La clase Minas Geraes , deletreada Minas Gerais en algunas fuentes, [B] consistía en dos acorazados construidos para la Armada de Brasil a principios del siglo XX. Llamados Minas Geraes y São Paulo , los barcos estaban destinados a ser el primer paso de Brasil para convertirse en una potencia internacional y, en consecuencia, iniciaron una carrera armamentista naval en América del Sur .
Minas Geraes a toda velocidad durante sus pruebas de mar . Esta foto comúnmente se identifica erróneamente como São Paulo , pero fue tomada antes de que el barco entrara en servicio. [1] | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Armstrong Whitworth |
Operadores: | Armada brasileña |
Precedido por: | Clase Deodoro |
Sucesor: |
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Costo: | $ 8,863,842 [2] [A] |
En comisión: | 1910-1952 |
Planificado: | 3 |
Terminado: | 2 |
Cancelado: | 1 |
Retirado: | 2 |
Características generales | |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | Media de 83 pies (25,3 m) |
Sequía: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 21 nudos (24 mph; 39 km / h) |
Distancia: | 10,000 millas náuticas (12,000 millas; 19,000 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h) |
Armamento: |
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Armadura: |
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Notas: | Las especificaciones son como se construyeron |
En 1904, Brasil inició un importante programa de construcción naval que incluía tres pequeños acorazados. El diseño y el pedido de los barcos tomó dos años, pero estos planes se descartaron después de que el revolucionario concepto de " acorazado " dejó obsoleto el diseño brasileño; en cambio, se encargaron dos acorazados al Reino Unido, lo que convirtió a Brasil en el tercer país en tener barcos de este tipo en construcción. —Antes de potencias tradicionales como Alemania, Francia o Rusia. Como tal, los barcos crearon mucha incertidumbre entre los principales países del mundo, muchos de los cuales especularon incorrectamente que los barcos en realidad estaban destinados a una nación rival. Asimismo, también causaron mucha consternación en Argentina y, en consecuencia, en Chile.
Poco después de su entrega en 1910, tanto Minas Geraes como São Paulo se vieron envueltos en la Revuelta del Látigo ( Revolta da Chibata ), en la que las tripulaciones de cuatro barcos brasileños exigieron la abolición del castigo corporal en la marina. Los amotinados se rindieron a los cuatro días, cuando se aprobó un proyecto de ley que otorgaba amnistía a todos los involucrados. En 1922, los dos acorazados se utilizaron para ayudar a sofocar una revuelta en Fort Copacabana . Dos años después, los tenientes en São Paulo se amotinaron pero encontraron poco apoyo de otras unidades militares, por lo que navegaron a Montevideo , Uruguay , y obtuvieron asilo . Minas Geraes se modernizó en la década de 1930, pero ambos acorazados eran demasiado viejos para participar activamente en la Segunda Guerra Mundial y, en cambio, se emplearon como barcos de defensa portuaria en Salvador y Recife . São Paulo fue vendido en 1951 a un desguace británico , pero se perdió en una tormenta al norte de las Azores mientras era remolcado a su destino final. Minas Geraes fue vendido a un desguace italiano en 1953 y remolcado a Génova al año siguiente.
Fondo
La armada de Brasil cayó en obsolescencia después de una revolución de 1889 , que derrocó al emperador Dom Pedro II , y una guerra civil de 1893 . [1] [4] [5] [C] Mientras tanto, una disputa argentino-chilena sobre la frontera de la Patagonia y el control del Canal Beagle encendió una carrera armamentista naval entre los dos que comenzó a fines de la década de 1880 y se prolongó hasta 1902. Las restricciones fueron colocados en las armadas de ambos países y los principales buques en construcción en ambas armadas se vendieron como parte de los tres pactos mediados por los británicos que pusieron fin a la disputa, pero ambos países conservaron los numerosos buques construidos en el ínterin. [7] [8] Como tal, a principios del siglo XX la Armada brasileña estaba muy por detrás de las armadas chilena y argentina en calidad y tonelaje total, [4] [5] [D] a pesar de que Brasil tenía casi tres veces la población de Argentina y casi cinco veces la población de Chile. [4] [9]
La creciente demanda de café y caucho trajo a Brasil una afluencia de ingresos a principios del siglo XX. [9] Simultáneamente, hubo un impulso por parte de destacados brasileños, sobre todo el Barón de Rio Branco , para que el país fuera reconocido como una potencia internacional. [10] Un gran programa de adquisiciones navales fue elaborado y aprobado por el Congreso Nacional de Brasil en octubre de 1904 de acuerdo con su creencia de que una armada poderosa sería crucial para el logro de este objetivo, pero pasaron dos años antes de que cualquier barco fuera ordenado. [1] [9] [10]
Dos facciones discutieron sobre los tipos de barcos que se ordenarían. Uno favorecía una armada centrada en un pequeño número de buques de guerra grandes, mientras que el otro prefería una armada más grande de buques de guerra más pequeños. [10] Este último prevaleció originalmente con un proyecto de ley que autorizaba la construcción de tres pequeños acorazados, tres cruceros blindados , seis destructores , doce torpederos , tres submarinos y dos monitores fluviales . [10] [11] Aunque el gobierno brasileño eliminó posteriormente los cruceros blindados por razones monetarias, el ministro de Marina, almirante Júlio César de Noronha , firmó un contrato con Armstrong Whitworth por tres acorazados el 23 de julio de 1906. [12] Mientras que el Los primeros diseños de estos barcos se derivaron del barco noruego de defensa costera Norge y de la clase Swiftsure británica (originalmente chilena) , [E] los barcos contratados debían seguir el Diseño 439 de Armstrong Whitworth (Diseño 188 en los archivos de Vickers ). Desplazarían 11.800 toneladas largas (12.000 toneladas), tendrían una velocidad de 19 nudos (22 mph; 35 km / h) y estarían protegidos por un cinturón de armadura de 9 pulgadas (23 cm) y un blindaje de cubierta de 1,5 pulgadas (3,8 cm). . Cada barco estaría armado con doce cañones de 10 pulgadas (25 cm) montados en seis torretas gemelas. Estas torretas se montarían en una configuración hexagonal, similar a los acorazados alemanes posteriores de la clase Nassau . [14]
Alarmado, el embajador estadounidense en Brasil envió un cablegrama a su Departamento de Estado en septiembre de 1906, advirtiéndoles de la desestabilización que ocurriría si la situación se convirtiera en una carrera armamentista naval total. Al mismo tiempo, el gobierno estadounidense de Theodore Roosevelt intentó utilizar medios diplomáticos para obligar a los brasileños a cancelar sus barcos, pero los intentos fueron desestimados, y el barón de Rio Branco comentó que ceder a las demandas estadounidenses dejaría a Brasil tan impotente como soberano. Cuba. El presidente de Brasil , Afonso Pena , apoyó las adquisiciones navales en un discurso ante el Congreso Nacional de Brasil en noviembre de 1906, ya que en su opinión los barcos eran necesarios para reemplazar los buques anticuados y obsoletos de la actual armada. [15]
Licitación y construcción
El diseño 439 se modificó antes de que estos barcos fueran colocados , aumentando el desplazamiento a 14.334 toneladas largas (14.564 t) y haciéndolos un poco más largos y anchos. Dos de estos barcos fueron depositados por Armstrong en Elswick en Newcastle upon Tyne ( Minas Geraes y Río de Janeiro ), mientras que el otro fue subcontratado a Vickers en Barrow ( São Paulo ). Sin embargo, el nuevo concepto de acorazado , que se mostró tras la finalización del barco homónimo en diciembre de 1906, dejó obsoletos a los barcos brasileños. [17] Se finalizó la transición a unos pocos buques de guerra grandes con la selección del contralmirante Alexandrino Faria de Alencar para el poderoso puesto de ministro de Marina. [18] El dinero autorizado para la expansión naval fue redirigido por De Alencar a la construcción de dos acorazados, con planes para un tercer acorazado después de que se completara el primero, dos cruceros de exploración (que se convirtieron en la clase Bahía ), diez destructores (la clase Pará ), y tres submarinos. [18] [19] Los tres acorazados cuya construcción acababa de comenzar fueron demolidos a partir del 7 de enero de 1907. [17]
JR Perrett , director de Elswick Ordnance Company , elaboró un diseño completamente nuevo que incorpora la última tecnología de acorazados , y fue aprobado por el gobierno brasileño el 20 de febrero de 1907. [17] [20] Argentina y Chile anularon inmediatamente el tratado de 1902 que había terminó su carrera armamentista naval, y ambos planearon expandir sus propias armadas, aunque Chile se retrasó por una depresión financiera en 1907 y un gran terremoto el año siguiente. [4]
Minas Geraes , el barco líder , fue depositado por Armstrong el 17 de abril de 1907, mientras que su barco hermano São Paulo lo siguió trece días después en Vickers. La construcción del casco parcial necesario para lanzar Minas Geraes se retrasó por una huelga de cuatro meseshasta el 10 de septiembre de 1908, y São Paulo siguió el 19 de abril de 1909. [21] [22] [23] [24] [25] Ambos fueron bautizados frente a grandes multitudes por la esposa de Francisco Régis de Oliveira , el embajador de Brasil en el Reino Unido . [26] [27] Después de múltiples pruebas de velocidad, resistencia, eficiencia y armamento del barco, [28] [29] Minas Geraes se completó y se entregó a Brasil el 5 de enero de 1910. [30] São Paulo siguió en Julio, después de sus propios juicios. [31] [32] El tercer acorazado, que se habría llamado Río de Janeiro y estaba previsto en el contrato original, se colocó el 16 de marzo, pero como el barco ya había sido eclipsado por la nueva tecnología naval (principalmente el advenimiento de súper acorazados , comenzando con el británico HMS Orion ), el gobierno brasileño lo canceló el 7 de mayo y pidió a Armstrong que preparara un nuevo diseño. [33] [F]
En ese momento, el diseño del acorazado no se había validado por completo, a pesar del éxito del homónimo británico; [36] por ejemplo, todavía existía la preocupación de que la disposición de la torreta de supercombustión de la clase Minas Geraes , que no se había utilizado en el Dreadnought original , pero también se estaba instalando en la clase estadounidense de Carolina del Sur , causaría que la explosión dañara a la tripulación la torreta inferior. [37] [38] Cualquier preocupación inmediata, sin embargo, se mitigaron durante las pruebas de fuego cuando no se observaron efectos adversos, [38] aunque el Times, (Londres) informó que aún había preocupación registrados durante Sao Paulo ' ensayos de armas s en Junio 1910. [32]
Reacción internacional
El inicio de las obras en Minas Geraes significó que Brasil se había convertido en el tercer país —por detrás de Reino Unido y Estados Unidos pero por delante de grandes potencias como Alemania, Francia, Rusia y Japón— en tener un acorazado en construcción. [9] [39] [G]
El pedido de los acorazados causó un revuelo inmediato en Estados Unidos y Europa; en palabras del British Navy League Annual , "asombraron al mundo naval". [41] El American New York Times abrió un artículo sobre el lanzamiento de Minas Geraes con "Lo que en el papel al menos es el buque de guerra más poderoso jamás construido para cualquier armada ...", [26] mientras que Scientific American llamó a Minas Geraes "el último palabra en diseño de acorazado pesado y el ... buque de guerra armado más poderosamente a flote ". [42] Algunas publicaciones, como American Advocate of Peace , condenaron la compra del acorazado por su costo, calificándola de "una política naval vistosa y pretenciosa aparentemente por la pura indulgencia del orgullo nacional" y continuando con "[hundir] dinero en buques de guerra inútiles cuando, se entiende, se ha tenido que pedir prestado dinero extranjero para mejorar la ciudad de Río de Janeiro es una política lamentable ". [43]
La Cámara de los Comunes británica debatió la compra de los barcos en marzo de 1908 para reforzar la Royal Navy y al mismo tiempo garantizar que no se venderían a un rival extranjero. [17] El tema volvió a surgir en julio y septiembre, cuando Arthur Lee expresó su malestar por las posibles disposiciones finales de los barcos brasileños, ya que cualquier venta tenía el potencial de alterar su " Estándar de Dos Potencias ". [17] [44] Internacional de Ingeniería Naval analizó el efecto de una venta a Japón, que indica que el total andanada de peso de la japonesa línea de batalla se incrementó en un 31,6%, y las únicas naves capaces de hacer coincidir las Minas Gerais ' en el corto el futuro serían las clases American Delaware y German Nassau . [45]
Los periódicos y revistas de todo el mundo especularon que Brasil estaba actuando como representante de una potencia naval que tomaría posesión de los dos acorazados poco después de su finalización, ya que no creían que una potencia geopolítica previamente insignificante contrataría un armamento tan poderoso. [46] [47] La evidencia de una venta parecía sólida, ya que los intentos brasileños de hacer flotar un préstamo multimillonario contra el valor de su cosecha de café en 1908 no tuvieron éxito. [48] Con tres acorazados planeados (incluido el próximo Río de Janeiro ), una revista naval española declaró que "era natural que [comenzaran] a circular rumores que respaldan el argumento de que Brasil actuó como intermediario de una gran potencia que adquiriría ellos antes de que terminen su construcción ". [49] Varios periódicos británicos especularon que los alemanes, los japoneses o los estadounidenses estaban comprando los barcos, mientras que los expertos navales en Alemania pensaban que los estadounidenses, británicos o japoneses iban a hacerse cargo de ellos. [22] [50] [51] [52] Al otro lado del Atlántico, algunos periódicos estadounidenses teorizaron que los barcos se venderían al Reino Unido, Alemania o Japón. [53] [54] [55] El gobierno brasileño se vio obligado a negar estas falsas acusaciones varias veces. [56] The New York Times comentó:
El rumor es que los tres buques de guerra ... ordenados [en Gran Bretaña] hace dos años serán botados desde las costas inglesas sólo para enarbolar la bandera alemana. Se afirma que estos barcos, que se denominan Sao Paulo, Minas Geras [ sic ] y Río de Janeiro, y que estarán terminados para el próximo otoño, serán entregados al gobierno alemán con el pago de $ 30.000.000.
Cabe recordar que cuando se hicieron pedidos para los barcos ... se especuló mucho sobre el destino de los barcos, ya que ningún experto naval podía entender cómo una potencia de segunda categoría como Brasil necesitaba tan formidables motores de guerra que representaran absolutamente las últimas etapas de la construcción naval y el armamento. Mientras tanto, se informó que los barcos se estaban construyendo para el gobierno japonés, que tenía un entendimiento secreto con Brasil. Pero esta teoría fue pronto descartada por el hecho de que las relaciones entre estos dos países no eran extremadamente cordiales debido a la actitud de Brasil hacia la inmigración de trabajadores japoneses. [H] Luego se declaró semioficialmente que los barcos nunca dejarían los caminos excepto para enarbolar la bandera británica, pero el dinero para tal propósito solo podría recaudarse mediante un préstamo o el Almirantazgo obteniendo la suma del fondo de amortización. contingencias que naturalmente se convertirían en propiedad pública mucho antes de que pudieran llevarse a cabo. [53]
A pesar de las especulaciones, Estados Unidos rápidamente comenzó a cortejar a Brasil como aliado; atrapados en el espíritu, las revistas navales estadounidenses comenzaron a utilizar términos como "panamericanismo" y "cooperación hemisférica". [22]
En América del Sur, los barcos fueron un duro golpe y encendieron una carrera armamentista naval entre Brasil, Argentina y Chile. El tratado de 1902 entre los dos últimos fue cancelado por orden de acorazado brasileño para que ambos pudieran ser libres de construir sus propios acorazados. [4] Argentina en particular estaba alarmada por la posible potencia de los barcos. El ministro de Relaciones Exteriores , Manuel Augusto Montes de Oca , remarcó que tanto Minas Geraes como São Paulo podrían destruir la totalidad de las flotas argentina y chilena. [58] Si bien esto pudo haber sido una hipérbole, cualquiera de los dos era mucho más poderoso que cualquier otro barco de la flota argentina. [59] Como tal, los argentinos respondieron rápidamente a los acorazados con una orden a los Estados Unidos de dos de los suyos, la clase Rivadavia , mientras que Chile ordenó dos de la clase Almirante Latorre del Reino Unido. [60]
Buques
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino |
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Minas Geraes | Armstrong Whitworth , Elswick | 17 de abril de 1907 | 10 de septiembre de 1908 | Enero de 1910 | 1950 desguazado |
Sao Paulo | Vickers | 30 de abril de 1907 | 19 de abril de 1909 | Julio 1910 | Se hundió de camino al depósito de chatarra, septiembre de 1951 |
Rio de Janeiro | Armstrong Whitworth , Elswick | 16 de marzo de 1910 | - | - | Cancelado el 7 de mayo de 1910, luego reconstruido con un diseño completamente nuevo |
Historias de servicio
Una vez finalizado, tanto Minas Geraes como São Paulo navegaron a otros países antes de llegar a Brasil. Minas Geraes abandonó el Tyne el 5 de febrero de 1910 y viajó a Plymouth antes de emprender un viaje a los Estados Unidos el 8 de febrero. [61] [62] El barco fue asignado para escoltar al crucero blindado estadounidense Carolina del Norte , que transportaba el cuerpo del ex embajador brasileño en Estados Unidos Joaquim Nabuco , hasta Río de Janeiro. [58] [63] [64] Llegaron a la ciudad el 17 de abril de 1910. [21] [58] São Paulo salió de Greenock el 16 de septiembre de 1910, [65] y se detuvo en Cherburgo , Francia, para embarcar al presidente brasileño Hermes. da Fonseca . [66] [67] Partiendo el 27, [68] São Paulo viajó a Lisboa , Portugal, donde Fonseca fue huésped del rey portugués Manuel II . Poco después de su llegada, comenzó la revolución del 5 de octubre de 1910 . [69] Aunque el presidente ofreció asilo político al rey y su familia, la oferta fue rechazada. [70] Hubo un rumor de que el rey estaba a bordo y los revolucionarios intentaron registrar el barco, pero se les negó el permiso. También pidieron a Brasil que desembarque marinos "para ayudar en el mantenimiento del orden", pero esta solicitud también fue denegada. [71] São Paulo salió de Lisboa el 7 de octubre hacia Río de Janeiro, [69] [72] y atracó allí el 25 de octubre. [sesenta y cinco]
Revuelta del latigazo
Poco después de Sao Paulo ' llegada s, una gran rebelión conocida como la Guerra de las pestañas, o Revolta da Chibata , estalló en cuatro de los barcos más nuevos de la Marina de Brasil. La chispa inicial se produjo el 16 de noviembre de 1910 cuando el marinero afrobrasileño Marcelino Rodrigues Menezes fue brutalmente azotado 250 veces por insubordinación. [I] Muchos marineros afrobrasileños eran hijos de ex esclavos, o fueron ex esclavos liberados bajo la Lei Áurea (abolición) pero forzados a ingresar a la marina. Habían estado planeando una revuelta durante algún tiempo, y Menezes se convirtió en el catalizador. Se necesitaban más preparativos, por lo que la rebelión se retrasó hasta el 22 de noviembre. Los tripulantes de Minas Geraes , São Paulo , el Deodoro de doce años y el nuevo Bahía tomaron rápidamente sus embarcaciones con un mínimo de derramamiento de sangre: dos oficiales en Minas Geraes y uno en São Paulo y uno en Bahía fueron asesinados. [74]
Los barcos estaban bien abastecidos de víveres, municiones y carbón, y la única exigencia de los amotinados, encabezados por João Cândido Felisberto, era la abolición de la "esclavitud practicada por la Armada brasileña". Se opusieron a los bajos salarios, las largas horas, la formación inadecuada para los marineros incompetentes y los castigos que incluían el bôlo (ser golpeado en la mano con una férula ) y el uso de látigos o azotes ( chibata ), que finalmente se convirtió en un símbolo de la revuelta. El día 23, el Congreso Nacional había comenzado a discutir la posibilidad de una amnistía general para los marineros. El senador Ruy Barbosa , durante mucho tiempo opositor a la esclavitud, prestó un gran apoyo y la medida fue aprobada por unanimidad en el Senado Federal el 24 de noviembre. Luego, la medida fue enviada a la Cámara de Diputados . [75]
Humillados por la revuelta, los oficiales navales y el presidente de Brasil se opusieron firmemente a la amnistía, por lo que rápidamente comenzaron a planear el asalto a los barcos rebeldes. El primero creía que tal acción era necesaria para restaurar el honor del servicio. A última hora del día 24, el presidente ordenó a los oficiales navales atacar a los amotinados. Los oficiales tripulaban algunos buques de guerra más pequeños y el crucero Rio Grande do Sul , el barco hermano de Bahía con diez cañones de 4,7 pulgadas. Planearon atacar en la mañana del día 25, cuando el gobierno esperaba que los amotinados regresaran a la bahía de Guanabara . Cuando no regresaron y la medida de amnistía estuvo cerca de ser aprobada en la Cámara de Diputados, la orden fue derogada. Después de que el proyecto de ley fue aprobado por 125-23 y el presidente lo convirtió en ley, los amotinados se retiraron el día 26. [76]
Durante la revuelta, muchos observadores notaron que los barcos estaban bien manejados, a pesar de la creencia previa de que la Armada brasileña era incapaz de operar eficazmente los barcos incluso antes de ser dividida por una rebelión. João Cândido Felisberto ordenó que se tiraran por la borda todo el licor y la disciplina en los barcos fue reconocida como ejemplar. Las armas de 4,7 pulgadas se usaban a menudo para disparar sobre la ciudad, pero las de 12 pulgadas no, lo que llevó a la sospecha entre los oficiales navales de que los rebeldes eran incapaces de usar las armas. Más tarde investigación y entrevistas indican que Minas Gerais ' armas eran totalmente operativo, y mientras Sao Paulo ' s no pudieron ser entregados después del agua salada contaminada la hidráulica del sistema, los ingenieros británicos siguen a bordo del buque después del viaje desde el Reino Unido estaban trabajando en el problema. Aún así, los historiadores nunca han determinado qué tan bien los amotinados podían manejar los barcos. [77] [78]
Carrera posterior
Tres años después del motín, Minas Geraes fue utilizado para transportar al ministro de Relaciones Exteriores de Brasil , Lauro Müller, a Estados Unidos. [79] [80] [81] El barco regresó el 16 de julio y llegó a Río de Janeiro el 16 de agosto. En septiembre, tanto Minas Geraes como São Paulo participaron en un importante ejercicio con la mayor parte de la Armada de Brasil. La necesidad de un sistema de control de incendios más moderno se identificó a fines de 1913, pero no se tomó ninguna medida. [81] [82] Cuando Brasil entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, se ofrecieron al Reino Unido para el servicio en la Gran Flota , pero los británicos rechazaron debido a la condición en que se encontraban los barcos. No se habían modernizado desde que entraron se había descuidado el servicio y el mantenimiento; Para ilustrar el problema, cuando Brasil envió São Paulo a los Estados Unidos para una modernización en junio de 1918, catorce de las dieciocho calderas que alimentaban el barco fallaron. El barco solo terminó el viaje a Nueva York con la ayuda del acorazado estadounidense Nebraska y el crucero Raleigh . [83] Minas Geraes siguió después del regreso de su hermana, y la modernización se realizó entre el 1 de septiembre de 1920 y el 1 de octubre de 1921. [81] [84]
São Paulo realizó dos viajes a Europa en 1920. El primero transportó al rey Alberto I y la reina Isabel de Bélgica a Brasil para las celebraciones del centenario. Después de que São Paulo los trajo a casa, el barco viajó a Portugal para llevar los cuerpos del exiliado emperador Pedro II y su esposa, Teresa Cristina , de regreso a Brasil. [82] [85] [J] En julio de 1922, ambos acorazados ayudaron a sofocar la primera de las revueltas Tenente ( Revolução Tenentista ), en la que la guarnición del Fuerte Copacabana de Río de Janeiro se rebeló y comenzó a bombardear la ciudad. São Paulo bombardeó el fuerte y los rebeldes se rindieron poco después; Minas Geraes no disparó sus armas. [24] [25] [70] [86] [K] En 1924, tres tenientes, incluido Hercolino Cascardo , se hicieron cargo de São Paulo con otros tripulantes. No consiguieron convencer a ningún otro barco de su causa, a excepción de un viejo barco torpedero, y pronto zarparon del puerto después de disparar un cañón de seis libras contra Minas Geraes . Escasos de alimentos y con los condensadores en mal estado, los rebeldes zarparon hacia Montevideo , donde recibieron asilo. Minas Geraes siguió a São Paulo , llegó el 11 de noviembre y tomó posesión del barco. [88]
Minas Geraes se modernizó en el Astillero Naval de Río de Janeiro de junio de 1931 a 1938, [89] [L] mientras que São Paulo lideró una fuerza naval que bloqueó a Santos durante la Revolución Constitucionalista de 1932 . [70] Aunque Brasil también tenía la intención de modernizar São Paulo , su mal estado: solo pudo hacer 10 nudos (12 mph; 19 km / h) en lugar de su velocidad diseñada de 21 nudos (24 mph; 39 km / h). ) —Hacía que tal acción fuera antieconómica. [90] Poco después de la entrada de Brasil en la Segunda Guerra Mundial el 21 de agosto de 1942, [91] São Paulo fue trasladado a Recife el 23 de agosto para defender ese puerto como buque de defensa portuaria; Minas Geraes jugó un papel similar en Salvador . [81] [82] [90] Incluso con la modernización, Minas Geraes era simplemente demasiado viejo y vulnerable para participar activamente en la guerra. [92]
Ambos barcos fueron desmantelados después de la guerra, São Paulo el 2 de agosto de 1947 y Minas Geraes el 31 de diciembre de 1952. [24] [25] El primero fue vendido a un desguace británico y remolcado fuera de Río de Janeiro el 20 de septiembre de 1951. Cuando al norte de las Azores en una fuerte tormenta, la línea de remolque se rompió. Aunque aviones estadounidenses y británicos realizaron múltiples búsquedas, el barco nunca fue encontrado. [25] [90] Minas Geraes se vendió a una empresa italiana en 1953 y se remolcó a Génova del 11 de marzo de 1954 al 22 de abril. [24] [81] [90]
Especificaciones
Los dos barcos de la clase Minas Geraes tenían 543 pies (166 m) en total , 530 pies (160 m) en la línea de flotación y 500 pies (150 m) entre perpendiculares . Tenían una manga de 83 pies (25 m), un calado medio de 25 pies (7,6 m), un calado máximo de 28 pies (8,5 m), un desplazamiento normal de 18,976 toneladas largas (19,281 t ) y un desplazamiento de 20.900 toneladas largas (21.200 t) a plena carga . Al comienzo de sus carreras, los barcos estaban tripulados por unos 900 hombres. [22]
Minas Geraes y São Paulo estaban originalmente armados con doce calibres de 12 pulgadas / 45 , veintidós calibres de 4.7 pulgadas / 50, dieciocho cañones de 3 libras y ocho cañones navales de 1 libra. La batería principal estaba dispuesta con cuatro torretas superfiring , dos cada una a proa y popa, y dos colocadas en escalón . Los cañones secundarios de 4,7 pulgadas se colocaron en casamatas a lo largo del costado del barco. [22]
La propulsión de los dos barcos fue proporcionada por motores de triple expansión vertical Vickers en lugar de las turbinas de vapor que se utilizan para alimentar la mayoría de los acorazados contemporáneos. Dieciocho calderas previstas potencia a los motores, que a su vez giran los dos de tres palas hélices con 23.500 potencia en el eje . Su velocidad máxima diseñada era de 21 nudos (24 mph; 39 km / h), aunque con frecuencia esto era inalcanzable en sus carreras posteriores debido a un mantenimiento deficiente y negligencia. Los barcos podían transportar 2,350 toneladas (2,310 toneladas largas) de carbón y 400 toneladas (390 toneladas largas) de petróleo, y su resistencia original era 10,000 millas náuticas (12,000 millas; 19,000 km) cuando viajaban a 10 nudos (12 mph; 19 km). / h). [22] [93] Durante sus pruebas, Minas Geraes pudo navegar a 22,29 nudos (25,65 mph; 41,28 km / h). [94]
El cinturón de armadura principal estaba cementado con Krupp y tenía nueve pulgadas (230 mm) de grosor, pero se redujo a seis y tres pulgadas (150 y 76 mm) más cerca de cada extremo de las naves. Las barbettes estaban protegidas por una armadura de nueve pulgadas, mientras que la torreta tenía un frente de doce pulgadas (300 mm), lados de ocho pulgadas (200 mm) y una parte superior de dos a tres pulgadas (51 a 76 mm), y la torre de mando tenía una armadura de treinta centímetros. El blindaje de la cubierta tenía múltiples cubiertas de una y media a dos pulgadas (38 a 51 mm), una pulgada (25 mm) y una pulgada. [93]
Notas al pie
- ^ Esta fue una asombrosa suma de dinero para la época. Después de que se ordenaron los barcos, un periódico brasileño equiparó el costo de compra inicial de Minas Geraes , São Paulo y Río de Janeiro (dado como £ 6,110,100 sin tener en cuenta las municiones, que eran £ 605,520, o las mejoras necesarias a los muelles, con un costo de £ 832,000) equivalente a 5.029 kilómetros (3.125 millas) de vías férreas o 30.300 granjas . Esta gran suma, sin embargo, fue eclipsada por los costos posteriores de mantenimiento; los primeros cinco años de vida útil de los barcos le costaron a Brasil alrededor del 60% del costo inicial. [3]
- ^ "Minas Geraes" era la ortografía cuando se encargó el acorazado, pero los cambios posteriores a la ortografía portuguesa la desaprobaron en favor de "Minas Gerais". Las palabras se pronuncian[ˈMinɐʃ ʒeˈɾajʃ] en portugués. Las clases de barcos llevan el nombre del barco líder , en este caso Minas Geraes .
- ↑ La guerra civil fue iniciada por secesionistas en la provincia sureña de Rio Grande do Sul . En 1893, el contralmirante Custódio José de Mello , ministro de Marina, se rebeló contra el presidente Floriano Peixoto , trayendo consigo casi todos los buques de guerra brasileños que se encuentran actualmente en el país. Las fuerzas de Mello tomaron a Desterro cuando el gobernador se rindió y comenzaron a coordinarse con los secesionistas, pero las leales fuerzas brasileñas los abrumaron a ambos. La mayoría de las fuerzas navales rebeldes fueron enviadas a Argentina, donde sus tripulaciones se rindieron; el buque insignia, Aquidabã , resistió cerca de Desterro hasta que un torpedero lo hundió. [6]
- ^ El tonelaje naval de Chile fue de 36.896 toneladas largas (37.488 t), las 34.425 toneladas largas de Argentina (34.977 t) y las 27.661 toneladas largas de Brasil (28.105 t). [4]
- ↑ Por cierto, laclase Swiftsure , llamada Constitución y Libertad antes de ser comprada por los británicos, fueron los dos buques de guerra chilenos vendidos como parte de los pactos argentino-chilenos de 1902 que pusieron fin a su carrera armamentista naval. [13]
- ↑ Rio de Janeiro finalmente se construyó como un barco mucho más grande con catorce cañones de 12 pulgadas en siete torretas, todos montados en la línea central, pero se vendió a mitad de la construcción al Imperio Otomano. Más tarde, poco después de queestallarala Primera Guerra Mundial , el barco fue adquirido por el Reino Unido como HMS Agincourt . [34] [35]
- ↑ Aunque Alemania colocó su primer acorazado, Nassau , dos meses después de Minas Geraes , el buque alemán se completó primero. [9] [40]
- ^ cf. Brasileño japonés . El gobierno brasileño negó rotundamente una serie de rumores que apoyaban esta teoría, en los que se alegaba que Brasil había realizado grandes pedidos de armamento en el Reino Unido en nombre de Japón (que luego los usaría contra Estados Unidos). Rio Branco, a través de un telegrama enviado al embajador brasileño en Estados Unidos Joaquim Nabuco , basó su contraargumento en la estrecha relación entre los gobiernos brasileño y estadounidense, diciendo que "toda persona sensata entenderá que un gobierno honesto y respetable no se prestaría" para desempeñar el papel atribuido a Brasil por el inventor de la noticia ". [57]
- ↑ La espalda del marinero fue descrita más tarde por José Carlos de Carvalho , un capitán de la marina retirado asignado por el gobierno brasileño como su representante ante los amotinados, como "un salmonete abierto para salar". [73]
- ^ cf. Legado de Pedro II de Brasil .
- ↑ Scheina afirma que Minas Geraes bombardeó el fuerte, [87] pero esto se contradice con muchas otras fuentes. [24] [25] [70] [86]
- ^ La fecha de 1938 es algo variable; Topliss afirma que "se llevó a cabo una ... modernización en Brasil durante la década de 1930. El barco se puso en estado de reparación el 10 de junio de 1931 y no realizó pruebas en el mar hasta 1938, el 22 de abril y el 9 de mayo. El barco volvió al estado de servicio activo el 10 de junio de 1938, aunque todo el trabajo no se completó hasta 1940. " [89]
Notas finales
- ^ a b c Topliss, "Los acorazados brasileños", 240.
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Otras lecturas
- Topliss, David (1988). "Los acorazados brasileños, 1904-1914". Buque de guerra internacional . XXV (3): 240–289. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Documentos diplomáticos británicos relacionados con la carrera de acorazados (FO 508/8; se requiere suscripción a Adam Matthew )
- Encouraçados Minas Gerais e São Paulo en YouTube
- Presentación de diapositivas de Minas Geraes enYouTube
- Minas Geraes en Flickr (LOC)