF 2005 (2.0 MZR-CD)
La producción de una versión turboalimentada de inyección directa common rail mejorada, más limpia y más potente del motor Mazda RF se inició con el lavado de cara del Mazda 6 de julio de 2005. Este tren motriz todavía tiene la mayoría de las características típicas de su predecesor, incluido el tren de válvulas SOHC accionado por correa con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (en contraste con los motores ZSD o PSA DW10 Ford Duratorq frecuentemente desajustados y absolutamente diferentes ). Mazda aplicó varias tecnologías a este motor MZR-CD para lograr Euro Stage IV:
- El nuevo turbocompresor de geometría variable tiene un 14 por ciento menos de momento de inercia y es de diseño más compacto (logrado, por ejemplo, por una distancia más corta entre la entrada de gases de escape y el eje de la turbina)
- El sistema common rail de segunda generación de 1800 bar de Denso que, según las condiciones de conducción, utiliza una inyección de varias etapas de hasta nueve veces por ciclo con inyectores de seis orificios
- La relación de compresión relativamente baja de 16.7: 1 mejora la potencia de salida y el par (???), mientras que al mismo tiempo ayuda a reducir el ruido de combustión y las emisiones.
- Las emisiones de NOx se redujeron al bajar la temperatura de combustión del motor.
- El sensor de O 2 mide constantemente el oxígeno residual en los gases de escape y esta información se envía al módulo de control del tren motriz (PCM) de 32 bits , que optimiza continuamente la mezcla de aire / combustible.
Había dos versiones de potencia de este motor: Potencia estándar 89 kW (121 PS; 119 hp) a 3500 rpm y un par máximo de 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm, Alta potencia 105 kW (143 PS; 141 hp) a 3500 rpm y un par máximo de 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 2000 rpm. Ambas versiones vienen con un sistema DPF estándar, que atrapa el hollín en un filtro de cerámica revestido. Tan pronto como se agota la capacidad de almacenamiento del filtro, la temperatura de los gases de escape se eleva durante un breve período (utilizando solo técnicas de pre y postinyección de diésel, no ningún aditivo para quemadores de combustible) y las partículas se queman. Como resultado, los motores RF 2005 emiten un 80 por ciento menos de partículas que las requeridas por las normas Euro Stage IV. Los motores se montaron en (en orden de aparición):
- Mazda 6 / Atenza de primera generación (ambas versiones) desde julio de 2005
- Mazda 5 / Premacy (ambas versiones) desde enero de 2006
- Mazda 3 / Axela de primera generación (solo versión High Power) desde marzo de 2007
RF 2007 (2.0 MZR-CD)
La versión ligeramente desafinada de 103 kW (140 PS; 138 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 2000 rpm) se introdujo en la segunda generación del Mazda 6 de noviembre de 2007. Mapeo del módulo de control del tren motriz recién calibrado. resultó en una mejor capacidad de conducción, eficiencia de combustible y rendimiento de emisiones . Este motor ha cambiado el diseño de la admisión / escape, con un enfriador de EGR más eficiente , un mejor DPF y un consumo de combustible combinado de 5,6 L / 100 km (50 mpg -imp ; 42 mpg -US ), menos que su predecesor. El motor se montó en (en orden de aparición):
- Mazda 6 Atenza de segunda generación desde noviembre de 2007
R2
Una variación diésel del 2,2 L (2184 cc) F2 que comparte su diámetro y carrera de 86 mm × 94 mm (3,39 pulg. × 3,70 pulg.). Desplazamiento: 2,184 cc (2,2 L; 133,3 pulgadas cúbicas) Potencia neta : (Black Top) 51,5 kW (70 PS; 69 hp) (JIS net) @ 4050 rpm Par: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) - @ 2500 rpm Potencia neta: (Silver Top) 58,1 kW (79 PS; 78 hp) (JIS net) a 4050 rpm Par: 171 N⋅m (126 lb⋅ft) - @ 2500 rpm
Aplicaciones:
- 1987-1991 Mazda B-series
R2 2008 (2,2 MZR-CD)
El motor turbo diésel de 2,2 litros MZR-CD de nueva generación basado en RF (la carrera se alargó 8 mm (0,31 pulgadas) en comparación con el motor MZR-CD 2.0 RF) se introdujo en noviembre de 2002 y se prevé que este tren motriz sustituya totalmente al RF. 2007 y RF 2005 en el futuro con tres (o más, ver más abajo) versiones de potencia:
- MZR-CD 2.2 High Power: produce 136 kW (185 PS; 182 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con eficiencia de combustible combinada en el Mazda 6 de segunda generación: 5.6 L / 100 km (50 mpg ‑imp ; 42 mpg ‑US ) /5,7 L / 100 km (50 mpg ‑imp ; 41 mpg ‑US ) y emisiones de CO 2 de 149/152 g / km (sedán y hatchback / wagon) .
- MZR-CD 2.2 Mid Power: produce 120 kW (163 PS; 161 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con eficiencia de combustible combinada en el Mazda 6 de segunda generación: 5.5 L / 100 km (51 millas por galón -imp ; 43 mpg -US ) /5.6 L / 100 km (50 millas por galón -imp ; 42 mpg -US ) y CO 2 emisiones de 147/149 g / km.
- MZR-CD 2.2 Low Power: produce 92 kW (125 PS; 123 hp) a 3500 rpm y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm, con eficiencia de combustible combinada en el Mazda 6 de segunda generación: 5.5 L / 100 km (51 millas por galón -imp ; 43 mpg -US ) /5.6 L / 100 km (50 millas por galón -imp ; 42 mpg -US ) y CO 2 emisiones de 147/149 g / km.
- MZR-CD 2.2 Standard Power en Mazda 3 Axela de segunda generación (código interno BL): produce 110 kW (150 PS; 148 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm, con una eficiencia de combustible combinada de 5,6 L / 100 km (50 mpg -imp ; 42 mpg -US ) y emisiones de CO 2 de 144 g / km.
- El MZR-CD 2.2 con sistema de reducción catalítica selectiva en el lavado de cara Mazda CX-7 2009 produce 127 kW (173 PS; 170 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque a 2000 rpm bajas, con eficiencia de combustible 7.5 L / 100 km (38 mpg -imp ; 31 mpg -US ) y emisiones de CO 2 de 199 g / km.
2.2 Características del motor MZR-CD:
- Common Rail basado en Denso HP3 con presión de inyección del sistema aumentada a 2000 bar (29000 psi)
- Inyectores de riel común que tienen 10 orificios pequeños de 0.119 mm (0.0047 in) de rociado (en lugar de los 6 usados en el MZR-CD 2.0) y solenoides de mayor respuesta
- baja relación de compresión de 16,3: 1, posible gracias a inyectores de alta atomización
- Turbocompresor VNT con álabes curvos y junta abrasiva
- sistema de válvulas DOHC accionado por cadena
- bloque inferior de aluminio combinado con eje equilibrador de transmisión por cadena delantera de baja fricción
- Sistema DPF de alta resistencia térmica de nuevo desarrollo con la primera estructura de matriz de soporte de cerámica del mundo
- enfriador EGR de nuevo desarrollo
- Clasificación de emisiones Euro Stage V
- El nuevo sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con aditivo AdBlue reduce significativamente las emisiones de NOx (actualmente solo en Mazda CX-7 , en el tanque especial de 15,5 litros (4,1 US gal; 3,4 imp gal) ubicado debajo del maletero, dura más de 20.000 km (12.000 mi) en condiciones normales de conducción)
- dirección asistida electrohidráulica
El motor está montado en (en orden de aparición):
- Mazda 6 Atenza de segunda generación desde noviembre de 2008 (versiones de potencia alta, media y baja), el turbo diésel de 2.0 litros MZR-CD permanece en la gama en algunos mercados
- Mazda 3 Axela de segunda generación (versiones de potencia alta y estándar)
- Mazda CX-7 de primera generación 2009
El motor está previsto para (en orden de aparición):
- Mazda 5 Premacy de primera generación (versiones de potencia alta, media y baja)
El motor Mazda 2.2 MZR-CD R2 no tiene relación con la familia de motores de doble turbo PSA DW12B de transmisión por correa .
SH 2.2 SKYACTIV-D
Presentado en el 41 ° Salón del Automóvil de Tokio (2009)
- sistema de riel común de alta presión de combustible que controla los inyectores piezoeléctricos
- bloque de aluminio
- Tamaño y peso significativamente reducidos de las piezas giratorias y recíprocas (bloque de aluminio, pistones ligeros y bielas )
- peso similar a la versión de gasolina
- EGR de amplio rango y alto volumen
- dos etapas (Dual etapa dos turbo) de doble turbocompresor con alta turbopressure sobre una gama de revoluciones del motor más amplio
- Filtro de partículas diésel (DPF) con catalizador de oxidación PM con regeneración más corta
- 20 por ciento mejor eficiencia de combustible que el R2 2.2 MZR-CD de Mazda
WL-T 2.5
- 2.5 Diésel Turbo 2499cc
- 81 kW / 109 CV de potencia a 3500 rpm
- 265NM / 196Ft · lb Par de torsión a 2000 rpm
- Encontrado en Mazda Bounty (Código de chasis de la ONU), Mazda Bongo Friendee , Ford Courier Ford Freda y Ford Ranger 1998-2006
Y4
El motor Mazda Y4 (llamado 1.4 MZ-CD o 1.4 CiTD) es un motor PSA DV4 rebautizado, producido en la planta de motores de PSA en Trémery o en la planta de motores de Ford en Dagenham . Estos motores turbo diesel de 8 válvulas SOHC de 1,4 L (1399 cc) con diámetro y carrera de 73,7 mm × 82 mm (2,90 pulg. × 3,23 pulg.) Y una relación de compresión de 18,0: 1 se enviaron a Valencia (ahora en el Mazda 2 DE para Hiroshima o Hofu ) y montado en Mazda 2 DY y Mazda 2 DE junto con una transmisión manual de 5 velocidades . La potencia máxima del motor es de 50 kW (68 PS; 67 hp) a 4.000 rpm, un par máximo de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1.750 rpm.
Características del motor:
- SOH— ÷ clasificación de emisiones (Euro Stage IV con sistema DPF, aditivo catalítico en un tanque separado de 1.8 L, renovado cada 60,000 km (37,000 mi)
Y6
El motor Mazda Y6 (llamado 1.6 MZ-CD o 1.6 CiTD) es un motor PSA DV6 rebautizado, producido en la planta de motores PSA en Trémery y en la planta de motores Ford en Dagenham . Este motor turbo diesel de 16 válvulas DOHC 1.6 L (1.560 cc) tiene un diámetro y carrera de 75 mm × 88.3 mm (2.95 in × 3.48 in) y una relación de compresión de 18.3: 1. Los motores se envían a Hiroshima y montados en el Mazda 3 (Axela) y Mazda 2 DE en tres versiones acoplados a 5 o manuales de 6 velocidades ( Getrag -Ford desarrollado, J65M-R ) o transmisión automática de 4 velocidades "Activematic":
- 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm, 215 N · m (159 libras · pie) a 1750 rpm
- 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm, 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 2000 rpm montado en Mazda 2 DE
- 81 kW (110 PS; 109 hp) a 4000 rpm, 240 N · m (177 libras · pie) a 1750 rpm
Características del motor:
- DOHC accionado por correa
- bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido
- volante bimasa
- Sistema de inyección Common Rail de Bosch de segunda generación con fase de inyección piloto y presión de 1.600 bar (23.000 psi)
- Inyectores de 6 orificios
- Módulo de control del tren motriz Bosch EDC16
- conducir por pedal de acelerador de alambre
- Turbocompresor Garrett GT15 (VNT15)
- Intercooler de montaje frontal grande (más grande que 2.0 MZR-CD)
- Clasificación de emisiones Euro Stage III (Euro Stage IV con sistema DPF, aditivo catalítico en un tanque separado de 1.8 L, renovado cada 60,000 km (37,000 mi)
Seis en línea
- YA - 3.8 L (3.783 cc), 110 PS (81 kW; 108 hp) - Mazda Boxer (EYA) [6]
- ZB - 4,1 L (4052 cc) - Mazda Boxer (EZA), Mazda Titan (segunda generación) , Asia / Kia Combi
- ZC - 5,5 L (5494 cc) -
Ver también
- Motor Mazda F
- Motor Mazda MZR
- Motores mazda
Referencias
- ^ Ozeki, Kazuo (2007).日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972[ Camiones y autobuses japoneses 1918-1972 ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pag. 156. ISBN 978-4-89522-494-9.
- ^ McCarthy, Mike (junio de 1984). "El debut diesel de Mazda". Ruedas . Sydney, Australia: Murray Publishers: 91.
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán y francés). 86 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 384. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ http://www.autokelly.sk/Catalog.aspx#PATH=3345620;8429419;8429424%7CCT=16%7CPCT=16%7CLNG=1 Archivado el 13 de febrero de 2014 en Wayback Machine
- ^ http://www.autokelly.sk/Catalog.aspx#PATH=3345620;8429419;8429441%7CCT=16%7CPCT=16%7CLNG=1 Archivado el 13 de febrero de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses (en japonés). Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 20 : 251. 1973-10-30. Falta o vacío
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