El Mazda RX-792P es un deporte prototipo de coche de carreras construido para el Campeonato GT IMSA 's GTP categoría para Mazda . Su carrera fue de corta duración, con solo dos autos en funcionamiento en 1992 antes de que se abandonara el proyecto.
Mazda RX-792P | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1992 |
Diseñador | Lee Dykstra Randy Wittine |
Carrocería y chasis | |
Clase | Prototipo deportivo IMSA |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Diseño RMR |
Relacionados | Mazda 787B |
Tren motriz | |
Motor | 2,6 L (159 pulgadas cúbicas) R26B Rotativo-4 |
Salida de potencia | 690 caballos de fuerza (700 PS; 515 kW) a 9.000 rpm 608 N⋅m (448 libras · pie) a 4.500 rpm [1] |
Transmisión | Marzo manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2667 mm (105,0 pulgadas) [2] |
Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.981 mm (78,0 pulgadas) [2] |
Altura | 1.016 mm (40,0 pulgadas) [2] |
Peso en vacío | 830 kg (1.829,8 libras) [2] |
El nombre del coche es una combinación de Mazda RX-7 coche de carretera, el año en el coche corrió (19 92 ) y el hecho de que era un P rototype.
Desarrollo
Después de muchos años de éxito con el RX-7 en la clase GTO de IMSA y el MX-6 en la clase GTU, Mazda decidió asumir un nuevo desafío. Aunque Mazda había apoyado el uso de sus motores rotativos en prototipos GTP en el pasado, Mazda deseaba competir con Porsche , Nissan , Jaguar y Toyota con un esfuerzo completo de fábrica. Esto coincidiría con la continuación de Mazda en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en Europa, así como con el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón en casa.
Después del éxito de Mazda al ganar las 24 Horas de Le Mans de 1991 , un cambio en las reglas del motor por parte de la FIA obligó a Mazda a abandonar su R26B de 4 rotores en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Sin embargo, las reglas de IMSA continuaron permitiendo el uso de rotativos, lo que llevó a Mazda a llevar el R26B a América del Norte, con mejoras para adaptarse mejor a las carreras y circuitos más cortos.
Para un chasis, Mazda utilizaría la experiencia de Crawford Composites para construir el monocasco, mientras que Fabcar ayudaría en el proyecto. Debido al estilo diferente de las carreras, el nuevo automóvil no compartiría mucho con el esfuerzo anterior de Mazda, el 787B y sus predecesores. La bañera estaría construida con fibra de carbono , mientras que la carrocería diseñada por Lee Dykstra y Randy Wittine presentaría nuevas líneas de barrido, incluida una gran ventilación expuesta que fluye desde el hueco de la rueda delantera.
Crawford construyó un total de tres RX-792P para Mazda antes de que se cancelara el proyecto.
Historia de las carreras
Administrado por Mazda Motorsports, el primer RX-792P se completó poco antes de que comenzara la temporada de 1992. El equipo estaba formado por los pilotos Price Cobb y Pete Halsmer . Al optar por saltarse las 24 Horas de Daytona , el primer chasis apareció en el Gran Premio de Miami. Desafortunadamente, un incendio causado por el escape caliente que toca la carrocería del automóvil obligaría a retirar el automóvil incluso antes de que se llevara a cabo la carrera. Este problema continuó en las 12 Horas de Sebring , donde el coche se incendió una vez más justo antes de la carrera.
En la siguiente ronda en Road Atlanta , se completó el segundo chasis RX-792P. Ambos autos fueron inscritos en el evento, pero un accidente en la práctica obligó al segundo auto a no correr. El único RX-792P restante logró tomar la bandera verde, terminando en un distante decimoquinto lugar, casi veinte vueltas detrás del ganador. Con el segundo chasis reparado, Mazda se mudó a Lime Rock Park , donde los autos finalmente mostrarían su potencial. Después de clasificar en el medio de la parrilla, la pareja volvería a casa en tercer y cuarto lugar, tres vueltas detrás del Toyota ganador . En Mid-Ohio, los RX-792P terminaron sexto y noveno.
Los problemas aumentaron una vez más cuando la serie se trasladó a Nueva Orleans, con una entrada que logró apenas el puesto 16. Sin embargo, el equipo Mazda se recuperaba rápidamente para lograr su mejor resultado de la temporada, con un segundo lugar en Watkins Glen , a pesar de que en realidad estaba a cinco vueltas del ganador. Desafortunadamente, un séptimo lugar en Laguna Seca sería seguido por un doble abandono en Portland .
Un rebote rápido vería el cuarto y quinto lugar en Road America antes de que el equipo una vez más no pudiera terminar con ninguno de los autos en Phoenix . Esta tendencia continuaría en la última carrera de la temporada, ya que ninguno de los coches llegaría a la bandera a cuadros. Esta racha de malos resultados dejaría a Mazda en un distante sexto lugar en el campeonato de constructores, aunque Price Cobb podría terminar octavo en el campeonato de pilotos.
Cancelación
Después de la temporada de 1992, las carreras de autos deportivos en todo el mundo se modificaron enormemente. Tanto el Campeonato Mundial de Sportscar y All Japan Championship prototipo deportivo serían cancelados, dejando caro de Mazda MXR-01 sin ningún lugar a la carrera. Al mismo tiempo, IMSA anunció planes para abandonar la categoría GTP después de la temporada de 1993, cambiando en su lugar a una nueva categoría de prototipos de cabina abierta. Esto significaba que Mazda solo tendría un año más para poder usar el RX-792P en América del Norte solo antes de tener que construir un automóvil completamente nuevo.
El esfuerzo del RX-792P avanzó a toda máquina para 1993 y el grupo comenzó a buscar mejoras que pudieran hacerse en el chasis. En la escala deslizante de peso vs.desplazamiento del motor de IMSA, el Mazda 4-rotor pesaba 1,750 lb (790 kg) y muchos equipos tenían motivos para preocuparse por esto, pensando que el motor Mazda había recibido una ventaja en la relación potencia-peso. . Si bien el RX-792P mostraba giros ocasionales de velocidad, la realidad era que el motor simplemente estaba cediendo demasiados caballos de fuerza a sus competidores, lo que hacía que el sesgo percibido entre potencia y peso dentro de las regulaciones fuera solo eso, una percepción y no una realidad. Además, cualquier ventaja que pudiera haber sido ciertamente compensada por la necesidad de enfriar el automóvil y la resistencia correspondiente en relación con la potencia de salida.
Con eso en mente, Mazda estaba pensando en lo que se podría hacer para cerrar esa brecha de potencia. Mazdaspeed suministró los motores de 4 rotores del programa y tenía desarrollos sometidos a pruebas en el dinomómetro en Japón que producían más de 700 CV. "No hace falta decir que estábamos emocionados y esperando la temporada de 1993", dijo Dick St. Yves, gerente de Mazda Motorsports 1988-1993. Posteriormente, se realizaron maquetas de diseño para mover el enfriador de aceite a las vainas laterales y agrandar el radiador montado en la parte delantera. También se estaba considerando un programa de reducción de peso, ya que el automóvil nunca fue examinado con sus 1,750 lb (790 kg). mínimo de todos modos, por lo general viene en alrededor de 75 libras (34 kg). sobre eso.
El programa RX-792P se realizó con un presupuesto sorprendentemente pequeño según Dick St. Yves: “Me han dicho que el presupuesto de Toyota era de $ 20,000,000 y Nissan en el área de $ 35,000,000, nuestro presupuesto era de $ 5,000,000”. El programa comenzó en mayo de 1991 en un almacén vacío en Charlotte, Carolina del Norte y en febrero de 1992 el primer automóvil se ensambló en estos humildes comienzos. El 4 rotores también estaba cediendo una potencia tremenda, en la región de más de 200, a sus competidores. Y aunque las regulaciones parecían darle al Mazda una ventaja de peso, ciertamente no fue capaz de llevarlo a cabo. Considerando el año uno como un año de desarrollo, como con todas las maravillas de un año, el año dos ciertamente habría tenido mucho más que ofrecer. Alas St. Yves relata que su presupuesto de 1993 había sido aprobado por Mazda USA en octubre de 1992, pero que Mazda Corporation anunció un mes más tarde que se retiraban de las carreras: “El motor de 4 rotores era el único componente del automóvil que venía de Japon. A los pocos días nos informaron que iban a descontinuar el programa de motor experimental, que era el de 4 rotores, y eso suponía la desaparición del programa RX-792P ”. Así que el equipo tenía presupuesto, pero no motores. En diciembre de 1992 se cerraron las puertas.
Referencias
Fuller, Michael J. y JA Martin, Inside IMSA's Legendary GTP Cars: The Prototype Experience. Minneapolis: Motor Books International, 2008. Páginas 232-245.
- ^ Nick D (abril de 2016). "RX-792P, especificaciones" . supercars.net . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c d e Wouter Melissen (25 de enero de 2015). "Especificaciones Mazda RX-792P" . ultimatecarpage.com . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Rincón de Mulsanne - Mazda RX-792P
- Crawford Composites - Historia de Crawford