Se ha propuesto un enlace ferroviario al aeropuerto de Melbourne de múltiples formas en varios momentos de la historia del aeropuerto. La mayoría de estas propuestas han sido para una línea ferroviaria pesada entre el aeropuerto de Melbourne en Tullamarine y el CBD de Melbourne , a menudo como un componente integrado de la red ferroviaria de Melbourne . Sin embargo, algunos planes han utilizado formas alternativas de transporte público o han sugerido un enlace de transporte público separado y dedicado al aeropuerto. Aliviar la congestión del tráficoy la creación de un mejor acceso al aeropuerto se citan con frecuencia como razones para el desarrollo del enlace. Las empresas que se verían afectadas negativamente por un enlace ferroviario del aeropuerto incluyen Transurban , cuyos ingresos por peaje CityLink se verían afectados, y el aeropuerto de Melbourne, cuyos ingresos por estacionamiento de automóviles se reducirían. [1]
Enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne | |
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Descripción general | |
Estado | Propuesto |
Dueño | VicTrack (proyectado) |
Lugar | Melbourne , Victoria |
Termini | Estación de tren de Southern Cross Aeropuerto de Melbourne |
Estaciones | Estación de tren de Melbourne aeropuerto , estación de tren Sol (proyectado) |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Sistema | Sistema ferroviario de Melbourne |
Operador (es) | Metro Trains Melbourne (proyectado) |
Material rodante | HCMT |
Historia | |
Abrió | 2029 (proyectado) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 27 km (17 millas) |
Ancho de vía | 1.600 mm (5 pies 3 pulgadas) |
En 2018, el gobierno de Victoria anunció su intención de seguir adelante con una de esas propuestas, un enlace de 27 km a través de Sunshine . Un caso comercial preliminar se completó más tarde ese año y, a principios de 2019, el gobierno federal acordó financiar parcialmente el proyecto. En el anuncio de financiación, los representantes del gobierno afirmaron que un caso de negocio estaría completo a mediados de 2020, seguido del inicio de la construcción en 2022 y una finalización prevista en 2029.
Fondo
El aeropuerto de Melbourne está ubicado a 23 kilómetros (14 millas) al noroeste del centro de la ciudad de Melbourne, adyacente al suburbio industrial de Tullamarine . En el ejercicio económico 2016-17 , se registraron 34,8 millones de pasajeros y 237.000 movimientos de aeronaves, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado de Australia por número de pasajeros. [2]
El aeropuerto es servido por la autopista Tullamarine , que conecta con el centro de la ciudad de Melbourne a través de la autopista de peaje CityLink . Un servicio de autobús expreso, SkyBus , conecta el aeropuerto con la estación de trenes de Southern Cross , una terminal principal de trenes , con un tiempo de viaje de 20 a 40 minutos y varios servicios de autobuses privados también llegan al recinto del aeropuerto. Una ruta SmartBus conecta con la estación de tren de Broadmeadows con un tiempo de viaje de una hora al CBD con tarifas regulares de transporte público. [3]
Historia
siglo 20
Con el nombramiento de un panel para examinar las necesidades de aviación de la creciente ciudad de Melbourne en 1958, y su recomendación de un sitio en Tullamarine en las afueras del noroeste de la ciudad en 1959, las primeras sugerencias para una línea ferroviaria fueron hechas por partes interesadas en el éxito de la nueva instalación. La City Development Association propuso conectar cualquier aeropuerto nuevo al transporte público ya en 1958, y Trans Australia Airlines propuso la construcción de túneles directamente entre el CBD y el aeropuerto cuando se anunció el sitio. Sin embargo, Reg Ansett , otro beneficiario directo del nuevo aeropuerto, imaginó que los helicópteros y las autopistas se convertirían en los principales modos de transporte para los pasajeros y el personal. [4]
El primer intento legislativo de un enlace ferroviario con el nuevo aeropuerto se realizó en 1965, cuando aún estaba en construcción. El Ministro de Transporte Edward Meagher presentó el Proyecto de Ley de Construcción de Ferrocarriles de Glenroy Tullamarine de 1965 al parlamento estatal, proponiendo la construcción de un enlace entre la línea Broadmeadows en Glenroy y el nuevo "jetport". Durante la lectura del proyecto de ley en la Cámara Baja, Meagher estimó el costo de la nueva línea en £ 1,5 millones y sugirió que debería construirse junto con una tercera vía hacia la ciudad a lo largo de la línea existente, obras que formaban parte de Victorian Railways. Plan estratégico a 10 años en ese momento. [5]
El proyecto de ley se centró en la adquisición de terrenos y la protección de la reserva para una futura línea ferroviaria en aras del ahorro de costos, y Meagher reconoció que la construcción no podría justificarse al menos hasta que se abriera el aeropuerto. Sin embargo, los partidos opositores votaron en contra del proyecto de ley sobre la base de que tal ferrocarril nunca sería económicamente viable, sugiriendo en cambio un ramal de la línea de carga Albion-Jacana para extender la opción de transporte público a los suburbios del noroeste en crecimiento. Sin embargo, el plan llegó a la Cámara Alta, donde se remitió a un comité para una evaluación adicional, pero la sesión parlamentaria terminó antes de que se tomaran medidas adicionales, y las rondas posteriores de financiación ferroviaria no incluyeron ningún trabajo relacionado. [6]
En las décadas posteriores a la apertura del aeropuerto de Melbourne, surgieron una serie de propuestas para enlaces de tránsito masivo al CBD, muchas de las cuales provenían de inversores privados y utilizaban tecnologías emergentes o no convencionales. Una de esas propuestas, Aerotrain, fue presentada por un consorcio que había recibido el respaldo del gobierno francés a principios de la década de 1970 para construir un monorraíl de París a Pontoise . La compañía propuso un sistema similar para Melbourne, y se llevó a cabo un estudio de viabilidad, que encontró que la tecnología tenía una ventaja de costos significativa sobre el ferrocarril pesado tradicional. Los esfuerzos de la compañía se vieron obstaculizados por la retirada del apoyo del gobierno francés en 1974 y la muerte de su líder en 1975, y no se produjeron más avances. [7]
Desarrollo de la ruta Sunshine
El gobierno del estado liberal encabezado por Jeff Kennett reservó terrenos para una extensión de lo que entonces era la línea Broadmeadows hasta el aeropuerto a través de Westmeadows . [8] Luego, en 2001, el gobierno de Bracks investigó la construcción de un enlace ferroviario pesado al aeropuerto en el marco del programa Linking Victoria . Se consideraron dos opciones; el primero se bifurcaba en la línea Craigieburn hacia el este y el segundo en la línea de carga Albion-Jacana , que pasa cerca del límite del aeropuerto al sur. Se prefirió la segunda opción. [9] La investigación de mercado concluyó que la mayoría de los pasajeros preferían viajar al aeropuerto en taxi o en automóvil, y el escaso patrocinio de enlaces similares en Sydney y Brisbane arrojó dudas sobre la viabilidad del proyecto. [10] Esto llevó a que el proyecto se aplazara al menos hasta 2012. El 21 de julio de 2008, el primer ministro Steve Bracks reafirmó el compromiso del gobierno con un enlace ferroviario y dijo que se consideraría dentro de tres a cinco años. [11] Para maximizar las opciones de desarrollo futuro, el aeropuerto presionó para que la sección del ferrocarril fuera subterránea. [12] [13]
En 2010, Martin Pakula del Partido Laborista, recién nombrado Ministro de Transporte Público, anunció que el enlace ferroviario se había eliminado de la agenda y que en su lugar se estaban explorando nuevas opciones de autopistas, [14] [15] sin embargo, un cambio de gobierno en el 2010 En las elecciones estatales de Victoria a los liberales, la política para la introducción del enlace ferroviario volvió a la agenda, con la promesa del gobierno de coalición entrante de emprender la planificación de su construcción. [dieciséis]
Las propuestas de enero de 2013 para mejorar el servicio de autobús al aeropuerto que incluían convertir carriles de emergencia en carriles para autobuses en la autopista y el puente Bolte y permitir que Myki se usara en los servicios SkyBus fueron cuestionadas por el operador de CityLink , Transurban , porque limitaría sus ingresos por peajes. y por el aeropuerto de Melbourne, porque reduciría sus beneficios de aparcamiento. [1] Se aplicarían objeciones similares a un enlace ferroviario.
El 13 de marzo de 2013, el gobierno liberal victoriano bajo el entonces primer ministro, Denis Napthine , anunció que el enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne se construiría alrededor de 2015/16 desde el CBD a través de la estación Sunshine y la línea de carga Albion-Jacana. [17] Esta propuesta nunca se hizo realidad, ya que el Gobierno de Napthine perdió el cargo ante el Partido Laborista en las elecciones estatales de 2014 .
Propuesta del gobierno de Andrews
![Map showing the proposed Sunshine alignment of the Airport Rail Link](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Melbourne_rail_map_with_former_lines_and_planned_extensions.svg/400px-Melbourne_rail_map_with_former_lines_and_planned_extensions.svg.png)
Desde mediados de la década de 2010, luego de la construcción del Enlace Ferroviario Regional , el consenso cambió hacia la integración de un enlace ferroviario del aeropuerto en la red ferroviaria regional en lugar de la línea metropolitana autónoma afirmada por el NDPMR. Un informe de 2016 muy publicitado por el grupo de defensa Rail Futures Institute, que se centró principalmente en mejorar la capacidad y los tiempos de viaje a los centros regionales, recomendó usar una nueva desviación de las líneas Bendigo y Seymour para servir al aeropuerto al mismo tiempo que segregar las líneas regionales. Líneas de servicios metropolitanos. [18] [19]
En 2015 y 2016, el gobierno de Andrews decidió dejar de lado la propuesta de enlace ferroviario del aeropuerto y, en su lugar, centrarse en proyectos ferroviarios del centro de la ciudad, como el Melbourne Metro Rail Project . La línea del aeropuerto fue excluida del eventual caso de negocio del Túnel de Metro en 2016, con Public Transport Victoria (PTV) reconociendo que toda la capacidad del túnel sería necesaria para dar servicio a las líneas Sunbury y Melton recién electrificadas ; los planificadores recomendaron que cualquier enlace del aeropuerto debería utilizar más capacidad nueva en la ciudad. [20] Pero después de una enorme presión de los gobiernos federales de la coalición de Tony Abbott y Malcolm Turnbull para planificar una propuesta, el gobierno de Andrews anunció en mayo de 2017 que gastaría $ 10 millones junto con los $ 30 millones del gobierno de Turnbull para diseñar un ferrocarril. Estudio de planificación de enlaces. El 23 de noviembre de 2017, el primer ministro Daniel Andrews dijo a grupos empresariales que la construcción de un enlace ferroviario entre el aeropuerto y la estación Southern Cross de Melbourne a través de la estación Sunshine comenzaría la construcción en los próximos 10 años. [21]
El 12 de abril de 2018, el primer ministro Malcolm Turnbull anunció que el gobierno federal se comprometió a comprometer $ 5 mil millones para un enlace ferroviario entre el aeropuerto y el CBD de Melbourne. También había declarado que el gobierno del estado de Victoria también tendría que igualar los fondos federales para que el proyecto prosiguiera. [22] Con una división de fondos 50-50 entre los gobiernos estatal y federal, una posible inversión privada en el proyecto podría hacer que el costo total aumente a $ 15 mil millones. [23]
El 22 de julio de 2018, el gobierno estatal anunció que proporcionaría $ 5 mil millones para igualar los fondos del gobierno federal para el enlace ferroviario del aeropuerto, lo que permitiría que el proyecto se convierta en una realidad. Según el plan del gobierno estatal, un caso de negocio se completaría a fines de 2019 y la construcción comenzaría en 2022. [24] Luego, a principios de septiembre, el enlace del aeropuerto que figura en la propuesta del bucle ferroviario suburbano del gobierno estatal , como parte de un línea orbital que se extiende desde Cheltenham en el este de la ciudad hasta Werribee en el oeste. [25]
Más tarde, en septiembre, un consorcio privado que incluía a los operadores del aeropuerto de Melbourne y la estación Southern Cross, así como Metro Trains Melbourne , el titular de la franquicia ferroviaria metropolitana, e IFM Investors , presentaron una propuesta no solicitada al gobierno, ofreciendo contribuir con $ 5 mil millones en forma privada. equidad junto con las contribuciones gubernamentales existentes. El consorcio, AirRail Melbourne, propuso utilizar los fondos para reconstruir sustancialmente Southern Cross y proporcionar pistas dedicadas a lo largo de toda la ruta a través de Sunshine. [26] [27]
Después de las elecciones estatales de noviembre , el gobierno de Andrews que regresó confirmó que se había completado un caso comercial preliminar para el proyecto. Sin embargo, se negó a divulgar el documento, y en su lugar afirmó que un caso comercial completo se completaría el año siguiente y se divulgaría públicamente. [28]
El primer ministro Scott Morrison y el primer ministro Andrews anunciaron en una conferencia de prensa conjunta en marzo de 2019 que se había llegado a un acuerdo entre el gobierno estatal y federal para proporcionar $ 5 mil millones en fondos cada uno para el enlace del aeropuerto. El acuerdo preveía un costo total de hasta $ 13 mil millones, y los fondos restantes se buscarían de inversionistas del sector privado, y comprometió al gobierno estatal a completar un caso de negocios en un plazo de 12 meses. Andrews reiteró la intención del gobierno de comenzar la construcción para 2022 y dijo que esperaba que la construcción demorara hasta nueve años. [29]
Planificación
Opciones de ruta
El estudio de 2013 realizado por PTV evaluó más de 80 opciones además del "caso base" de Albion East desarrollado por el trabajo de planificación anterior. Finalmente, se seleccionaron cuatro opciones y se recomendaron para un análisis más detallado. [30] Las mismas cuatro opciones fueron presentadas en 2018 por el gobierno federal durante su anuncio de fondos, en el entendido de que un caso comercial preliminar que se completará en septiembre de ese año recomendaría una de las opciones. [31]
- Sunshine / Albion East: la ruta Albion East utiliza las alineaciones ferroviarias de pasajeros existentes desde el centro de la ciudad hasta Albion a través de Sunshine . Luego sigue la alineación de la línea Albion-Jacana , utilizada principalmente para el tráfico de mercancías, antes de seguir una nueva reserva al noroeste del aeropuerto. Esta ruta fue identificada como la opción preferida por el estudio de PTV de 2013, y es la opción preferida del gobierno del estado de Andrews, en ambos casos debido a su conectividad a la red existente. [30] [32]
- Túnel directo: esta ruta utiliza una alineación completamente nueva, construida como un túnel entre el centro de la ciudad y la reserva sobre el suelo utilizada por la ruta Albion East, desde cuyo punto continúa hasta el aeropuerto. Debido a su franqueza, esta ruta proporciona el tiempo de viaje más rápido al aeropuerto de las cuatro rutas preseleccionadas. El túnel potencialmente viaja a través del campus de la Universidad de Victoria en Footscray , el centro comercial Highpoint y el sitio de la antigua fábrica de municiones del Departamento de Defensa en Maribyrnong . Aunque esta opción es la más cara entre las rutas preseleccionadas y, por lo tanto, no fue recomendada por el estudio de PTV, fue la opción preferida del gobierno federal debido a su potencial para dar servicio a una nueva urbanización en el sitio de Defensa. [30] [32]
- Flemington - vía Milleara Road, Highpoint Shopping Center, Flemington
- Craigieburn - a través de Attwood , Coolaroo , Broadmeadows
Ruta preferida
El gobierno del estado de Victoria se ha comprometido con la ruta Sunshine, con la publicación de su Evaluación estratégica de la ruta en julio de 2018. [33] El gobierno federal bajo el entonces primer ministro Malcolm Turnbull había presionado para la ruta directa del túnel a través de Maribyrnong, ya que propuso remodelar el sitio de Defensa no utilizado a lo largo del río Maribyrnong en una nueva área residencial y conectar el aeropuerto con el cercano centro comercial Highpoint. [34] En 2019, bajo el nuevo primer ministro Scott Morrison , tanto el gobierno federal como el estatal respaldaron la ruta Sunshine como parte de sus compromisos de financiación para el proyecto. [35]
La planificación actual explorará una serie de preguntas pendientes sobre la ruta: incluida la forma en que interactuará con el túnel del metro en construcción , el circuito ferroviario suburbano planificado y el posible tren más rápido a Geelong , Ballarat y Bendigo . [35] El Gobierno del Estado ha indicado que la nueva capacidad ferroviaria Sunshine to CBD, construida como parte del Airport Rail Link, podría ser utilizada por nuevos servicios ferroviarios más rápidos hacia Geelong y Ballarat. [36] Esto se entregaría junto con las nuevas líneas de metro electrificadas a Melton y Wyndham Vale como parte del Plan Ferroviario Occidental del Gobierno . [36] La planificación del tren rápido regional se llevará a cabo junto con el desarrollo del caso empresarial para Airport Rail Link. Esta propuesta se basa en un plan del Rail Futures Institute para utilizar Airport Rail Link para separar los servicios regionales y de metro, y ofrecer trenes regionales más rápidos. [18] [37] [38]
Ver también
- Aeropuerto de Melbourne
- Línea ferroviaria del aeropuerto de Avalon
- Bucle ferroviario suburbano
- Extensiones de ferrocarril propuestas en Melbourne
Referencias
- ^ a b El carril de SkyBus se enfrenta a la lucha contra el viajero 4 de enero de 2013
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Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio web de Melbourne Airport Rail
- Transporte público Victoria - Estudio de enlace ferroviario del aeropuerto de Melbourne