La estación de Metzingen (Württemberg) (abreviada: Metzingen (Württ) ) es un cruce ferroviario en Metzingen en el estado alemán de Baden-Württemberg . Está en el ferrocarril de Plochingen-Tübingen de Plochingen a Tübingen , donde el ferrocarril del valle de Erms ( Ermstalbahn ) se bifurca a Bad Urach . Es servida por un par de trenes InterCity y trenes regionales.
Metzingen (Württ) | |
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Estación de cruce | |
![]() Estación de Metzingen | |
Localización | Eisenbahnstr. 24, Metzingen , Baden-Württemberg Alemania |
Coordenadas | 48 ° 32′20 ″ N 9 ° 17′24 ″ E / 48.538889 ° N 9.29 ° ECoordenadas : 48 ° 32′20 ″ N 9 ° 17′24 ″ E / 48.538889 ° N 9.29 ° E |
Líneas) | |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | 4087 [1] |
Código DS100 | TME [2] |
IBNR | 8004009 |
Categoría | 4 [1] |
Zona de tarifa | naldo : 219 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 20 de septiembre de 1859 |
Localización | |
![]() ![]() Metzinger (Württ) Ubicación en Baden-Württemberg |
Historia
Planificación y construcción
Durante la construcción del ferrocarril Plochingen-Tübingen, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) ya preveían que Metzingen se convertiría en un cruce ferroviario. El ayuntamiento pidió a los ferrocarriles estatales que se construyera una estación al oeste de Erms . En cambio, las vías se colocaron al este de la ciudad para permitir una mejor alineación y facilitar la conexión de la línea ferroviaria proyectada hacia Urach.
Periodo de los ferrocarriles estatales
El 20 de septiembre de 1859, los ferrocarriles estatales abrieron el tramo Plochingen- Reutlingen . Se ha conservado el edificio de entrada, que al principio albergaba la oficina de correos. El ferrocarril a Urach, con una posible continuación prevista a Münsingen , se abrió desde un cruce en Metzingen el 27 de diciembre de 1873. Esta línea fue inicialmente operada por la empresa privada Ermsthalbahn-Gesellschaft ("Erms Valley Railway Company").
Los Ferrocarriles del Estado completaron el doble seguimiento de la línea Neckartailfingen -Metzingen el 1 de octubre de 1901. Se hicieron cargo de las operaciones del Ferrocarril del Valle de Erms el 1 de abril de 1904. Una pasarela de hierro permitió a los pasajeros llegar a la plataforma de la isla a partir del 31 de agosto de 1907.
El 8 de noviembre de 1912, el ayuntamiento se quejó del edificio de entrada, cuyo tamaño, en su opinión, ya no era suficiente. Sus deficiencias estaban principalmente en la carga de equipajes y mercancías. En este momento, la agricultura todavía era importante para Metzingen. Los agricultores cargaban principalmente frutas, verduras, vino, carne de res, cerdo y madera. Pero incluso los artículos de cuero y hierro se enviaron a la estación.
Período de Reichsbahn
La electrificación se completó entre Plochingen y Tübingen el 1 de octubre de 1934. Deutsche Reichsbahn aceleró la operación del tráfico de mercancías en esta sección en 1938. Esto incluyó la eliminación de largas estancias de los trenes de mercancías en Metzingen. El área de operaciones de la estación recibió una pequeña locomotora para la maniobra de trenes de mercancías. La Reichsbahn erigió un cobertizo de madera para ellos en el cruce de Reichsstrasse 28 (ahora Ulmerstraße). La población de Metzingen la llamó burlonamente Südbahnhof ("estación sur"). Los nazis locales arremetieron contra el edificio. El Nationalsozialistischen Mitteilungsblatt (“Boletín Nacional Socialista”) publicó un artículo titulado Metzingen wehrt sich gegen Bausünden (“Metzingen resiste las monstruosidades”), en el que exigían su demolición, pero esto no sucedió.
Período Bundesbahn
En 1959, cien años después de la apertura, 130 trenes paraban o pasaban por Metzingen cada día. El 112 corría por la línea Plochingen-Tübingen y el 18 corría por el ramal a Urach. De éstos, 92 eran trenes de pasajeros y 24 eran trenes de mercancías. Además, había otros 14 trenes programados, como trenes de servicio y movimientos de material rodante vacío. La alta frecuencia hizo indispensable la ampliación del edificio de la estación, que se llevó a cabo en 1960. El antiguo cobertizo de mercancías al sur del edificio de la estación tuvo que ser demolido en 1962 para las obras. Deutsche Bundesbahn lo reemplazó en 1972.
En los años siguientes, el tráfico ferroviario se vio reducido por el aumento del uso de automóviles. El Bundesbahn interrumpió los servicios de pasajeros en el ferrocarril del valle de Erms el 27 de mayo de 1976. El puente de hierro de 1907 fue reemplazado por un paso subterráneo en mayo de 1982. Se quitó al año siguiente. El 1 de enero de 1988, la última carga se tramitó en la estación de Metzingen. El galpón de la pequeña locomotora, que ya no era necesario, fue demolido.
Período de Deutsche Bahn
Con la reanudación de los servicios de pasajeros en el ferrocarril del valle de Erms utilizando DMU el 1 de agosto de 1999, Metzingen se convirtió una vez más en un cruce ferroviario. Desde el cambio de horario el 13 de diciembre de 2009, un par de trenes InterCity se han detenido en Metzingen. El cobertizo de mercancías no utilizadas fue demolido en junio de 2011 para crear un sitio para un edificio comercial y estacionamiento.
Deutsche Bahn está planeando una serie de cambios en la estación y la reconstrucción de una vía desmantelada.
Edificio de entrada
El edificio de la estación es un edificio de dos pisos con techo a dos aguas. Las ventanas y puertas de la planta baja se diferencian de las ventanas de arriba porque están construidas en el Rundbogenstil ("estilo de arco redondo" o Renacimiento románico ). Las paredes exteriores de la planta baja y primera son de piedra arenisca de color claro. La fachada del piso con techo a dos aguas es de ladrillo clinker rojo brillante . Tenía interiores de ladrillo con cornisas .
El edificio principal original tiene una longitud de 25,78 metros y una anchura de 14,32 metros. El angosto vestíbulo principal del edificio estaba abierto al principio. En 1888, los ferrocarriles estatales instalaron puertas.
En la planta baja había salas de espera de 2ª y 3ª clase, así como locales para el ferrocarril y la oficina de correos. El piso superior se utilizó para alojamiento del personal.
Se instaló una conexión telefónica en la oficina de correos de Metzingen el 1 de marzo de 1889. La oficina de correos abandonó el edificio de entrada en 1893 y se trasladó al edificio de la oficina de correos independiente que se había construido al norte del edificio de entrada.
Deutsche Bundesbahn amplió el edificio en 1960. Desde entonces, la ampliación norte de un piso alberga una taberna. Además, por primera vez, se instalaron baños en el interior del edificio. Mide 18 metros de largo y 12,49 metros de ancho. El anexo sur de una sola planta, de 15,5 metros de largo y 14,32 metros de ancho, se construyó para el manejo de equipaje y transporte urgente.
Operaciones
La estación tiene tres vías de andén. Los trenes hacia Reutlingen paran en el andén 1 (junto al edificio de la estación) y los trenes hacia Nürtingen paran en el andén 2. Los trenes que van hacia Bad Urach comienzan en el andén 3.
La vía 4 tenía anteriormente una báscula puente, pero ya no está en funcionamiento.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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IC 32 | ( Berlín Südkreuz - Dortmund - Essen - Duisburg -) Düsseldorf - Colonia - Bonn - Coblenza - Maguncia - Mannheim - Stuttgart - Plochingen - Metzingen - Tübingen | Un par de trenes |
RE R8 | Stuttgart - Bad Cannstatt - Esslingen (Neckar) - Plochingen - Wendlingen - Nürtingen - Metzingen - Reutlingen - Tübingen | Cada 60 minutos (cada 30 minutos entre el mediodía y la noche) |
RB R73 | Plochingen - Wendlingen - Nürtingen - Metzingen - Reutlingen - Tübingen - Herrenberg | Cada 60 minutos |
RB | (Herrenberg - Tübingen - Reutlingen -) Metzingen - Dettingen - Bad Urach | Cada 60 minutos |
La estación de Metzingen está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 . [1]
Referencias
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "naldo-Tarifwabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau . 1 de enero de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2020 .
Fuentes
- Dieter Reichold (2010). Obere Neckarbahn. Eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen (en alemán). Münsingen-Rietheim: Wiedemann Verlag. ISBN 978-3-941453-09-8.
enlaces externos
- "Pistas en servicio" (PDF; 167 kB) (en alemán). DB Netz AG . Consultado el 7 de junio de 2016 .