Un naval carrera armamentística entre Argentina , Brasil y Chile -los países poderosos y ricos la mayoría en América del Sur -comenzó a principios del siglo XX, cuando el gobierno brasileño ordenó a tres acorazados , formidables acorazados cuyas capacidades era muy superior a los vasos mayores en las marinas del mundo.
A comienzos del siglo XX, la Armada brasileña era inferior a sus rivales argentinos y chilenos en calidad y tonelaje total. En 1904, la legislatura brasileña votó para asignar una cantidad significativa de fondos para abordar este desequilibrio naval. Los proponentes de esta estrategia creían que una armada fuerte ayudaría a convertir al país en una potencia internacional.
Aunque se ordenaron varios barcos, la llegada en 1906 del revolucionario buque de guerra británico HMS Dreadnought detuvo rápidamente estos planes. [B] Los brasileños redirigieron su dinero para encargar tres acorazados más grandes de la clase Minas Geraes a un constructor naval británico; dos se construirían inmediatamente. Estos buques de guerra, los más poderosos del mundo, entrarían en servicio en un momento en el que los acorazados se estaban convirtiendo rápidamente en una medida de prestigio internacional. Por lo tanto, llamaron la atención mundial sobre lo que se percibía como un país de reciente ascenso.
Cuando llegó el momento de comenzar la construcción del tercer acorazado de Brasil, enfrentó importantes obstáculos: oposición política alimentada por una recesión económica y una revuelta naval de 1910 , y retrasos importantes causados por repetidos cambios de diseño. Preliminarmente llamado Río de Janeiro , la preocupación por el colapso de las principales exportaciones de Brasil y la posibilidad de que el barco fuera superado por super acorazados cada vez más grandes llevó al gobierno brasileño a vender el barco incompleto al Imperio Otomano en 1914.
Mientras tanto, los gobiernos argentino y chileno inmediatamente procedieron a cancelar su pacto de limitación naval y ordenaron dos acorazados cada uno: la clase Rivadavia en 1910 y la clase Almirante Latorre en 1911, respectivamente. Cada uno era barcos más grandes y poderosos que los acorazados anteriores ordenados durante la carrera armamentista, aunque los barcos argentinos fueron particularmente controvertidos, enfrentando tanto la oposición política como la indignación de los constructores navales del proceso de licitación de múltiples rondas utilizado para seleccionar el diseño de sus nuevos barcos.
La Primera Guerra Mundial marcó el final de la carrera armamentista naval de América del Sur, ya que los países involucrados se vieron efectivamente incapaces de comprar barcos capitales adicionales en el extranjero. El conflicto canceló efectivamente un nuevo súper acorazado brasileño, Riachuelo , antes de que comenzara la construcción, mientras que los dos acorazados chilenos fueron comprados por los británicos; uno fue readquirido por los chilenos después de la guerra. Los dos acorazados de Argentina evitaron este destino al construirse en los entonces neutrales Estados Unidos y se encargaron en 1914 y 1915.
Aunque los planes de expansión naval de la posguerra de Brasil y Chile requerían buques de guerra adicionales de tipo acorazado, nunca se construyeron nuevas unidades adicionales.
Carrera armamentista argentino-chilena
Año | Barcos (tipo) | Año | Barcos (tipo) |
---|---|---|---|
1887 | Capitán Prat (BB) | 1896 | O'Higgins (AC) |
1888 | Libertad (BB) | 1896 | San Martín (AC) |
1890 | Veinticinco de Mayo (PC) | 1897 | Pueyrredón (AC) |
1891 | Nueve de Julio (PC) | 1898 | General Belgrano (AC) |
1892 | Blanco Encalada (PC) | 1901 | Rivadavia (AC) |
1894 | Buenos Aires (PC) | 1901 | Constitución (BB) |
1895 | Esmeralda (AC) | 1901 | Dos acorazados, |
1895 | Garibaldi (AC) | 1901 | Chacabuco (PC) |
Clave: Chile Argentina BB: acorazado pre-dreadnought ; PC: crucero protegido ; AC: crucero blindado . | |||
Las fechas se refieren a cuándo se encargaron los barcos a los constructores. | |||
Estadísticas compiladas de Scheina, Naval History , 46–51, 297–99. |
Una disputa sobre los reclamos conflictivos de Argentina y Chile sobre la Patagonia , la región más austral de América del Sur, comenzó a mediados del siglo XIX, y las dos naciones casi entraron en guerra por ella a fines de la década de 1870. En esta última época, ambas naciones ordenaron tres nuevos buques de guerra importantes: los chilenos agregaron el primer crucero protegido del mundo , Esmeralda , mientras que los argentinos contrataron dos buques de guerra, el acorazado de la batería central Almirante Brown y el crucero protegido Patagonia . [2]
En 1887, el gobierno chileno agregó 3.129.500 libras esterlinas al presupuesto de su flota, que en ese momento estaba centrada en dos acorazados de la batería central, Almirante Cochrane y Blanco Encalada (década de 1870), y lo que una vez fue el primer crucero protegido del mundo , Esmeralda (1883). ). Ordenaron al acorazado Capitán Prat , dos cruceros protegidos y dos torpederos ; sus quillas fueron colocadas en 1890. [3]
Esto fue motivo de preocupación para el gobierno argentino por dos razones. Primero, sus reclamos superpuestos con los chilenos sobre el control de la Patagonia , la región más austral de América del Sur, ya casi habían llevado a la guerra en 1878. En segundo lugar, los argentinos habían visto recientemente a los chilenos ganar la Guerra del Pacífico y obtener regiones de Bolivia y Perú, y no había garantías de que Chile no intentaría replicar ese éxito contra Argentina. Además, si bien el país poseía más buques de guerra que los chilenos, como el acorazado Almirante Brown de la batería central , sus buques de guerra eran generalmente más pequeños y sus tripulaciones menos experimentadas que los chilenos probados en batalla. [3]
Frente a estos desafíos, el gobierno argentino respondió rápidamente a la expansión naval chilena con un pedido de dos acorazados. Esto inició una carrera armamentista naval entre los dos países que continuó durante la década de 1890, sobreviviendo incluso a la costosa Guerra Civil Chilena (1891). Los dos países alternaron pedidos de cruceros durante los próximos años, cada uno de los cuales marcó un aumento en las capacidades del barco anterior; la carrera se intensificó a mediados de la década cuando ambos países ordenaron poderosos cruceros blindados . [4]
Con una guerra claramente en el horizonte, en 1898 los dos países sometieron la disputa fronteriza patagónica al arbitraje británico. Además, los estadounidenses mediaron con éxito en una disputa fronteriza en la región norteña de la Puna de Atacama . Sin embargo, ambos países ordenaron más barcos en 1901. La Armada Argentina compró dos cruceros blindados más de Italia, y la Armada de Chile respondió con pedidos de dos acorazados pre-dreadnought de los astilleros británicos. Los argentinos reaccionaron en mayo de 1901 firmando cartas de intención para comprar dos acorazados más grandes. [5]
La creciente disputa perturbó al gobierno británico, ya que un conflicto armado interrumpiría los extensos intereses comerciales del país en la región. [6] Los británicos mediaron en las negociaciones entre Argentina y Chile, y los Pactos de Mayo resultantes se firmaron el 28 de mayo de 1902. El tercer pacto limitó los armamentos navales de ambos países; a ambos se les prohibió adquirir nuevos buques de guerra durante cinco años sin avisar a los otros dieciocho meses. Los buques de guerra encargados en 1901 se vendieron: los acorazados de Chile se convirtieron en la clase Swiftsure del Reino Unido y los cruceros blindados de Argentina se convirtieron en la clase Kasuga de Japón ; los planes para los acorazados más grandes de Argentina fueron descartados. Además, el Capitán Prat y dos cruceros blindados argentinos fueron desarmados con excepción de sus baterías principales, ya que en Argentina no existía una grúa capaz de retirar las torretas de los cañones de los cruceros. [7]
Decadencia y resurgimiento brasileño
Año (colocación de quillas) | Barcos (tipo) | Año | Barcos (tipo) |
---|---|---|---|
1881 | Riachuelo (BB) | 1892 | Benjamin Constant (PC) |
1883 | Aquidabã (BB) | 1896 | Almirante Barroso (PC) |
1890 | Almirante Tamandaré (PC) | 1898 | Deodoro (BB) |
Clave: Imperio de Brasil República de Brasil BB: pequeño buque acorazado o de defensa costera - PC: crucero protegido | |||
Las fechas se refieren a cuando se lanzaron , aún incompletas. | |||
Información compilada de: Scheina, "Brasil", en Gardiner y Gray, 1906-21 de Conway , 403-04. |
La armada de Brasil cayó en mal estado y obsolescencia a raíz de un golpe de estado liderado por el ejército en 1889 , que depuso al emperador Dom Pedro II y estableció la Primera República Brasileña . En los años inmediatamente posteriores al golpe, el país sería testigo de dos revueltas navales (1891 y 1893–94), la Revolución Federalista (1893–95) y la Guerra de Canudos (1896–97). [8] La oposición de la marina al gobierno en varios de esos conflictos le costó caro: en 1896, tenía solo el cuarenta y cinco por ciento de su personal autorizado en 1896, y para fines de siglo sus únicos barcos blindados modernos en una época. de rápido desarrollo tecnológico naval fueron dos pequeños buques de defensa costera botados en 1898. [9] Con tan ruinosas defensas , afirmó José Paranhos Jr., Barón de Rio Branco y Ministro de Relaciones Exteriores de Brasil ;
En tales condiciones, usted ... comprende lo molesto que estoy y todas las preocupaciones que tengo. Todo lo que todavía protege [Brasil] es la fuerza moral y el antiguo prestigio que aún queda de [la era imperial] cuando todavía había previsión en esta tierra ... [10] [C]
Mientras tanto, aunque el acuerdo argentino-chileno había limitado su expansión naval, aún conservaban numerosos buques entregados antes del acuerdo. [12] Eso significó que a principios del siglo XX, la Armada brasileña estaba muy por detrás de sus contrapartes argentinas y chilenas tanto en calidad como en tonelaje total. [13] [D]
Las ganancias de una mayor demanda mundial de café y caucho, algo que condujo a la economía cafetera de Brasil y al auge del caucho , les dio a los políticos brasileños Pinheiro Machado y Rio Branco la oportunidad de construir una armada fuerte que sería clave para lograr su objetivo de tener el país reconocido como potencia internacional. [15] [E]
El Congreso Nacional de Brasil aprobó un gran programa de adquisiciones navales el 14 de diciembre de 1904, pero pasaron dos años antes de que se pidieran o compraran barcos. En 1906, se habían desarrollado dos facciones sobre qué tipos de barcos deberían ordenarse. [17] Uno, apoyado por la compañía de armamento británica Armstrong Whitworth (que finalmente recibió la orden), favoreció una armada centrada en un pequeño número de grandes buques de guerra. El otro, apoyado por Rio Branco, prefirió una armada más grande compuesta por buques de guerra más pequeños. [18] Rio Branco, en apoyo a esta medida, afirmó que "con seis acorazados pequeños estaríamos mucho mejor. Si perdiéramos uno o dos en combate, aún quedarían cuatro o cinco con los que luchar. Pero con tres [ acorazados más grandes]? Con dos dañados o destruidos, nos quedaríamos con uno solo ". [19]
Al principio, prevaleció la facción de buques de guerra más pequeños. Después de la Ley no. 1452 fue aprobada el 30 de diciembre de 1905, que autorizó £ 4.214.550 para la nueva construcción buque de guerra (1.685.820 £ en 1906), tres pequeños acorazados, tres cruceros acorazados , seis destructores , doce torpederos , tres submarinos , una Collier , y un buque escuela se les ordenó . [20] Aunque el gobierno brasileño eliminó posteriormente los cruceros blindados por razones monetarias, el Ministro de Marina, Almirante Júlio César de Noronha , firmó un contrato con Armstrong Whitworth para los acorazados planeados el 23 de julio de 1906. [21]
El embajador británico en Brasil se opuso a la expansión naval planeada, a pesar de que los pedidos habían ido a una empresa británica, debido a su gran costo y efectos negativos en las relaciones entre Brasil y Argentina. Lo vio como "una encarnación de la vanidad nacional, combinada con motivos personales de carácter pecuniario". [22] El embajador estadounidense en Brasil se alarmó y envió un cablegrama a su Departamento de Estado en septiembre de 1906, advirtiéndoles de la desestabilización que ocurriría si la situación se convirtiera en una carrera armamentista naval total. Al mismo tiempo, el gobierno estadounidense de Theodore Roosevelt intentó utilizar medios diplomáticos para obligar a los brasileños a cancelar sus barcos, pero los intentos fueron desestimados. El barón de Rio Branco comentó que ceder a las demandas estadounidenses dejaría a Brasil tan impotente como Cuba, cuya nueva constitución permitía al gobierno estadounidense intervenir en los asuntos cubanos. [23] Aunque un nuevo presidente brasileño, Afonso Pena , asumió el cargo en noviembre de 1906, también apoyó las adquisiciones navales. En un discurso anterior al Congreso Nacional de Brasil, afirmó que los barcos eran necesarios para reemplazar los barcos anticuados que componían la armada actual y un acorazado que había explotado inesperadamente a principios de ese año. [24]
Catalizador: la salva inicial de Brasil
Después de que comenzó la construcción de los tres nuevos acorazados pequeños de Brasil, una nueva administración presidencial asumió el cargo y el gobierno brasileño procedió a reconsiderar su orden y el diseño del acorazado elegido (algo que sucedería varias veces más durante la construcción de Río de Janeiro en 1913). Esto se debió al debut del nuevo concepto de acorazado del Reino Unido , que estuvo representado por la construcción y puesta en servicio sorprendentemente rápidas del barco del mismo nombre en 1906. El sello distintivo de este nuevo tipo de buque de guerra fue su armamento de "cañones grandes", que utilizó muchas más armas de calibre pesado que los acorazados anteriores, y dejó obsoletos a los barcos brasileños antes de que se completaran. [25]
El dinero autorizado para la expansión naval en 1905 se redirigió a la construcción de tres acorazados (el tercero se depositará después de que se lanzó el primero), tres cruceros de exploración (más tarde reducidos a dos, que se convirtieron en la clase Bahía ), quince destructores (más tarde reducido a diez, la clase Pará ), tres submarinos (la clase F 1 ) y dos submarinos (luego reducido a uno, Ceará ). [27] Este movimiento se hizo con el apoyo a gran escala de los políticos brasileños, incluido Pinheiro Machado y un voto casi unánime en el Senado; la marina, ahora con un defensor de los grandes buques, el contralmirante Alexandrino Faria de Alencar
, en el influyente puesto de ministro de Marina; y la prensa brasileña. [28] Aún así, estos cambios se realizaron con la estipulación de que el precio total del nuevo programa naval no excedería el límite original, por lo que el aumento en el tonelaje de los acorazados se compró con la eliminación previa de los cruceros blindados y la disminución del número de destructores tipo buques de guerra. [29] Los tres acorazados cuya construcción había comenzado fueron desguazados a partir del 7 de enero de 1907, y el diseño de los nuevos acorazados se aprobó el 20 de febrero. [30] Los periódicos comenzaron a cubrir la orden de los buques de guerra brasileños en marzo, [31] y Armstrong colocó el primer acorazado el 17 de abril. [32] El pedido completo, incluidos los tres acorazados y los dos cruceros, fue informado por el New York Herald , el Daily Chronicle y el Times más tarde ese año. [33]El pedido brasileño de lo que los comentaristas contemporáneos llamaron "el acorazado más poderoso del mundo" llegó en un momento en que pocos países del mundo habían contratado tal armamento. [34] Brasil fue el tercer país en tener un acorazado en construcción, detrás del Reino Unido, con Dreadnought y la clase Bellerophon , y Estados Unidos, con la clase de Carolina del Sur . Esto significaba que Brasil estaba en la línea de tener un acorazado ante muchas de las potencias percibidas del mundo, como Francia , el Imperio Alemán , el Imperio Ruso y el Imperio de Japón . [35] [F] Como los acorazados se equipararon rápidamente con el estatus internacional, algo similar a las armas nucleares de hoy, es decir, independientemente de la necesidad de un estado de dicho equipo, el simple hecho de ordenar y poseer un acorazado aumentó el prestigio del propietario, la orden causó revuelo en las relaciones internacionales. [37]
Los periódicos y revistas de todo el mundo especularon que Brasil estaba actuando como representante de un país más fuerte que tomaría posesión de los dos acorazados poco después de su finalización, ya que no creían que una potencia geopolítica previamente insignificante contrataría tal armamento. [38] Muchas fuentes estadounidenses, británicas y alemanas acusaron a los gobiernos estadounidenses, británicos, alemanes o japoneses de conspirar en secreto para comprar los buques. [39] [G] The World's Work comentó:
La pregunta que desconcierta a los diplomáticos de todo el mundo es por qué Brasil debería querer leviatanes feroces de tal tamaño, armamento y velocidad como para colocarlos diez o quince años por delante de cualquier otra nación además de Gran Bretaña. [...] Aunque Brasil ha negado que estos estén destinados a Inglaterra o Japón, los hombres de la marina de todas las naciones sospechan que están destinados a algún gobierno que no sea el de Brasil. [H] En caso de guerra, el gobierno que primero sería capaz de asegurar estos barcos ... inmediatamente colocaría las probabilidades de la supremacía naval a su favor. Inglaterra, sin importar cuántos Dreadnoughts tenga, se vería obligada a comprarlos para mantenerlos alejados de un poder menor. Traen una nueva cuestión a la política internacional. Pueden ser líderes de una gran flota que se dice que un gobierno menor se está preparando para construir; o, para decirlo con más precisión, representar patrocinadores. Alguna mano maquiavélica puede estar trabajando en este nuevo juego de política internacional y se sospecha del Almirantazgo británico. Pero cada estadista y estudiante de la marina puede hacer sus propias conjeturas. [42]
Al otro lado del Atlántico, en medio de la carrera armamentista naval anglo-alemana , los miembros de la Cámara de los Comunes británica se preocuparon por los posibles destinos de los acorazados, aunque el Almirantazgo declaró consistentemente que no creían que se produciría ninguna venta. A mediados de julio y septiembre de 1908, los Comunes discutieron la compra de los barcos para reforzar la Royal Navy y asegurarse de que no serían vendidos a un rival extranjero, lo que interrumpiría el plan naval británico establecido por el " estándar de dos potencias ". aunque en marzo y finales de julio de 1908, el gobierno brasileño negó oficialmente que se planeara vender. [43] En marzo de 1909, la prensa británica y la Cámara de los Comunes comenzaron a presionar por más acorazados después de que el Primer Lord del Almirantazgo , Reginald McKenna , afirmó que Alemania había intensificado su programa de construcción y completaría trece acorazados en 1911, cuatro más que estimado previamente. Naturalmente, se planteó el tema de la compra de los acorazados brasileños que ya se estaban construyendo, y McKenna tuvo que negar oficialmente que el gobierno estuviera planeando hacer una oferta por los buques de guerra. [44] También declaró que una venta a una nación extranjera sería intrascendente, ya que "nuestra superioridad actual en fuerza en 1909-10 es tan grande que no se crearía ninguna alarma en la mente de la Junta del Almirantazgo". [45]
A pesar de la plétora de rumores, el gobierno brasileño no planeaba vender sus barcos. Los acorazados desempeñaron un papel importante en el objetivo de Rio Branco de elevar el estatus internacional de Brasil:
Brasil comienza a sentir la importancia de su gran posición, el papel que puede desempeñar en el mundo, y está tomando medidas en un grado de principiante acordes con esa comprensión. Su construcción de barcos de batalla es una con su actitud en La Haya, y estos juntos no son más que una parte integral, no de un esfuerzo vanaglorioso por un puesto, sino de una concepción justa de su futuro. El Dr. Ruy Barboza no se opuso a los detalles de la representación en el tribunal arbitral internacional por antipatía hacia los Estados Unidos, sino porque creía que la soberanía de Brasil era al menos igual a la de cualquier otra nación soberana, y porque estaba convencido que la representación desigual en ese tribunal daría lugar al establecimiento de "categorías de soberanía", algo totalmente opuesto a la filosofía de la igualdad de derechos soberanos. [I] Y como en el derecho y el discurso internacional, así en su armada, Brasil busca demostrar su rango soberano. [46]
Contador: Argentina y Chile responden
Argentina estaba muy alarmada por la medida brasileña, y rápidamente se movieron para anular los meses restantes de las restricciones limitantes navales en el pacto de 1902 con Chile. [47] En noviembre de 1906, el ministro de Relaciones Exteriores de Argentina , Manuel Augusto Montes de Oca
, comentó que cualquiera de los nuevos buques brasileños podría destruir la totalidad de las flotas argentina y chilena. [48] A pesar de la aparente hipérbole, su declaración, hecha antes de que el gobierno brasileño reordenara los barcos como acorazados, terminó siendo cercana a la verdad: en 1910, al menos, los nuevos buques de guerra brasileños eran aparentemente más fuertes que cualquier otro barco en el mundo. y mucho menos cualquier barco de la flota argentina o chilena. [49] Con esto en mente, la Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales opinó que mantener a la clase Libertad mayor o Capitán Prat (respectivamente) ahora era una pérdida de dinero. [50]La alarma del gobierno argentino continuó bajo el sucesor de De Oca, Estanislao Zeballos . En junio de 1908, Zeballos presentó un plan al Congreso argentino en el que ofrecerían al gobierno brasileño la oportunidad de entregar uno de sus dos acorazados inacabados a Argentina. Esto les daría a los dos países la oportunidad de disfrutar de una paridad naval relativa. En caso de que los brasileños se rehusaran, Zeballos planeaba dar un ultimátum: si no cumplían en ocho días, el movilizado Ejército argentino invadiría lo que los ministros del ejército y la marina aseguraban que era un Río de Janeiro indefenso. Desafortunadamente para Zeballos, su plan se filtró a los medios de comunicación y la protesta pública resultante —los ciudadanos argentinos no estaban a favor de que su gobierno tomara prestado grandes sumas de dinero para movilizar al ejército e ir a la guerra— aseguró su renuncia. [51] [J]
El gobierno argentino también estaba profundamente preocupado por el posible efecto en el gran comercio de exportación del país, ya que un bloqueo brasileño de la entrada al Río de la Plata paralizaría la economía argentina. La adquisición de acorazados para mantenerse en pie de igualdad con Brasil, en palabras del almirante argentino que supervisa los acorazados de sus países mientras se construyen, evitaría una "preponderancia de poder en el otro lado, donde una repentina ráfaga de sentimiento popular o el orgullo herido podría convertir [un bloqueo] en un arma peligrosa contra nosotros ". [53]
Ambos países enfrentaron dificultades para financiar sus propios acorazados. Aunque en Argentina el gobernante Partido Nacional Autonomista apoyó las compras, inicialmente se enfrentaron a la resistencia del público por adquisiciones tan costosas. [23] Una afluencia de editoriales incendiarias de periódicos que apoyaban nuevos acorazados, especialmente de La Prensa , y renovadas disputas fronterizas, particularmente aseveraciones brasileñas de que los argentinos estaban intentando restaurar el Virreinato del Río de la Plata , convenció al público para que apoyara las compras. [54] El presidente argentino, José Figueroa Alcorta , intentó aliviar las tensiones con un mensaje advirtiendo a los brasileños de una carrera armamentista naval en caso de que continuaran en su curso actual. El gobierno brasileño respondió con un razonamiento similar al discurso de Peña en 1906, en el sentido de que creían que los barcos eran necesarios para reemplazar el equipo anticuado dejado por la negligencia a largo plazo de la Armada brasileña, e insistieron repetidamente en que los barcos no estaban destinados a ser utilizados. contra Argentina. [55]
En agosto, la Cámara de Diputados setenta y dos contra trece aprobó un proyecto de ley que autorizaba a la Armada Argentina a adquirir tres acorazados . [56] Tres meses después, fue derrotado en el Senado después de que aprobaron un tratado de arbitraje y el gobierno hizo una oferta desesperada para comprar uno de los dos dreadnoughts brasileños que se están construyendo actualmente. [57] El gobierno brasileño se negó, por lo que el proyecto de ley fue reintroducido y aprobado por el Senado el 17 de diciembre de 1908 con cuarenta y nueve en apoyo a trece opuestos, sobre las objeciones socialistas de que el país necesitaba ser poblado y la gran suma de dinero (£ 14.000.000) se podrían gastar mejor en otras áreas del gobierno. [58]
Luego de que el gobierno argentino envió una delegación naval a Europa para solicitar y evaluar las ofertas de las compañías de armamento, [23] recibieron licitaciones de quince astilleros en cinco países (Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania, Francia e Italia), y realizaron una proceso de licitación prolongado . La delegación argentina rechazó todas las ofertas dos veces, cada vez reciclando los mejores aspectos técnicos de los diseños licitados al elaborar nuevos requisitos de licitación. [59] La razón dada para el primer rechazo fue la aparición del primer súper acorazado , el HMS Orion . [60] Aún así, los constructores navales estaban furiosos, ya que el proceso de diseño de un buque de guerra importante requería una gran cantidad de tiempo y dinero, y creían que la táctica argentina revelaba sus secretos comerciales individuales . [61] Un arquitecto naval británico publicó una dura condena de las tácticas argentinas, aunque solo después de que los contratos no se adjudicaran a una empresa británica:
Podemos suponer que los acorazados británicos encarnan buenas ideas y buenas prácticas, con toda probabilidad las mejores. Estos no pueden dejar de formar parte, en mayor o menor grado, del diseño que el constructor naval británico somete primero al Gobierno argentino. En la segunda indagación se puede presumir que todo lo que era bueno en las primeras propuestas había sido incautado por las autoridades argentinas y solicitado en el nuevo diseño. Esta segunda solicitud fue dirigida no solo a los constructores británicos sino a todos los constructores del mundo, y de esta manera es sumamente probable que el gobierno argentino diseminara por el mundo una seria filtración de ideas y prácticas de nuestros barcos. ... La tercera investigación que se emitió mostró a todos los constructores del mundo lo que se eliminó o modificó en la segunda investigación; y así prosiguió alegremente el proceso de filtración y con él el de la educación de los constructores extranjeros y del gobierno argentino. [62]
Fore River Ship and Engine Company de Estados Unidos presentó la oferta más baja, en parte debido a la disponibilidad de acero barato, aunque fueron acusados de cotizar un precio no rentable para que los barcos pudieran actuar como líderes de pérdidas, y se adjudicó el contrato. [63] Esto despertó más sospechas en los postores europeos, que habían creído previamente que Estados Unidos no era un contendiente, aunque Argentina ordenó doce destructores de astilleros británicos, franceses y alemanes para suavizar el golpe. [K] Estos postores, junto con periódicos como el Times (Londres), volvieron su enojo contra el gobierno estadounidense bajo el presidente William Howard Taft , cuya política llamada " Diplomacia del dólar " había llevado a su Departamento de Estado a hacer todo lo posible para obtener los contratos. [65] [L] Sus reacciones pueden haber sido justificadas: Taft se jactó en el discurso de alto perfil del Estado de la Unión de 1910 de que la orden de acorazado argentino fue otorgada a los fabricantes estadounidenses "en gran parte a través de los buenos oficios del Departamento de Estado". [69]
El contrato argentino incluía una opción por un tercer acorazado en caso de que el gobierno brasileño cumpliera con sus obligaciones contractuales de ordenar un tercer acorazado. Dos periódicos, La Prensa y La Argentina , abogaron fuertemente por un tercer barco; este último incluso inició una petición para recaudar fondos para un nuevo acorazado. [70] El ministro estadounidense en Argentina, Charles H. Sherrill , envió un cable a los Estados Unidos diciendo que "esta rivalidad entre periódicos promete la pronta conclusión de un movimiento que significa un tercer acorazado, ya sea por suscripción pública o por fondos del gobierno". [71] El 31 de diciembre de 1910, el gobierno argentino decidió no construir el barco, después de que Roque Sáenz Peña , que había estado haciendo ruegos a Brasil para que pusiera fin a la costosa carrera naval, fuera elegido para la presidencia. [72] Además, el objetivo previsto del tercer acorazado argentino, el tercer acorazado brasileño, ya había sido cancelado varias veces. [73] [M]
El gobierno chileno retrasó sus planes navales luego de una depresión financiera provocada por el terremoto de Valparaíso de 1906 y una caída drástica del mercado de salitre en 1907, pero estos problemas económicos no fueron suficientes para evitar que contrarrestaran los acorazados comprados por su tradicional rival Argentina. [75] [N] Si bien la principal preocupación de Argentina era Brasil, Chile también deseaba responder a las adquisiciones militares peruanas. [78]
El dinero para un programa de construcción naval se asignó en 1910. [79] Aunque el gobierno chileno solicitó ofertas de varias compañías de armamento, casi todos creían que una compañía británica ganaría el contrato; el agregado naval estadounidense opinó que sin nada menos que una revolución los contratos estaban destinados al Reino Unido. La Armada de Chile había cultivado amplios lazos con la Marina Real del Reino Unido desde la década de 1830, cuando a los oficiales navales chilenos se les asignaron lugares en barcos británicos para recibir entrenamiento y experiencia que pudieran traer de regreso a su país. Esta relación se había cimentado recientemente cuando Chile solicitó una misión naval británica y la envió en 1911. [80] Aún así, los gobiernos estadounidense y alemán intentaron cambiar el sentimiento a su lado enviando buques de guerra modernos ( Delaware y Von der Tann , respectivamente). ) a puertos chilenos. Sus esfuerzos fueron inútiles y el diseño presentado por Armstrong Whitworth fue elegido el 25 de julio de 1911. [81]
Otras armadas sudamericanas, que tenían recursos limitados y poca experiencia en la operación de grandes buques de guerra, no estaban en condiciones de responder. La Armada del Perú , la cuarta más grande del continente, había sido diezmada durante la campaña naval de la Guerra del Pacífico contra Chile (1879-1883). El gobierno peruano tardó más de veinte años en ordenar nuevos buques de guerra: la clase Almirante Grau ( Almirante Grau y Coronel Bolognesi ), cruceros exploradores entregados en 1906 y 1907. Fueron aumentados por dos submarinos y un destructor encargado a Francia. [82] El Almirante Grau solo estaba destinado a ser el buque insignia de la flota hasta que se comprara un buque de guerra más poderoso; junto con Coronel Bolognesi , serían los "pioneros" de una marina moderna. [83] Los procedimientos informaron en 1905 que esta nueva armada estaría compuesta por tres pre-acorazados tipo Swiftsure , tres cruceros blindados, seis destructores y numerosos buques de guerra más pequeños, todos adquiridos como parte de un desembolso de siete millones de dólares durante nueve años. [84]
Ninguno de estos planes se concretó. La mayor expansión más cercana se produjo en 1912, cuando la Armada del Perú llegó a un acuerdo para adquirir un crucero blindado francés obsoleto en 1912 ( Dupuy de Lôme ) por tres millones de francos . El gobierno peruano pagó una de las tres cuotas previstas, pero la compra fue criticada en casa por no poder cambiar ningún equilibrio de poder con Chile. Cuando una posible compra de cruceros por parte de Ecuador fracasó, los peruanos dejaron de pagar el barco, que luego se convirtió en un barco mercante y se desguazó en 1923. [85]
Otras armadas sudamericanas también agregaron embarcaciones más pequeñas a sus fuerzas navales en el mismo período de tiempo. La Armada de Uruguay adquirió el crucero protegido Montevideo en 1908 y el cañonero torpedero Uruguay de 1.400 toneladas largas (1.422 t) en 1910. La Armada de Venezuela compró un crucero protegido ex español de 1.125 toneladas largas (1.143 t), Mariscal Sucre . de Estados Unidos en 1912. La Armada ecuatoriana incorporó Libertador Bolívar , una lancha torpedera comprada a Chile, en 1907, complementando su flota de dos avisos , ambos de alrededor de 800 toneladas largas (810 t); dos vapores pequeños; y un buque guardacostas menor. [86]
Resultados: construcción y pruebas de los nuevos buques de guerra
El Minas Geraes de Brasil , el barco líder , fue depositado por Armstrong el 17 de abril de 1907, mientras que su hermano São Paulo lo siguió el 30 de abril en Vickers. La terminación del casco parcial necesario para lanzar Minas Geraes se retrasó por una huelga de cinco meses hasta el 10 de septiembre de 1908. São Paulo siguió el 19 de abril de 1909. [87] Ambos fueron bautizados frente a grandes multitudes por la esposa de Francisco Régis de Oliveira. , el embajador de Brasil en el Reino Unido . [88] Después del acondicionamiento , el período posterior al lanzamiento de un buque de guerra en el que se completa, Minas Geraes se sometió a múltiples pruebas de velocidad, resistencia, eficiencia y armamento del barco en septiembre, incluida la que en ese momento era la más pesada. andanada alguna vez disparó desde un buque de guerra. Minas Geraes se completó y se entregó a Brasil el 5 de enero de 1910. [89] Las pruebas demostraron que la explosión de las torretas superiores superfluyentes de la clase no lesionaría a los tripulantes de las torretas inferiores. El barco en sí logró alcanzar los 21.432 nudos (24.664 mph; 39.692 km / h) con una potencia indicada (ihp) de 27.212. [90] São Paulo siguió a su compañero de clase en julio, después de sus propias pruebas a fines de mayo, donde el barco alcanzó 21.623 nudos (24.883 mph; 40.046 km / h) a 28.645 ihp. [91]
El Rivadavia de Argentina fue construido por Fore River Ship and Engine Company en su astillero en Massachusetts. Según lo estipulado en el contrato final, Moreno fue subcontratado a New York Shipbuilding Corporation of New Jersey. [92] El acero para los barcos fue suministrado en gran parte por la Bethlehem Steel Company de Pensilvania. [93] Rivadavia se instaló el 25 de mayo de 1910, cien años después del establecimiento del primer gobierno argentino independiente, la Primera Junta, y se lanzó el 26 de agosto de 1911. [94] Moreno se instaló el 10 de julio de 1910 y se lanzó el 23 de de septiembre de 1911. [95] La construcción de los dos barcos tomó más tiempo de lo habitual, y no hubo más retrasos durante sus pruebas en el mar cuando uno de Rivadavia ' turbinas s fue dañado y uno de Moreno ' turbinas s fallidos. [96] Los dos solo se completaron oficialmente en diciembre de 1914 y febrero de 1915. [97] Incluso la salida de Moreno estuvo marcada por contratiempos, ya que el barco hundió una barcaza y encalló dos veces. [98]
El Almirante Latorre de Chile se lanzó el 27 de noviembre de 1913. [99] [O] Después de que estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, el trabajo en Almirante Latorre se detuvo en agosto de 1914, y se compró formalmente el 9 de septiembre después de que el gabinete británico lo recomendara. cuatro días antes. [101] Almirante Latorre no fue capturado por la fuerza como el otomano Reşadiye y el Sultân Osmân-ı Evvel (ex Río de Janeiro ), otros dos barcos que se están construyendo para una marina extranjera, como resultado del estatus de "neutral amistoso" de Chile con el Reino Unido. Reino. Los británicos necesitaban mantener esta relación debido a su dependencia de las importaciones de salitre de Chile, que eran vitales para la industria armamentística británica. [102] El antiguo barco chileno, el buque más grande construido por Armstrong hasta ese momento, se completó el 30 de septiembre de 1915, entró en servicio en la Royal Navy el 15 de octubre y sirvió en esa armada en la Primera Guerra Mundial. [103] El trabajo en el otro acorazado, Almirante Cochrane , se detuvo después del estallido de la guerra. Los británicos compraron el casco incompleto el 28 de febrero de 1918 para convertirlo en un portaaviones , ya que Almirante Cochrane era el único casco grande y rápido que estaba disponible de inmediato y podía modificarse en un portaaviones sin una reconstrucción importante. La baja prioridad y las disputas con los trabajadores de los astilleros retrasaron la finalización del barco; fue comisionado en la Royal Navy como Eagle en 1924. [104]
Reciprocidad: Brasil vuelve a realizar pedidos
Rio de Janeiro
Después de que se lanzó el primer acorazado brasileño, Minas Geraes , el gobierno brasileño inició una campaña extendida para eliminar el tercer acorazado del contrato debido a razones políticas (la reacción de la Revuelta del Lash junto con el calentamiento de las relaciones con Argentina) y razones económicas. Después de muchas negociaciones e intentos de Armstrong de obligar al gobierno brasileño al contrato, los brasileños cedieron, debido en parte a las tasas de bonos más bajas que hicieron posible que el gobierno tomara prestado el dinero necesario. Río de Janeiro se estableció por primera vez en marzo de 1910. [105]
En mayo, el gobierno brasileño le pidió a Armstrong que dejara de trabajar en el nuevo buque de guerra y que presentara nuevos diseños que incorporaran el avance más reciente en tecnología naval, los super-acorazados . Eustace Tennyson-d'Eyncourt sirvió como enlace de Armstrong con Brasil. La Encyclopædia Britannica de 1911 especifica este diseño como un barco de 655 pies (200 m) de largo total , 32,000 toneladas de largo (33,000 t) que monta doce cañones de 14 pulgadas y que cuesta cerca de £ 3,000,000. Las numerosas solicitudes hechas por la Armada brasileña de cambios menores retrasaron la firma del contrato hasta el 10 de octubre de 1910, y la colocación de la quilla del acorazado se retrasó aún más por una disputa laboral con la Worshipful Company of Shipwrights , que llevó a un cierre patronal . Durante estos retrasos, se nombró a un nuevo Ministro de Marina, el almirante Marques Leão , para reemplazar a De Alencar, un avance importante, ya que el contrato estipulaba que el diseño solo podría proceder con la aprobación del nuevo ministro. Una vez más, sin embargo, la Armada de Brasil se encontró dividida entre dos escuelas de pensamiento: Leão y otros en la Armada estaban a favor de una reversión al cañón de 12 pulgadas, pero otros, encabezados por el Ministro de Marina saliente (de Alencar) y el jefe de la comisión naval brasileña en el Reino Unido (Contralmirante Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes
), estaban fuertemente a favor de obtener el buque con el mayor armamento, en este caso, un diseño elaborado por Bacellar, que llevaba ocho 16 pistolas de pulgada, seis pistolas de 9,4 pulgadas y catorce pistolas de 6 pulgadas. [106]D'Eyncourt, que había salido de Brasil en octubre inmediatamente después de la firma del contrato, regresó en marzo de 1911 para mostrar las diversas opciones de diseño disponibles para la Armada brasileña. Armstrong evidentemente pensó que la segunda facción prevalecería, por lo que también se llevó todo lo necesario para cerrar un trato sobre el diseño de Bacellar. A mediados de marzo, los contactos de Armstrong en Brasil informaron que Leão había convencido al presidente recientemente electo Hermes Rodrigues da Fonseca de cancelar el diseño con doce cañones de 14 pulgadas a favor de un barco más pequeño. [107] Sin embargo, es posible que el mérito no haya sido solo de Leão; da Fonseca ya estaba lidiando con múltiples problemas. Más importante aún, tuvo que lidiar con las consecuencias de una gran revuelta naval en noviembre de 1910 (la Revuelta del Látigo), que había visto tres de los nuevos barcos recién comprados por la marina, junto con un barco de defensa costera más antiguo, motín. contra el uso de castigos corporales en la marina. [108]
Para empeorar las cosas, los gastos de los acorazados combinados con los pagos de préstamos y un empeoramiento de la economía llevaron a una creciente deuda pública agravada por los déficits presupuestarios . Según una medida del PIB per cápita de Brasil , el ingreso en el país aumentó de $ 718 en 1905 a un máximo de $ 836 en 1911 antes de descender en los próximos tres años a un mínimo de $ 780 en 1914 (ambos medidos en dólares internacionales de 1990 ). No se recuperó por completo hasta después de la Primera Guerra Mundial. [109] Al mismo tiempo, la deuda externa e interna de Brasil alcanzó los $ 500 y $ 335 millones (respectivamente, en montos de dólares contemporáneos) en 1913, en parte a través de déficits crecientes, que fueron de $ 22 millones en 1908 y $ 47 millones en 1912. [110] En May, el presidente comentó negativamente sobre el nuevo barco:
Cuando asumí el cargo, descubrí que mi antecesor había firmado un contrato para la construcción del acorazado Río de Janeiro , un buque de 32.000 toneladas, con un armamento de cañones de 14 pulgadas. Consideraciones de todo tipo apuntaban a los inconvenientes de adquirir un buque de este tipo ya la revisión del contrato en el sentido de reducir el tonelaje. Así se hizo, y poseeremos una unidad poderosa que no se construirá sobre líneas exageradas como las que aún no han resistido el tiempo de la experiencia. [111]
D'Eyncourt probablemente evitó proponer cualquier diseño con pistolas de 16 pulgadas cuando vio la situación política. En reuniones con Leão, los diseños de solo diez cañones de 12 pulgadas montados en la línea central fueron rápidamente rechazados, a pesar de que su costado era tan fuerte como el de la clase de Minas Geraes , pero un diseño con no menos de catorce cañones de 12 pulgadas surgió como el favorito. El autor David Topliss atribuye esto a una necesidad política, ya que creía que el Ministro de la Marina no podía validar la compra de un acorazado aparentemente menos poderoso que la clase de Minas Geraes : con las armas más grandes descartadas, la única opción restante era una mayor cantidad de armas. [112]
Después de numerosas peticiones de modificaciones de diseño de la Marina de Brasil fueron alojados o rechazadas, se firmó un contrato para una nave con catorce cañones de 12 pulgadas el 3 de junio 1911 por £ 2,675,000, y Río de Janeiro ' quilla s se colocó por cuarta vez en 14 de septiembre. El gobierno brasileño no tardó en reconsiderar nuevamente su decisión; [113] a mediados de 1912, se estaban construyendo acorazados con cañones de 14 pulgadas y, de repente, parecía que Río de Janeiro sería superado en su clasificación. [114] Para empeorar las cosas, una depresión europea después del final de la Segunda Guerra de los Balcanes en agosto de 1913 redujo la capacidad de Brasil para obtener préstamos externos. Esto coincidió con un colapso de las exportaciones de café y caucho de Brasil, este último debido a la pérdida del monopolio brasileño del caucho frente a las plantaciones británicas en el Lejano Oriente. El precio del café bajó un 20 por ciento y las exportaciones brasileñas cayeron un 12,5 por ciento entre 1912 y 1913; el caucho experimentó una caída similar de 25 y 36,6 por ciento, respectivamente. [115] La Armada de Brasil afirmó más tarde que vender Río de Janeiro fue una decisión táctica, por lo que podrían tener dos divisiones de acorazados: dos con cañones de 12 pulgadas (la clase Minas Geraes ) y dos con cañones de 15 pulgadas. [116]
Armstrong estudió si sería factible reemplazar los cañones de 12 pulgadas por siete cañones de 15 pulgadas, pero probablemente Brasil ya estaba intentando vender el barco. En la tensión que se estaba acumulando hasta la Primera Guerra Mundial, muchos países, incluidos Rusia, Italia y los dos participantes en la carrera de acorazados greco-otomanos , estaban interesados en comprar el barco. Si bien Rusia se retiró rápidamente, los italianos parecían estar cerca de comprar el barco hasta que el gobierno francés decidió respaldar a los griegos, en lugar de permitir que los italianos, que eran los principales rivales navales de los franceses, obtuvieran el barco. El gobierno griego hizo una oferta por el precio de compra original más 50.000 libras esterlinas adicionales, pero mientras los griegos trabajaban para obtener una cuota inicial, el gobierno otomano también estaba haciendo ofertas. [117]
El gobierno brasileño rechazó una propuesta otomana para intercambiar barcos, con el Río de Janeiro de Brasil yendo a los otomanos y Reşadiye yendo a Brasil, presumiblemente con alguna cantidad de dinero. El gobierno brasileño solo aceptaría una oferta monetaria. A falta de esto, los otomanos se vieron obligados a buscar un préstamo. Afortunadamente para ellos, pudieron obtener uno de un banquero francés que actuaba independientemente de su gobierno, y la Armada Otomana aseguró el Río de Janeiro el 29 de diciembre de 1913 por £ 1,200,000 tal cual. [118] [P] Como parte del contrato de compra, el resto del barco se construyó con £ 2,340,000 en dinero otomano. [120] Renombrado como Sultân Osmân-ı Evvel , finalmente fue asumido por los británicos poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, sirviendo con la Royal Navy como HMS Agincourt . [121] [Q]
Riachuelo
Después de la venta de Río de Janeiro , el gobierno brasileño pidió a Armstrong y Vickers para preparar diseños para un nuevo acorazado, algo fuertemente apoyada por la Liga Naval de Brasil ( Liga Marítima ). [123] Armstrong acordó construir el barco sin más pagos de Brasil. Respondieron con al menos catorce diseños, seis de Vickers (diciembre de 1913 a marzo de 1914) y ocho de Armstrong (febrero de 1914). Los diseños de Vickers variaban entre ocho y diez cañones de 15 pulgadas y ocho de 16 pulgadas, con velocidades de entre 22 y 25 nudos (los barcos de gama baja tenían fuego mixto, los más altos usaban petróleo) y desplazamientos de 26.000 toneladas (26.000 toneladas largas). ) y 30.500 toneladas (30.000 toneladas largas). Armstrong tomó dos diseños básicos, uno con ocho y el otro con diez cañones de 15 pulgadas, y varió su velocidad y disparo. [124] [R]
Si bien la mayoría de las fuentes secundarias no mencionan que Brasil ordenó un acorazado, [125] con la entrada del barco en la enciclopedia de buques de guerra All the World's Fighting Ships de Conway incluso remarcando que "Brasil no había seleccionado entre las cuatro variaciones de diseño", [126] el brasileño El gobierno eligió lo que fue etiquetado como Diseño 781, el primero de los ocho diseños de 15 pulgadas ofrecidos por Armstrong, que también compartía características con las clases Queen Elizabeth y Revenge que se estaban construyendo para el Reino Unido. [127] Hicieron un pedido para un barco de este diseño, que se llamaría Riachuelo , en el astillero Armstrong Whitworth en Elswick el 12 de mayo de 1914. [128] Se completó una recopilación preliminar de materiales para una fecha de colocación de la quilla prevista para el 10 de septiembre. , pero el comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 retrasó los planes. Riachuelo fue oficialmente suspendido el 14 de enero de 1915 y cancelado el 13 de mayo de 1915, [129] aunque al menos una fuente contemporánea declaró que había un contrato "temporalmente suspendido" para el cuarto acorazado que aún estaba vigente en 1922. [130]
Declive: inestabilidad y malestar público
A fines de noviembre de 1910, estalló en Río de Janeiro una gran revuelta naval, más tarde llamada Revuelta del Látigo. [S] La tensión se encendió por la composición racial de los miembros regulares de la tripulación de la marina, que eran mayoritariamente negros o mestizos, mientras que sus oficiales eran en su mayoría blancos. [131] El Barón de Rio Branco comentó: "Para el reclutamiento de marines y alistados, traemos a bordo la escoria de nuestros centros urbanos, el lumpen más despreciable , sin preparación de ningún tipo. Los ex esclavos y los hijos de esclavos hacen en las tripulaciones de nuestros barcos, la mayoría de ellos mulatos de piel oscura o de piel oscura ". [132]
Este tipo de impresión , combinada con el uso intensivo del castigo corporal incluso para delitos menores, significaba que las relaciones entre las tripulaciones negras y los oficiales blancos eran, en el mejor de los casos, tibias. Los tripulantes a bordo de Minas Geraes comenzaron a planear una revuelta en 1910. Eligieron a João Cândido Felisberto , un marinero experimentado, como su líder. El motín se retrasó varias veces por desacuerdos entre los participantes. En una gran reunión el 13 de noviembre, algunos de los revolucionarios expresaron su deseo de rebelarse cuando el presidente fuera investido (15 de noviembre), pero otro líder, Francisco Dias Martins, los disuadió de la idea, insistiendo en que sus demandas serían eclipsadas. por una supuesta rebelión contra el sistema político en su conjunto. El catalizador inmediato de su revuelta se produjo el 21 de noviembre de 1910, cuando un marinero afrobrasileño, Marcelino Rodrigues Menezes , fue brutalmente azotado 250 veces por insubordinación. [133] [T] Un observador del gobierno brasileño, el ex capitán de la Armada José Carlos de Carvalho , afirmó que la espalda del marinero parecía "un salmonete abierto para salar". [136]
La revuelta comenzó a bordo de Minas Geraes alrededor de las 10 de la noche del 22 de noviembre; el comandante del barco y varios tripulantes leales fueron asesinados en el proceso. Poco después, São Paulo , el nuevo crucero Bahia , el buque de defensa costera Deodoro , el minador República , el buque escuela Benjamin Constant y los torpederos Tamoio y Timbira se rebelaron con relativamente poca violencia. Los primeros cuatro barcos representaban los barcos más nuevos y fuertes de la armada; Minas Geraes , São Paulo y Bahía habían sido terminados y comisionados solo unos meses antes. Deodoro tenía doce años y recientemente se había sometido a una remodelación . Las tripulaciones de los buques de guerra más pequeños constituían solo el dos por ciento de los amotinados, y algunos se trasladaron a los barcos más grandes después de que comenzara la revuelta. [137]
Buques de guerra principales que permanecían en manos del gobierno incluyen el viejo crucero Almirante Barroso , Bahía ' hermana de Rio Grande do Sul , los ocho nuevos destructores del Pará clase . Sus tripulaciones estaban en un estado de cambio en ese momento: con casi la mitad de los hombres alistados de la marina en Río en ese momento en rebelión abierta, los oficiales navales sospechaban incluso de aquellos que permanecían leales al gobierno. Estas sospechas quizás estaban bien ubicadas, dado que los operadores de radio de los barcos leales transmitieron los planes operativos a los amotinados. Los hombres alistados en los barcos que permanecieron en manos del gobierno se redujeron siempre que fue posible, y los oficiales se hicieron cargo de todas las posiciones que estarían involucradas en el combate directo. Para complicar aún más las cosas, estaban los suministros de armas, como los torpedos del destructor . Estos no se podían disparar sin los casquillos de disparo , pero los casquillos no estaban donde se suponía que debían estar. Cuando fueron localizados y entregados, no cabían en los nuevos torpedos a bordo de los destructores. Las gorras correctas se colocaron solo 48 horas después de que comenzara la rebelión. [138]
Felisberto y sus compañeros marineros exigieron el fin de lo que llamaron la "esclavitud" que practicaba la marina, sobre todo el uso continuo de azotes a pesar de su prohibición en todas las demás naciones occidentales. Aunque los oficiales de la marina y el presidente se oponían firmemente a cualquier tipo de amnistía e hicieron planes para atacar los barcos controlados por los rebeldes, muchos legisladores lo apoyaron. Durante los siguientes tres días, ambas cámaras del Congreso Nacional de Brasil, encabezadas por el influyente senador Ruy Barbosa , aprobaron un proyecto de ley general que otorga amnistía a todos los involucrados y pone fin al uso del castigo corporal. [139]
A raíz de la revuelta, los dos acorazados brasileños fueron desarmados mediante la eliminación de los cierres de cierre de sus armas . La revuelta y el consiguiente estado de la armada, que esencialmente no pudo operar por temor a otra rebelión, causó que muchos brasileños destacados, incluido el presidente, políticos prominentes como Barbosa y el Barón de Rio Branco, y el editor del periódico más respetado de Brasil. Brasil, Jornal do Commercio , para cuestionar el uso de los nuevos barcos y apoyar su venta a un país extranjero. [140] [U] El embajador británico en Brasil, WHD Haggard, estaba extasiado por el cambio de actitud de Rio Branco, diciendo "Esta es de hecho una maravillosa rendición por parte del hombre que era responsable de la compra y que los veía como el vástago más querido de su política ". [141] Poco antes de la votación sobre el proyecto de ley de amnistía, Ruy Barbosa describió enfáticamente su oposición a los barcos:
Permítanme, para concluir, señalar dos lecciones profundas de la amarga situación en la que nos encontramos. La primera es que un gobierno militar no es ni un ápice más capaz de salvar al país de las vicisitudes de la guerra ni más valiente o ingenioso para enfrentarlas que un gobierno civil. La segunda es que la política de grandes armamentos no tiene cabida en el continente americano. Al menos de nuestra parte y de las naciones que nos rodean, la política que debemos seguir con alegría y esperanza es la de estrechar los lazos internacionales mediante el desarrollo de las relaciones comerciales, la paz y la amistad de todos los pueblos que habitan. los países de América.
La experiencia de Brasil al respecto es decisiva. Todas las fuerzas empleadas durante veinte años en el perfeccionamiento de los medios de nuestra defensa nacional han servido, después de todo, para volvernos contra nuestros propios pechos estos sucesivos intentos de revuelta. La guerra internacional aún no ha llegado a las puertas de nuestra república. La guerra civil ha venido muchas veces, armados con estas mismas armas que tan en vano hemos preparado para nuestra defensa contra un enemigo extranjero. Acabemos con estos grandes armamentos ridículos y peligrosos, asegurando la paz internacional mediante relaciones justas y equitativas con nuestros vecinos. En el continente americano, al menos, no es necesario mantener una "armada de paz"; ese cáncer espantoso que devora continuamente los órganos vitales de las naciones de Europa. [142]
Al final, el presidente y el gabinete decidieron no vender los barcos porque temían que los perjudicaría políticamente. Esto se produjo a pesar de un consenso en el que se acordó que los barcos deberían eliminarse, posiblemente para financiar buques de guerra más pequeños capaces de atravesar los numerosos ríos de Brasil. [143] La aprensión del ejecutivo se vio acentuada por el discurso de Barbosa antes del final de la revuelta, ya que también aprovechó la ocasión para atacar al gobierno, o lo que llamó el "régimen militarista brutal". [142] Aún así, los brasileños ordenaron a Armstrong que dejara de trabajar para colocar su tercer acorazado, lo que indujo al gobierno argentino a no elegir su opción contractual para un tercer acorazado, y el embajador de Estados Unidos en Brasil envió un cable para afirmar que el El deseo brasileño de preeminencia naval en América Latina fue sofocado, aunque resultó ser de corta duración. [144]
Aunque la clase Minas Geraes permaneció en manos brasileñas, el motín tuvo un claro efecto perjudicial en la preparación de la armada: en 1912, un agente de Armstrong declaró que los barcos estaban en pésimas condiciones, con óxido ya formándose en torretas y calderas. El agente creía que a la Armada de Brasil le costaría alrededor de £ 700,000 abordar estos problemas. [143] Haggard comentó lacónicamente: "Estos barcos son absolutamente inútiles para Brasil", un sentimiento del que se hizo eco Proceedings . [145] A pesar de la negativa del gobierno a vender los dos barcos de la clase Minas Geraes y el posterior apoyo para adquirir Río de Janeiro , algunos historiadores atribuyen la rebelión, combinada con la muerte del barón de Rio Branco en 1912, como factores importantes en la decisión del gobierno brasileño. (que posiblemente se hizo en enero de 1913, pero ciertamente en septiembre) para vender el barco a los otomanos. [146]
Intentos de compra y venta en el extranjero
Después de que el Imperio Otomano comprara Río de Janeiro , el gobierno argentino cedió a la demanda popular y comenzó a buscar un comprador para sus dos acorazados. El dinero recibido a cambio se habría destinado a mejoras internas. Tres proyectos de ley que ordenaban la venta de los acorazados fueron presentados al Congreso Nacional Argentino a mediados de 1914, pero todos fueron rechazados. Aún así, los británicos y alemanes expresaron su preocupación de que los barcos pudieran venderse a una nación beligerante, mientras que los gobiernos ruso, austriaco, otomano, italiano y griego estaban interesados en comprar ambos barcos. [147]
El gobierno griego, envuelto en una carrera de acorazados con el Imperio Otomano , estaba particularmente interesado en adquirir uno de los acorazados sudamericanos. El New-York Tribune informó a fines de abril de 1913 que el gobierno argentino había rechazado una oferta griega de 17,5 millones de dólares solo por Moreno , lo que les habría reportado una gran ganancia sobre el costo de construcción original de los barcos ($ 12 millones). [148] El apetito griego por adquirir uno de estos barcos sólo creció después de que la sorprendente adquisición otomana de Río de Janeiro les dio lo que un comentarista contemporáneo llamó "asegurar [d] superioridad naval". [120] Para ellos, el problema era claro: con Río de Janeiro , los otomanos poseerían dos acorazados a fines de 1914 (el otro sería Reşadiye , que más tarde fue tomado por los británicos y rebautizado como Erin ). Para oponerse a ellos, Grecia solo tendría Salamina , programada para completarse meses después (marzo de 1915), y dos pre-acorazados completamente obsoletos, Kilkis y Lemnos , comprados a los Estados Unidos en mayo de 1914 para evitar lo que parecía ser una guerra inminente. [149]
Estados Unidos, preocupado de que no se respete su neutralidad y de que su tecnología sea entregada para su estudio a un país extranjero, presionó diplomáticamente al gobierno argentino para que se quedara con los barcos, lo que finalmente hizo. [150] Los medios de comunicación también informaron a finales de 1913 y principios de 1914 que Grecia había llegado a un acuerdo para comprar el primer acorazado de Chile como contrapeso a la adquisición otomana de Río de Janeiro , [151] pero a pesar de un sentimiento en desarrollo dentro de Chile para vender uno o ambos acorazados, no se llegó a ningún acuerdo. [152]
En cada uno de los países involucrados en la carrera armamentista de acorazados en América del Sur, surgieron movimientos que abogaban por la venta de los acorazados para redirigir las sustanciales sumas de dinero involucradas hacia lo que consideraban actividades más valiosas. [144] Estos costes se consideraron legítimamente enormes. Después de que se ordenó la clase Minas Geraes , un periódico brasileño equiparó el costo de compra inicial de los tres barcos originales con 3,125 millas de vías férreas o 30,300 viviendas . El historiador naval Robert Scheina fijó el precio en 6.110.100 libras esterlinas sin tener en cuenta las municiones, que eran 605.520 libras esterlinas, ni las mejoras necesarias en los muelles, que eran 832.000 libras esterlinas. Los costos de mantenimiento y temas relacionados, que en los primeros cinco años de Minas Gerais ' s y Sao Paulo ' vidas encargados s era un 60 por ciento del costo inicial, sólo se añaden a la suma ya asombrosa de dinero. [153] Los dos Rivadavia se compraron por casi una quinta parte de los ingresos anuales del gobierno argentino, una cifra que no incluyó los costos posteriores en servicio. [154] El historiador Robert K. Massie redondeó la cifra a una cuarta parte de los ingresos anuales de cada gobierno. [155]
Además, los sentimientos nacionalistas que exacerbaron la carrera armamentista naval dieron paso a economías en desaceleración y opiniones públicas negativas que llegaron a apoyar la inversión dentro del país. [144] Al comentar sobre esto, el ministro de Estados Unidos en Chile , Henry Prather Fletcher , escribió al secretario de Estado William Jennings Bryan : "Desde que comenzó la rivalidad naval en 1910, las condiciones financieras, que no eran demasiado buenas entonces, han empeorado y, a medida que se acerca el momento del pago final, ha aumentado la sensación en estos países de que tal vez necesiten mucho más dinero que barcos de guerra ". [156]
Consecuencias: expansiones de posguerra
La Primera Guerra Mundial terminó efectivamente con la carrera de acorazados, ya que los tres países de repente se vieron incapaces de adquirir buques de guerra adicionales. [158] Después del conflicto, la carrera nunca se reanudó, pero los gobiernos de Argentina, Brasil y Chile postularon muchos planes de expansión y mejoras navales de la posguerra.
Los brasileños modernizaron Minas Geraes , São Paulo , y los dos cruceros adquiridos bajo el plan de 1904, Bahía y Rio Grande do Sul , entre 1918 y 1926. [159] Esto era muy necesario, ya que los cuatro barcos no estaban preparados para luchar contra un moderno guerra. Aunque el gobierno brasileño tenía la intención de enviar São Paulo al extranjero para el servicio en la Gran Flota , tanto él como Minas Geraes no se habían modernizado desde que entró en servicio, lo que significa que no tenían equipos esenciales como el moderno control de incendios . [160] También se había descuidado el mantenimiento de los dos barcos, lo que quedó más claramente ilustrado cuando São Paulo fue enviado a Nueva York para su modernización: catorce de sus dieciocho calderas se averiaron y el barco requirió la ayuda del acorazado estadounidense Nebraska y el crucero. Raleigh para continuar el viaje. [161] Los dos cruceros estaban en condiciones "deplorables", ya que podían navegar a una velocidad máxima de sólo 18 nudos (21 mph; 33 km / h) gracias a la desesperada necesidad de nuevos condensadores y tubos de caldera. Sin embargo, con las reparaciones, ambos participaron en la guerra como parte de la principal contribución naval de Brasil al conflicto . [162]
La Armada de Brasil también hizo planes para adquirir barcos adicionales en las décadas de 1920 y 1930, pero ambos se redujeron drásticamente de las propuestas originales. En 1924, contemplaron la construcción de un número relativamente modesto de buques de guerra, incluido un crucero pesado, cinco destructores y cinco submarinos. En el mismo año, la recién llegada misión naval estadounidense, dirigida por el contralmirante Carl Theodore Vogelgesang , licitó un plan de expansión naval de 151.000 toneladas, divididas entre acorazados (70.000), cruceros (60.000), destructores (15.000) y submarinos (6.000). ). El Departamento de Estado de los Estados Unidos, dirigido por el secretario de Estado Charles Evans Hughes y recién salido de la negociación del Tratado Naval de Washington , no estaba interesado en ver otra carrera de acorazados, por lo que Hughes se movió rápidamente para frustrar los esfuerzos de la misión. Solo un submarino construido en Italia , Humaytá , fue adquirido durante este tiempo. [163]
En la década de 1930, la comunidad internacional creía que la mayor parte de la Armada brasileña era "obsoleta" y tenía la edad suficiente para dejar de ser "considerada eficaz". [164] Aún así, Minas Geraes se modernizó por segunda vez en el Astillero Naval de Río de Janeiro desde junio de 1931 hasta abril de 1938. [165] [V] Los planes para dar un tratamiento similar a São Paulo se abandonaron debido al mal estado de los materiales del barco. [168] Durante el mismo período, el gobierno brasileño consideró la compra de cruceros de la Armada de los Estados Unidos, pero se topó con las restricciones de los Tratados Navales de Washington y Londres , que imponían restricciones a la venta de buques de guerra usados a países extranjeros. Los brasileños finalmente contrataron seis destructores del Reino Unido. [W] En el ínterin, se abandonó un plan para arrendar seis destructores de los Estados Unidos después de que se encontró con una fuerte oposición de instituciones internacionales y estadounidenses. [170] Tres destructores de la clase Marcilio Dias , basados en la clase estadounidense Mahan , fueron colocados en Brasil con seis minadores, todos los cuales fueron lanzados entre 1939 y 1941. Aunque ambos programas requirieron ayuda extranjera y, en consecuencia, fueron retrasados por la guerra, los nueve barcos se completaron en 1944. [171]
En la década de 1920, casi todos los principales buques de guerra de la Armada Argentina estaban obsoletos; además de Rivadavia y Moreno , el mayor buque de guerra más nuevo se había construido a fines del siglo XIX. El gobierno argentino reconoció esto, y como parte de aferrarse a su superioridad naval en la región, envió a Rivadavia y Moreno a los Estados Unidos en 1924 y 1926 para ser modernizados. Además, en 1926 el Congreso argentino destinó 75 millones de pesos oro para un programa de construcción naval. Esto resultó en la adquisición de tres cruceros (la clase Veinticinco de Mayo de fabricación italiana y La Argentina de fabricación británica ), doce destructores (la clase Churruca de fabricación española y las clases Mendoza / Buenos Aires de fabricación británica ) y tres submarinos. (la clase Santa Fe construida en Italia ). [172]
Chile comenzó a buscar barcos adicionales para reforzar su flota en 1919, y el Reino Unido ofreció con entusiasmo muchos de sus buques de guerra excedentes. Esta acción preocupó a las naciones cercanas, que temían que un intento chileno de convertirse en la armada más poderosa de la región desestabilizaría el área y comenzaría otra carrera armamentista naval. [173] Chile pidió Canadá y Eagle , los dos acorazados que encargaron antes de la guerra, pero el costo de convertir este último en un acorazado fue demasiado alto. [174] Los reemplazos planeados incluyeron los dos cruceros de batalla de clase Invencible restantes , pero una filtración a la prensa de las negociaciones secretas para adquirirlos causó un alboroto dentro de Chile por el valor de tales barcos. [175] Al final, Chile solo compró Canadá y cuatro destructores en abril de 1920, todos los barcos que el gobierno chileno había encargado a los astilleros británicos antes de 1914 pero que fueron comprados por la Royal Navy después de que los británicos entraron en la Primera Guerra Mundial, por precios relativamente bajos. Canadá , por ejemplo, se vendió por solo £ 1,000,000, menos de la mitad de lo que se había requerido para construir el barco. [176]
Durante los siguientes años, los chilenos continuaron adquiriendo más barcos de los británicos, como seis destructores ( clase Serrano ) y tres submarinos ( clase Capitán O'Brien ). [177] Almirante Latorre se modernizó en el Reino Unido de 1929 a 1931 en el Devonport Dockyard . [178] Una recesión y una importante revuelta naval llevaron a la inactivación de facto del acorazado a principios de la década de 1930. [179] A fines de la década de 1930, el gobierno chileno investigó la posibilidad de construir un crucero de 8.600 toneladas largas (8.700 t) en el Reino Unido, Italia, Alemania o Suecia, pero esto no dio lugar a un pedido. Un segundo plan para adquirir dos pequeños cruceros se abandonó con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [180] Poco después del ataque a Pearl Harbor , Estados Unidos intentó comprar Almirante Latorre , dos destructores y un submarino , probablemente porque la Armada de Chile tenía la reputación de mantener sus barcos en condiciones de máxima calidad, pero la oferta fue rechazado. [181]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las tres principales armadas sudamericanas se vieron incapaces de adquirir grandes buques de guerra; solo pudieron volver a hacerlo después del conflicto, cuando Estados Unidos y el Reino Unido tenían muchos buques de guerra innecesarios o excedentes. La guerra había demostrado el estado obsoleto de los acorazados, por lo que las armadas sudamericanas buscaban cruceros, destructores y submarinos, pero se encontraron con dificultades políticas para adquirir algo más grande que las corbetas clase Flower y las fragatas clase River . Solo pudieron adquirirlos cuando el Red Scare comenzó a afectar fuertemente la política estadounidense e internacional. Uno de los acuerdos alcanzados en virtud de la Ley de Asistencia de Defensa Mutua vio a seis cruceros ligeros estadounidenses divididos equitativamente entre Argentina, Brasil y Chile en enero de 1951. Si bien esto reforzó las armadas de importantes aliados sudamericanos de los Estados Unidos, lo que sería un tratado- obligado a ayudar a los Estados Unidos en cualquier guerra, el historiador naval Robert Scheina sostiene que el gobierno estadounidense también aprovechó la oportunidad para afectar significativamente la rivalidad naval tradicional entre los tres países. Los buques de guerra vendidos unilateralmente cambiaron la perspectiva naval de las tres naciones, lo que las llevó a aceptar la paridad (a diferencia de la estipulación argentina de antes de la guerra de que su flota sería igual a la de Brasil y Chile combinados). [182]
Los venerables acorazados de América del Sur siguieron adelante durante un corto tiempo después de la guerra. La revista All Hands de la Marina de los Estados Unidos informó en una serie de artículos de 1948 que todos, salvo São Paulo y Almirante Latorre , todavía estaban en servicio activo; el primero había sido dado de baja y el segundo en reparación. [183] Sin embargo, con la afluencia de cruceros, fragatas y corbetas modernos, los acorazados se vendieron rápidamente como chatarra . La Armada de Brasil fue la primera en deshacerse de sus acorazados, los más antiguos del mundo en ese momento. São Paulo se vendió como chatarra en 1951, pero se hundió en una tormenta al norte de las Azores mientras lo remolcaban. [184] Minas Geraes siguió dos años más tarde y se disolvió en Génova a partir de 1954. [185] De los acorazados argentinos, Moreno fue remolcado a Japón para su desguace en 1957, y Rivadavia se disolvió en Italia a partir de 1959. [186 ] Almirante Latorre , inactivo y sin reparar después de una explosión de 1951 en su sala de máquinas, fue dado de baja en octubre de 1958 y siguió a Moreno a Japón en 1959. [187]
Barcos involucrados
Barco | País | Desplazamiento | Armamento principal | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Minas Geraes | 18,976 toneladas largas (lt) 19,281 toneladas (t) | Doce 12 pulgadas / 45 cal | Armstrong Whitworth | 17 de abril de 1907 | 10 de septiembre de 1908 | Enero de 1910 | Desguazado a partir de 1954 | |
Sao Paulo | 18.803 lt / 19.105 t | Vickers | 30 de abril de 1907 | 19 de abril de 1909 | Julio 1910 | Se hundió de camino al depósito de chatarra, noviembre de 1951 | ||
Rio de Janeiro |
| 27,410 lt / 27,850 t | Catorce 12 pulgadas / 45 | Armstrong | 14 de septiembre de 1911 | 22 de enero de 1913 | Agosto 1914 | Adquirido por el Imperio Otomano , 1913; adquirido por el Reino Unido en 1914 como HMS Agincourt ; desguazado a partir de 1924 |
Riachuelo | 30.000 lt / 30.500 t | Ocho de 15 pulgadas / 45 | - | - | - | Cancelado tras el estallido de la Primera Guerra Mundial | ||
Rivadavia | 27.500 lt / 27.900 t | Doce 12 pulgadas / 50 | Río Fore | 25 de mayo de 1910 | 26 de agosto de 1911 | Diciembre de 1914 | Desguazado a partir de 1959 | |
Moreno | 9 de julio de 1910 | 23 de septiembre de 1911 | Febrero de 1915 | Desguazado a partir de 1957 | ||||
Almirante Latorre | 28,100 lt / 28,600 t | Diez 14 pulgadas / 45 | Armstrong | 27 de noviembre de 1911 | 27 de noviembre de 1913 | Octubre de 1915 | Adquirido por el Reino Unido en 1914 como HMS Canada ; readquirido por Chile, 1920; desguazado a partir de 1959 | |
Almirante Cochrane | - | - | 20 de febrero de 1913 | 8 de junio de 1918 | Febrero 1924 | Adquirido por el Reino Unido, 1914; convertido al portaaviones HMS Eagle ; hundido el 11 de agosto de 1942 | ||
Clave: Brasil Argentina Chile imperio Otomano Reino Unido | ||||||||
Estadísticas compiladas de: Preston, "Great Britain", 38; Scheina, Naval History , págs. 321-22; Scheina, "Argentina", 401; Scheina, "Brasil", 404; Topliss, "Brazilian Dreadnoughts", 249–51, 281–83, 286. |
Notas al pie
- ↑ "Minas Geraes" era la ortografía cuando se encargó el acorazado, pero los cambios posteriores a la ortografía portuguesa la desaprobaron en favor de "Minas Gerais". Las fuentes primarias utilizan las primeras, ya que se crearon antes del cambio ortográfico, pero no existe un consenso ortográfico en las fuentes secundarias. Este artículo utiliza "Geraes". [1]
- ^ cf. "Obsolescencia" en el acorazado Pre-dreadnought .
- ↑ Diplomático profesional e hijo del famoso Vizconde de Río Braco , el Barón de Rio Branco fue nombrado Ministro de Relaciones Exteriores de Brasil en 1902 después de una distinguida carrera como diplomático, y sirvió allí hasta su muerte en 1912. En ese tiempo, él supervisó la firma de muchos tratados y medió en disputas territoriales entre Brasil y sus vecinos, y se convirtió en un nombre famoso por derecho propio. [11]
- ^ Los tonelajes navales reales de los países fueron 36.896 toneladas largas (37.488 t) para Chile, 34.425 toneladas largas (34.977 t) para Argentina y 27.661 toneladas largas (28.105 t) para Brasil. [14]
- ^ Entre el setenta y cinco y el ochenta por ciento del suministro mundial de café se cultivó en Brasil, particularmente en São Paulo , Minas Geraes y Río de Janeiro . [dieciséis]
- ↑ En realidad, el primer acorazado alemán se puso en servicio el 1 de octubre de 1909, unos tres meses antes de quese completarael Minas Geraes de Brasil, a pesar de haber sido depositado dos meses después del barco brasileño. [36]
- ↑ Muchas fuentes contemporáneas informaron sobre las diferentes versiones, entre ellas: "Buques de guerra británico-brasileños", Marina , 11-12; "Los 'Dreadnoughts' brasileños", Navy , 13-14; "El misterio de los 'acorazados' brasileños", Literary Digest , 102-03; "El misterio de los grandesacorazadosbrasileños", World's Work , 10867–68; " Left Behind in Rio ", Boston Evening Transcript , 25 de enero de 1908, pág. 2; " Giant Ships for England or Japan ", New York Herald , 1 de julio de 1908, pág. 9; " Brasil, Japón y Gran Bretaña ", Sun (Nueva York), 1 de julio de 1908, pág. 6; " Mysterious Battleships ", Evening Telegraph (Angus, Escocia), 17 de julio de 1908, pág. 3; " The Brazilian Battleships ", Japan Weekly Mail , 5 de septiembre de 1908, pág. 288; " Germany May Buy English Warships ", New York Times , 9 de agosto de 1908, C8; " May Take Brazil's Ships , Day (New London), 19 de marzo de 1909, 7;" The Race for Naval Supremacy ", Nelson Evening Mail , 6 de abril de 1909, 2. Sin embargo, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, el gobierno ruso —Un país que rara vez se menciona en estos artículos— en realidad hizo ofertas a los gobiernos brasileño y argentino por sus acorazados, posiblemente para adelantarse a los otomanos. Ambos se negaron. [40]
- ↑ Una serie de rumores que apoyan la teoría japonesa, según los cuales se alegaba que Brasil había realizado grandes pedidos de armamento en el Reino Unido en nombre de Japón para su uso contra los Estados Unidos, fue negado rotundamente por el gobierno brasileño. Rio Branco, a través de un telegrama enviado al embajador de Brasil en Estados Unidos Joaquim Nabuco , basó su contraargumento en la estrecha relación entre los gobiernos brasileño y estadounidense, diciendo: "Se conoce la vieja y cordial amistad entre nuestros países, así como la excelentes relaciones existentes entre sus gobiernos. [...] Toda persona sensata comprenderá que un gobierno honesto y respetable no se prestaría a desempeñar el papel que le atribuye a Brasil el inventor de la noticia ". [41]
- ^ Cf . " Convención de La Haya de 1907 " en las Convenciones de La Haya de 1899 y 1907 .
- ↑ El fin de la gestión de Zeballos como canciller fue sumamente polémico, ya que poco después de su renuncia comenzó otra polémica muy vinculada a él. El gobierno argentino, temiendo una alianza entre Brasil y Chile, prestó especial atención a las comunicaciones de los dos países, lo que llevó al ahora famoso Telegram no. 9. Esta comunicación, enviada por el gobierno brasileño a sus representantes en Chile, fue interceptada por el gobierno argentino y supuestamente decodificada en los últimos días de Zeballos como ministro. Se leyó en una sesión del Congreso un día después de la partida de Zeballos, y el nuevo ministro de Relaciones Exteriores afirmó que era una prueba de la intencionada agresión brasileña contra Argentina. Zeballos dio a conocer a la prensa el contenido completo pero fraudulento del telegrama, lo que encendió el desencanto internacional con Brasil. Sin embargo, en un golpe de relaciones públicas, Rio Branco dio a conocer el cifrado y el contenido completo real del telegrama, lo que demostró que no contenía ninguna referencia a las intenciones beligerantes brasileñas sobre Argentina. El telegrama real se imprimió luego en varios periódicos argentinos prominentes. Posteriormente Zeballos fue acusado de distorsionar o falsificar deliberadamente el telegrama, aunque no hubo prueba definitiva; pudo haber sido su secretaria. Cualquiera que sea la culpabilidad de Zeballos, sus acciones en ese mes de junio pueden haber sido motivadas por una venganza personal contra Rio Branco, quien había vencido a Zeballos en varias ocasiones desde 1875, más notablemente durante una disputa fronteriza arbitrada por el presidente estadounidense Grover Cleveland (la Cuestión de Palms , o Questão de Palmas ). [52]
- ↑ Se ordenaron cuatro de cada país, pero solo los destructores de las clases Catamarca y La Plata construidos por los alemanespasarían a servir en la Armada Argentina. De los otros ocho, los destructores construidos por los británicos fueron comprados por Grecia poco antes de la Primera Guerra de los Balcanes (la clase Aetos (Bestia Salvaje) ), y los barcos construidos por Francia fueron adquiridos por ese país al estallar la Primera Guerra Mundial. (la clase Aventurier ). [64]
- ^ Estados Unidos ofreció a Argentina ciertas concesiones económicas y militares: la eliminación de los aranceles de importación de pieles de Argentina, una oferta para liberar el sistema de control de fuego y tubos de torpedos más avanzados tecnológicamente de los estadounidensespara su uso en los barcos argentinos, y promesas de más concesiones si se seleccionaran constructores navales estadounidenses. También se convenció a los banqueros estadounidenses de que ofrecieran un préstamo de 10 millones de dólares al gobierno argentino. [66] Además, el Delaware de los Estados Unidosfue enviado en un viaje de diez semanas por Sudamérica en 1911 para apoyar estos esfuerzos. [67] Los esfuerzos para ganar las órdenes de acorazados argentinos y chilenos se produjeron como parte de un esfuerzo generalizado y en su mayoría infructuoso para obtener contratos navales de países desde China hasta Europa y América Latina. [68]
- ↑ El tercer acorazado, que estaba previsto en el contrato original y que se llamaría Río de Janeiro , se colocó el 16 de marzo de 1910. Como el barco ya había sido eclipsado por la nueva tecnología naval (principalmente el advenimiento de los súper acorazados , comenzando con el Orion británico), el gobierno brasileño lo canceló el 7 de mayo y le pidió a Armstrong que preparara un nuevo diseño. El nuevo contrato se firmó en octubre, pero en noviembre se nombró a un nuevo ministro naval que tenía un diseño diferente en mente. cf. Reciprocidad: Brasil vuelve a realizar pedidos . [74]
- ↑ Livermore y Grant, que cita el trabajo de Livermore, ambos atribuyen parte de este retraso a un terremoto de 1908, [76] pero ningún terremoto de gran magnitud afectó a Chile ese año, cf. Lista de terremotos en Chile . Sin embargo, el terremoto de Valparaíso de 1906 causó casi 4.000 muertes, un tsunami y una amplia franja de destrucción sobre la capital chilena y sus alrededores. Dado esto, y la confirmación de al menos una fuente primaria de que los planes se retrasaron por el terremoto de Valparaíso, [77] parece probable que el terremoto de Livermore de 1908 fue un simple error tipográfico repetido inadvertidamente en el relato de Grant.
- ↑ Scheina da el 17 de noviembre como fecha de lanzamiento, aunque esto parece ser un error tipográfico. [100]
- ↑ Esta adquisición alarmó al gobierno griego, que redobló sus esfuerzos para adquirir otro acorazado sudamericano. [119] cf. " Intento de compras y ventas al exterior ".
- ↑ Esta acción se cita comúnmente como una de las principales razones de la decisión otomana de unirse a las potencias centrales y entrar en la Primera Guerra Mundial, pero los historiadores han disputado esta afirmación, utilizando como evidencia la firma de una alianza secreta entre los imperios alemán y otomano en 2 Agosto de 1914 y la falta de respuesta a la oferta de compensación del Reino Unido por el barco. [122]
- ↑ Topliss (1985), al escribir una historia del diseño de los cuatro acorazados brasileños, no menciona el artículo de Vanterpool (1969), que detalla cuatro diseños sustancialmente diferentes preparados en octubre de 1913 por Armstrong. Sturton (1970), cuyo artículo fue escrito en respuesta directa a Vanterpool, descubrió que los diseños se enviaron después de esa fecha y que se ordenó uno, que guarda poca semejanza con todo lo descubierto por Vanterpool. Topliss, en cuya investigación se basa en gran medida este párrafo, parece haber ampliado el trabajo de Sturton, pero no incluye los diseños detallados por Vanterpool, a pesar de que su artículo figura en las fuentes de Topliss.
- ^ Otras traducciones al inglés incluyen "Revuelta del látigo" o "Revuelta contra el látigo".
- ↑ Existe cierta confusión académica sobre la fecha exacta del azote de Menezes. Morgan (2003) dice que ocurrió en la madrugada del 16 de noviembre y el lapso entre azotes y revueltas se debió a la necesidad de planificación y organización adicionales. [134] Love (2012), el relato que sigue aquí, afirma que Menezes fue azotado la noche del 21 de noviembre, comenzando la revuelta alrededor de las 22:00 horas del día 22. [135] Sin embargo, ambos coinciden en que el incidente fue la causa inmediata del levantamiento.
- ↑ Sobre el estado de Jornal do Commercio en Brasil, véase Love, Revolt , 3.
- ↑ Otras fuentes dan diferentes fechas para la modernización, como 1931 a 1935, [166] y 1934 a 1937. [167]
- ^ Estos fueron asumidos después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y se convirtieron en la clase Havant . [169]
Notas finales
- ^ Wright y Harris, "Ahora escuchen esto", 220.
- ↑ Scheina, Naval History , 42-46, 347.
- ↑ a b Scheina, Naval History , 45-46, 46n8.
- ↑ Scheina, Naval History , 46–49, 297–98.
- ^ Scheina, Historia naval , 49–51.
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- ↑ Love, Revolt , 16; Sondhaus, Guerra naval , 216; Scheina, "Brasil", 403.
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- ↑ Love, Revolt , 8–9.
- ^ Scheina, Historia naval , 45–52.
- ↑ Martins, A marinha brasileira , 50–51; Martins, "Colossos do mares", 75; Livermore, "Battleship Diplomacy", pág. 32.
- ^ Livermore, "Diplomacia del acorazado", 32.
- ↑ Love, Revolt , 14; Scheina, Historia naval , 80.
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- ^ Scheina, Historia naval , 80; Martins, A marinha brasileira , 80, 128, 158.
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- ^ Inglés, Fuerzas Armadas , 108; Scheina, Historia naval , 80; Brook, Warships for Export , 133; Grant, Gobernantes, armas y dinero , pág. 147; Martins, A marinha brasileira , 75, 78; Alger, "Professional Notes", 1051–52.
- ↑ Martins, A marinha brasileira , 80; Topliss, "Brazilian Dreadnoughts", págs. 240–46.
- ^ Ministerio de Relaciones Exteriores, Archivos Nacionales Británicos 371/201, Informe general sobre Brasil para el año 1906, WHD Haggard, en Grant, Rulers, Guns, and Money , 149.
- ↑ a b c Livermore, "Battleship Diplomacy", pág. 33.
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- ^ Scheina, Historia naval , 81; Topliss, "Brazilian Dreadnoughts", pág. 246; "Acorazado brasileño 'Minas Geraes': el barco de combate más poderoso a flote", Scientific American , 428.
- ^ "Brasil", ingenieros navales , 836.
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- ↑ Love, Revolt , 15; Sondhaus, Guerra naval , 227-28.
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- ^ Scheina, "Brasil", 404; Haag, "O Almirante Negro", 89.
- ^ Budzbon, "Rusia", 291; Sondhaus, Guerra naval , 217.
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- ^ " May Take Brazil's Ships , Day (New London), 19 de marzo de 1909, 7;" The Brazilian Battleships ", Times (Londres), 23 de marzo de 1909, 6d;" House of Commons ", Times (Londres), 23 de marzo de 1909 , 12a; "The Brazilian Battleships", Times (Londres), 25 de marzo de 1909, 7b; " The Naval Scare ", Sydney Mail , 24 de marzo de 1909, 24; " England's Power on the Sea Safe ", New York Herald , 25 de marzo 1909, 9.
- ^ "Los acorazados brasileños", Times (Londres), 25 de marzo de 1909, 7b.
- ^ "Misterio de los 'acorazados' brasileños", Literary Digest , 103.
- ^ Livermore, "Diplomacia del acorazado", 32.
- ^ Martins, "Colossos do mares", 76.
- ↑ Hough, Dreadnought , 72; Scheina, "Argentina", 400.
- ^ "El estado de las armadas de América del Sur", ingenieros navales , 256.
- ^ Heinsfeld, "Falsificando telegramas", 3-4.
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- ^ Grant, Gobernantes, armas y dinero , 156; Livermore, "Battleship Diplomacy", pág. 33; " Argentina's Defense ", Argus , 29 de agosto de 1908, pág. 20; " Brazil and Argentina May Fight ", Pittsburg Press , 30 de agosto de 1908, pág. 1.
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- Wright, Christopher C. y Alan C. Harris. "Ahora escucha esto". Buque de guerra internacional 25, no. 3 (1988), 220, 228, 238. OCLC 1647131 .
Periódicos
- Argus (Melbourne) - Trove
- Transcripción de la tarde de Boston - Archivo de Google News (GNA)
- Día (Nuevo Londres) - GNA
- Dundee Courier (Escocia) - Archivo de periódicos británico (BNA)
- Evening Telegraph (Dundee, Escocia) - BNA
- Evening Post (Wellington) - Papeles pasados (PP)
- Correo semanal de Japón (Yokohama) - Google Books
- New York Herald - Historia de Fulton
- New York Times - Archivo de artículos del New York Times
- New-York Tribune - Chronicling America
- Prensa de Pittsburg - GNA
- Poverty Bay Herald (Gisborne, Nueva Zelanda) - PP
- Correo de Sydney - GNA
- Sydney Morning Herald - Trove
- Times (Londres)
Sitios web
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- " E Rio de Janeiro ". Navios De Guerra Brasileiros . Consultado el 1 de marzo de 2012.
- " E São Paulo ". Navios De Guerra Brasileiros . Consultado el 1 de marzo de 2012.
Fuentes oficiales
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- " Bahía (3º) ". Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Consultado el 30 de marzo de 2016.
- Di Biassi, Francesco Venturini. " Ley de Armamento Naval Nº 6283 [ Ley de Armamento Naval Nº 6283]". Departamento de Estudios Históricos Navales. Consultado el 30 de marzo de 2016.
- " Minas Geraes I ". Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Consultado el 30 de marzo de 2016.
- " Rio Grande do Sul I ". Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Consultado el 30 de marzo de 2016.
- " São Paulo I ". Serviço de Documentação da Marinha - Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Consultado el 30 de marzo de 2016.
Otras lecturas
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- Burzaco, Ricardo y Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982 . Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997. ISBN 987-96764-0-8 . 39297360 . (en español)
- Erhart, Edward. " Los 'acorazados sueltos': la lucha de América del Sur por la preeminencia naval ". Tesis de maestría, East Carolina University, 2019.
- Garay, Cristián. " Las carreras armamentistas navales entre Argentina, Chile y Brasil (1891-1923) ". Historia Crítica , no. 48 (Septiembre de 2012): 39–57. (en español)
- Martins Filho, João Roberto. "El acorazado Minas Geraes (1908)" en Bruce Taylor (editor), El mundo del acorazado: Las vidas y carreras de veintiún buques capitales de las armadas del mundo, 1880-1990 . Barnsley: Publicación Seaforth, 2018. ISBN 0870219065 . 1099682957 .
- Morgan, Zachary R. Legacy of the Látigo: Raza y castigo corporal en la Armada de Brasil y el Mundo Atlántico . Bloomington: Indiana University Press, 2014. ISBN 0253014204 . 868647300 .
enlaces externos
- Documentos diplomáticos británicos relacionados con la carrera de acorazados (FO 508/8; se requiere suscripción a Adam Matthew )
- Encouraçados Minas Gerais e São Paulo (YouTube)
- Presentación de diapositivas de Minas Geraes (YouTube)
- Minas Geraes en Flickr (LOC)
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Acorazados ARA Moreno & Rivadavia - Historia y fotografías
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) Acorazado ARA Rivadavia (1914) - Imágenes
- Acorazado Rivadavia (YouTube)
- El lanzamiento del acorazado Rivadavia (IMDB)
- ARA Rivadavia en Flickr (LOC)
- "Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar) - Acorazado ARA Moreno (1915) - Imágenes y especificaciones
- ARA Moreno en Flickr (LOC)
- El Almirante Latorre en Flickr