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Línea Musashino
JM
E231 Musashino-Line.jpg
EMU de la serie Musashino Line E231, noviembre de 2019
Visión de conjunto
Nombre nativo武 蔵 野 線
DueñoJR East
LugarTokio , Kanagawa , Saitama , prefecturas de Chiba
TerminiFuchūhommachi
Nishi-Funabashi
Estaciones26
Servicio
TipoFerrocarril pesado
Operador (es)Logotipo de JR (este) .svg JR East , JR Carga
Depósito (s)Keiyo
Material rodante209-500 serie , E231-0 serie , E231-900 serie EMU
Pasajeros diarios1.064.613 (diario 2015) [1]
Historia
Abrió1973
Técnico
Longitud de la línea71,8 km (44,6 mi) (operaciones de pasajeros)
100,6 km (62,5 mi) (total)
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
ElectrificaciónCatenaria aérea de 1500 V CC
Mapa de ruta

JR Musashino Line linemap.svg
Mapa de ruta del servicio de pasajeros, con rojo que indica la línea Musashino y azul que indica la línea Keiyo

LineMap Musashino Eng.png
Conexiones de Musashino Line y Musashino Freight Line

La línea Musashino ( japonés :武 蔵 野 線, pronunciación japonesa:  [Musashino-sen] ) es una línea ferroviaria operada por East Japan Railway Company (JR East). Se une la estación de Tsurumi en Yokohama , con Nishi-Funabashi estación en la prefectura de Chiba , formando un bucle de 100,6 kilometros sin cerrar por el centro de Tokio . Las operaciones de pasajeros se limitan a la porción de 71,8 km entre Fuchūhommachiy Nishi-Funabashi; el tramo de Tsurumi a Fuchūhommachi, llamado "Musashino South Line", se utiliza normalmente sólo en trenes de mercancías. La línea forma parte de lo que JR East denomina "Tokyo Mega Loop" (en japonés:東京 メ ガ ル ー プ) alrededor de Tokio, que consta de la línea Keiyo , la línea Musashino, la línea Nambu y la línea Yokohama . [2]

Servicios [ editar ]

La mayoría de los servicios de la línea Musashino son trenes locales que realizan todas las paradas. Algunos trenes continúan a través de la línea Keiyō pasando Nishi-Funabashi hacia Tokio , Minami-Funabashi o Kaihimmakuhari .

Otros servicios incluyen:

  • Musashino : servicios operados entre Fuchūhommachi / Hachiōji y Ōmiya
  • Shimōsa : servicios operados entre Ōmiya y Nishi-Funabashi / Kaihimmakuhari
  • Servicio de temporada de Holiday Kaisoku Kamakura entre Minami-Koshigaya y Kamakura
  • Servicio estacional de Burari Kamakura y Yokohama Bay Area entre Iwaki y Kamakura
  • Servicio estacional de Burari Takao Sansaku entre Hitachi y Takao

Lista de emisoras [ editar ]

La estación Tsurumi se considera el origen de la línea Musashino; los trenes que van en el sentido de las agujas del reloj (hacia Nishi-Funabashi) se denominan, por tanto, que se dirigen "hacia abajo" (下 り, kudari ) , mientras que los trenes que van en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia Fuchūhommachi) se dirigen "hacia arriba" (上 り, nobori ) . Esto a menudo es contradictorio, ya que resulta en que los trenes a través de Tokio sean etiquetados y numerados como trenes "abajo" mientras se encuentran en la Línea Musashino; sin embargo, estos trenes cambian a "arriba" después de unirse a la línea Keiyō .

El diagrama de servicios Musashino Line, incluyendo Shimousa y Musashino servicios

Todos los trenes de pasajeros en dirección este (para Nishi-Funabashi) comienzan su servicio en la estación Fuchū-Hommachi. Para obtener detalles sobre Musashino South Line y otros ramales, que son secciones solo de carga, se pueden encontrar debajo de la lista de estaciones de pasajeros.

Línea Musashino (pasajero) [ editar ]

No.NombrejaponésDistancia (km)TrasladosUbicación
Entre
estaciones		Total
JM35Fuchūhommachi府中 本 町-0.0JN Línea Nambu , Línea Sur Musashino (Carga)FuchūTokio
JM34Kita-Fuchū北 府中1,71,7 
JM33Nishi-Kokubunji西 国 分 寺2.23.9JC Línea Chūō (Rápida)Kokubunji
JM32Shin-Kodaira新 小平3,57.4Línea Seibu Tamako ( Ōmekaidō )
Línea Musashino (Rama de carga de Kunitachi)		Kodaira
JM31Shin-Akitsu新 秋 津5,613,0Línea Seibu Ikebukuro ( Akitsu )Higashimurayama
JM30Higashi-Tokorozawa東 所 沢2,715,7 TokorozawaSaitama
N / ATerminal de carga de Niiza新 座 貨物 タ ー ミ ナ ル 駅3,719,4 Niiza
JM29Niiza新 座0,319,7 
JM28Kita-Asaka北 朝霞3.122,8TJ Línea Tōbu Tōjō ( Asakadai )Asaka
JM27Nishi-Urawa西 浦 和5,027,8Línea Musashino (rama de carga de Ōmiya)Sakura-ku, Saitama
JM26Musashi-Urawa武 蔵 浦 和2.029,8JA Línea Saikyō Línea
Musashino (Sucursal de carga Nishi-Urawa)		Minami-ku, Saitama
JM25Minami-Urawa南浦 和1,931,7JK Línea Keihin-Tōhoku
JM24Higashi-Urawa東浦 和3,735,4 Midori-ku, Saitama
JM23Higashi-Kawaguchi東 川口3.839,2Línea de ferrocarril rápido de SaitamaKawaguchi
JM22Minami-Koshigaya南越 谷4.343,5TS Línea Tobu Skytree ( Shin-Koshigaya )Koshigaya
N / ATerminal de carga de Koshigaya越 谷 貨物 タ ー ミ ナ ル 駅0.443,9 
JM21Koshigaya-Laketown越 谷 レ イ ク タ ウ ン2.446,3 
JM20Yoshikawa吉川1,948,2 Yoshikawa
JM19Yoshikawaminami吉川 美 南1,749,9 
JM18Shim-Misato新 三 郷1.451,3 Misato
JM17Misato三 郷2.153,4 
JMdieciséisMinami-Nagareyama南流 山2.055,4Línea Tsukuba Express
Musashino (sucursales de carga de Kita-Kogane, Mabashi)		NagareyamaChiba
JM15Shim-Matsudo新 松 戸2.157,5
  • JL Línea Jōban (local)
  • Línea Sōbu Nagareyama ( Kōya )
Matsudo
JM14Shin-Yahashira新 八 柱4.161,6SL Línea Shin-Keisei ( Yabashira )
JM13Higashi-Matsudo東 松 戸2.464,0
  • HS Línea Hokusō
  • Kansas Línea de acceso a Narita Sky
JM12Ichikawaōno市 川 大野1,965,9 Ichikawa
JM11Funabashihōten船 橋 法典3,068,9 Funabashi
JM10Nishi-Funabashi西 船 橋2.971,8
  • JE Línea Keiyō (hasta Tokio , Kaihimmakuhari )
  • JB Línea Chūō-Sōbu
  • T Línea Tōzai del metro de Tokio (T-23)
  • TR Línea de ferrocarril rápido Tōyō

La estación Ōmekaidō está aproximadamente a 10 minutos a pie de la estación Shin-Kodaira.

Ramal de carga de Musashino [ editar ]

Líneas ferroviarias alrededor de Funabashi
NombrejaponésDistancia (km)TrasladosUbicación
Entre
estaciones		Total
Musashino South Line
Tsurumi鶴 見-0.0Línea Tōkaidō , Línea Keihin Tohoku , Línea Tsurumi , Línea de carga Tokaido , Línea de carga TakashimaTsurumi-ku, YokohamaKanagawa
Patio de Shin-Tsurumi新 鶴 見 信号 場3.93.9Línea Hinkaku, rama de carga de la línea Nambu (para Shitte )
Terminal de carga de Kajigaya梶 ヶ 谷 貨物 タ ー ミ ナ ル 駅8.812,7 Miyamae-ku, Kawasaki
Fuchūhommachi府中 本 町16,128,8Línea Musashino (hacia Nishi-Kokubunji), Línea NambuFuchūTokio
Ramal de Kunitachi
Shin-Kodaira新 小平-0.0Línea Musashino (hacia Nishi-Funabashi)KodairaTokio
Kunitachi国立5,05,0Línea ChūōKunitachi
Ramal de Omiya
Nishi-Urawa西 浦 和-0.0Línea Musashino (hacia Fuchūhommachi y Tsurumi)Sakura-ku, SaitamaSaitama
Patio de Bessho別 所 信号 場1.31.3
Yono与 野3.64.9Línea principal de Tohoku (línea de carga de Tohoku)Urawa-ku, Saitama
Ramal Nishi-Urawa
Musashi-Urawa武 蔵 浦 和--Línea Musashino (hacia Nishi-Funabashi)Minami-ku, SaitamaSaitama
Patio de Bessho別 所 信号 場--Línea Musashino Ramal Omiya
Ramal Kita-Kogane
Minami-Nagareyama南流 山-0.0Línea Musashino (hacia Fuchūhommachi y Tsurumi)NagareyamaChiba
Kita-Kogane北 小金2.92.9Línea Joban (hacia Toride )Matsudo
Ramal de Mabashi
Minami-Nagareyama南流 山-0.0Línea Musashino (hacia Fuchūhommachi y Tsurumi)NagareyamaChiba
Mabashi馬橋3,73,7Línea Joban (hacia Mikawashima )Matsudo

Material rodante [ editar ]

  • EMU de ocho coches de la serie 209-500 (desde diciembre de 2010)
  • EMU de ocho coches de la serie E231-0 (desde noviembre de 2017)
  • UEM de ocho coches de la serie E231-900 (desde el 20 de julio de 2020) [3]

Tres conjuntos de la serie 209-500 se transfirieron de la línea Keiyō en 2010-2011, donde fueron sustituidos por los nuevos conjuntos de la serie E233-5000 y se redujeron de diez a ocho coches por conjunto; [4] Se transfirieron ocho conjuntos adicionales desde la línea Chūō-Sōbu en 2018-2019. Entre 2017 y 2020, los juegos de la serie E231-0 se transfirieron de la línea Chūō-Sōbu y la línea Jōban y se redujeron de diez a ocho autos por juego para reemplazar la serie 205. [5] En julio de 2020, el único conjunto de la serie E231-900 también se transfirió de la línea Chūō-Sōbu y se redujo de diez a ocho coches. [6]

  • Una EMU de la serie Musashino Line 209-500 en un servicio Musashino en agosto de 2011

  • Una EMU de la serie Musashino Line E231-0 en noviembre de 2017

  • Serie Musashino Line E231-900 en julio de 2020

Ex [ editar ]

  • EMU de 6 coches de la serie 101-1000 (1 de abril de 1973 - 26 de octubre de 1986) [2]
  • EMU de 6 coches de la serie 103 , después de 8 coches (junio de 1980 - 8 de diciembre de 2005) [2]
  • EMU de 6 coches de la serie 201 (desde el 3 de marzo de 1986 hasta noviembre de 1996) [2]
  • UEM de 8 coches de la serie 205-0 (desde diciembre de 1991 hasta octubre de 2019)
  • UEM de 8 coches de la serie 205-5000 (desde 2002 hasta el 19 de octubre de 2020)

Las EMU de las series 165 y 169 se utilizaron en los servicios de retransmisión Shinkansen y, posteriormente, en los servicios rápidos de Musashino hasta 2002. Las EMU de la serie 115 se utilizaron en los servicios de Musashino desde 2002 hasta que los servicios se degradaron al estado "Local" de todas las estaciones en diciembre de 2010. El 205-0 Los juegos de serie se construyeron a partir de nuevos para la línea Musashino, que entraron en servicio a partir del 1 de diciembre de 1991, [2] y tienen seis autos motorizados por juego de ocho autos. [4] Estos fueron los últimos sets de la serie 205 que se construyeron a partir de nuevos. [2] Los conjuntos de la serie 205-5000 se modificaron entre 2002 y 2008 a partir de la antigua Yamanote Line desplazada.conjuntos mediante la adición de nuevos motores de CA controlados por VVVF, y tienen cuatro coches motorizados por conjunto de ocho coches. [4]

  • Una EMU de la serie 101

  • Una EMU Musashino Line 103 (tipo de cabina baja), agosto de 2001

  • Una EMU de la serie Musashino Line 103, mayo de 2002

  • Una EMU de la serie 165 (derecha) en un servicio de retransmisión Shinkansen , agosto de 2001

  • Una EMU de la serie 115-300 configurada en un servicio Musashino , marzo de 2004

  • Una EMU de la serie Musashino Line 205-0 en junio de 2006

  • UEM serie 205 perteneciente a la línea Musashino sobre servicios de conexión en la línea Keiyō, enero de 2010

Flete [ editar ]

Los tipos de locomotoras que se ven transportando trenes de carga incluyen la Clase EF64 , Clase EF65 , Clase EF66 , Clase EF81 , Clase EF200 , Clase EF210 , Clase EH200 , Clase EH500 , Clase DE10 y Clase HD300 .

Historia [ editar ]

La línea Musashino se concibió inicialmente como una "línea de bucle exterior de Tokio" en un proyecto de ley de asignaciones ferroviarias de 1927, pero no se construyó durante varias décadas debido a la Segunda Guerra Mundial y sus secuelas. [ cita requerida ] La construcción finalmente comenzó en noviembre de 1965. [2]

En 1967, un tren que transportaba combustible para aviones a la base aérea de Tachikawa en el oeste de Tokio explotó mientras pasaba por la estación de Shinjuku [ cita requerida ] . Este desastre llevó a la prohibición de los trenes de carga en las líneas ferroviarias en el centro de Tokio y aceleró el desarrollo de la Línea Musashino como una ruta alternativa [ cita requerida ] . Debido a que la mayor parte de la línea pasaba por áreas escasamente pobladas, inicialmente se concibió como una línea solo de carga. Sin embargo, la oposición de los residentes locales, al mismo tiempo que las violentas batallas entre terratenientes que asolaron el Aeropuerto Internacional de Narita , llevó a las autoridades ferroviarias a aceptar también el servicio de pasajeros.

La primera sección de la línea entre Fuchū-Hommachi y Shin-Matsudo se inauguró el 1 de abril de 1973. [4] Los servicios de tren se operaron utilizando EMU de la serie 101-1000 de 6 vagones , que se modificaron especialmente para que la línea cumpla con las regulaciones gubernamentales relativas a resistencia al fuego de los trenes que operan a través de túneles largos, ya que la línea incluía el túnel Higashi-Murayama de 4.380 m (14.370 pies) (東村 between ト ン ネ ル) entre las estaciones Shin-Kodaira y Shin-Akitsu, y el túnel Kodaira de 2.563 m (8.409 pies) (小平ト ン ネ ル) entre las estaciones Shin-Kodaira y Nishi-Kokubunji. [2]Los servicios operaban a intervalos de 15 minutos en las horas pico de la mañana y a intervalos de 40 minutos durante el día no pico. [2]

La línea sur de carga solamente de Fuchū-Hommachi a Tsurumi abrió el 1 de marzo de 1976. [4] La sección oriental de la línea de Shin-Matsudo a Nishi-Funabashi se abrió el 2 de octubre de 1978. [4]

El intercambio hacia y desde la Línea Keiyo comenzó el 1º de diciembre de 1988. [4]

Desde el inicio de la revisión del calendario del 1 de diciembre de 1996, todos los conjuntos de la serie Musashino Line 103 se ampliaron de seis a ocho coches. [2]

Ver también [ editar ]

  • Osaka Higashi Line , concebida como una contraparte en el área de Osaka
  • Aichi Loop Line , contraparte en Nagoya

Referencias [ editar ]

  1. ^ "平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 首都 圏 報告 書" (PDF) . P.92 . 国土 交通 省.
  2. ↑ a b c d e f g h i j Saka, Masayuki (agosto de 2014). 東京 メ ガ ル ー プ 車 両 ・ 路線 の 沿革 と 現 況[Tokyo Megaloop: Historia y situación actual de trenes y línea]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 43 no. 364. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 28–39.
  3. ^ "【元 209 系】 E231 系 900 番 台 試 作 車 ・ MU1 編成 と し て 武 蔵 野 線 で" 再 出 発" " [[Antigua serie 209] El tren prototipo de la serie E231-900 se reinicia en Musashino Line como MU1]. 20 de julio de 2020.
  4. ^ a b c d e f g 首都 圏 鉄 道 完全 ガ イ ド 主要 JR 路線 編[ Guía ferroviaria completa del área de Tokio - Principales líneas JR ]. Japón: Futabasha. 6 de diciembre de 2013. págs. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
  5. ^ 武 蔵 野 線 に E231 系 が 登場[Aparece la serie E231 en la línea Musashino]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 58 no. 681. Japón: Koyusha Co., Ltd., enero de 2018. p. 52.
  6. ^ "【JR 東】 E231 系 元 ミ ツ B901 編成 大 宮 総 合 車 両 セ ン タ ー 出場 回 送" [[JR East] El conjunto anterior de la serie E231 B901 salió del Centro de material rodante de Omiya]. 10 de julio de 2020.

Enlaces externos [ editar ]

  • Estaciones de la línea Musashino (JR East) (en japonés)