Los Blue Pullman fueron trenes de lujo utilizados desde 1960 hasta 1973 por British Rail . Fueron las primeras unidades múltiples diesel-eléctricas Pullman , que incorporaron varias características novedosas.
Pullman azul | |
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En servicio | 1960-1973 |
Fabricante | Metropolitan-Cammell |
Apellido | Pullman azul |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1959-1960 |
Servicio ingresado | 12 de septiembre de 1960 |
Renovar | 1969 |
Desguazado | 1974-1975 |
Número construido | 5 juegos (2 × 6-car; 3 × 8-car) |
Número desechado | Todas |
Sucesor | Locomotoras y vagones Mark 2 separados |
Formación | 6 u 8 coches por juego |
Números de flota |
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Capacidad | Conjuntos de 6 coches: 132 Conjuntos de 8 coches: 218 |
Operador (es) | British Rail |
Depósito (s) |
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Línea (s) servidas | Conjuntos de 6 coches: London Midland Region (1960-1967) y Western Region (1967-1973) Conjuntos de 8 coches: Western Region |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero Semi-integral |
Longitud del tren | 395 pies (120,40 m) (MR) 545 pies 1 pulg (166,14 m) (WR) |
Longitud del coche | 66 pies 5,5 pulg. (20,26 m) (vehículos motorizados) 65 pies 6 pulg. (19,96 m) (vehículos intermedios) |
Ancho | 9 pies 6 pulg (2,90 m) |
Altura | 12 pies 4,5 pulg (3,77 m) |
Puertas | Golpe con bisagras, bloqueo centralizado |
Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) |
Peso | Conjuntos de 6 vagones: 299 toneladas largas (335 toneladas cortas; 304 t) Conjuntos de 8 vagones: 364 toneladas largas (408 toneladas cortas; 370 t) |
Motores primarios) | NBL / MAN V12 sobrealimentado 64L (× 2) |
Salida de potencia | 1000 caballos de fuerza (750 kW) (× 2) |
Transmisión | motores de tracción: 199 hp (148 kW) (× 8) |
Tropas auxiliares | 2 × Rolls-Royce C8NFLH @ 190bhp, debajo del piso para aire acondicionado [1] |
Clasificación UIC | Conjuntos de 6 vagones: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′ Conjuntos de 8 vagones: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2 ′ 2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′ |
Bogies | Metro-Schlieran sin fricción |
Sistema (s) de frenado | Freno electroneumático Westinghouse con control de alta velocidad |
Trabajo múltiple | 2 juegos (unidades de 6 coches (1967-1973) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Nombrados en honor a su librea azul Nanking original , los trenes fueron concebidos bajo el Plan de Modernización de 1955 para crear trenes expresos diésel de lujo destinados a competir con el automóvil y el mercado emergente de viajes aéreos nacionales. Aunque no fueron del todo exitosos, se los consideró con poca potencia y, en última instancia, no económicamente viables, demostraron la posibilidad de servicios de trenes interurbanos de unidades múltiples de formación fija, que una década después se desarrolló como el InterCity 125 , que se parecía a ellos en un vagón de motor integral en cada extremo del tren.
Había dos versiones, construidas por Metro-Cammell en Birmingham: dos juegos de seis autos de primera clase para la región de London Midland (LMR) y tres juegos de ocho autos de dos clases para la región occidental (WR). Inicialmente fueron operados por el operador de trenes de lujo Pullman Car Company, que la Comisión Británica de Transporte (BTC) había adquirido recientemente. Poco después de su introducción, en 1962, Pullman fue nacionalizado y su funcionamiento se incorporó a la red de ferrocarriles británicos . Originalmente con los últimos números de vehículo Pullman, hacia el final de su vida operativa los trenes obtuvieron la clasificación British Rail TOPS de Clase 251 (automóviles) y Clase 261 (automóviles de cocina y salón), aunque nunca llevaron estos números.
Los equipos WR operaban desde London Paddington hasta Birmingham y Wolverhampton , y hasta Bristol , Cardiff y Swansea . Los sets de LMR operaron el Midland Pullman entre London St Pancras y Manchester Central a través de Midland Main Line , un viaje que logró en un récord de 3 horas y 15 minutos con una velocidad máxima de 90 mph. [2] El Midland Pullman fue retirado en 1966 luego de la electrificación de la línea de Euston a Manchester , lo que trajo tiempos de viaje muy reducidos con los que la ruta de Midland no podía competir. Los conjuntos LMR se transfirieron luego al WR, donde algunos de los asientos de primera clase se degradaron para formar conjuntos de dos clases.
Los decorados tenían un diseño avanzado y lujoso, acorde con un tren Pullman, aunque sufrieron algunas críticas, sobre todo por un problema persistente de calidad de marcha. Con el tiempo, se volvió costoso mantener una flota de trenes tan pequeña. En 1972, con el desarrollo del alojamiento de primera clase en el stock de autocares Mark 2 , el recargo para Blue Pullmans parecía antieconómico y poco confiable para los pasajeros y gerentes de BR, y en 1973 se retiraron los trenes. Ninguno se conservó.
Los decorados aparecen en tres películas, una del mismo nombre como documental del diseño y desarrollo, y una observación del primer servicio. A partir de 2006, el nombre de Blue Pullman fue revivido como un viaje de vuelos chárter , operado por varias compañías.
Historia
Comienzo
En junio de 1954, BTC, que operaba los ferrocarriles a través de su subsidiaria British Railways, compró la totalidad del capital social de Pullman Car Company, un operador privado de vagones de lujo en la red de pasajeros, por lo demás nacionalizada. [3]
Bajo el Plan de Modernización de 1955 hubo un impulso hacia la energía diesel para reemplazar las locomotoras de vapor, y las existencias de autocares de Pullman estaban envejeciendo. El BTC y el PCC formaron un comité para examinar la posibilidad de operar trenes de pasajeros diesel expresos usando trenes nuevos. Propuesto inicialmente como Midland Pullman , estaba programado para competir en la ruta de Londres a Manchester contra los viajes en automóvil y avión. Después de ser rechazado inicialmente por razones operativas, BTC decidió hacer uso de la reputación de la empresa Pullman recientemente adquirida para operar el nuevo servicio. En 1957 se encargaron dos unidades de seis coches, todas de primera clase, para el LMR, y tres unidades de ocho coches para el WR. [4] [5]
Servicios
La selección de Pullman provocó algunos retrasos iniciales debido a problemas de personal sindical, diferencias en la remuneración y las condiciones del personal de Pullman en comparación con el personal de trenes de BR. [2] [6] Después de algunos retrasos en la producción, el primer juego apareció para las pruebas en octubre de 1959. Estas pruebas revelaron que la mala calidad de marcha era un problema y se hicieron modificaciones. Estos mitigaron el problema, pero nunca se eliminó por completo. [7]
Después de una carrera de demostración el 24 de junio de 1960, Midland Pullman comenzó el 4 de julio de 1960 y los trenes WR el 12 de septiembre. [8] [9] Solo operaban de lunes a viernes. [10] Los fines de semana estaban reservados para el mantenimiento y también permitían su uso ocasional en servicios especiales o chárter para eventos como el Grand National . [11]
El Midland Pullman corrió de 1960 a 1966 por la mañana desde Manchester Central hasta London St Pancras haciendo escala en Cheadle Heath , un viaje de relleno desde St Pancras a Leicester , Loughborough , Nottingham y regreso, y un regreso por la noche a Manchester. [2] Con la finalización en 1966 de la electrificación de la línea principal de la costa oeste desde London Euston a Manchester Piccadilly , hubo la oportunidad de un servicio Pullman con locomotora eléctrica más rápido que los conjuntos diésel, y los conjuntos Midland Pullman se transfirieron a WR en marzo de 1967. La introducción de nuevos automóviles Mark 1 Pullman sin aire acondicionado en la East Coast Main Line en 1961 había sido cuestionada porque se creía que la sala de emergencias no había esperado a que se completara la evaluación de los Blue Pullman. La posterior introducción de autocares Mark 2 con aire acondicionado de segunda clase en estos servicios aceleró la percepción de que el suplemento Pullman no tenía una buena relación calidad-precio.
El WR Birmingham Pullman corrió por la mañana Wolverhampton Low Level hasta London Paddington , a través de Birmingham Snow Hill y a través de High Wycombe , con un viaje de relleno desde Paddington a Birmingham Snow Hill y viceversa, antes del regreso por la noche a Wolverhampton. El Bristol Pullman de Bristol Temple Meads a London Paddington y viceversa, dos veces al día. Los dos servicios de la mañana se reservaron para llegar al mismo tiempo a Paddington, dando la posibilidad de una llegada de lado a lado.
Desde 1961, un tren matutino adicional, el South Wales Pullman , operaba desde Paddington a Cardiff y Swansea .
Con la inminente retirada del Midland Pullman , en 1965 se operó una prueba desde London King's Cross hasta Leeds a través de la East Coast Main Line. [12] Sin embargo, no se introdujeron en esta ruta y después de que el Midland Pullman cesó, los equipos se transfirieron al WR para ser utilizados en un nuevo servicio directo para Oxford y en servicios adicionales de ida y vuelta en el Bristol. y rutas de Swansea. Los servicios de Birmingham finalmente se retiraron, siendo los últimos servicios a Gales del Sur.
Retiro
Hacia el final de su vida operativa, los conjuntos funcionaron como tres conjuntos improvisados formados a partir de varios automóviles originales para mantener un servicio en funcionamiento. Con una confiabilidad decreciente, los últimos conjuntos se retiraron en masa en mayo de 1973. [13] La Región Occidental realizó un viaje conmemorativo especial de despedida de ida y vuelta desde Paddington, viajando durante 12 horas a través de High Wycombe , Banbury , Leamington Spa , Kenilworth , Coventry , Birmingham New Street , Cheltenham , Bristol Temple Meads , el túnel Severn , Swansea , Cardiff , Bristol Parkway , Didcot y Slough .
Después del servicio
Según los informes, diez coches (6 Midland y 4 Western) se habían salvado del depósito de chatarra en julio de 1975 para su conservación, [14] sin embargo, ninguno se ha conservado.
Algunos de los automóviles se conservaron en Bristol Temple Meads y Bristol Bath Road TMD hasta mediados de 1974 como generadores de electricidad de reserva durante la acción industrial en las industrias de la electricidad y la minería del carbón.
El operador nacional irlandés de trenes y autobuses Córas Iompair Éireann "consideró seriamente" la adquisición (y por ende, la recalificación intercambiando los bogies de ancho estándar por otros de ancho ancho) los conjuntos Blue Pullman, pero finalmente decidió no hacerlo. [15]
Diseño
Los conjuntos tenían una velocidad máxima de 90 mph (140 km / h). Los acoplamientos fijos redujeron gran parte del movimiento brusco experimentado por los carros con amortiguación convencional y permitieron una aceleración suave y un funcionamiento estable. Los bogies tenían resortes helicoidales amortiguados hidráulicamente y los ejes se frenaban neumáticamente en un sistema de dos etapas, lo que permitía una parada muy controlada.
Estaban climatizados con control automático de humedad. Los automóviles tenían un gran motor diésel primario y un generador para la potencia motriz, y un motor diésel secundario Rolls-Royce C8NFLH y un generador auxiliar trifásico de 150 kVA y 400 V debajo del piso proporcionaban energía para el aire acondicionado, los refrigeradores y el equipo auxiliar. [16] Normalmente, un solo auxiliar por juego era suficiente. Un asistente de mantenimiento itinerante a bordo supervisó el suministro de servicios. [17]
Los asientos eran 2 + 1 mesas redondas tipo sillón con una lámpara de mesa y con botón de llamada de mayordomo. Las berlinas se protegieron del ruido de las vías mediante un aislamiento adicional en la carrocería y ventanas de doble acristalamiento con persianas venecianas entre los cristales.
Librea
Para enfatizar el nuevo tipo de servicio, una librea azul Nanking y la imagen de marca asociada reemplazaron la librea tradicional de Pullman en marrón y crema, y los autos llevaban la palabra "PULLMAN" en lugar de nombres individuales. Los asientos también fueron diferentes a los de los autos Pullman tradicionales de primera clase, aumentando de 1 + 1 a 1 + 2.
La librea original era azul Nanking con marcos de ventanas blancos y el escudo Pullman en el frente y los lados. Desde mediados de 1966, se aplicaron extremos amarillos envolventes completos a los automóviles en movimiento. A partir de octubre de 1967, los sets se repintaron con una librea corporativa inversa en azul y gris, similar a otros autocares Pullman y al prototipo de la Clase 252 , aunque algunos conservaron la librea azul Nanking en 1969.
Detalles técnicos
Coche motorizado (uno en cada extremo del juego):
- Introducido: 1960
- Peso: 67 toneladas 10 cwt
- Motor: NBL / MAN 1.000 CV (750 kW)
- Motores: dos motores de tracción GEC de 199 hp (148 kW) (más dos en el automóvil contiguo)
- Esfuerzo de tracción máximo: Desconocido
- El primer, segundo y tercer bogies de cada extremo tenían centros de rueda de 9'6 ", todos los demás bogies interiores tenían centros de 8'6". Los cuatro motores de tracción en cada extremo se montaron en el segundo y tercer bogies.
- Diámetro de la rueda motriz: 3 pies y 6 pulgadas.
- Código de acoplamiento: Desconocido
- Calefacción del tren: Eléctrico, impulsado por un motor de suelo radiante Rolls-Royce de 190 CV (140 kW) en el vehículo contiguo
Formación
Los conjuntos se formaron a partir de seis tipos de vagones: Tipo 1) Vagón de motor de primera clase, 2) Vagón de motor de segunda clase, 3) Vagón de salón de segunda clase con generador diesel debajo del piso (ver motor de calefacción del tren arriba), 4) Cocina de primera clase carro con generador diesel bajo piso, 5) carro cocina de primera clase, anuncio 6) carro de salón de primera clase. Los vagones se acoplaron en trenes de seis u ocho vagones. Cada vagón estaba sellado herméticamente para el aire acondicionado, y todos los decorados eran simétricos, con dos vagones de cocina que servían a su respectiva mitad del tren. Los trenes London Midland se formaron como [tipos] 1-4-6-6-4-1, mientras que los trenes de la región occidental corrieron como 2-3-5-6-6-5-3-2. [18] En caso de emergencia, los amortiguadores en la parte delantera de los equipos se utilizaron junto con un gancho de acoplamiento normalmente oculto.
El LMR operó así dos juegos de seis autos de primera clase, el WR tres juegos de ocho autos. La retirada del Midland Pullman permitió el funcionamiento de formaciones de 12 coches. Los asientos en toda la longitud de los vagones salón se aumentaron con las secciones de asientos en los vagones cocina, y los automóviles también tenían un compartimento para pasajeros. Los autos de cocina y los autos eléctricos Midland Pullman tenían un baño, los autos de salón dos.
Las formaciones se compusieron de la siguiente manera:
DMBF | MFK | TF | TF | MFK | DMBF |
---|---|---|---|---|---|
60090 | 60730 | 60740 | 60741 | 60731 | 60091 |
60092 | 60732 | 60742 | 60743 | 60733 | 60093 |
DMBS | SRA | TFK | TF | TF | TFK | SRA | DMBS |
---|---|---|---|---|---|---|---|
60094 | 60644 | 60734 | 60744 | 60745 | 60735 | 60645 | 60095 |
60096 | 60646 | 60736 | 60746 | 60747 | 60737 | 60647 | 60097 |
60098 | 60648 | 60738 | 60748 | 60749 | 60739 | 60649 | 60099 |
Recreaciones
En enero de 2006, el operador de vuelos chárter FM Rail revivió la marca Blue Pullman , repintando dos Class 47 y un juego de vagones Mark 2 en la librea original azul nanking. [19] [20] [21] Después de que FM Rail dejó de comercializarse, fueron explotados por Cotswold Rail desde febrero de 2007. [22] [23]
En 2020, un conjunto HST operado por Locomotive Services Ltd fue repintado con una réplica de la librea Blue Pullman. El tren hizo su recorrido inaugural el 12 de diciembre de ese año, desde London St Pancras hasta Crewe y viceversa. [24] [25]
En película
Las unidades protagonizaron la película British Transport Films Blue Pullman de 1960 dirigida por James Ritchie, que siguió su desarrollo, preparación y un viaje en tren. Al igual que con las películas anteriores de British Transport, se presentó a gran parte del personal, científicos, ingenieros, tripulación y pasajeros. Ganó varios premios, incluida la sección de Información Técnica e Industrial del Festival de Cine para Televisión en 1961. Es particularmente notable por su espeluznante partitura, de Clifton Parker . [26]
Las unidades fueron el tema de la película británica de transporte Let's Go To Birmingham en 1962. Se trataba de una carrera desde London Paddington hasta Birmingham Snow Hill a través de Leamington Spa y fue en gran parte una película acelerada de "vista de taxi" al estilo de Londres para Brighton en cuatro minutos . [27] Lamentablemente, el conductor de la película, Ernest Morris, murió el 15 de agosto de 1963 en el accidente ferroviario de Knowle y Dorridge cuando su tren expreso chocó con un tren de carga a 32 km / h (20 mph). Su tren era un Birmingham Pullman tirado por una locomotora diesel-hidráulica Class 52 Western , un sustituto del conjunto Blue Pullman normal.
En el British Transport Film Snow de 1963 hay tomas muy cortas de un set (5m09s y 6m23s), y dos vistas de un set LMR con 6 vagones intermedios, en panorama (5m10s a 5m26s) y desde la cabina de un tren que se aproxima ( 5m28s a 5m38s). [28]
Un azul Pullman hizo apariciones breves en el 1965 Norman Wisdom película El Early Bird , destruyendo la compra de leche de Pitkin en un paso a nivel.
Modelos
Ha habido varios modelos comerciales, de precisión dimensional variable.
Kitmaster produjo un maqueta de poliestireno sin motor moldeado por inyección de los tipos de automóvil 1, 4 y 6 a escala 00. A finales de 1962, Rosebud Dolls vendió la marca Kitmaster a Airfix y se cree que las herramientas se destruyeron en un incendio, por lo que no se produjeron más kits. [29] Sin embargo, los exámenes todavía se pueden comprar en eBay y el Club de coleccionistas de Kitmaster compra y revende kits construidos y sin construir.
De 1964 a 1967 Tri-ang (más tarde Tri-ang Hornby) produjo modelos listos para funcionar de los coches de motor tipo 2 y el coche de salón tipo 6 (primera clase). [30] [31]
Nunca se produjeron modelos de automóviles de los tipos 3 o 5, aunque hay disponibles grabados de latón para convertir las molduras de las ventanas de los tipos Triang, [32] pero son muy raros.
En mayo de 2010, los trenes de Olivia de Sheffield anunciaron su intención de producir un modelo listo para funcionar en asociación con los modelos Heljan de Dinamarca. Tras el anuncio de Bachmann de que produciría un modelo, el proyecto fue cancelado.
En julio de 2010, Bachmann anunció dos versiones en azul Nanking del Midland Pullman, con y sin extremos envolventes amarillos completos. Los modelos se lanzaron a finales de 2012 reproduciendo correctamente los tipos de coche 1, 4 y 6. [33] En junio de 2016, Bachmann lanzó una edición de coleccionista del Midland Pullman, que incluía un libro sobre el Midland Pullman, escrito por Kevin Robertson, un reproducción de una tarjeta de menú, una impresión de la obra de arte que aparece en la caja, así como un conjunto de mayordomos y figuras de la tripulación del tren. [34]
Graham Farish hizo un modelo de calibre N en azul Nanking. En enero de 2018, Graham Farish anunció la producción planificada de versiones del Western Pullman en librea gris y azul, [35] [36] que estaba disponible para el año siguiente. [37]
Ver también
- George Pullman
- Pullman Company (Estados Unidos)
- Nombres de marcas de British Rail
- Lista de clases de British Rail
Referencias
- ↑ BR 33003/81 (1960) , pág. 2.
- ↑ a b c Allen, G. Freeman (diciembre de 1959). "Hablando de trenes: el 'Midland Pullman ' ". Trenes ilustrados . Hampton Court: Ian Allan Publishing . pag. 574 ff.
- ^ Oferta de BTC para Pullman Shares The Railway Magazine número 638 de junio de 1954 página 432
- ^ Pullman diesel-eléctrico de alta velocidad expresa para British Railways Railway Gazette 29 de marzo de 1957 página 376
- ^ Tufnell 1984 , p. 58.
- ^ Tufnell 1984 , p. 61.
- ^ Tufnell 1984 , p. 64.
- ^ The Midland Pullman Railway Gazette 8 de julio de 1960 páginas 35
- ^ New Western Region Pullman Trains The Railway Magazine número 714 de octubre de 1960 página 675
- ^ Montones , 1988 , págs. 66–67.
- ^ Western Pullman en Lime Street The Railway Magazine número 781 de mayo de 1966 página 270
- ^ Midland Pullman en Great Northern The Railway Magazine número 777 de enero de 1966 página 49
- ^ En breve Railway Gazette International, diciembre de 1972, página 338
- ^ Fox, Peter (1980). Libro de bolsillo de unidades múltiples: Edición de 1980 . Sheffield: Publicación de la Plataforma 5. ISBN 0-906579-02-3.pag. sesenta y cinco.
- ^ "Córas Iompair Éireann: Not On" (PDF) . Noticias de los aficionados a los ferrocarriles irlandeses . 19 (4). Noviembre de 1973. Archivado desde el original (PDF) el 13 de abril de 2014 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ BR 33003/81 (1960) , págs. 2, 20.
- ↑ BR 33003/81 (1960) , pág. 20.
- ^ "Descripción de Blue Pullman" . www.railcar.co.uk . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ Blue Pullman regresa alnúmero 113 de Rail Express , octubre de 2005, página 5
- ^ FM convierte VT Mk2 en Blue Pullmans - Clase 47 a continuación, The Railway Magazine número 1257 de enero de 2006, página 78
- ^ Retorno de Blue Pullman Today's Railways UK número 51 de marzo de 2006 página 10
- ^ El tren azul Pullman Cotswold Rail
- ^ Líneas de batalla de Blue Pullman dibujadas The Railway Magazine número 1272 de abril de 2007 página 91
- ^ "LSL HST configurado para Pullman Blue Livery como se anunció el nuevo railtour" . RailAdvent . 1 de agosto de 2020 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
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- ^ "La guía de la revista ferroviaria para el modelado" . La revista de ferrocarriles . Abril de 2019. p. 10 . Consultado el 19 de marzo de 2021 .
Bibliografía
- Montones, Chris (1988). "Fin de los Pullman azules". Diario BR: 1968-1977 . Ian Allan Publishing . págs. 66–67. ISBN 0-7110-1611-9.
- Tufnell, RM (1984). El automotor británico: AEC a HST . David y Charles. ISBN 0-7153-8529-1.
- Trenes Pullman diésel de 2.000 CV . Ferrocarriles británicos. Mayo de 1960. 33003/81.
Otras lecturas
- Kevin Robertson (2005). Pullman azul . Libros de Kestrel Railway.
- Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos . Verano de 1966.
- Allen, Geoffrey Freeman (junio de 1982). "Blue Pullman". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 6-11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Historia detallada del Blue Pullman
- Información sobre Midland Pullman
- Blue Pullman en el sitio de BTF
- Blue Pullman en el IMDB
- Introducción a los trenes Blue Pullman