Mercedes-Benz W126 | |
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Visión general | |
Fabricante | Daimler-Benz |
Producción |
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Montaje | Alemania: Sindelfingen Malasia: Johor Bahru (OASB) [1] Sudáfrica: East London |
Diseñador | Bruno Sacco , Werner Breitschwerdt (sedán: 1975, 1976; cupé: 1977) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) Grand tourer (C126) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupé (C126) |
Diseño | Diseño FR |
Relacionado | Tiara de Monteverdi |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 4 velocidad 4G-TRONIC automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Sedán (SWB): 2.935 mm (115,6 pulgadas) Sedán (LWB): 3.075 mm (121,1 pulgadas) Coupé: 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
Largo | Sedán (SWB): 4.995-5.020 mm (196,7-197,6 pulgadas) Sedán (LWB): 5.135-5.160 mm (202,2-203,1 pulgadas) Coupé: 4.910-4.935 mm (193,3-194,3 pulgadas) |
Ancho | Sedán: 1.820 mm (71,7 pulgadas) Coupé: 1.828 mm (72,0 pulgadas) |
Altura | Sedán (SWB): 1.430-1.437 mm (56,3-56,6 pulgadas) Sedán (LWB): 1.441 mm (56,7 pulgadas) Coupé: 1.406 mm (55,4 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz W116 (sedán) Mercedes-Benz C107 (coupé) |
Sucesor | Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz C140 (coupé) |
El Mercedes-Benz W126 es la designación interna de la empresa para su Clase S de segunda generación , fabricada en los modelos sedán / berlina (1979-1991) y coupé (1981-1990), sucediendo a la gama W116 de la empresa . Mercedes presentó el modelo coupé C126 de 2 puertas , comercializado como SEC, en septiembre de 1981. Esta generación fue la primera Clase S en tener códigos de chasis separados para distancias entre ejes estándar y larga (W126 y V126) y para coupé (C126).
La larga producción de 12 años (1979-1991) resultó en la construcción de 818,063 sedán / berlinas y 74,060 coupés, para un total de 892,123. El W126 es hasta ahora el más exitoso y el más largo en producción para la Clase S. [2] [3]
Después del debut de la Clase S W116 en 1972, Mercedes-Benz comenzó a prepararse para la Clase S de próxima generación en octubre de 1973. El proyecto, cuyo nombre en código era "Proyecto W126", tenía como objetivo proporcionar una conducción mejorada, mejor manejo y mejoras. eficiencia de combustible . La crisis del petróleo de 1973 y las regulaciones de seguridad y emisiones cada vez más estrictas en los Estados Unidos tuvieron una influencia importante en el desarrollo del W126 para reducir las emisiones y aumentar la eficiencia del combustible.
El equipo de diseño del W126, dirigido por el diseñador jefe de Mercedes-Benz, Bruno Sacco , tenía como objetivo diseñar una forma más aerodinámica y conservar los inconfundibles elementos de diseño de la Clase S. La resistencia aerodinámica se redujo a través de pruebas prolongadas en el túnel de viento y remodelación de la parte delantera y el parachoques, además de ocultar los limpiaparabrisas debajo del capó / capó para un flujo más suave. La reducción del peso se logró mediante el uso extensivo de láminas de baja aleación de alta resistencia (HSLA) y material deformable de poliuretano para parachoques y revestimientos laterales. El material de aleación más ligero se utilizó para los motores M116 / M117 V8 muy revisados para el peso reducido. Ambos habían contribuido a la reducción del consumo de combustible en un 10% en comparación con su predecesor. [3]
Después de seis años de desarrollo, el W126 se presentó en el IAA Frankfurt en septiembre de 1979. [4] En la presentación, la Clase S estaba disponible en dos longitudes de distancia entre ejes (estándar y larga) y tres opciones de motor de gasolina con uno de seis cilindros en línea. motor y dos motores V8. La opción de motor diesel se introdujo en septiembre de 1981 exclusivamente para el mercado norteamericano.
En el IAA Frankfurt de 1981 , se presentó una versión coupé de la Clase S, C126, con 380 SEC y 500 SEC. Fue la primera vez que se derivó una versión coupé del chasis de la Clase S. Al mismo tiempo, se introdujo el "Energieskonzept" (concepto energético) para mejorar la eficiencia de combustible de la Clase S mediante revisiones del motor.
El W126 fue revisado en 1985 para el año modelo 1986. La gama de modelos revisada "Segunda Serie" se introdujo en 1985 IAA Frankfurt con nuevos motores de gasolina y diésel de seis cilindros y los motores de gasolina V8 ampliados a 4,2 y 5,5 litros. El V8 de 5 litros fue trasladado. Los cambios visuales incluyeron parachoques y revestimientos laterales más suaves, llantas de aleación revisadas "Gullydeckelfelge" (en alemán, llanta de rueda con tapa de alcantarilla) y parachoques delantero más profundo con amortiguador de aire integrado.
La generación W126 fue reemplazada por la W140 en 1991.
De 1973 a 1975, los diseñadores de Mercedes-Benz trabajaron en el sucesor del W116 . Después de que se presentaron varios conceptos de diseño, el diseño final del W126 fue aprobado y congelado en 1976. El trabajo de diseño del coupé comenzó inmediatamente después de la aprobación y se finalizó en 1977. [5] Las patentes de diseño se presentaron por primera vez el 3 de marzo de 1977 y posteriormente 6 de septiembre de 1977 en la Oficina de Patentes de Estados Unidos. [6]
Comparado con su predecesor, el W116, el W126 presentaba una aerodinámica mejorada con un coeficiente de arrastre de Cd 0.36 para el sedán / salón y 0.34 para los coupés. [2]
La gama de modelos de la "Primera Serie" (1979-1985 para sedán / sedán y 1982-1985 para coupé) incluía el 280 S / SE / SEL, el 300 SD (solo en el mercado norteamericano), el 380 SE / SEL / SEC y el 500 SE / SEL / SEC. La "Segunda Serie" revisada (1986-1991) con motores de gasolina incluía 260 SE, 300 SE / SEL, 420 SE / SEL / SEC, 500 SE / SEL / SEC y 560 SE / SEL / SEC. La "Segunda Serie" con motores diésel para el mercado norteamericano solo incluía 300 SDL (una primera Clase S diésel con batalla larga) y luego 350 SD / SDL (una primera Clase S diésel disponible en ambas longitudes de distancia entre ejes).
Primera serie (1979-1985)
En la introducción en septiembre de 1979, el motor M110 en línea de seis cilindros DOHC de 2.8 litros para 280 S / SE / SEL se transfirió del W116. Los motores M116 / M117 V8 revisados tenían una innovación significativa: bloque de aluminio sin mangas de hierro como se encuentra en los motores de la competencia. Mercedes-Benz desarrolló un silicio especialrevestimiento para endurecer las camisas de los cilindros contra el desgaste excesivo. Los motores V8 se ofrecieron en dos tamaños: 3,8 litros (M116) y 5 litros (M117). El motor M116 V8 tenía una sola cadena de distribución, mientras que el motor M117 V8 tenía cadenas de distribución dobles. La falla mecánica frecuente de la cadena de distribución simple en el motor M116 V8 se abordó en 1982 al cambiar a cadenas de distribución dobles del motor M117 V8.
El más pequeño de los dos motores V8 se ofreció inicialmente en el mercado de EE. UU. Solo debido a la economía de combustible promedio corporativa (CAFE) . El 380 SEL se había ganado una percepción muy pobre por parte de los clientes en los Estados Unidos de tener muy poca potencia y debido a problemas mecánicos con una sola cadena de distribución. El 380 SEL para el mercado estadounidense tardó 11 segundos en alcanzar las 60 mph (97 km / h) desde parado y alcanzó una velocidad máxima de 117 mph (188 km / h). [9] [10] La grave deficiencia de rendimiento del W126 con motor V8 se solucionó mediante la introducción de 500 SEL / SEC más potentes en 1984.
La Clase S coupé se equipó con motores V8 solo por primera vez.
El motor diésel OM617 de 3.0 litros y cinco cilindros en línea se transfirió del W116 con el mismo rendimiento. Los motores diésel nunca se ofrecieron nuevamente en los mercados fuera de Estados Unidos y Canadá.
Esta discrepancia no se solucionó hasta 1994, cuando se introdujo por primera vez en Europa el W140 S 350 TURBODIESEL.
En 1981, Mercedes-Benz introdujo el programa “Energiekonzepts” (concepto energético) para reducir el consumo de combustible. Este programa revisó las cámaras de combustión y las cabezas de los pistones con menor relación de compresión en los motores V8. Esta revisión provocó una mayor caída en el rendimiento del motor.
Segunda serie (1986-1991)
Para la segunda serie presentada en septiembre de 1985, la gama de motores se revisó ampliamente con nuevos motores en línea de seis cilindros y motores V8 ampliados. Solo el M117 V8 de 5.0 litros se transfirió de la primera serie, lo que amplió la gama de motores V8 a tres.
La gama de motores revisada se centró más en reducir aún más la contaminación y el consumo de combustible. Por primera vez, los clientes fuera de los mercados de Estados Unidos y Canadá pudieron elegir los modelos con o sin catalizadores. Los modelos sin catalizadores pueden actualizarse con catalizadores en una fecha posterior si los clientes así lo deciden: este método de actualización se llama RÜF (Rückrüstfahrzeug - traducido libremente como vehículo de actualización). Los modelos RÜF tenían un interruptor mecánico en el compartimiento del motor para ser operado por los propietarios para funcionar con plomo o combustibles sin plomo, una característica necesaria para conducir fuera de Alemania o en áreas dentro de Alemania donde el combustible sin plomo aún no estaba muy extendido. En 1990, todos los motores se equiparon únicamente con catalizadores y se eliminó el interruptor mecánico.
El nuevo motor M103 de seis cilindros en línea tenía un solo árbol de levas en cabeza e inyección de combustible electrónico-mecánica y estaba disponible en dos tamaños: 2,6 y 3,0 litros. El motor con carburador instalado en el 280 S se eliminó, marcando el final de los motores con carburador para la Clase S, y se reemplazó con motores de inyección de combustible para el 260 y el 300.
Los motores V8 se aburrieron nuevamente a 4,2 litros desde 3,8 litros para 420 (M116) y a 5,5 litros desde 5,0 litros para 560 (M117) mientras que el V8 de 5,0 litros para 500 (M117) se trasladó. Los motores V8 estaban equipados con un nuevo sistema de encendido electrónico y un sistema de inyección de combustible electrónico-mecánico Bosch KE-Jetronic , que apareció por primera vez en el W201 190E. Los motores V8 revisados, excepto la versión de 5.0 litros, tuvieron un ligero aumento de rendimiento.
El motor más potente jamás instalado en el W126 Clase S fue el V8 de 5,5 litros, con una potencia de 221 kW (300 CV, 296 CV). Este motor, clasificado como ECE-Variante (nombre alemán), tiene una relación de compresión más alta de 10: 5 y no se puede actualizar con catalizador en una fecha posterior. En septiembre de 1986, la ECE-Variante fue reemplazada por RÜF-Variante, que conserva la misma cifra de caballos de fuerza sin catalizador y una cifra más baja si se actualiza con catalizador en una fecha posterior. El SEL 560 con el motor 221 kW fue el más rápido salón grande, llegando a 250 kmh (155 mph), hasta BMW 750i / 750iL fue introducida en 1987 con ungoverned velocidad máxima de 300 km / h (186 mph). Su rendimiento fue comparable al Porsche 911 Carrera 3.2 o al Ferrari Mondial. En 1990, el 560 SEL tenía una cifra de caballos de fuerza reducida a 200 kW (272 PS; 268 bhp)
Para los mercados de EE. UU. Y Canadá, un nuevo OM603 en línea de seis cilindros y 3.0 litrosSe introdujo el motor diésel, en sustitución del motor de cinco cilindros con la misma cilindrada. Fue el primer motor diésel de pasajeros de seis cilindros de Mercedes-Benz. Este nuevo motor estaba disponible solo en la versión de batalla larga, 300 SDL, por primera vez. Para California, los motores diésel se equiparon con un filtro de partículas diésel, una primicia mundial para el automóvil de pasajeros. El nuevo motor tenía una reputación mal habida por un mayor porcentaje de fallas en la culata de aluminio debido a la mala colocación del filtro de partículas diésel y debido a la erosión de la junta de la culata, lo que permite que el líquido refrigerante se filtre en los cilindros. Sin embargo, no funcionaron según lo diseñado y fueron retirados de los motores. Para 1988, el motor fue revisado para corregir los problemas y mover el filtro de partículas más lejos del motor. En 1990, el mismo motor se aburrió a 3.5 litros para compensar el rendimiento reducido debido a regulaciones de emisiones más estrictas. La versión aburrida de 3.5 litros no tenía ninguno de los problemas antes mencionados, aparte de algunas unidades que experimentaban la erosión inexplicable de la junta de la culata. La versión de 3,5 litros estaba disponible en distancias entre ejes estándar y larga (350 SD y 350 SDL).
Primera serie (1979-1985)
La transmisión automática tenía cuatro velocidades con transmisión directa en la cuarta marcha durante toda la carrera desde 1979 hasta 1991. El 280 S / SE / SEL tenía transmisión manual de 4 velocidades como estándar con transmisión manual de 5 velocidades y transmisiones automáticas de 4 velocidades como extra. -Opciones de coste.
La transmisión manual no se instaló en los motores V8 durante la primera serie.
Los modelos estadounidenses, incluido el 300 SD Turbodiesel, tenían transmisión automática como única opción de transmisión.
Segunda Serie (1985-1991)
A partir de 1986, la transmisión automática se revisó para incluir la opción de seleccionar los puntos de cambio S (estándar) y E (económico). Los modelos 260 SE, 300 SE y 300 SEL fueron equipados con transmisiones manuales estándar de 5 velocidades y transmisiones automáticas opcionales de 4 velocidades con costo adicional. Durante un año, desde septiembre de 1986 hasta junio de 1987, no se ofreció la opción de transmisión automática con costo adicional para el 260 SE y el 300 SE. Los clientes que soliciten el 420 SE pueden elegir entre una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.
Los modelos estadounidenses tenían transmisión automática como única opción de transmisión.
Cuando se introdujo el W126 en los Estados Unidos en septiembre de 1980, Mercedes-Benz ofreció el motor V8 más pequeño de 3.8 litros solo para evitar la penalización por el consumo de gasolina bajo las regulaciones de Economía de combustible promedio corporativa (CAFE) . Sin embargo, los consumidores estadounidenses encontraron que el 380 SEL tenía muy poca potencia con una aceleración lenta (0 a 60 mph en 11 segundos) y una velocidad máxima más baja de 117 mph (188 km / h).
Cuando el miedo a la crisis del petróleo se desvaneció en 1982, los consumidores estadounidenses exigieron los modelos Clase S más potentes, y los importadores grises llevaron la Clase S con motores V8 de 5 litros a los Estados Unidos y los modificaron para cumplir con las normas FMVSS y EPA de EE. UU. regulaciones. El resultado fue aproximadamente 22.000 W126 importados como importaciones del mercado gris .
En consecuencia, Mercedes-Benz agregó 500 SEL / 500 SEC a la gama de modelos estadounidenses para el año modelo 1984 para contrarrestar las importaciones grises, mientras que el motor V8 de 3.8 litros se mantuvo en 380 SE (solo distancia entre ejes estándar) y 380 SL. [11]
En 1988, un intenso esfuerzo de cabildeo por parte de Mercedes-Benz y otros fabricantes extranjeros llevó al Congreso de los Estados Unidos a eliminar esta laguna y revisar las reglas para los importadores registrados. [12]
Dos autos 500 SEC modificados por AMG corrieron en las 24 Horas de Spa de 1989 . Ambos autos no pudieron terminar, uno sufrió problemas con la caja de cambios, mientras que el otro tuvo problemas con el eje trasero. [dieciséis]
La serie W126 fue la Clase S de mayor volumen registrada en términos de producción. Tres 560 SEL blindados ordenados por Saddam Hussein tenían una serie de tubos que disparaban las llamas por los lados. [20]
Se siguió produciendo un número limitado de W126 en Sudáfrica hasta 1993 (?), Dos años después de la introducción de W140 S-Class. No se dieron cifras para la producción sudafricana. Nelson Mandela recibió un modelo conmemorativo, un 500 SE rojo 1990. [21] [22]
Modelo | Chasis | Años | Configuración | Desplazamiento | Entrega de combustible | Poder | Esfuerzo de torsión | Leer Peso (kg) | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima (km / h) | El consumo de combustible | Unidades |
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Motores de gasolina | ||||||||||||
280 S | W126.021 | 09/1979 - 08/1985 | ( M 110.924 ) En línea 6 | 2746 cc | Carburador | 115 kW (156 CV; 154 CV) | 223 N · m (164 libras · pie) | 1560 | 11 segundos | 200 km / h (124 mph) | 15,1 l / 100 km (15,6 mpg en EE . UU. ) | 42.996 |
280 SE | W126.022 | ( M 110.989 ) En línea 6 | Inyección de combustible | 136 kW (185 CV; 182 CV) | 240 N · m (177 libras · pie) | 1560 | 10 segundos | 210 km / h (130 mph) | 15,6 l / 100 km (15,1 mpg en EE . UU. ) | 133,955 | ||
280 SEL | W126.023 | 1590 | 20.655 | |||||||||
380 SE | W126.032 | 09/1979 - 08/1981 | ( M116.963 ) V8 | 3818 cc | Inyección de combustible | 160 kW (220 CV; 210 CV) | 223 N · m (164 libras · pie) | 1595 | 9,8 segundos | 210 km / h (130 mph) | 17,5 l / 100 km (13,4 mpg en EE . UU. ) | 58,239 |
09/1981 - 08/1985 | 150 kW (200 CV; 200 CV) | 223 N · m (164 libras · pie) | 9,6 segundos | |||||||||
380 SEL | W126.033 | 09/1979 - 08/1981 | 160 kW (220 CV; 210 CV) | 229 N · m (169 libras · pie) | 1625 | 9,8 segundos | 215 km / h (134 mph) | 27,014 | ||||
09/1981 - 08/1985 | 150 kW (200 CV; 200 CV) | 315 N · m (232 libras · pie) | 9,6 segundos | 205 km / h (127 mph) | ||||||||
380 SEG | W126.043 | 09/1981 - 08/1985 | 150 kW (200 CV; 200 CV) | 315 N · m (232 libras · pie) | 1585 | 9,6 segundos | 210 km / h (130 mph) | 11,267 | ||||
500 SE | W126.036 | 09/1979 - 08/1981 | ( M117.963 ) V8 | 4973 cc | Inyección de combustible | 177 kW (241 PS; 237 CV) | 402 N · m (296 libras · pie) | 1620 | 8.1 segundos | 210 km / h (130 mph) | 18,5 l / 100 km (12,7 mpg en EE . UU. ) | 33,418 (1979-1991) |
09/1981 - 08/1985 | 170 kW (230 PS; 230 CV) | 405 N · m (299 libras · pie) | 8.0 segundos | 210 km / h (130 mph) | ||||||||
500 SEL | W126.037 | 09/1979 - 08/1981 | 177 kW (241 PS; 237 CV) | 402 N · m (296 libras · pie) | 1650 | 8.1 segundos | 215 km / h (134 mph) | 72,733 (1979-1991) | ||||
09/1981 - 08/1985 | 170 kW (230 PS; 230 CV) | 405 N · m (299 libras · pie) | 8.0 segundos | 205 km / h (127 mph) | ||||||||
500 SEG | W126.044 | 09/1981 - 08/1985 | 170 kW (230 PS; 230 CV) | 405 N · m (299 libras · pie) | 1610 | 8.0 segundos | 210 km / h (130 mph) | 30.184 (1981-1991) | ||||
Motores diésel (solo EE. UU., Canadá y Japón) | ||||||||||||
300 SD | W126.120 | 09/1979 - 10/1982 | ( OM 617.951 ) En línea 5 | 2998 cc | Turboalimentado de inyección de combustible | 89 kW (121 CV; 119 CV) | 250 N · m (184 libras · pie) | 1620 | 15,2 segundos | 175 km / h (109 mph) | 12,4 l / 100 km (19,0 mpg en EE . UU. ) | 78,725 |
10/1982 - 08/1985 | 92 kW (125 CV; 123 CV) | 250 N · m (184 libras · pie) |
Modelo | Chasis | Años | Configuración | Desplazamiento | Entrega de combustible | Poder | Esfuerzo de torsión | Leer Peso (kg) | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima (km / h) | El consumo de combustible | Unidades |
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Motores de gasolina (segunda serie, 1986-1991) | ||||||||||||
260 SE | W126.020 | 09/1985 - 02/1989 | ( M 103.940 ) En línea 6 | 2599 cc | Inyección de combustible | 124 kW (169 CV; 166 CV) RÜF | 228 N · m (168 libras · pie) RÜF | 1570 | 10,5 segundos | 205 km / h (127 mph) | 10,3 a 10,7 L / 100 km (23 a 22 mpg en EE . UU. ) | 20,836 |
09/1985 - 10/1991 | CAT de 118 kW (160 CV; 158 CV) | CAT de 220 N · m (162 libras · pie) | 11 segundos | 200 km / h (124 mph) | ||||||||
300 SE | W126.024 | 09/1985 - 02/1989 | ( M 103.980 ) En línea 6 | 2960 cc | Inyección de combustible | 140 kW (190 CV; 190 CV) RÜF | 260 N · m (192 libras · pie) RÜF | 1570 | 9.1 segundos | 205 km / h (127 mph) | 105.422 | |
09/1985 - 10/1991 | CAT de 132 kW (179 PS; 177 CV) | CAT de 255 N · m (188 libras · pie) | 9.3 segundos | 200 km / h (124 mph) | ||||||||
300 SEL | W126.025 | 09/1985 - 02/1989 | 140 kW (190 CV; 190 CV) RÜF | 260 N · m (192 libras · pie) RÜF | 1590 | 9.1 segundos | 205 km / h (127 mph) | 40,956 | ||||
09/1985 - 10/1991 | CAT de 132 kW (179 PS; 177 CV) | CAT de 255 N · m (188 libras · pie) | 9.3 segundos | 200 km / h (124 mph) | ||||||||
420 SE | W126.034 | 09/1985 - 05/1987 | ( M 116.965 ) V8 | 4196 cc | Inyección de combustible | 160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF | 300 N · m (221 libras · pie) RÜF | 1620 | 8,3 segundos | 218 kilómetros por hora (135 mph) | 11.5 a 11.9 l / 100 km (20,5 a 19,8 mpg -US ) | 13.996 |
06/1987 - 12/1989 | 170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF | 335 N · m (247 libras · pie) RÜF | 8.2 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 150 kW (200 CV; 200 CV) | CAT de 310 N · m (229 libras · pie) | 8,7 segundos | 218 kilómetros por hora (135 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | CAT de 165 kW (224 PS; 221 CV) | CAT de 325 N · m (240 libras · pie) | 8.5 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
420 SEL | W126.035 | 09/1985 - 05/1987 | 160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF | 300 N · m (221 libras · pie) RÜF | 1650 | 8,3 segundos | 218 kilómetros por hora (135 mph) | 74,017 | ||||
06/1987 - 12/1989 | 170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF | 335 N · m (247 libras · pie) RÜF | 8.2 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 150 kW (200 CV; 200 CV) | CAT de 310 N · m (229 libras · pie) | 8,7 segundos | 218 kilómetros por hora (135 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | CAT de 165 kW (224 PS; 221 CV) | CAT de 325 N · m (240 libras · pie) | 8.5 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
420 SEG | W126.046 | 09/1985 - 05/1987 | 160 kW (220 CV; 210 CV) RÜF | 300 N · m (221 libras · pie) RÜF | 1640 | 8,3 segundos | 218 kilómetros por hora (135 mph) | 3.680 | ||||
06/1987 - 12/1989 | 170 kW (230 CV; 230 CV) RÜF | 335 N · m (247 libras · pie) RÜF | 8.2 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 150 kW (200 CV; 200 CV) | CAT de 310 N · m (229 libras · pie) | 8,7 segundos | 218 kilómetros por hora (135 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | CAT de 165 kW (224 PS; 221 CV) | CAT de 325 N · m (240 libras · pie) | 8.5 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
500 SE | W126.036 | 09/1985 - 05/1987 | ( M 117.965 ) V8 | 4973 cc | Inyección de combustible | 180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF | 400 N · m (295 libras · pie) RÜF | 1620 | 7,6 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | 12,0 a 12,5 l / 100 km (19,6 a 18,8 mpg -US ) | 33,418 ( 1979-1991 ) |
06/1987 - 12/1989 | 195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF | 405 N · m (299 libras · pie) RÜF | 7,3 segundos | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 164 kW (223 PS; 220 CV) | CAT de 365 N · m (269 libras · pie) | 8.0 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | CAT de 185 kW (252 CV; 248 CV) | CAT de 390 N · m (288 libras · pie) | 7,5 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | ||||||||
500 SEL | W126.037 | 09/1985 - 05/1987 | 180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF | 400 N · m (295 libras · pie) RÜF | 1650 | 7,6 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | 72,733 (1980-1991) | ||||
06/1987 - 12/1989 | 195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF | 405 N · m (299 libras · pie) RÜF | 7,3 segundos | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 164 kW (223 PS; 220 CV) | CAT de 365 N · m (269 libras · pie) | 8.0 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | CAT de 185 kW (252 CV; 248 CV) | CAT de 390 N · m (288 libras · pie) | 7,5 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | ||||||||
500 SEG | W126.044 | 09/1985 - 05/1987 | 180 kW (240 CV; 240 CV) RÜF | 400 N · m (295 libras · pie) RÜF | 1640 | 7,6 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | 30.184 (1980-1991) | ||||
06/1987 - 12/1989 | 195 kW (265 CV; 261 CV) RÜF | 405 N · m (299 libras · pie) RÜF | 7,3 segundos | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 164 kW (223 PS; 220 CV) | CAT de 365 N · m (269 libras · pie) | 8.0 segundos | 220 km / h (137 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | CAT de 185 kW (252 CV; 248 CV) | CAT de 390 N · m (288 libras · pie) | 7,5 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | ||||||||
560 SE | W126.038 | 09/1988 - 12/1989 | ( M 117.968 ) V8 | 5547 cc | Inyección de combustible | 220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF | 455 N · m (336 libras · pie) RÜF | 1800 | 6,9 segundos | 250 km / h (155 mph) | 13,6 l / 100 km (17,3 mpg en EE . UU. ) | 1,251 |
09/1985 - 10/1991 | 205 kW (279 PS; 275 CV) CAT | CAT de 430 N · m (317 libras · pie) | 7,2 segundos | 242 km / h (150 mph) | ||||||||
560 SEL | W126.039 | 09/1985 - 08/1986 | 220 kW (300 CV; 300 CV) ECE | 455 N · m (336 libras · pie) ECE | 1830 | 6,9 segundos | 250 km / h (155 mph) | 75,071 | ||||
09/1985 - 08/1987 | 200 kW (270 CV; 270 CV) RÜF | 430 N · m (317 libras · pie) RÜF | 7,3 segundos | 235 km / h (146 mph) | ||||||||
06/1987 - 12/1989 | 220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF | 455 N · m (336 libras · pie) RÜF | 6,9 segundos | 250 km / h (155 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 178 kW (242 PS; 239 CV) | CAT de 390 N · m (288 libras · pie) | 7,0 segundos | 228 kilómetros por hora (142 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | 205 kW (279 PS; 275 CV) CAT | CAT de 430 N · m (317 libras · pie) | 7,2 segundos | 242 km / h (150 mph) | ||||||||
560 SEG | W126.045 | 09/1985 - 08/1986 | 220 kW (300 CV; 300 CV) ECE | 455 N · m (336 libras · pie) ECE | 1820 | 6,9 segundos | 250 km / h (155 mph) | 28,929 | ||||
09/1985 - 08/1987 | 200 kW (270 CV; 270 CV) RÜF | 430 N · m (317 libras · pie) RÜF | 7,3 segundos | 238 kilómetros por hora (148 mph) | ||||||||
06/1987 - 12/1989 | 220 kW (300 CV; 300 CV) RÜF | 455 N · m (336 libras · pie) RÜF | 6,9 segundos | 250 km / h (155 mph) | ||||||||
09/1985 - 08/1987 | CAT de 178 kW (242 PS; 239 CV) | CAT de 390 N · m (288 libras · pie) | 7,6 segundos | 228 kilómetros por hora (142 mph) | ||||||||
09/1987 - 10/1991 | 205 kW (279 PS; 275 CV) CAT | CAT de 430 N · m (317 libras · pie) | 7,2 segundos | 242 km / h (150 mph) | ||||||||
Motores diésel (solo EE. UU. Y Canadá) | ||||||||||||
300 SDL | W126.125 | 02/1985 - 09/1987 | ( OM 603.961 ) En línea 6 | 2996 cc | Turboalimentado de inyección de combustible | 110 kW (150 CV; 150 CV) | 273 N⋅m (201 libras · pie) | 1750 | 12,5 segundos | 175 km / h (109 mph) | 12,4 l / 100 km (19,0 mpg en EE . UU. ) | 13,830 |
350 SD | W126.134 | 06/1990 - 08/1991 | ( OM 603.97x ) en línea 6 | 3449 cc | Turboalimentado de inyección de combustible | 100 kW (140 CV; 130 CV) | 310 N · m (229 libras · pie) | 1750 | 13,0 segundos | 175 km / h (109 mph) | 12,4 l / 100 km (19,0 mpg en EE . UU. ) | 2.066 |
350 SDL | W126.135 | 1750 | 2,925 |
Tipo de cuerpo | Distancia entre ejes | Largo | Ancho | Altura | Peso en vacío |
---|---|---|---|---|---|
Sedán (distancia entre ejes corta) | 2.935 mm (115,6 pulgadas) | 4.995–5.020 mm (196,7–197,6 pulgadas) | 1.820 mm (71,7 pulgadas) | 1.430-1.437 mm (56,3-56,6 pulgadas) | 1.600 kg (3.527 libras) |
Sedán (distancia entre ejes larga) | 3.075 mm (121,1 pulgadas) | 5.135–5.160 mm (202,2–203,1 pulgadas) | 1.820 mm (71,7 pulgadas) | 1.441 mm (56,7 pulgadas) | 1.600 kg (3.527 libras) |
Cupé | 2.850 mm (112,2 pulgadas) | 4.910–4.935 mm (193,3–194,3 pulgadas) | 1.828 mm (72,0 pulgadas) | 1.406 mm (55,4 pulgadas) | 1.610 kg (3.549 libras) |
vtmiMercedes-Benz W126 línea de tiempo | ||||||||||||||
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Escribe | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | |||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
280 S | ||||||||||||||
280 SE | ||||||||||||||
280 SEL | ||||||||||||||
300 SD | ||||||||||||||
380 SE | ||||||||||||||
380 SEL | ||||||||||||||
380 SEG | ||||||||||||||
500 SE | ||||||||||||||
500 SEL | ||||||||||||||
500 SEG | ||||||||||||||
260 SE | ||||||||||||||
300 SE | ||||||||||||||
300 SEL | ||||||||||||||
300 SDL | ||||||||||||||
350 SD | ||||||||||||||
350 SDL | ||||||||||||||
420 SE | ||||||||||||||
420 SEL | ||||||||||||||
420 SEG | ||||||||||||||
560 SE | ||||||||||||||
560 SEL | ||||||||||||||
560 SEG |
|volume=
tiene texto extra ( ayuda )Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz W126 . |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes-Benz C126 . |
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Modelo | Cuerpo | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
A | Escotilla | W168 | W169 | W176 | W177 | |||||||||||||||||||||||||||
Sedán | V177 | |||||||||||||||||||||||||||||||
B | Escotilla | W245 | W246 | W247 | ||||||||||||||||||||||||||||
C | Salón | W201 | W202 | W203 | W204 | W205 | ||||||||||||||||||||||||||
Inmuebles | S202 | S203 | S204 | S205 | ||||||||||||||||||||||||||||
mi | Salón | W124 | W210 | W211 | W212 | W213 | ||||||||||||||||||||||||||
Limusina | V124 | V212 | V213 | |||||||||||||||||||||||||||||
Inmuebles | S124 | S210 | S211 | S212 | S213 | |||||||||||||||||||||||||||
S | Salón | W126 | W140 | W220 | W221 | W222 | ||||||||||||||||||||||||||
Limusina | V126 | V140 | V220 | V221 | V222, X222 | |||||||||||||||||||||||||||
pullman | VF126 | VF140 | VF220 | VV221 | VV222 | |||||||||||||||||||||||||||
CLA | Coupé de 4 puertas | C117 | C118 | |||||||||||||||||||||||||||||
Freno de tiro | X117 | X118 | ||||||||||||||||||||||||||||||
CLS | Coupé de 4 puertas | C219 | C218 | C257 | ||||||||||||||||||||||||||||
Freno de tiro | X218 | |||||||||||||||||||||||||||||||
CLC / C | Hatchback Coupé | CL203 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | C204 | C205 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Cabriolé | A205 | |||||||||||||||||||||||||||||||
CLK / E | Coupé | C124 | C208 | C209 | C207 | C238 | ||||||||||||||||||||||||||
Cabriolé | A124 | A208 | A209 | A207 | A238 | |||||||||||||||||||||||||||
StraßenVersion | GTR | |||||||||||||||||||||||||||||||
CL / S | Coupé | C126 | C140 | C215 | C216 | C217 | ||||||||||||||||||||||||||
Cabriolé | A217 | |||||||||||||||||||||||||||||||
SLK / SLC | Coche de turismo | R170 | R171 | R172 | ||||||||||||||||||||||||||||
SL | R129 | R230 | R231 | |||||||||||||||||||||||||||||
SLS / GT | Coupé | C197 | C190 | |||||||||||||||||||||||||||||
Coche de turismo | R197 | R190 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé de 4 puertas | X290 | |||||||||||||||||||||||||||||||
SLR | Coupé | C199 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coche de turismo | R199 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Velocista | Z199 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Vaneo | Monovolumen | W414 | ||||||||||||||||||||||||||||||
R | W251 | |||||||||||||||||||||||||||||||
V | W447 | |||||||||||||||||||||||||||||||
GLA | Transversal | X156 | ||||||||||||||||||||||||||||||
GLB | Transversal | X247 | ||||||||||||||||||||||||||||||
EQC | SUV | N293 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Musso / GLK / GLC | SUV | Musso FJ | X204 | X253 | ||||||||||||||||||||||||||||
SUV coupé | C253 | |||||||||||||||||||||||||||||||
M / GLE | SUV | W163 | W164 | W166 | V167 | |||||||||||||||||||||||||||
SUV coupé | C292 | |||||||||||||||||||||||||||||||
GL / GLS | SUV | X164 | X166 | X167 | ||||||||||||||||||||||||||||
GRAMO | Vehiculo todoterreno | W460 / 461 | ||||||||||||||||||||||||||||||
W463 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Musso Sports / X | Camioneta | Musso Sports P100 | W470 | |||||||||||||||||||||||||||||
Citan | LCV | W415 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Vito y Viano | MB100 | W638 | W639 | W447 | ||||||||||||||||||||||||||||
Velocista | T1 | W901 - W905 | NCV3 | |||||||||||||||||||||||||||||
Vario | T2 | W670 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Unimog | Tractor / camión | U435 | U437 | |||||||||||||||||||||||||||||
Modelo | Cuerpo | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Decenio de 1990 | 2000 | 2010 |