Un ferrocarril de mina (o ferrocarril de mina , EE. UU.), a veces ferrocarril de pozo , es un ferrocarril construido para transportar materiales y trabajadores dentro y fuera de una mina . [1] Los materiales transportados normalmente incluyen minerales , carbón y estériles (también llamados diversos despojos, desperdicios, restos, culmos, [2] y tejas; todos significan roca estéril). Se recuerda poco, pero la mezcla de materiales pesados y voluminosos que tenían que ser transportados dentro y fuera de las minas dio lugar a las primeras generaciones de ferrocarriles , al principio hechos de rieles de madera, pero que finalmente agregaron hierro protector, locomoción a vapor .por motores fijos y las primeras locomotoras de vapor comerciales , todo dentro y alrededor de las obras alrededor de las minas. [3]
Los vagones (o tranvías) se desarrollaron en Alemania en la década de 1550 para facilitar el transporte de toneles de mineral hacia y desde las minas, utilizando primitivos rieles de madera. Tal operación fue ilustrada en 1556 por Georgius Agricola de Alemania (Imagen a la derecha). [4] Este usaba carros "Hund" con ruedas sin bridas que corrían sobre tablones de madera y un pasador vertical en el camión que encajaba en el espacio entre los tablones, para que siguiera funcionando de la manera correcta. [5] Tal sistema de transporte fue utilizado por mineros alemanes en Caldbeck , Cumbria , Inglaterra, quizás desde la década de 1560. [6] Una explicación alternativa la deriva del Magyar hintó– un carruaje. Hay posibles referencias a su uso en Europa central en el siglo XV. [7]
Se construyó un funicular en Broseley en Shropshire , Inglaterra, en algún momento antes de 1605. Este transportaba carbón para James Clifford desde sus minas hasta el río Severn para cargarlo en barcazas y llevarlo a las ciudades ribereñas. [8] Aunque el primer registro documental de esto es posterior, su construcción probablemente precedió a Wollaton Wagonway , completada en 1604, hasta ahora considerada como la primera instalación británica. Esto corrió de Strelley a Wollaton cerca de Nottingham . En adelante se observa otra vía de carruajes temprana . Huntingdon Beaumont , que se preocupaba por la minería enStrelley , también colocó amplios rieles de madera cerca de Newcastle upon Tyne , en los que un solo caballo podía transportar de cincuenta a sesenta bushels (130-150 kg) de carbón. [9]
En el siglo XVIII, tales vagones y tranvías existían en varias áreas. Ralph Allen, por ejemplo, construyó un tranvía para transportar piedra de una cantera local para abastecer las necesidades de los constructores de las terrazas georgianas de Bath . La Batalla de Prestonpans , en el levantamiento jacobita de 1745 , se libró a horcajadas sobre el Tranent - Cockenzie Waggonway de 1722 . [10] Este tipo de transporte se extendió rápidamente por toda la cuenca minera de Tyneside , y el mayor número de líneas se encontraban en la cuenca carbonífera cerca de Newcastle upon Tyne . Se utilizaron principalmente para transportar carbón en vagones de caldero desde las carboneras hasta un staithe(un muelle de madera) en la orilla del río, desde donde los bergantines mineros podían enviar carbón a Londres . Los vagones fueron diseñados para que los trenes de vagones de carbón pudieran descender a la escalera por gravedad, siendo frenados por un guardafrenos que "rozaría" las ruedas atascándolas. Los vagones en pendientes menos pronunciadas podrían retrasarse permitiendo que las ruedas se atasquen en las curvas. A medida que el trabajo se hacía más agotador para los caballos, se introdujo un vehículo conocido como dandy wagon , en el que el caballo podía descansar en los tramos cuesta abajo.
La tendencia a concentrar a los empleados comenzó cuando Benjamin Huntsman , en busca de resortes de reloj de mayor calidad, descubrió en 1740 [11] que podía producir acero de alta calidad en cantidades sin precedentes ( acero de crisol para reemplazar el acero blíster ) usando crisoles de cerámica en la misma escasez de combustible. /La industria del vidrio inspiró los hornos de reverbero que impulsaron la extracción de carbón, la coquización , las fundiciones de cañones de hierro fundido y los muy demandados productos de entrada o estímulo [11]de las industrias de fabricación de vidrio. Estas tecnologías, durante varias décadas, ya habían comenzado a acelerar gradualmente el crecimiento industrial y provocar concentraciones tempranas de trabajadores, de modo que surgieron pequeñas fábricas ocasionales. [11]