Piratería en los mares de Sulu y Celebes
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Los mares de Sulu y Célebes , una zona marítima semicerrada y una región porosa que cubre un área de alrededor de 1 millón de kilómetros cuadrados [1] , han sido objeto de actividades marítimas ilegales desde la era precolonial [2] y continúan planteando una amenaza para la seguridad marítima de las naciones limítrofes hasta el día de hoy. Si bien la piratería ha sido identificada durante mucho tiempo como un desafío omnipresente, históricamente entrelazada con la región, [3] los incidentes recientes también incluyen otros tipos de delitos marítimos como el secuestro y el tráfico de personas, armas y drogas. Los ataques se clasifican principalmente como 'robo a mano armada contra barcos' según laConvención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, tal como ocurren en zonas marítimas que se encuentran bajo la soberanía de un estado costero [4] . Los incidentes en los mares de Sulu y Celebes implican específicamente el secuestro de miembros de la tripulación. Desde marzo de 2016, el Centro de intercambio de información (ISC) del Acuerdo de cooperación regional para la lucha contra la piratería y el robo a mano armada contra buques en Asia (ReCAAP) informa de un total de 86 secuestros, [5] lo que lleva a la emisión de una advertencia para los buques que atraviesan el área [6] .
Historia de la piratería en la región
La piratería en los mares de Sulu y Celebes tiene una larga historia de ataques y redadas, y la región está influenciada principalmente por asaltantes del mar de Sulu que se originaron en el sur de Filipinas . Los asaltantes de Sulu estaban compuestos principalmente por Ilanun (o Iranun ) y el grupo de nómadas marinos Samal , así como por los influyentes aristócratas Tausug de la isla de Jolo [7] . Históricamente, la piratería se producía en los alrededores de la isla de Sulu Mindanao , donde se cometían frecuentes actos de piratería contra los españoles.. Estos ataques de la población local a menudo se conocen como el conflicto hispano-moro . El término "Moro" por lo tanto se originó en la descripción española, ya que introdujeron el término despectivo para los musulmanes y los retrataron en términos negativos principalmente debido a su oposición al dominio colonial español y al cristianismo [8] . Sin embargo, el término está siendo reclamado por los filipinos étnicos en la actualidad y constituye una reivindicación de la identidad musulmana, razón por la cual el término también se utilizará en el presente artículo.
Debido a las continuas guerras entre España y el pueblo Moro , las áreas en y alrededor del Mar de Sulu vieron incidentes recurrentes de ataques de piratería, que no fueron reprimidos hasta principios del siglo XX. Los piratas de ese período no deben confundirse con las fuerzas navales o corsarios de las distintas tribus moro. Sin embargo, muchos de los piratas operaron bajo la sanción del gobierno durante tiempos de guerra [9] [10] : 383–397 .
Los piratas moro y la ocupación colonial española
La piratería moro a menudo está relacionada con la ocupación colonial española de Filipinas. En un curso de más de dos siglos y medio, los ataques piratas moro contra las comunidades cristianas causaron "una época de miseria total para los habitantes". [11] Tras la llegada de los españoles en 1521, en junio de 1578 comenzaron los ataques piratas moro contra los asentamientos cristianos. Estos se extendieron por todo el archipiélago y fueron llevados a cabo con impunidad por flotas organizadas que portaban armas de destrucción casi iguales a las de los españoles [11] . El acto recurrente se describe a menudo como una reacción contra los españoles, que habían desplazado a los moros del dominio político y económico que alguna vez disfrutaron en la región (por ejemplo, puntos de vista comerciales estratégicos en Mindanano) [11].. Además, con frecuencia se citan las diferencias religiosas entre musulmanes y cristianos.
Los españoles se enfrentaron con frecuencia a los piratas Moro en la década de 1840. La expedición a Balanguingui en 1848 fue comandada por el brigadier José Ruiz con una flota de diecinueve pequeños buques de guerra y cientos de tropas del Ejército español . Se les opusieron al menos 1.000 moros escondidos en cuatro fuertes con 124 cañones y muchas armas pequeñas . También hubo decenas de proasen Balanguingui, pero los piratas abandonaron sus barcos por las fortificaciones mejor defendidas. Los españoles asaltaron tres de las posiciones por la fuerza y capturaron el restante después de que los piratas se hubieran retirado. Más de 500 prisioneros fueron liberados en la operación y más de 500 moros murieron o resultaron heridos, también perdieron alrededor de 150 proas. Los españoles perdieron veintidós hombres muertos y unos 210 heridos. Más tarde, los piratas volvieron a ocupar la isla en 1849. Se envió otra expedición que encontró solo una ligera resistencia. [ cita requerida ]
En la década de 1840, James Brooke se convirtió en el rajá blanco de Sarawak y dirigió una serie de campañas contra los piratas Moro. En 1843 Brooke atacó a los piratas de Malludu y en junio de 1847 participó en una gran batalla con piratas en Balanini donde decenas de proas fueron capturados o hundidos. Brooke también luchó en varias acciones más contra la piratería en 1849. Durante un enfrentamiento frente a Mukah con Illanun Sulus en 1862, su sobrino, el ex capitán del ejército Brooke, hundió cuatro proas, de los seis comprometidos, embistiéndolos con su pequeño barco de vapor de cuatro cañones Rainbow.. Cada barco pirata tenía más de 100 tripulantes y esclavos de cocina a bordo y estaba armado con tres cañones giratorios de bronce. Brooke perdió solo unos pocos hombres muertos o heridos, mientras que al menos 100 piratas murieron o resultaron heridos. También fueron puestos en libertad varios prisioneros. [12] [13]
A pesar de los esfuerzos españoles por erradicar la amenaza pirata, la piratería persistió hasta principios del siglo XX. España cedió Filipinas a Estados Unidos como resultado de la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, después de la cual las tropas estadounidenses se embarcaron en una campaña de pacificación de 1903 a 1913 que extendió el dominio estadounidense al sur de Filipinas y suprimió efectivamente la piratería. [7] : 12
Buques
Los barcos piratas utilizados por los Moros incluyen varios diseños como el paraw , pangayaw , garay y lanong . La mayoría eran galeras de madera ( lanong ) de unos noventa pies de largo con una manga de veinte pies (27,4 por 6,1 m). Llevaban entre cincuenta y cien tripulantes. Los moros generalmente armaban sus embarcaciones con tres cañones giratorios , llamados lelahs o lantakas, y ocasionalmente con un cañón pesado . Los proa eran muy rápidos y los piratas se aprovechaban de los barcos mercantes en calma en aguas poco profundas mientras pasaban por el mar de Sulu. Comercio de esclavos yLas incursiones también eran muy comunes, los piratas reunían grandes flotas de proas y atacaban las ciudades costeras. Cientos de cristianos fueron capturados y encarcelados a lo largo de los siglos, muchos fueron utilizados como galeotes a bordo de los barcos piratas. [14] [12] [ fuente no confiable? ]
Armas
Además de los mosquetes y rifles , los piratas Moro, así como los marineros de la marina y los corsarios, usaban una espada llamada kris con una hoja ondulada incrustada con canales de sangre. El mango de madera o marfil a menudo estaba muy ornamentado con plata u oro. El tipo de herida infligida por su hoja hace que sea difícil de curar. El kris se usaba a menudo para abordar un barco. Moros también usó un Kampilan , otra espada, un cuchillo o barong y una lanza , hecha de bambú y una punta de lanza de hierro.. Los cañones giratorios del Moro no eran como los cañones más modernos utilizados por las potencias mundiales, sino que eran de una tecnología mucho más antigua, lo que los hacía en gran medida inexactos, especialmente en el mar. Los lantakas se remontan al siglo XVI y medían hasta seis pies de largo, lo que requería que varios hombres levantaran uno. Dispararon hasta media libra de bala de cañón o bala de uva . Un lantaka fue perforado a mano y fue hundido en un pozo y lleno de tierra para mantenerlo en posición vertical. Luego, el barril fue perforado por una compañía de hombres que caminaban en círculo para girar las brocas a mano. [9] ( Capítulo 10 )
Piratería después de la Segunda Guerra Mundial
La piratería resurgió en el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial como resultado de la degradación de la situación de seguridad y la amplia disponibilidad de excedentes militares de motores y armas de fuego modernas [7] : 37 . Las autoridades policiales de las Filipinas recién independizadas no pudieron hacerse con el tráfico de armas y mercancías ( copra y cigarros) por parte de los grupos rebeldes, que fue impulsado por la motorización del apoyo interinsular [7] : 37 . Los grupos piratas emergentes provienen principalmente del sur del país, derivados de grupos étnicos musulmanes. En las partes del norte de Borneo, los piratas Tawi-Tawi eran una preocupación específica para el dominio colonial británico tardío, que se decía que eran descendientes de los piratas Samal del siglo XIX [7].: 37-38 . Las autoridades de Borneo del Norte registraron 232 ataques piratas entre 1959 y 1962 [7] : 38. Durante este período, los piratas atacaron principalmente a los comerciantes de trueque que se dedicaban al comercio de copra , pero también atacaron buques pesqueros y de pasajeros y realizaron incursiones costeras en aldeas. A modo de ejemplo, en 1985 , los piratas provocaron el caos en la ciudad de Lahad Datu en Sabah, matando a 21 personas e hiriendo a otras 11 [15] [16] Específicamente la proliferación de armas que aumentó con las insurgencias armadas en los años siguientes, contribuyó a la nivel de violencia y amenaza que representan los piratas en la región [7] :42 . Las autoridades filipinas en ese momento informaron más de 431 muertes y 426 personas desaparecidas en el transcurso de doce años, lo que resultó en un alto nivel de amenaza intenso para la región [7] : 43 . A las víctimas (marinos locales y nómadas marinos) a menudo se les ordenaba saltar al agua (práctica del ambak pare), lo que explica el gran número de personas desaparecidas [7] : 43 . Las insurgencias armadas del Frente Moro de Liberación Nacional (MNLF), fundado en 1972, y el Frente Moro de Liberación Islámica (MILF), fundado en 1977, dieron un nuevo impulso a la piratería, y ambas organizaciones se dedicaron a la piratería para financiar su lucha armada [ 17] :154 . El MNLF se ha involucrado en la extorsión de pescadores, amenazando con atacarlos si no pagaban el dinero de protección [7] : 111 . De manera similar, Abu Sayyaf , fundada a principios de la década de 1990, comenzó a participar en ataques de piratería, tanto para financiar la organización como para obtener beneficios económicos personales [17] : 155 .
Piratería contemporánea
2000 - 2014
A lo largo del cambio de milenio, la amenaza de la piratería siguió siendo alta, con ataques recurrentes a embarcaciones pequeñas y allanamientos de ciudades y negocios en aldeas costeras en Sabah, principalmente atribuibles a grupos del sur de Filipinas, como los principales tipos de actividades piratas. [17] : 153 . En ese momento, específicamente los secuestros de Sipadan en 2000 recibieron mucha atención de los medios internacionales, lo que resultó en un mayor compromiso de las medidas contra la piratería por parte del gobierno de Malasia [17] : 155 . Posteriormente, el gobierno de Malasia aumentó sus agencias de aplicación de la ley y estableció bases navales en los años siguientes que se pueden encontrar hoy enSemporna , Sandakan , Lahad Datu y Tawau [17] : 155 . Estos esfuerzos (combinados, por ejemplo, con la firma del ReCAAP y un aumento en el número de agentes del orden público tuvieron cierto éxito y dieron lugar a una disminución de los incidentes. Pronto, a escala mundial, la piratería en las aguas del sudeste asiático fue superada en número por la piratería somalí [18 ] .
Sin embargo, en los años 2009-2014 se puede atribuir nuevamente al sudeste asiático un repunte en el número de ataques, principalmente debido a incidentes en el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional , pero también incursiones en ciudades, asentamientos y negocios en alta mar. surgió como una amenaza para la seguridad en el área de Sulu y Celebes después de 2010 [17] : 155 . En 2014, entonces, el gobierno filipino firmó un acuerdo de paz con el MILF , que incluye detalles sobre el desarme de los combatientes. Sin embargo, la violencia continúa por otras razones, como los ataques de otros grupos violentos como Abu Sayyaf o miembros insatisfechos del MILF [17] : 156. En cuanto a la naturaleza de la piratería en el mar de Sulu, los ataques son perpetrados en su mayoría por pequeños equipos de menos de diez personas, [19] : 276 que suelen estar bien armados. En general, los incidentes tienden a ser más violentos que sus contrapartes en otras áreas del mundo, [17] 154 : a menudo matan a sus víctimas disparándoles o haciéndolas saltar por la borda, dejándolas ahogadas. [7] : 42 Las armas utilizadas por los piratas incluyen pistolas y rifles normales como AK47 , M16 , M1 Garand y FN FAL [20]Los piratas se dirigen casi exclusivamente a las embarcaciones pequeñas, incluidas las embarcaciones pesqueras, de pasajeros y de transporte. [17] : 151 Mientras que los piratas apuntan principalmente a robar pertenencias personales, cargamento y captura de pescadores, también toman rehenes para pedir rescate [17] : 152 . Especialmente en los últimos años, se ha producido un aumento de incidentes de este tipo (véase la sección siguiente. Además, los piratas a veces se llevan los motores fuera de borda de los barcos o el barco en su totalidad, ya sea para venderlos más tarde o para guardarlos ellos mismos [21]) .
Las respuestas de los estados nacionales afectados en la región se basan en las siguientes tres categorías diferentes: operaciones marítimas, intercambio de información y desarrollo de capacidades [18] : 83-85 . Si bien los estados nacionales han sido históricamente reacios a actuar colectivamente, manteniendo los principios tradicionales de la ASEAN de no interferencia y soberanía , los desarrollos y la presión externa exigieron acción. El intercambio de información aumentó con la adopción de RECAAP en septiembre de 2006, y aunque Malasia e Indonesia no son partes contratantes, siguen participando en la notificación de incidentes y el intercambio de información [22] .
2014 - 2021
Marcado por una larga historia de piratería, el sudeste asiático en su conjunto experimentó una fuerte disminución de la piratería y el robo a mano armada en el mar en los años 2014-2018, una reducción de 200 incidentes al año a 99 en 2017 [23] . Sin embargo, este desarrollo se debe principalmente al aumento de los esfuerzos y los mecanismos de aplicación en el Estrecho de Malaca y no se puede transferir a la región de Sulu y Celebes [24] . Desde 2016, la naturaleza de la piratería en esa área porosa cambió con el grupo extremista militante Abu Sayyaf que volvió al campo y se involucró en actividades de secuestro para pedir rescate [25].. Por lo tanto, los años 2016 y 2017 marcan un pico, con 22 incidentes y 58 miembros de la tripulación secuestrados durante el primer año [26] . Al principio, se apuntó principalmente a los arrastreros de pesca y los remolcadores. Después de octubre de 2016, también barcos de mayor tonelaje terminaron en el centro de los ataques [26] . Hasta junio de 2019, ReCAAP reporta 29 incidentes de secuestro de tripulantes, documentando 10 personas muertas [27] . En 2020, ocurrió un incidente (que involucró un ataque a un arrastrero de pesca el 17 de enero en el este de Sabah) y no se ha informado de ningún otro hasta agosto de 2021 [28] . No obstante, ReCAAP continúa advirtiendo del riesgo de secuestro de la tripulación e insta a un cambio de ruta desde el área de los mares de Sulu y Celebes [28] .
Naturaleza de la piratería
Los ataques contemporáneos en los mares de Sulu y Celebes equivalen principalmente a secuestros para pedir rescate (mientras que los incidentes en otras partes del sudeste asiático constituyen en su mayoría robos no violentos) [23] . Todos los ataques se han cometido mientras los barcos estaban navegando y los remolcadores y los pesqueros fueron las principales víctimas del secuestro de la tripulación (debido a su baja velocidad y bajo francobordo) [29] : 12-14 . Como los ataques a menudo se remontan a miembros de Abu Sayyaf , lo más probable es que el dinero del rescate esté apoyando a la organización extremista. La atención internacional surgió debido a la alarmante crueldad que los rehenes son secuestrados y detenidos [23] : 33 .
Respuestas estatales
Las respuestas recientes de los estados ribereños de Malasia , Indonesia y Filipinas se centran, ante todo, en la mejora y expansión de la cooperación regional. En el contexto de los ataques de secuestro para pedir rescate en sus aguas territoriales, los estados del litoral firmaron un Acuerdo de Cooperación Trilateral (TCA) en julio de 2016 que aborda el desafío de seguridad en el área de la triple frontera [30] . Por lo tanto, la TCA sienta las bases de la coordinación de la seguridad marítima y abarca regulaciones sobre el intercambio de inteligencia ampliado , las patrullas fronterizas conjuntas y la puesta en funcionamiento del Procedimiento operativo estándar para las patrullas marítimas [23] : 33. Por lo tanto, los tres países establecieron los denominados Centros de Mando Marítimo en Tarankan , Tawau y Bonga, que sirven como centros de mando y control de operaciones. Además, aprovechando los esfuerzos de lucha contra la piratería en Somalia , Malasia y Filipinas, se establecieron corredores de tránsito especiales que garantizan un paso seguro para los buques comerciales [29] . Los corredores de tránsito sirven como áreas de seguridad para los barcos que pasan por el área y son patrullados por los estados litorales. Debe notificarse a uno de los Centros de Comando con 24 horas de anticipación, para que se pueda garantizar la asistencia adecuada [29] : 8. Además, en 2018, en colaboración con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito , los tres países establecieron un Grupo de contacto sobre delitos marítimos en los mares de Sulu y Célebes [31] .
Factores y causas fundamentales
A pesar de los esfuerzos de las autoridades de Malasia y Filipinas para frenar la piratería en el mar de Sulu, el problema continúa. [17] : 155 La débil aplicación de la ley marítima, la corrupción, las rivalidades entre los estados involucrados y las reclamaciones territoriales no resueltas son las principales barreras para una supresión efectiva de la piratería. [21] : 19–20 Las fuerzas de seguridad a veces también participan en la organización de actividades piratas, suministrando armas e información a los piratas. [19] : 278–279La naturaleza litoral del mar de Sulu hace que sea fácil para los piratas sorprender a las víctimas y evadir la aplicación de la ley. En tierra, las malas condiciones económicas de la zona llevan a la gente a recurrir a diversas formas de delincuencia para ganarse la vida, incluida la piratería. La piratería, a su vez, exacerba la privación económica de la población, ya que los objetivos principales son los propios lugareños.
La existencia continuada de grupos como Abu Sayyaf y MILF también es responsable de la prevalencia de la piratería. Estos grupos no solo se dedican a la piratería, sino que los esfuerzos de las fuerzas de seguridad para reprimirlos también han extraído recursos que podrían utilizarse para hacer frente a la piratería. [20] : 38–39 Estos esfuerzos también pueden llevar a la población local a la piratería, ya que las fuerzas de seguridad frecuentemente acosan a los agricultores, privándolos de su medio de vida. [17] : 234 La proliferación de armas pequeñas en la zona también es alta como resultado de la débil autoridad estatal y la lucha armada de estos grupos, lo que facilita a los piratas la adquisición de armas [17] : 153 .
Los factores culturales también pueden influir, ya que la mayoría de los piratas modernos en el mar de Sulu descienden de sus predecesores históricos, lo que agrega un elemento de sanción cultural a la piratería. Se ha sugerido que la piratería puede estar motivada en parte por virtudes asociadas, como el honor y la masculinidad, que los piratas pueden demostrar al participar en una operación. [7] : 41 La piratería tampoco es vista como una actividad intrínsecamente criminal por la población que vive al borde del mar de Sulu, lo que se refleja en los idiomas locales [19] : 273-274 .
Estadísticas de piratería
Las estadísticas de piratería sobre los incidentes en la región se basan principalmente en informes emitidos por el Centro de notificación de piratería de la Oficina Marítima Internacional (IMB) o el Centro de intercambio de información de ReCAAP . No se pueden utilizar datos de la Organización Marítima Internacional , ya que solo informan desde dos lugares, el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional [32] .
En general, las cifras difieren según los procesos de presentación de informes de cada institución, las fuentes de las que obtienen su información, los mecanismos de clasificación, la ubicación de los ataques, los tipos de barcos atacados, su estado, consideraciones políticas [32] : 18 . El IMB, por ejemplo, se basa en datos de los armadores, mientras que el ISC del ReCAAP obtiene sus datos del personal oficial, oficiales de la guardia naval y costera [32] : 15 . Por otra parte, Bajo - overreporting y son también más factores de sesgo, como armadores o los marinos locales se niegan a informar sobre los incidentes debido a diferentes razones. Los capitanes, por ejemplo, a menudo temen posibles interrupciones en sus horarios o un aumento en los seguros [32] : 16. Los ataques a embarcaciones locales en barcos de pesca y pequeños remolcadores a menudo no se notan debido a la falta de infraestructura o la falta de confianza en las autoridades [19] : 275 . Se informa de algunos incidentes contrariamente, pero sin detalles específicos sobre la ubicación (amenaza en el puerto o en el mar [32] : 15. Por lo tanto, las estadísticas de piratería exigen un análisis detallado de las circunstancias de la adquisición de datos y los contextos que rodean la información [32]). : 17 .
Galería
Piratical Proa en plena persecución
Un iranun garay armado con una lantaka en la proa
Un compromiso con piratas frente a Sarawak en 1843
Buques de guerra españoles bombardean a los piratas Moro de Balanguingui en 1848
El desembarco español en Balanguingui de Antonio Brugada
Kris de Java
Barong del siglo XIX del archipiélago de Sulu
Buques de guerra de Garay en el mar de Sulu , c. 1850
Ver también
- Piratería
- Piratería en el siglo XXI
- Esclavitud en el mar de Sulu
- Timawa
- Marina Sutil
- Piratas de Berbería
- Piratas del Caribe
- Conflicto español-moro
- Guerra filipino-estadounidense
- Ataques transfronterizos en Sabah
- Talasocracia
Referencias
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Otras lecturas
- Warren, James Francis (2007) [1ª publicación. 1981]. La zona de Sulu 1768–1898: la dinámica del comercio exterior, la esclavitud y la etnia en la transformación de un estado marítimo del sudeste asiático (2ª ed.). Singapur: Prensa de la Universidad de Singapur. ISBN 978-9971-69-386-2. OCLC 834772443 .
- Warren, James Francis (2002). Iranun y Balangingi: globalización, incursiones marítimas y el nacimiento de la etnia . Singapur: Prensa de la Universidad de Singapur. ISBN 9971-69-242-2. OCLC 51572722 .
- Warren, James Francis (2003). "Una historia de dos siglos: la globalización de los ataques marítimos y la piratería en el sudeste asiático a finales de los siglos XVIII y XX" (PDF) . Serie de documentos de trabajo . Singapur: Instituto de Investigaciones de Asia, Universidad Nacional de Singapur (2). Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2015 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- Bateman, Sam (2017). "Cambios en la piratería en el sudeste asiático en los últimos diez años". En Liss, Caroline; Biggs, Ted (eds.). Piratería en el sudeste asiático. Tendencias, puntos calientes y respuestas . Londres: Routledge. págs. 14–32.
- Jeong, Keunsoo (2018). "Patrones diversos de piratería mundial y regional: implicaciones de las características recurrentes" . Revista Australiana de Asuntos Marítimos y Oceánicos . 10 (2): 118-133. doi : 10.1080 / 18366503.2018.1444935 . S2CID 158544530 .
- Piratería en el Océano Pacífico
- Piratería en el siglo XXI
- Siglo XIX en el Imperio español
- Historia de Filipinas (1565–1898)
- Gente moro
