El McDonnell Douglas A-4G Skyhawk es una variante del avión de ataque Douglas A-4 Skyhawk desarrollado para la Royal Australian Navy (RAN). El modelo se basó en la variante A-4F del Skyhawk y estaba equipado con aviónica ligeramente diferente , así como con la capacidad para operar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder . El RAN recibió diez A-4G en 1967 y otros diez en 1971, y operó el tipo de 1967 a 1984.
A-4G Skyhawk | |
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Un aterrizaje de A-4G en HMAS Melbourne en 1980 | |
Papel | Defensa aérea de la flota Ataque ligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | McDonnell Douglas |
Introducción | 1967 |
Retirado | 1991 |
Usuarios primarios | Royal Australian Navy Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda |
Producido | 1967, 1970–1971 |
Número construido | 20 |
Desarrollado por | Douglas A-4 Skyhawk |
En el servicio australiano, los A-4G formaron parte del grupo aéreo del portaaviones HMAS Melbourne y se utilizaron principalmente para proporcionar defensa aérea para la flota. Participaron en ejercicios en toda la región del Pacífico y también apoyaron el entrenamiento de buques de guerra RAN, así como otros elementos del ejército australiano. Los Skyhawks no vieron combate, y un despliegue planeado de algunos de sus pilotos para luchar en la Guerra de Vietnam fue cancelado antes de que tuviera lugar. Diez A-4G fueron destruidos como resultado de fallas en los equipos y choques fuera de combate durante el servicio del tipo con la Marina, causando la muerte de dos pilotos.
La RAN no necesitaba la mayoría de sus aviones de ala fija después de que Melbourne fuera desmantelado en 1982, y dos años más tarde, los diez A-4G restantes se vendieron a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) con fines de entrenamiento. Entre 1986 y 1991, estos aviones fueron mejorados y rediseñados como A-4K. Dos de los antiguos A-4G se estrellaron durante 2001, lo que provocó la muerte de un piloto. Los Skyhawks de la RNZAF se retiraron en 2001. Ocho A-4K, incluidos seis antiguos A-4G, se vendieron a Draken International en 2012 y están en servicio apoyando los ejercicios de entrenamiento militar de los Estados Unidos.
Adquisición
A fines de la década de 1950, el gobierno australiano y la Royal Australian Navy (RAN) consideraron opciones para reemplazar el portaaviones HMAS Melbourne y su grupo aéreo. Si bien Melbourne solo se había encargado en 1955, los cazas de Havilland Sea Venom y los aviones de patrulla marítima Fairey Gannet operados por Fleet Air Arm (FAA) se estaban volviendo obsoletos. Se creía que Melbourne era demasiado pequeña para operar tipos de aviones más modernos, y la RAN investigó opciones para comprar un portaaviones más grande. El Gobierno consideró que el costo de un nuevo portaaviones era demasiado alto, especialmente dado el costo de los programas de adquisiciones del Ejército Australiano y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en ese momento, y en noviembre de 1959 se anunció que la FAA dejaría de funcionar. operar aviones de ala fija en 1963. [1] Como resultado de la intervención del Ministro de Marina , Senador John Gorton , el Gobierno finalmente acordó comprar nuevos aviones de ala fija. Gorton se había desempeñado como piloto de combate en la Segunda Guerra Mundial y tenía un gran interés en su cartera. En 1961, Gorton convenció al Gabinete de financiar un programa para revitalizar la FAA, comenzando con la compra de 27 helicópteros antisubmarinos Westland Wessex . [2] En este momento se planeó retener Melbourne como porta-helicópteros , pero a mediados de 1963 el Gobierno le dio permiso a la Armada para retener los Venenos Marinos y Alcatraces en servicio hasta al menos 1967. [3] En junio de 1964, el Ministro de Defensa, el senador Shane Paltridge rechazó una propuesta de la Armada para comprar un portaaviones clase Essex de la Armada de los Estados Unidos , [4]
Durante julio de 1964, Melbourne acogió pruebas de vuelo de los rastreadores A-4 Skyhawks y Grumman S-2 , durante una visita a la base naval estadounidense de Subic Bay en Filipinas. [4] El Skyhawk era un avión de ataque particularmente ligero y compacto, con un ala lo suficientemente pequeña como para no requerir un mecanismo de plegado. [5] American Trackers había volado previamente del portaaviones durante ejercicios en 1957, y la Royal Canadian Navy también había probado con éxito los Skyhawks del barco gemelo de Melbourne , el HMCS Bonaventure . Las pruebas realizadas en Subic Bay fueron bien y confirmaron que Melbourne solo necesitaría modificaciones menores para operar de manera segura ambos tipos de aeronaves. [4] A finales de 1964, la RAN buscó la aprobación del gobierno para mejorar Melbourne y comprar una fuerza de 18 Skyhawks y 16 Trackers. Los Skyhawks estaban destinados a proporcionar defensa aérea para la flota, así como para atacar buques de guerra y objetivos en tierra. Si bien la Junta Naval [Nota 1] vio el ataque marítimo como una tarea lógica para la FAA, la RAAF argumentó que los 24 aviones F-111C de General Dynamics que había ordenado serían más efectivos en esta función. El gabinete estuvo de acuerdo con la propuesta de modernizar el portaaviones y adquirir Trackers en noviembre de 1964, pero retrasó una decisión sobre los Skyhawks en ese momento. [4] Después de más trabajo de cabildeo y personal de la Marina, el Gobierno finalmente acordó comprar diez Skyhawks a principios de 1965 por un costo de £ 9.2 millones. [7] Esta orden comprendía ocho aviones de combate de un solo asiento y un par de entrenadores TA-4 Skyhawk de dos asientos. [8] Estos aviones fueron los primeros Skyhawks de nueva construcción que se vendieron a un país que no era Estados Unidos. [9] [Nota 2]
Los Skyhawks australianos, que fueron designados como A-4G, eran una variante del A-4F Skyhawk. El A-4F fue la última versión monoplaza del Skyhawk que se diseñó específicamente para la Marina de los EE. UU. Y voló por primera vez en 1966; 164 fueron finalmente entregados. [11] Tenía un motor más potente que el de los Skyhawks anteriores, así como una mejor protección contra el fuego terrestre. [11] [12] Por el contrario, el A-4G no tenía el distintivo "joroba" que contenía aviónica detrás de la cabina del A-4F (que se ganó el apodo de "Camel"). El A-4G también se adaptaba mejor al combate aéreo y tenía la capacidad de transportar misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder, [11] mientras que carecía de la capacidad del A-4F para lanzar armas guiadas aire-tierra. [13] Los entrenadores TA-4G de dos asientos estaban equipados con la misma aviónica y armas que los aviones de un solo asiento, pero no podían ser operados desde Melbourne , ya que sus características de vuelo significaban que no podían despegar del barco con seguridad en el caso de un aterrizaje de " bólter ". [8] [13]
Los 10 Skyhawks fueron entregados a la RAN durante 1967. El primer vuelo de prueba del A-4G tuvo lugar el 19 de julio de ese año, y el TA-4G inicial voló por primera vez dos días después. [13] El 26 de julio, un A-4G y un TA-4G fueron entregados a la RAN en una ceremonia realizada en la fábrica de McDonnell Douglas en Long Beach, California . En octubre de ese año, Melbourne zarpó hacia los Estados Unidos para recoger los Skyhawks y Trackers, y los A-4 se embarcaron en la Estación Aeronaval de la Isla Norte de San Diego . El portaaviones transportó estos aviones de regreso a Jervis Bay , Nueva Gales del Sur, desde donde fueron descargados y trasladados por carretera a la estación aérea de la Marina en HMAS Albatross cerca de Nowra . Después de completar esta tarea, Melbourne se dirigió a Sydney para comenzar un reacondicionamiento que la prepararía para operar el nuevo grupo aéreo. [8]
En 1969 se compraron otros diez A-4G. Los aviones fueron financiados cancelando los planes para expandir la fuerza de submarinos de la clase Oberon de la Armada de seis a ocho barcos; este cambio se justificó con el argumento de que mejoraría la eficacia del portaaviones y ampliaría las capacidades de ataque de la FAA. [7] Al igual que con el primer pedido, esta compra comprendía ocho A-4G y dos TA-4G. Los Skyhawks eran antiguos A-4F de la Armada de los EE. UU. Y se modificaron al estándar A-4G antes de ser entregados a Australia. Estos aviones fueron recogidos de San Diego por HMAS Sydney en julio de 1971, que los entregó a Jervis Bay el mes siguiente. [8] [14]
Los Skyhawks australianos conservaron sus números de serie de la Marina de los Estados Unidos, pero también se les asignaron números de "zumbido" más cortos pintados cerca de su nariz. Al primer lote de A-4G se le asignaron números de zumbido 882 a 889, y al segundo lote se asignaron 870 a 877. Los dos primeros TA-4G fueron 880 y 881, y el segundo par 878 y 879. [15] [16]
Historia operativa
Las operaciones del RAN Skyhawk comenzaron en 1968. El 10 de enero de ese año, el 805 Squadron se volvió a poner en servicio en HMAS Albatross para operar el tipo desde Melbourne . El entrenamiento de vuelo de Skyhawk comenzó más tarde ese mes, con seis pilotos experimentados siendo instruidos por un oficial de la Marina de los Estados Unidos y otros dos pilotos australianos que habían sido enviados previamente a los Estados Unidos para calificar como instructores. [17] La escasez de repuestos interrumpió las actividades de vuelo durante gran parte del año, y el primer curso se graduó a mediados de diciembre de 1968 en lugar de mayo, como se había planeado originalmente; la escasez fue en gran parte el resultado de que la Armada de los Estados Unidos dio prioridad a las entregas a sus fuerzas que luchan en Vietnam sobre las necesidades de la RAN. [18] [19] Los A-4G operaron por primera vez en el mar en noviembre de 1968, cuando aterrizaron a bordo del portaaviones británico HMS Hermes mientras visitaba Australia. [20]
El gobierno australiano consideró el despliegue de pilotos del Escuadrón 805 para luchar en Vietnam durante 1967 y 1968. El 12 de mayo de 1967, la Junta Naval recomendó al gobierno que se ofrecieran seis pilotos de Skyhawk y su personal de tierra a la Marina de los Estados Unidos durante mayo del año siguiente. este personal había completado su formación en el nuevo avión. Esta decisión fue motivada por el deseo de mantener ocupados a los pilotos mientras Melbourne completaba su reacondicionamiento, y no implicaría el despliegue de los A-4G, ya que carecían de los sistemas de armas y aviónica necesarios para contrarrestar las defensas aéreas de Vietnam del Norte . [21] Como parte de la consideración inicial de esta opción, el Ministro del Aire sugirió que los Skyhawks australianos podrían ser enviados a la Base de la Fuerza Aérea de Ubon en Tailandia para relevar al Escuadrón N ° 79 de la RAAF, equipado con CAC Sabre, estacionado allí, pero tal se encontró que el despliegue no era práctico. [22] El Comité de Defensa del Gobierno [Nota 3] recomendó posteriormente que los pilotos de combate de la FAA se adjuntaran a una unidad del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) estacionada en la Base Aérea Chu Lai y realizaran misiones de combate sobre Vietnam del Sur. Si bien las unidades USMC Skyhawk atacaban con frecuencia objetivos en Vietnam del Norte, la tripulación aérea de la FAA tenía prohibido unirse a estas operaciones, ya que el gobierno había decidido previamente restringir el esfuerzo de guerra de Australia a Vietnam del Sur. Este plan fue anunciado por el primer ministro Harold Holt en octubre de 1967 como parte de un paquete de refuerzos australianos para el esfuerzo de guerra en Vietnam. [24] En el evento, el despliegue no procedió ya que los retrasos en el curso de conversión inicial Skyhawk del 805 Squadron significaron que los pilotos no estaban listos hasta después de que Melbourne volvió a entrar en servicio. La Armada evaluó que no sería posible tanto en el hombre un escuadrón de combate en el soporte y colocar nuestros pilotos a Vietnam, y retrasar la reactivación de Melbourne ' grupo aéreo s podría conducir a la crítica de la adquisición Skyhawk. En febrero de 1969, el Ministro de Defensa ordenó que no se diera más consideración al envío de pilotos de combate navales a Vietnam. [25]
La unidad de conversión operativa de aviones a reacción de la RAN , 724 Squadron , también estaba equipada con Skyhawks durante 1968. En diciembre de ese año, el escuadrón operaba una flota mixta de TA-4G Skyhawks, De Havilland Sea Vampires y Sea Venoms de Albatross . [26] Los cursos de conversión de Skyhawk realizados por esta unidad duraron seis meses e involucraron un total de aproximadamente 110 horas de vuelo en TA-4G y A-4G. Durante este período, los pilotos se familiarizaron con volar el tipo y practicaron misiones de combate, así como el reabastecimiento de combustible aire-aire de otros Skyhawks usando tanques de combustible de amigos. También se les pidió que completaran alrededor de 100 aterrizajes de portaaviones simulados en Albatross antes de aterrizar un Skyhawk a bordo de Melbourne . [27]
Después de Melbourne ' se completó reinstala s, la puesta buque a la mar con Skyhawks en 1969. En este momento su grupo de aire comprendida, típicamente cuatro Skyhawks de 805 Escuadrón, seis S-2 rastreadores operados por 816 Escuadrón y ocho de 817 de la escuadrilla de Wessex antisubmarina helicópteros. La combinación de aviones transportados variaba de vez en cuando. [28] Durante finales de los años sesenta y setenta, Melbourne realizó despliegues regulares en toda la región del Pacífico para ejercitarse con la Royal Navy y la US Navy. [29] En mayo de 1972, la fuerza del 805 Squadron se incrementó a ocho Skyhawks, y operó temporalmente con diez del tipo durante el Ejercicio Kangaroo en mayo de 1974. [30] Los A-4G se embarcaron a bordo del portaaviones cuando visitó el Reino Unido. en 1977 para participar en Jubilee Fleet Review , y uno de los Skyhawks también participó en el Royal International Air Tattoo de ese año . [13] Melbourne se sometió a importantes reacondicionamientos entre diciembre de 1970 y agosto de 1971, de mediados de 1975 a junio de 1976 y de julio de 1978 a febrero de 1979. Durante los períodos en que el portaaviones fue reacondicionado, su grupo aéreo operaba desde Albatross . [29] Melbourne fue el portaaviones más pequeño en operar regularmente Skyhawks. [9]
Los A-4G operaron en varias funciones mientras se embarcaban a bordo de Melbourne , y también participaron en ejercicios de entrenamiento desde bases aéreas alrededor de Australia. Si bien su función principal era proporcionar defensa aérea para el portaaviones y otros buques de guerra que usaban misiles y cañones Sidewinder, los Skyhawks carecían de la maniobrabilidad necesaria para ser cazas efectivos y tenían un rendimiento relativamente bajo a gran altitud. [31] [9] Los A-4G llevaban bombas y cohetes "tontos" en las funciones de ataque terrestre y ataque marítimo, ya que no podían operar armas guiadas. La aeronave también podría equiparse con un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo Buddy Pod D-704, que les permitió repostar entre sí en vuelo, así como tanques de caída de 150 o 300 galones de capacidad para ampliar su alcance. En ese momento, los A-4G eran el único avión militar australiano capaz de reabastecerse de combustible en vuelo. [32] El largo alcance y la capacidad de los Skyhawks para transportar una gran carga de armas significaron que demostraron ser más exitosos en funciones aire-tierra que como cazas de defensa aérea. [31] Aunque el Escuadrón 724 no se desplegó a bordo del portaaviones, participó en ejercicios de entrenamiento con otras unidades de la RAN, así como con elementos del Ejército Australiano. [33] Una tarea particularmente importante para el escuadrón fue apoyar el trabajo de los buques de guerra RAN actuando como objetivos; en esta función, los Skyhawks se desplegaban a menudo en la Base Laverton de la RAAF en Victoria y la Base Pearce de la RAAF en Australia Occidental. [34] [16] El Escuadrón 724 también formó un equipo de acrobacias aéreas equipado con Skyhawk llamado Checkmates. [33]
Desde mediados de la década de 1970, la RAN investigó opciones para reemplazar a Melbourne y su grupo aéreo. Durante 1977, la Marina buscó licitaciones para un portaaviones capaz de operar Harrier Jump Jets y helicópteros. En febrero de 1982, el gobierno australiano llegó a un acuerdo para comprar el HMS Invincible de Gran Bretaña al año siguiente. Como resultado de este acuerdo, Melbourne fue dado de baja el 30 de junio de 1982, seguida por los escuadrones 805 y 816 el 2 de julio. Los diez Skyhawks restantes fueron asignados al Escuadrón 724, que continuó operando desde Albatross . [35] La venta de Invincible a Australia fue cancelada a mediados de 1982 como resultado de la Guerra de las Malvinas , y en marzo de 1983 el nuevo gobierno de Hawke decidió no reemplazar a Melbourne . En mayo de ese año, el Gobierno también anunció que se adelantaría la disolución de la fuerza de ala fija de la FAA, ya que la RAN ya no necesitaba tales aviones. [36] Seis de los A-4G fueron puestos fuera de servicio el 30 de junio de 1983, y los otros cuatro fueron retenidos para tareas de remolque de objetivos, calibración de radares y armas, y otras tareas de apoyo a la flota. Si bien se consideró el uso de los Skyhawks en la función de apoyo aéreo cercano, se decidió retirar el tipo. Los últimos vuelos australianos A-4G tuvieron lugar el 30 de junio de 1984. [37]
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) había comprado una flota de 14 A-4K Skyhawks en 1970. Estos aviones eran una variante del A-4E y se utilizaron principalmente en el papel de apoyo aéreo cercano. A principios de la década de 1980, se estaban volviendo obsoletos y carecían de las capacidades aire-aire y aire-tierra avanzadas identificadas como requisitos para la RNZAF en la Revisión de Defensa de 1983 . [38] [39] Dos de los A-4K habían sido destruidos en accidentes aéreos y la flota de doce aviones restantes no se consideró una fuerza viable. [40]
A principios de la década de 1980, la RNZAF consideró opciones para reemplazar o actualizar sus A-4K. Un equipo de personal de alto nivel de la RNZAF visitó Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos para evaluar nuevos aviones, y el gobierno de Nueva Zelanda lanzó una licitación en mayo de 1982 en busca de propuestas para mejorar los Skyhawks. [40] Después de que se tomó la decisión de disolver la fuerza de combate de la RAN, el gobierno australiano ofreció los diez A-4G supervivientes y piezas de repuesto para estos aviones a Nueva Zelanda por $ NZ40 millones. [40] El Gabinete de Nueva Zelanda otorgó autoridad a la RNZAF para comenzar discusiones formales de este acuerdo el 5 de septiembre de 1983. Un equipo de personal de la Fuerza Aérea inspeccionó los A-4G en Albatros en noviembre de ese año y consideró que estaban en buenas condiciones en general. . [41] El comandante de la RNZAF, el vice-mariscal del aire David Crooks , favoreció la compra de los A-4G y luego actualizar toda la flota de A-4 en lugar de la alternativa de comprar nuevos aviones, ya que esta opción era la forma más barata de mejorar el Air Capacidades de Force. [40] Recomendó al primer ministro Rob Muldoon que se aceptara el trato, y en mayo de 1984 se tomó la decisión de adquirir la aeronave. [42] Como parte del acuerdo de compra, el gobierno de Nueva Zelanda se comprometió a devolver uno de los Skyhawks a Australia para su exhibición después de que el tipo fuera retirado del servicio. [43]
Los ocho A-4G y dos TA-4G fueron transportados desde Nowra a la base Ohakea de RNZAF en tres grupos desde julio de 1984. Si bien recibieron modificaciones menores (a un costo total de $ NZ2.7 millones) y nuevos números de serie antes de ingresar al servicio con RNZAF, la aeronave conservaba la designación A-4G en este momento. [40] [44] Todos los A-4G fueron asignados inicialmente al Escuadrón No. 2 RNZAF , que fue reformado el 11 de diciembre de 1984 como una unidad operativa de conversión y entrenamiento. [45] [46] Las piezas de repuesto vendidas con los A-4G aumentaron considerablemente las existencias de la RNZAF y se calculó que valían alrededor de 30 millones de dólares neozelandeses a precios comerciales. [47]
A fin de abordar las deficiencias de la flota Skyhawk de la RNZAF, el gobierno de Nueva Zelandia aprobó el programa del Proyecto Kahu en mayo de 1985. [48] Este proyecto tuvo un costo total de 140 millones de dólares neozelandeses y consistió principalmente en la mejora de los modelos A-4G y A- Aviónica de 4K a casi el estándar de los instalados en el moderno General Dynamics F-16C Fighting Falcon . [49] Los Skyhawks también recibieron nuevas alas extraídas del stock de repuestos comprados a la RAN en 1984. [50] El trabajo en el primer avión comenzó en 1986, y el programa se completó en 1991. [51] Después de recibir el Kahu paquete de actualización, los A-4G fueron rediseñados como A-4K. [44]
Desde 1990 hasta 2001, el Escuadrón No. 2 estuvo estacionado en HMAS Albatross , donde operó cuatro A-4K y dos TA-4K y se entrenó junto con la Fuerza de Defensa Australiana ; varios antiguos aviones australianos estuvieron entre los que sirvieron con el Escuadrón No. 2 durante este período. [50] [52] La RNZAF continuó operando Skyhawks hasta el 13 de diciembre de 2001, cuando se disolvieron sus dos escuadrones de cazas. [53] En 2012, ocho de los A-4K se vendieron a Draken International para proporcionar apoyo de entrenamiento para el ejército estadounidense; seis de estos aviones eran antiguos A-4G. [54] [55] [56] Los nueve A-4K restantes fueron donados a museos. [57]
Aeronaves en exhibición
En abril de 2011, el gobierno de Nueva Zelanda devolvió TA-4K N13-154911 (880 en servicio RAN y NZ6255 en servicio RNZAF) a Australia. El Skyhawk había servido con el Escuadrón 724 desde 1967 hasta 1984, y fue trasladado de regreso a Australia en abril de 2012 dentro de uno de los transportes Boeing C-17 Globemaster III de la RAAF . [58] [59] [60] Este avión se exhibe actualmente en el Museo Fleet Air Arm de la RAN . Desde noviembre de 1999, un antiguo A-4B (142871) estadounidense se mostró por primera vez como A-4G 885 (154906) y desde 2007 como A-4G 882 (154903) en este museo. [61] [62] [63] [64]
Accidentes e incidentes
Diez de los veinte A-4G se perdieron durante el servicio del tipo con la RAN. Esto le dio al Skyhawk un historial de seguridad deficiente, pero la alta tasa de pérdidas fue al menos parcialmente atribuible a los peligros intrínsecos involucrados en operar desde un portaaviones. [32] [65] Dos pilotos murieron en estos accidentes. [sesenta y cinco]
Cuatro Skyhawks fueron destruidos en accidentes a mediados de la década de 1970. El primer A-4G que se perdió fue el 873 , que se estrelló en el mar frente a Williamtown, Nueva Gales del Sur , el 5 de junio de 1973 debido a una falla en el motor; su piloto fue expulsado y rescatado por un helicóptero de la RAAF. El 8 de noviembre de ese año, Melbourne sufrió una falla de catapulta al lanzar el 889 cerca de Singapur , y la aeronave aterrizó en el mar frente al portaaviones. Mientras Melbourne navegaba directamente sobre el Skyhawk derribado, su piloto logró liberarse y fue recogido por un helicóptero. La siguiente pérdida tuvo lugar el 16 de mayo de 1974 cuando el TA-4G 879 se estrelló en el mar mientras realizaba un ataque de práctica en Melbourne frente a la costa sur de Nueva Gales del Sur, matando al piloto. El 16 de mayo del año siguiente 870 y 872 chocaron mientras volaban cerca de Jervis Bay; 872 se estrelló, resultando en la muerte de su piloto, pero 870 logró regresar a Albatross . [sesenta y cinco]
Las otras seis pérdidas de A-4G ocurrieron durante 1979 y 1980. El 23 de enero de 1979, 870 sufrió una falla en la turbina en vuelo y se estrelló cerca de Braidwood, Nueva Gales del Sur ; su piloto fue rescatado por un helicóptero de la RAAF. El 23 de mayo de ese año 888 salió corriendo de la cubierta de vuelo de Melbourne después de que un cable de detención se rompiera durante un aterrizaje cerca de Jervis Bay. Su piloto, un oficial de intercambio de la Armada de los Estados Unidos, sobrevivió. El 24 de septiembre de 1979, el 886 volcó por el costado del portaaviones mientras se desplazaba a lo largo de la cubierta de vuelo en alta mar; un tripulante de tierra de la FAA que estaba sentado en la cabina del piloto en ese momento logró escapar después de que la aeronave golpeó el agua y fue rescatado por el destructor HMAS Hobart . La siguiente pérdida ocurrió el 28 de abril de 1980 cuando el motor del TA-4G 878 falló mientras se preparaba para aterrizar en HMAS Albatross . El piloto de esta aeronave se expulsó de forma segura y fue rescatado por un helicóptero RAN. El 2 de octubre de ese año 875 se estrelló en el mar cerca de Sumatra , cuando su motor falló al ser lanzado desde Melbourne ; su piloto fue expulsado y rescatado. La pérdida final ocurrió el 21 de octubre de 1980, cuando el 885 se estrelló contra el mar como resultado de una catapulta fallida; el piloto fue recogido por un Wessex. [sesenta y cinco]
Dos de los antiguos A-4G también se perdieron durante su servicio con la RNZAF. El 16 de febrero de 2001, NZ6211 ( 882 en servicio australiano) se estrelló cerca de Nowra mientras practicaba una maniobra acrobática con otro Skyhawk; su piloto, que también era el oficial al mando del Escuadrón No. 2, murió instantáneamente. El último antiguo A-4G que se perdió fue el TA-4K NZ6256 (el antiguo 881 ), que se estrelló en el Océano Índico frente a Perth, Australia Occidental , el 20 de marzo de 2001. Su piloto salió disparado y sobrevivió. [66] [67]
Operadores
- Australia
- Marina Real Australiana
- Escuadrón 724
- Escuadrón 805
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón No. 2
Especificaciones (A-4G Skyhawk)
Datos de Wilson 1993 [68]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 12,27 m (40 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,38 m (27 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,62 m (15 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 24,15 m 2 (260 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.581 kg (10.100 lb)
- Peso máximo de despegue: 11,113 kg (24,500 lb) (operaciones basadas en portaaviones); 12,438 kilogramos (27,421 lb) (operaciones en tierra)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Pratt & Whitney J52 -P8A , 41 kN (9.300 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1.086 km / h (675 mph, 586 kn) (al nivel del mar)
- Velocidad de crucero: 788 km / h (490 mph, 425 nudos)
- Alcance de combate: 644 km (400 mi, 350 nmi)
- Alcance del ferry: 2.440 km (1.520 millas, 1.320 millas náuticas) con tanques de combustible externos
- Techo de servicio: 14,600 m (47,900 pies)
- Velocidad de ascenso: 28,5 m / s (5620 pies / min)
Armamento
- Cañones: 2 cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas) , 100 rondas / pistola
- Hardpoints: Cinco con una capacidad de 3,629 kilogramos (8,001 lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes: hasta cinco cohetes Mk 32 Zuni de 127 mm o vainas de cohetes FFAR de 2,75 pulgadas
- Misiles: 4 x AIM-9 Sidewinder [69]
- Bombas: tres grupos de tres bombas de 250 o 500 lb, cinco bombas individuales de 250 o 500 lb o tres bombas individuales de 1,000 lb
Aviónica
- Radar AN / APG-53A
- Computadora de navegación ASN-1 Dead Reckoning
- Sistema de control de vuelo automático Bendix
- Sistema de identificación de amigos o enemigos
- Equipo táctico de navegación aérea
- Radio de frecuencia ultra alta (UHF)
- Buscador de dirección UHF
Notas
- ^ La Junta Naval era el comité de oficiales superiores responsables de administrar la Marina Real Australiana. [6]
- ^ Argentina se convirtió en el primer cliente de exportación del Skyhawk en 1965, pero sus 50 aviones eran A-4B construidos originalmente para el ejército de EE. UU. [10]
- ^ El Comité de Defensa está compuesto por los secretarios del Departamento de Defensa y otros departamentos gubernamentales involucrados en asuntos de defensa, así como el jefe de las fuerzas armadas, y brinda asesoramiento al Ministro de Defensa. [23]
Referencias
Citas
- ^ Cooper , 2006 , p. 187.
- ^ Cooper , 2006 , págs. 192-193.
- ^ Gillett 1988 , p. 85.
- ↑ a b c d Cooper , 2006 , p. 193.
- ^ Gunston 1977 , p. 84.
- ^ "Fuerzas de tierra, mar y aire" . Temas de investigación populares . Archivos Nacionales de Australia. Archivado desde el original el 21 de enero de 2016 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
- ↑ a b Cooper , 2006 , p. 194.
- ↑ a b c d Wilson , 1993 , pág. 151.
- ↑ a b c Winchester , 2005 , p. 130.
- ^ Winchester 2005 , págs.65, 119.
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- ↑ a b c d Winchester , 2005 , p. 56.
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enlaces externos
- Medios relacionados con A-4G Skyhawk en Wikimedia Commons