El Mikoyan-Gurevich I-211 era un prototipo de avión de combate soviético de gran altitud construido durante la Segunda Guerra Mundial . Era una versión del Mikoyan-Gurevich I-210, en sí misma una variante del Mikoyan-Gurevich MiG-3 , equipado con un motor radial Shvetsov ASh-82 F. Su desarrollo fue bastante prolongado, aunque exitoso, pero cuando terminó las pruebas de su fabricante a principios de 1944 no había necesidad de un caza de gran altitud y no valía la pena reducir la producción de los cazas existentes para convertir una fábrica en el I -211.
I-211 | |
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Vista lateral de la I-211 | |
Papel | Avión de combate |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Mikoyan-Gurevich |
Primer vuelo | 12 de febrero de 1943 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | Fuerzas aéreas soviéticas |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Mikoyan-Gurevich I-210 |
Desarrollo
El I-211 era un descendiente directo del prototipo de caza de gran altitud Mikoyan-Gurevich I-210, también conocido como MiG-3-82 o MiG-9. A fines de 1941, se tomó la decisión de eliminar gradualmente la producción del motor Mikulin AM-35 A utilizado por el MiG-1 y MiG-3 en favor del motor Mikulin AM-38 utilizado en el Ilyushin Il-2 . El equipo de diseño de MiG ya había creado una versión del MiG-3 llamada I-210, utilizando un motor radial Shvetsov ASh-82 en lugar del motor en línea refrigerado por líquido. Se hicieron varios cambios para acomodar la circunferencia más grande del motor radial, pero el rediseño de la cubierta del motor fue un fracaso y el I-210 demostró ser más lento que el Yak-1 o el LaGG-3 cuando se lanzó por primera vez. voló el 23 de julio de 1941. [1]
Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich continuaron con el desarrollo y se construyó otro prototipo, el MiG I-211 o MiG-9Ye, utilizando el motor ASh-82F mejorado. Las mejoras del I-210 incluyeron refinamientos aerodinámicos del capó del motor, la cabina se movió hacia atrás 24,5 cm (9,6 pulgadas), las entradas del enfriador de aceite se movieron a las raíces de las alas , el enfriador de aceite se movió completamente dentro del fuselaje y se colocó una cola más grande. equipado. Estaba armado con dos cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) . Pesaba unos 300 kg (660 lb) menos que el I-210, posiblemente debido a una estructura totalmente metálica, pero esto no se puede confirmar. [1] Estos refinamientos tomaron la mayor parte de 1942 para diseñar y ensamblar el I-211 no comenzó hasta diciembre de 1942. Su primer vuelo fue el 24 de febrero de 1943. La reducción en la resistencia y el peso mejoró enormemente el rendimiento sobre el I-211, con una velocidad máxima de 670 km / h (420 mph) a una altura de 7,000 m (23,000 pies) y solo tomó 4.0 minutos alcanzar una altitud de 5,000 m (16,000 pies). El OKB había planeado originalmente construir diez en el primer trimestre de 1943, pero las pruebas del fabricante tardaron un tiempo inesperadamente largo en completarse y no se terminaron hasta el primer trimestre de 1944. En ese momento había poca demanda de un caza de gran altitud. y el proyecto se canceló con solo un avión construido. [1]
Nomenclatura
En varios libros antiguos, el MiG I-211 se llama MiG-5. Ahora se establece que la designación MiG-5 se reservó para la versión de producción del MiG DIS , un caza bimotor que no entró en producción. El acrónimo DIS proviene de Dalnij Istrebitel Soprovozhdenya o luchador de escolta de largo alcance. Del mismo modo, la designación MiG-9 estaba destinada a la versión de producción del MiG-3 con el motor radial ASh-82. Este nombre se reutilizó poco después para el primer caza a reacción Mikoyan-Gurevich . [1]
Operadores
Especificaciones (I-211)
Datos del poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial, [1] Estrella Roja 13: Cazas con motor de pistón de Mikoyan [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,954 m (26 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 10,2 m (33 pies 6 pulgadas)
- Altura: 3,63 m (11 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 17,44 m 2 (187,7 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.590 kg (5.710 lb)
- Peso bruto: 3.070 kg (6.768 libras)
- Planta motriz: 1 × motor Shvetsov M-82F de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por aire, 1.362 kW (1.826 hp) para el despegue
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 670 km / h (420 mph, 360 kn) a 7.100 m (23.294 pies)
- Alcance: 940 km (580 mi, 510 nmi)
- Techo de servicio: 11,300 m (37,100 pies)
- Tiempo de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 4 minutos
Armamento
- Cañones: 2 cañones automáticos ShVAK de 20 mm de disparo hacia adelante montados en la parte inferior de la cubierta del motor
Referencias
Otras lecturas
- Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitri (1998). Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial: Volumen uno - Cazas monomotores . Earl Shilton, Leicester: Midland Pub. ISBN 1-85780-083-4.
- Green, William (1973). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3, Combatientes (Séptima edición ed.). Londres: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9.
- Green, William; Swanborough, Gordon (1977). Archivos de datos de aviones de la Segunda Guerra Mundial: Cazas de la Fuerza Aérea Soviética, Parte 1 . Londres: Macdonald y Jane's. pp. Archivos de datos de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial: Cazas de la Fuerza Aérea Soviética, Parte 1. ISBN 0-354-01026-3.