El Shvetsov ASh-82 (M-82) es un motor de avión radial soviético de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire desarrollado a partir del Shvetsov M-62 . El M-62 fue el resultado del desarrollo del M-25 , que era una versión con licencia del Wright R-1820 Cyclone .
ASh-82 | |
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Shvetsov ASh-82 conservado en el Museo de Aviación de Praga, Kbely | |
Tipo | Motor radial |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Shvetsov & Evich, OKB-19 en Perm ' |
Primer intento | 1940 |
Principales aplicaciones | Lavochkin La-5 Mil Mi-4 Petlyakov Pe-8 Polikarpov I-185 Sukhoi Su-2 |
Número construido | 70.000 (57.898 de Ash-82, 82F y 82FN en tiempos de guerra) |
Desarrollado por | Shvetsov M-62 |
Desarrollado en | Shvetsov ASh-21 |
Diseño y desarrollo
Arkadiy Shvetsov rediseñó el diseño de Wright Cyclone, a través de la oficina de diseño OKB -19 que dirigió, para las prácticas de fabricación de motores de aviación rusos y las dimensiones métricas y los sujetadores, reduciendo la carrera , las dimensiones y el peso. Esto permitió que el motor se utilizara en aviones ligeros, donde no se pudo instalar un Twin Cyclone de diseño estadounidense , de unos 930 kg (2,045 lb) de peso en condición "seca". [1]
El motor entró en producción en 1940 y entró en servicio en varios aviones soviéticos . Se alimenta el Tupolev Tu-2 y PE-8 bombarderos y el motor en línea Accionado LaGG-3 fue adaptado para la ceniza-82 la producción de la famosa Lavochkin La-5 luchador y su desarrollo, Lavochkin La-7 , además, la Lavochkin La- 9 con su variante de escolta Lavochkin La-11 y el avión de pasajeros Ilyushin Il-14 se crearon alrededor del motor. Se construyeron más de 70.000 ASh-82. Fueron construidos bajo licencia en la década de 1950 a 1960, tanto en Checoslovaquia (como la M-82) por la fábrica de Walter (Motorlet) en Praga-Jinonice como en la República Democrática Alemana por la VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.
Variantes
- ASh-82-111 (M-82-111)
- Primer ASh-82 producido en serie, con carburadores y un sobrealimentador de dos velocidades. El motor tenía problemas de lubricación y carburador en las duras condiciones invernales.
- ASh-82-112 (M-82-112)
- M-82-111 mejorado con mayor tiempo entre revisión (TBO) y mejor confiabilidad. Carburadores, bombas de aceite, engranajes, turbocompresor y varillas de empuje reforzadas rediseñados.
- ASh-82F (M-82F)
- Idéntico al ASh-82 excepto por un mayor tiempo entre la revisión y el sistema mejorado de enfriamiento y lubricación.
- ASh-82FNV (M-82FNV)
- M-82F mejorado con inyección directa de combustible, la potencia de salida aumentó a 1.380 kW (1.850 hp) en comparación con los 1.268 kW (1.700 hp) del M-82 y M-82F. [2]
- ASh-82FN (M-82FN)
- M-82FNV de producción en serie, [2] utilizado por bombarderos de largo alcance Pe-8 y cazas Lavochkin La-5FN y La-7.
- ASh-21 (M-21)
- La versión de 7 cilindros de una sola fila del ASh-82 para el entrenador Yakovlev Yak-11 , entró en producción en 1946, y se utiliza también para impulsar, por ejemplo, el helicóptero Mil Mi-1.
- ASh-82T (M-82T)
- Nueva versión del ASh-82FNV desarrollada a principios de los años cincuenta para aviones civiles. Los supercargadores gemelos de la versión anterior fueron reemplazados por un gran compresor de una velocidad conectado a un posenfriador (la altitud crítica era de 2000 m, 6561 pies). Se utilizaron nuevas aleaciones y se actualizaron algunos componentes, reduciendo así las operaciones de mantenimiento. Se puso especial cuidado en reducir el nivel de ruido del motor y se dispuso de un doble silenciador de escape opcional. El motor tenía un nuevo sistema de inyección de combustible y un consumo específico de combustible mejorado.
- Una hélice de cuatro palas de alta eficiencia, la Typ AV-50m, fue desarrollada para la versión 82T. La potencia de despegue fue de 1.900 hp (1.417 kW) a 2.600 RPM, con Avgas de 95 octanos. La potencia continua máxima fue de 1.630 hp (1.215 kW). Con un Avgas de 85 octanos y modificaciones menores, la potencia de salida fue de 1.700 hp (1.268 kW). [3]
- ASh-82V (M-82V)
- Versión en helicóptero del ASh-82T desarrollada en 1952, con ventilador de flujo axial montado en el frente del fuselaje. El motor estaba conectado a una caja de cambios primaria planetaria de dos etapas R-5 con la ayuda de un eje (que estaba entre los asientos de los pilotos). Este motor se utilizó en los helicópteros Mi-4 y Yak-24. [4]
- ASh-2TK y ASh-2K (ASh-4K)
- Versiones de cuatro filas del ASh-82, desarrolladas a finales de los años 40. El ASh-2TK tenía un sistema de sobrealimentación de dos velocidades y dos etapas con intercooler (similar al ASh-73) que comprometía el largo TBO del motor. Finalmente se descartó el ASh-2TK y se desarrolló una nueva versión, el ASh-4K, con un turbocompresor experimental de velocidad variable y posenfriador, que permitía una altitud de crucero de 11.000 m (36.089 pies). El motor tenía 82,4 litros (5.030 pulgadas cúbicas) y 4.000 HP (2.985 kW) a 2.600 RPM (seco). La versión Ash-2K (ASh-4K) tenía 4.700 HP (3.507 kW) en húmedo, con un sistema de agua-metanol.
- Por razones políticas, estos motores se instalaron prematuramente en los bancos de pruebas de Tupolev Tu-4LL a fines de 1950, cuando las pruebas iniciales de los prototipos apenas habían comenzado. Los motores tenían varios problemas de sobrecalentamiento y de sobrecalentamiento, y requerían un largo período de prueba. La mayoría de las fallas se solucionaron a mediados de los años cincuenta, pero se canceló la producción: en esos días, la prioridad para la Fuerza Aérea Soviética eran los turbohélice y los motores a reacción. [5]
- Dongan HS-7
- Una copia construida con licencia china del ASh-82V, y el motor elegido para alimentar reproducciones modernas del siglo XXI del Focke-Wulf Fw 190A construido en Alemania. [ cita requerida ]
- Dongan HS-8
- Una versión modificada del Dongan HS-7 que "combinaba el cuerpo principal y el sobrealimentador del HS-7 con el engranaje de reducción y el propulsor de la hélice del Shvetsov ASh-82T". [ cita requerida ] Construido por Dongan Engine Manufacturing Company (también conocido como Harbin Engine Factory).
Aplicaciones
- Amtorg KM-2 ( PBY Catalina mejorado , construido bajo licencia consolidada)
- Douglas TS-82
- Gudkov Gu-82 (prototipo)
- Ilyushin Il-2 (prototipo)
- Ilyushin Il-12
- Ilyushin Il-14
- Kocherigin OPB-5 (prototipo)
- Lisunov Li-2
- Lavochkin La-5
- Lavochkin La-7
- Lavochkin La-9
- Lavochkin La-11
- MiG-5
- MiG-9 I-210 (prototipo de 1941)
- Prototipo Mikoyan-Gurevich I-211
- Mil Mi-4
- Petlyakov Pe-2
- Petlyakov Pe-8
- Polikarpov I-185 (prototipo)
- Sukhoi Su-2
- Sukhoi Su-4
- Sukhoi Su-7
- Sukhoi Su-12
- Tupolev Tu-2
- Yakovlev Yak-24
- Yakovlev Yak-3 (variante Yak-3U)
Especificaciones (ASh-82T)
Datos de [3] [6]
Características generales
- Tipo: motor radial de dos filas de 14 cilindros
- Diámetro : 155,5 mm (6,122 pulgadas)
- Carrera : 155 mm (6,102 pulgadas)
- Desplazamiento : 41,2107 L (2.514,83 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 2.100 mm (82,7 pulgadas)
- Diámetro: 1.260 mm (49,6 pulgadas)
- Peso en seco : 1.020 kg (2.250 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Varilla de empuje, dos válvulas por cilindro con válvula de escape refrigerada por sodio.
- Sobrealimentador : sobrealimentador centrífugo de una velocidad con posenfriador.
- Sistema de combustible: inyección directa de combustible con control automático de mezcla
- Tipo de combustible: gasolina de 90 a 100 octanos
- Sistema de aceite: alimentado a presión con dos bombas
- Engranaje de reducción : 9:16
Actuación
- Salida de potencia:
- 1.400 kW (1.900 hp) a 2.600 rpm para el despegue, impulso nominal de 1,64 atm (49 inHg)
- 1.220 kW (1.630 hp) 2.400 rpm a 2.000 m (6.600 pies), impulso nominal de 1,34 atm (40 inHg)
- 1.140 kW (1.530 hp) a 2.400 rpm a 4.000 m (13.000 pies), impulso nominal de 1,34 atm (40 inHg)
- 538 kW (721 hp) a 2.400 rpm a 9.500 m (31.200 pies)
- Relación de compresión : 6,9: 1
- Consumo específico de combustible :
- Despegue : 0,46-0,43 kg / kW / h (0,76-0,71 lb / hp / h)
- Crucero : 0.346–0.372 kg / kW / h (0.568–0.611 lb / hp / h)
- Relación potencia / peso : 1,46 kW / kg (0,89 hp / lb)
Ver también
Motores comparables
- BMW 801
- Nakajima Mamoru
- Wright R-2600
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Witold Liss (1967). The Lavochkin La 5 & 7, número 149. Profile publications Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, Reino Unido. pag. 3
- ^ a b Gordon, Yefim; Khazanov, Dmitri (1998). Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial Vol. 1 . Midland Publishing limitada. pag. 44. ISBN 1857800834.
- ^ a b PEDIDO. Jefe de Flota Aérea Civil. El Consejo de Ministros de la URSS . Número 508. 5 de agosto de 1963, Moscú. Sobre la promulgación de la "Guía de operación de vuelo y pilotaje del IL-14 con dos motores AL-82T"
- ^ http://www.avid.ru/eng/pr/news/514/
- ^ Yefim Gordon, Vladimir Rigmant (2002). Tupolev Tu-4, superfortaleza soviética . Estrella Roja. 7 . Midland Publishing. págs. 54–59. ISBN 1-85780-142-3.
- ^ Liss, Witold (1967). El Lavochkin La 5 & 7, número 149 . Publicaciones de perfil Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, Reino Unido. págs. 3, 5–6, 8–9.