El Rambler Six y el Rambler V8 son automóviles de tamaño intermedio que fueron construidos y comercializados por American Motors Corporation (AMC) de 1956 a 1960.
Rambler Six y Rambler V8 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation (AMC) |
También llamado | Nash Rambler (Australia) [1] |
Producción | 1956-1960 |
Montaje | |
Diseñador | Edmund E. Anderson |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Rambler clásico |
Lanzado el 15 de diciembre de 1955, el modelo Rambler Six de 1956 marcó el comienzo de una "nueva era en el automovilismo que ha comenzado", según George W. Romney , presidente de AMC. [2] En 1956, el Rambler se vendió a través de las redes de concesionarios Nash y Hudson . [3] Esto resultó de la fusión de las dos empresas para formar AMC en 1954.
La nueva línea Rambler creó y definió un nuevo segmento de mercado, el " automóvil compacto ", como se llamaba la clasificación de automóviles en ese momento. En 1957 se añadió un modelo con motor V8 , el Rambler V8.
Fondo
El nuevo Rambler de 1956 fue posiblemente "el automóvil más importante jamás construido por American Motors", ya que no solo creó y definió un nuevo segmento de mercado, enfatizó las virtudes del diseño compacto, sino que también permitió al fabricante de automóviles prosperar en la posguerra mundial. II mercado que pasó de un mercado de vendedores a un mercado de compradores . [4] La guerra de ventas entre Ford y Chevrolet llevada a cabo durante 1953 y 1954 había dejado poco negocio para los fabricantes de automóviles "independientes" mucho más pequeños que intentaban competir contra los modelos estándar ofrecidos por los Tres Grandes ( General Motors , Ford y Chrysler ). [5] Los vehículos importados de Europa ( Volkswagen en 1955, Peugeot en 1958) y Asia ( Toyota en 1957) eran mucho más pequeños, pero encontraron compradores en América del Norte.
American Motors centró sus recursos en introducir una línea de automóviles más pequeños de los que estaban disponibles en los tres grandes nacionales para el año modelo 1957. [4] Los diseños fueron desarrollados por su Director de Estilismo, Edmund E. Anderson y estaban dirigidos a un nuevo segmento de mercado. Aunque el pensamiento empresarial convencional afirma que se obtuvieron mayores ganancias de las ventas de automóviles más grandes, American Motors carecía de los recursos para desarrollar una gama completa de modelos dirigidos a diferentes segmentos del mercado. Como presidente y presidente de AMC, George W. Romney también evitó una batalla cara a cara con los fabricantes de automóviles estadounidenses al centrar a la compañía en el automóvil compacto. [4] Él "sintió que con el Rambler yo tenía el auto del futuro" y Romney "apostó la granja por el Rambler" al gastar US $ 5,4 millones en un "programa de choque para llevar el Rambler de 1957 al mercado un año antes. " [4]
Años modelo
1956
Los Ramblers de cuatro puertas para el año modelo 1956 fueron completamente rediseñados, con los característicos pilares C inclinados hacia atrás (el Fashion Safety Arch), [6] inusuales ventanillas en las puertas traseras, [7] faros internos montados en la parrilla. , [8] así como "el parabrisas más ancho" de cualquier automóvil. [7] Las versiones de dos puertas con batalla corta ( Nash Rambler ) ya no estaban disponibles. La nueva línea retuvo la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que se usó para las versiones anteriores de cuatro puertas del Nash Rambler, pero la longitud total se incrementó en 5 pulgadas (127 mm), a 191.14 pulgadas (4855 mm). El Rambler era sustancialmente más pequeño en el exterior en comparación con los otros autos domésticos populares de la época, pero su espacio interior era igual al campo de "bajo precio" más vendido. [8] [9] La construcción también fue inusual, siendo el cuerpo de la unidad (lo que Nash llamó Unidad Individual Doble Segura). [6]
Los modelos Rambler de 1956 se comercializaron con las marcas Nash y Hudson. [7] Los coches eran casi idénticos excepto por la ingeniería de insignias menores que incluían diferentes logotipos en los tapacubos , el inserto de la parrilla y el emblema del capó.
Los nuevos Ramblers llegaron solo como modelos de cuatro puertas. Junto con el sedán y la camioneta habituales de cuatro puertas , había un nuevo sedán de cuatro puertas con techo rígido . Rambler también introdujo la primera camioneta familiar de cuatro puertas con techo rígido de la industria en 1956. [10] Las camionetas usaban las mismas puertas traseras que los sedanes con el techo trasero más bajo sobre el área de carga y presentaban un portaequipajes estándar . [10] Los modelos de vagones se llamaron Cross Country. Una innovación para las camionetas fue la ventana del portón trasero abatible de Rambler; los modelos de la competencia usaban ventanas con bisagras hacia arriba. [8]
El nuevo automóvil fue descrito como "distinto y diferente ... se puede reconocer desde cualquier ángulo, desde su parrilla de competición abierta hasta el arco pronunciado sobre la ventana trasera". [11] Según el periodista automovilístico Floyd Clymer, "la economía y el alto rendimiento no van de la mano, pero en el Rambler, el propietario encontrará un medio feliz ... aunque más pequeño, es más seguro que muchos coches. la construcción unificada de la carrocería ofrece una protección superior a la media en caso de colisiones ". [12] La construcción de una sola unidad que fue utilizada por AMC en todos sus modelos proporcionó una ventaja de marketing al ofrecer a los compradores una póliza de seguro de accidentes automovilísticos personales de $ 25,000 sin costo adicional. [13]
El Typhoon de seis cilindros en línea [6] para el nuevo Rambler se basó en el bloque anterior de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L), pero fue mejorado y contó con válvulas en cabeza y produjo 120 bhp (89 kW; 122 PS). [14] Era el único motor disponible en el Rambler de 1956 porque el fabricante de automóviles todavía estaba desarrollando su propio V8 . [9] Se decía que este motor entregaba un 33% más de potencia que la versión de 1955 y, hasta 30 millas por galón estadounidense (7.8 L / 100 km; 36 mpg -imp ), proporcionaba una mejor economía de combustible que la competencia. [7] [6] El nuevo Rambler también cambió a un sistema eléctrico de 12 voltios. [6] La transmisión automática fue la Hydramatic producida por GM (llamada Flashaway por AMC). Se utilizó un sistema de transmisión de tubo de torsión con una suspensión de resorte helicoidal en las cuatro ruedas en lugar de la configuración anterior de transmisión Hotchkiss . [9]
Los interiores se ofrecieron en quince colores y se ofreció como opción "cuero genuino" (en seis colores). [6] Las camionetas eran populares entre los compradores y, además de los frenos de potencia (estándar en los modelos Custom), [6] las opciones solicitadas con frecuencia incluían dirección asistida, esquemas de color exterior de dos y tres tonos, un neumático continental , Weather Eye sistema de calefacción y aire acondicionado, así como mosquiteras para ventanas accesorias del distribuidor para usar con los asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente que podrían usarse como cama. [15]
El nuevo modelo Rambler se convirtió en el reemplazo de los modelos "heredados" de Nash y Hudson de gran tamaño que ahora sufrían una disminución de las ventas. Por otro lado, el Rambler fue el único automóvil completamente nuevo a "precio popular" en 1956. [16] La reacción de los consumidores al Rambler de 1956 fue muy positiva. [16] La publicidad del nuevo automóvil instó a los compradores potenciales a "Conducir el Rambler: harás el cambio inteligente para 1956". [17] Casi el 74 por ciento de los propietarios de Rambler encuestados por Popular Mechanics describieron sus autos como pequeños y espaciosos, además de fáciles de estacionar y operar. [15]
Las ventas del año inaugural totalizaron 66.573. [17] De estos, 20 496 fueron identificados como Hudson. [17] Pronto, los modelos completamente nuevos de "tamaño compacto" (como se definían los vehículos en ese momento) experimentaron una "explosión de ventas". [17]
1957
En 1957, el Rambler se estableció como una marca separada y estos modelos se convirtieron en la base del mejor desempeño de ventas de la nueva compañía hasta fines de la década de 1950. Las ventas aumentaron a 82.000.
Se ofrecieron los sedán de cuatro puertas y las camionetas, así como un estilo de carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilar "B". El nivel de equipamiento más básico, Deluxe, era esencialmente para clientes de flotas y solo estaba disponible con el motor I6. [18] Los modelos recortados Super y Custom venían con el nuevo motor V8 I6 o AMC. El Deluxe no tenía molduras laterales exteriores ni nombre de serie, el Super venía con una sola moldura lateral de cuerpo entero y un emblema de escritura "Super", y el Custom presentaba molduras laterales dobles de cuerpo completo con un emblema de escritura "Custom" y una ronda. Medallón "R" en la parte superior de los guardabarros delanteros. [18]
El nuevo Rambler Cross Country era "típico de los vagones elegantes pero muy prácticos construidos por AMC en la década de 1950" y se ofrecía en colores sólidos o esquemas de pintura de dos o tres tonos. [19] Sólo unas pocas camionetas "estaban disponibles en 1957 con la configuración de techo rígido muy de moda", y la camioneta Cross Country de Rambler en versión Custom tenía un precio relativamente bajo de $ 2715. [20] Las opciones incluían cinturones de seguridad, tablero acolchado y cerraduras de puertas a prueba de niños. [21]
Este fue el primer año que el Rambler ofreció un nuevo motor V8 de 250 pies cúbicos (4,1 L), que producía 190 CV (142 kW; 193 CV). En 1957 también se introdujo un modelo complementario en estilo de techo rígido de cuatro puertas y con el nuevo motor V8 de alto rendimiento de 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) de AMC. Este era el Rambler Rebel y era uno de los primeros " muscle car ". [22] con sobremarcha, el modelo 1957 fue capaz de hasta 32 mpg -US (38 mpg -imp ; 7,4 L / 100 km). [23]
El primer periodista estadounidense que condujo un automóvil estadounidense sin censura a través de la Unión Soviética fue Harry Walton en una nueva camioneta Rambler de 1957 ensamblada en Bélgica . [24] El motor fue desafinado en la planta de ensamblaje de Bruselas para funcionar con gasolina de 74 octanos disponible solo en ciertas estaciones de servicio, y en una ocasión, "para el eterno crédito del Rambler, se tragó las cosas [ordinarias soviéticas], protestando suavemente". [24] El vagón muy cargado navegaba a 60 mph (97 km / h) y viajaba a 22,35 millas por galón estadounidense (10,52 L / 100 km; 26,84 mpg -imp ). [24] El periodista condujo 3.500 millas (5.633 km) desde la frontera polaca cerca de Brest hasta la ciudad portuaria de Yalta , e informó que la camioneta Rambler "despertó la atención de los rusos en todas partes". [24]
1958
George W. Romney declaró que "el Hudson y el Nash seguirían siendo distintos en tamaño al Rambler en 1958". [25] Se desarrollaron diseños para los modelos de autos grandes Hudson y Nash para compartir la plataforma del automóvil Rambler al estirar la carrocería unas nueve pulgadas por delante del capó. [26] Sin embargo, el Rambler se convirtió en la nueva división de AMC luego de la descontinuación de las líneas Nash y Hudson después del año modelo 1957. [27]
Los Ramblers de 1958, de mayor tamaño, incorporaron "más de 100 cambios y en apariencia eran bastante diferentes de sus predecesores". [28] Los coches recibieron "una piel completa que hizo que los cuerpos de 1956 parecieran un poco más voluminosos". [29] Este importante rediseño incluyó nuevos guardabarros delanteros y traseros. [30] Una nueva parte delantera movió los faros desde el interior de la parrilla a la parte superior de los guardabarros delanteros y contó con dos faros delanteros a cada lado en los modelos "Super" y "Custom", así como molduras laterales de cuerpo entero. Los modelos básicos de acabado "Deluxe" no tenían molduras laterales y venían de serie con faros individuales, pero los nuevos faros "cuádruples" eran opcionales.
Los Ramblers de 1958 ahora tenían las aletas traseras acampanadas requeridas por la industria . [31] La línea Rambler fue una de las últimas entre los automóviles domésticos en incorporar aletas traseras al diseño de su carrocería (y también una de las primeras en eliminarlas). [30] Cuando se le preguntó por qué los Ramblers de 1958 presentaban esta característica de estilo, el presidente y director ejecutivo de AMC, George W. Romney , respondió: "Si tenemos que usar aletas traseras para que la gente pruebe autos compactos, usaremos aletas traseras. ciertamente podrá deshacerse de ellos y construir automóviles limpios, simples y ordenados ". [32]
En 1958, Rambler vendía la mitad de su producción como camionetas, proporcionalmente más de ese estilo de carrocería que cualquier otro fabricante de automóviles. [33] Todas las camionetas Rambler llevaban el nombre de Cross Country. El innovador estilo de carrocería familiar con techo rígido (sin "pilar B") ya no estaba disponible en la línea Rambler, ya que estaba reservado para los modelos Ambassador de 1958. Las camionetas Rambler presentaban un techo escalonado sobre el área de carga trasera y una barra de techo estándar . El nuevo diseño también presentaba aberturas traseras más anchas con una ventana trasera enrollable sin marco y un pestillo de "un dedo" en la puerta trasera asistida por resorte. [33] Todos los fabricantes de automóviles estadounidenses adoptaron la nueva puerta trasera plegable de una sola pieza de la camioneta de Rambler en 1961. [34] Una " persiana de ventana " de tipo enrollable horizontal estaba disponible para ocultar la mitad inferior de los 80 pies cúbicos de la camioneta. (2.265 l) área de carga. [33] Motor Trend hizo una prueba de comparación de cuatro camionetas de 1958 (Rambler, Ford, DeSoto y Oldsmobile) y descubrió que el Rambler compacto podía contener tanto
Los modelos Rambler continuaron siendo los autos más cortos en los EE. UU., Con 191 pulgadas (4,851 mm) de longitud total, con espacio para seis pasajeros. [31] El marketing de Rambler se centró en tener "lo mejor de ambos: 1. Espacio y comodidad para automóviles grandes estadounidenses. 2. Economía de automóviles pequeños europeos y facilidad de manejo". [35] Impulsando el Rambler Six estaba la nueva válvula en cabeza (OHV) de 127 hp (95 kW; 129 PS) de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de seis cilindros en línea de AMC . [30] Las pruebas de NASCAR mostraron que el Rambler Six tenía un costo de gasolina de $ 0.01 por milla cuando estaba equipado con transmisión de sobremarcha. [35] Un motor V8 estaba disponible en los modelos Rambler Rebel .
Una transmisión automática "Flash-O-Matic" con convertidor de par Borg-Warner , con la selección de marchas de "botón pulsador de moda en ese momento" en el extremo izquierdo del panel de instrumentos, era opcional. [29] También nuevo en el lado izquierdo para el conductor era un pedal de freno de mano . [36]
American Motors instituyó un nuevo sistema de pintura para el año modelo 1958. [37] Todos los Ramblers recibieron inhibidores de la oxidación al sumergir las carrocerías ensambladas hasta el techo en una gran tina de 12 m (40 pies) de imprimación (sin rociar) antes de que se aplicara la capa de color, un proceso revolucionario que luego fue copiado por otros fabricantes de automóviles. [38] Después del secado, se roció un compuesto adicional a base de cera dentro de las vigas, los paneles de balancines, los guardabarros y otras áreas ocultas de las carrocerías.
American Motors promovió el Rambler de 1958 en varias campañas publicitarias. Un enfoque presentó a George W. Romney desafiando "el concepto de automóvil grande". [39] Una serie de anuncios impresos también se burlaban de los autos de tamaño estándar de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales con ilustraciones de dibujantes famosos que mostraban al Rambler compacto atravesando fácilmente lugares que atascarían los grandes automóviles "dinosaurios devoradores de gasolina". [40] Un ejemplo es el cuento "El millonario y el caminante" de Otto Soglow . [41] Chon Day ilustró una historia sobre cómo "Rambler frustra el robo de un banco". [42]
Las ventas de Rambler seis y V8 aumentaron a 119.000 durante un año en el que todos los automóviles estadounidenses bajaron de volumen. [43] Los Ramblers de 1958 "se vendieron como pan caliente" y devolvieron la rentabilidad al fabricante de automóviles estadounidense más pequeño. [44] Junto con la línea Rambler American más pequeña , AMC "batió récords de ventas" en 1958 cuando los consumidores valoraban el transporte básico de sus automóviles y ya no les importaba "el tamaño de sus automóviles". [45] Aunque en medio de la recesión de 1958 , Rambler ocupó el séptimo lugar en ventas de automóviles. [46]
1959
Las mejoras al Rambler incluyeron una rejilla fundida a presión de ancho completo, mientras que el lado de la carrocería ganó una línea ininterrumpida. En lugar de fundirse con el pilar C, la línea de cintura continuó hasta las aletas traseras. [47] Los cambios de ingeniería incluyeron forros de freno más gruesos y frenos más grandes para automóviles con motor V8, así como mejoras en el ahorro de combustible con relaciones de eje más bajas y carburador más eficiente para los motores I6. [43] También estaba disponible una unidad de sobremarcha acoplada eléctricamente detrás de la transmisión manual de tres velocidades. La transmisión automática fue operada por botones en el lado izquierdo del panel de instrumentos. Para aumentar la longevidad, los silenciadores Rambler estaban revestidos de aluminio en el interior y de zinc en el exterior. En los automóviles con transmisión automática, el arranque del motor ahora se incorporó al botón neutral, eliminando así el interruptor de arranque con llave de encendido. El enganche accidental del motor de arranque se evitó mediante un bloqueo cuando el motor estaba en funcionamiento.
Se ofrecieron un total de once modelos para 1959, todas las versiones de cuatro puertas de sedanes, camionetas y estilos de carrocería de techo rígido "Country Club" (sin pilar B). Continuaron ofreciéndose opciones y comodidades premium que incluyen aire acondicionado " Weather Eye ", suspensión neumática en V8, diferenciales de deslizamiento limitado , una llanta continental montada en el exterior , así como los asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente exclusivos de American Motors con reposacabezas.
Las ventas de los Ramblers más grandes fueron muy buenas, especialmente dada la modesta recuperación de la industria del automóvil en 1959. Los Ramblers atrajeron a más de un cuarto de millón de clientes, la mayoría de ellos seis, ya que el Rebel V8 encontró solo 16.399 compradores. [29] Rambler terminó 1959 en sexto lugar entre todos los modelos producidos en los Estados Unidos y AMC terminó con $ 60 millones en ganancias. [47]
1960
Los modelos de 1960 presentaron numerosos cambios de diseño exterior e interior. El invernadero se hizo "más liviano" con un pilar C y un perfil de techo más estrechos , además de inclinar tanto el parabrisas como la ventana trasera en un ángulo mayor proporcionando una "cabina aireada". [48] La parte delantera se simplificó, mientras que las aletas traseras se hicieron más pequeñas, destacando así las nuevas luces traseras altas. La longitud total se redujo en 1,6 pulgadas (41 mm) debido a un nuevo diseño de parachoques. Con ruedas de 15 pulgadas, el Rambler parecía más grande de lo que realmente era. [49] El interior también fue revisado y el panel de instrumentos ahora incorporó toda la instrumentación dentro de un gran óvalo frente al conductor.
La práctica de los modelos Six y Rebel V8 separados ahora terminó con el enfoque en el nombre Rambler y los tres niveles de acabado: "Deluxe", "Super" y "Custom". Cada uno se ofreció con "motores Economy 6 o Rebel V-8". [50]
A los sedán Rambler más grandes se unió un nuevo modelo estadounidense Rambler de cuatro puertas que se montó en la plataforma más corta de 100 pulgadas (2540 mm) como la serie más pequeña de sedán y vagón de dos puertas, pero las ventas de todos los Rambler continuaron aumentando. [51] En 1960, la línea Rambler alcanzó el tercer lugar en las ventas anuales totales de la industria en los Estados Unidos. [52] El Rambler Six 1960 con su motor de 127 hp (95 kW; 129 PS) 195.6 cu in (3.2 L) se convirtió en el modelo más vendido para AMC con 297,368 vendidos en el año. [48]
Asamblea de ultramar
Canadá
La antigua planta de Hudson Motor Car Company en Danforth Avenue en Toronto produjo el Rambler Six en 1957 antes de que cesara la producción, ya que los modelos posteriores se importaron a Canadá.
México
Los modelos medianos de Rambler se ensamblaron a partir de kits CKD en México durante dos períodos diferentes. El primero fue bajo Armadora Mexicana con sede en la Ciudad de México , entre 1956 y 1957, y el segundo bajo Planta REO con sede en Monterrey , entre 1958 y 1959. [53] Debido al bajo volumen de ventas, American Motors rescindió su contrato con Armadora Mexicana que originalmente comenzó con la empresa predecesora de AMC en 1950. Los modelos completos Rambler fueron nuevamente importados de Estados Unidos (entre 1957 y 1958), vendidos a través de una red limitada de concesionarios, la mayoría ubicados en la Ciudad de México hasta que se formalizó el acuerdo con Planta REO.
Entre 1958 y 1959, la línea mexicana Rambler de tamaño mediano consistía en un sedán de cuatro puertas con acabado Super, un techo rígido de cuatro puertas con acabado Super y un vagón con columnas de cuatro puertas con acabado Cross Country. Las tres versiones fueron impulsadas por los motores I6 OHV de un barril de 127 hp (95 kW; 129 PS) 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). Una transmisión manual de tres velocidades era estándar con la automática de tres velocidades como opción, incluida la versión de botón.
El problema del bajo volumen de ventas continuó bajo Planta REO y AMC también canceló este contrato. La empresa eventualmente firmaría un acuerdo con Toyota, lo que provocaría especulaciones de que Planta REO descuidaría la marca Rambler a favor de la japonesa, siendo supuestamente una causa importante o principal del bajo éxito comercial de este segundo emprendimiento de AMC en México.
Las importaciones de vehículos AMC completos a México se reanudaron hasta que se estableció un tercer socio de producción nacional. Willys Mexicana, la empresa que se convertiría en Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) fue la tercera empresa local que AMC firmaría un acuerdo en 1960. Sin embargo, VAM no ensambló los modelos Rambler Six y Rambler V8, centrándose en cambio en el Rambler de menor tamaño. Autos americanos . Esto marcó el final de los Ramblers medianos y los posteriores Rambler Classics de primera generación en el mercado mexicano. En cambio, VAM nunca buscó importarlos en 1960 y 1961 y el decreto de integración de la industria automotriz publicado en 1962 prohibiría legalmente la importación de vehículos y motores completamente ensamblados. Willys Mexicana no introduciría un automóvil AMC de tamaño mediano hasta 1963, siendo el modelo en cuestión los ahora modelos Rambler Classic de segunda generación.
Los modelos Rambler de 1956-1959 representaron el único caso de una camioneta AMC de tamaño mediano disponible en México, ya que las futuras camionetas Classic, Rebel y Matador de segunda generación no se producirían en el país. También representó el único caso en México en el que la línea intermedia de AMC tenía más de dos estilos de carrocería disponibles. A partir de 2017, no hay registro de que el modelo Rambler Rebel de 1957 esté disponible en México, aunque existía la posibilidad de que se importara a través de pedidos individuales.
Australia
Los Ramblers fueron ensamblados en Australia por Australian Motor Industries (AMI) a partir de octubre de 1960 en virtud de un acuerdo con AMC. [54] Fueron ensamblados con volante a la derecha a partir de kits de semi desmontaje (SKD) enviados desde fábricas estadounidenses. Muchos componentes como tapicería, luces y otras partes se obtuvieron localmente para cumplir con las concesiones arancelarias de importación.
Nueva Zelanda
Los modelos Rambler 1956-1960 se ensamblaron en Nueva Zelanda con un volante a la derecha a partir de kits semi desmontables procedentes de Canadá. Los coches fueron ensamblados por VW Motors en Otahuhu, Auckland, donde se fabricaron junto con los vehículos Volkswagen. La producción de Rambler continuó en la planta de VW hasta 1962. [55]
Legado
American Motors comenzó el proceso de diferenciar la marca Rambler de sus diversos tamaños y nombres de modelos similares. Se introdujeron nuevas placas de identificación; el Rambler Six y el Rambler Rebel V8 fueron renombrados como Rambler Classic en 1961. [56]
Notas
- ^ Recién llegados interesantes - Nash Rambler, Australian Motor Manual Road Tests Annual, 1958, página 110
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Referencias
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enlaces externos
- El AMC Rambler Car Club
- El Nash Car Club
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
- Historia de los Ramblers en amcrc.com
- AMCyclopedia AMC / Rambler History / Sitio de documentación
- Rambler Six en la base de datos de Internet Movie Cars