El Midland Pullman fue el nombre dado a un antiguo servicio de tren de pasajeros expreso que operaba en la antigua línea principal de Midland de British Railways entre London St Pancras y Manchester Central a través de Leicester y Millers Dale . El tren completó el viaje en 3 horas y 15 minutos.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Primer servicio | 12 de septiembre de 1960 |
Ultimo servicio | 1966 |
Sucesor | Liverpool Pullman |
Antiguo (s) operador (es) | British Rail |
Ruta | |
Comienzo | Londres St Pancras |
Final | Manchester Central |
Tiempo medio de viaje | 3 horas 15 minutos |
Frecuencia de servicio | Todos los días de la semana |
Línea (s) utilizada | Línea principal de Midland |
Técnico | |
Material rodante | Pullman azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Velocidad de operacion | 90 millas por hora (140 km / h) |
Este servicio no debe confundirse con el primer vagón Pullman de Midland Railway introducido en 1874, llamado "Midland", que tenía un diseño con techo de triforio , importado de Pullman Company en los Estados Unidos y ensamblado en Derby.
Pullman azul
En julio de 1960, el Midland Pullman se relanzó como un servicio de lujo de primera clase utilizando dos nuevas unidades Blue Pullman de seis coches diesel-eléctricos, destinadas a cubrir el segmento superior del mercado empresarial Manchester-Londres mientras presta servicios en la costa oeste principal. La línea se interrumpió durante la electrificación. Solo hizo escala en Cheadle Heath (ahora cerrado) y realizó el viaje de Londres a Manchester en un tiempo récord de 3 horas y 15 minutos. El mejor tiempo entre las dos ciudades inmediatamente antes había sido de 3 horas y 50 minutos. [1]
El Midland Pullman corría todos los días de la semana, subía a Londres por la mañana y bajaba a Manchester por la noche. Para completar entre estos giros, hubo un viaje de regreso por la tarde desde St Pancras a Nottingham [2] descrito por el personal ferroviario como "El ECS * [3] más lujoso del mundo". El tren tenía dos cocinas y se proporcionaba un servicio completo de comidas en cada asiento. [4]
La operación atrajo críticas porque al ser un tren de formación fija requería un juego de repuesto completo, haciendo un mal uso de activos costosos. Los críticos también señalaron que el nuevo servicio no estaba mejor programado para un uso comercial prioritario: inicialmente, el Midland Pullman no salía de Manchester hasta las 09:00. [4]
Otros comentaristas, sin embargo, elogiaron la velocidad y suavidad del viaje y el lujo de los trenes. [ cita requerida ] Los trenes se reprogramaron más tarde para adaptarse mejor a los viajeros de negocios.
El servicio fue retirado en 1966 y reemplazado por el Manchester Pullman con locomotora eléctrica que va desde Manchester Piccadilly hasta London Euston a través de la recién electrificada West Coast Main Line, con un tiempo de viaje muy reducido de 2 horas 30 minutos, [5] marcando el final de la línea Midland como una ruta importante para el tráfico Manchester-Londres.
Se intentó encontrar trabajo para las unidades de tren en la línea principal de la costa este , pero, plagadas como estaban por bogies rudos, nunca funcionaron en un servicio de generación de ingresos. [2] Las dos unidades fueron finalmente transferidas a la Región Occidental para trabajar junto con las unidades similares de Pullman Occidental .
Ver también
Referencias
- ^ La guía ferroviaria de ABC . Londres: Thomas Skinner. Febrero de 1960. p. 243.
- ^ a b Bentley, C., (1997) Historia de funcionamiento de los ferrocarriles británicos: Volumen uno, The Peak District, Carnarvon: XPress Publishing.
- ^ Stock de entrenamiento vacío
- ^ a b G. Freeman Allen (diciembre de 1959). "Hablando de trenes: el 'Midland Pullman ' ". Trenes ilustrados . Hampton Court: Ian Allan. pag. 574.
- ^ Horarios de pasajeros del 1 de mayo de 1972 al 6 de mayo de 1973 . Londres: British Railways, London Midland Region. pag. 96.