Manchester Pullman

Manchester Pullman

El Manchester Pullman abandona Euston en julio de 1966
Visión general
Tipo de servicio	Tren de pasajeros
Primer servicio	1966
Ultimo servicio	1997
Antiguo (s) operador (es)	British Rail
Ruta
Comienzo	Londres Euston
Fin	Manchester
Frecuencia de servicio	Diario
Línea (s) utilizada	Línea principal de la costa oeste
Técnico
Velocidad de operacion	100 millas por hora (160 km / h) 110 millas por hora (180 km / h) (Después de 1985)

El Manchester Pullman era un tren de pasajeros Pullman de primera clase operado por British Rail , dirigido a viajeros de negocios. El servicio comenzó en 1966, operando entre Manchester Piccadilly y London Euston , y ofreció un servicio de restaurante en el asiento para todos los pasajeros. Fue remolcado por locomotoras eléctricas de 25 kV AC entre la gama British Rail Class 81 y British Rail Class 86 . El material rodante tenía varias peculiaridades, una de ellas era que tenía el sistema de frenos de vacío , por lo que no podía ser transportado por el British Rail Class 87.cuando se introdujeron durante la vida posterior del tren, ya que eran solo locomotoras con freno de aire. Reemplazó al Midland Pullman (operado por las unidades diesel Blue Pullman ) una vez completada la electrificación de la línea principal de la costa oeste . También había un servicio Liverpool Pullman "hermano" menos exitoso que operaba entre London Euston y Liverpool Lime Street .

El tren consistía en vagones British Rail Mark 2 especialmente diseñados con una librea especial de Pullman, gris perla con bordes de ventanas azules (una inversión del British Rail InterCity normallibrea de la época). Algunas de las otras peculiaridades incluían que los autocares presentaban puertas que se abrían hacia adentro, para evitar abrirse inadvertidamente durante el viaje, estaban equipados con cerraduras internas para mayor seguridad. Había dos conjuntos (rastrillos) de trenes, un tren con base en Londres y Manchester, siendo el de Londres una formación un poco más larga que el de Manchester. Cada tren operaba un viaje de ida por la mañana y un regreso por la tarde, estando así en su base cada noche y fin de semana. Los trenes se utilizaban ocasionalmente los fines de semana para servicios chárter premium. Los trenes de Londres a Manchester se pueden enrutar a través de Crewe o Stoke-on-Trent , los Pullman sirven a Watford Junction , Wilmslow y Stockport, por lo que todos fueron enrutados a través de Crewe. Otra peculiaridad de los trenes interurbanos de esa época era que algunos de los Pullman se encaminaban a través de la línea Styal, lo que excluía una parada en la estación de Stockport.

Durante un tiempo, a fines de la década de 1970, el Manchester Pullman fue el único servicio Pullman regular que quedaba en Gran Bretaña. ^[1] El material rodante finalmente se consideró anticuado, y en su vida posterior no pudo ser transportado por locomotoras de la Clase 87 porque el material rodante no tenía frenos de aire. ^[2] En mayo de 1985, por lo tanto, fue reemplazado por el stock Mark 3 , cuando también se agregaron los autocares de clase estándar que no eran Pullman. Esto fue parte de un renacimiento de la marca Pullman por parte de InterCity, con el lanzamiento de los servicios de Merseyside y Yorkshire el mismo día. ^[3]

Después de la retirada de los trenes Pullman de la costa este , el Manchester Pullman volvió a permanecer como el único tren Pullman en British Rail. ^{[ cita requerida ]} Los servicios de West Coast Main Line InterCity fueron asumidos por Virgin Trains en 1997 y el nombre de Manchester Pullman fue eliminado. ^{[ cita requerida ]}

Referencias

1. Harris, Michael; Ford, Roger; Perren, Brian (1987). InterCity: 21 años de progreso . Londres: Ian Allan. pag. 24. ISBN 0-7110-1751-4.
2. Gough, John (1988). British Rail en acción: InterCity . Londres: Ian Allan. pag. 27. ISBN 0-7110-1605-4.
3. Haresnape, Brian (1987). Pullman: viajar con estilo . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-1648-8.

Otras lecturas

• Dodson, Nick (diciembre de 1983). "Solo uno de esos dias...". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 12-13. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "Es el adiós al 'Manchester Pullman ' ". FERROCARRIL . No. 329. Publicaciones EMAP Apex. 22 de abril - 5 de mayo de 1998. p. 6. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .