La carretera interestatal 540 ( I-540 ) y la carretera 540 de Carolina del Norte ( NC 540 ) son parte de una circunvalación parcialmente terminada alrededor de la ciudad de Raleigh en el estado estadounidense de Carolina del Norte que forma el circuito exterior de Raleigh . Cuando se complete, la ruta rodeará completamente la ciudad, y se encontrará con su ruta principal de la Interestatal 40 en dos ubicaciones.
Interestatal 540 y NC Highway 540 | ||||
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Bucle exterior Raleigh | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por NCDOT | ||||
Largo | 42,2 mi [1] [2] [3] (67,9 km) I-540: 41,5 km (25,8 millas) NC 540: 26,4 km (16,4 millas) | |||
Existió | 1997-presente | |||
Carreteras componentes |
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Uniones principales | ||||
Circunvalación alrededor de Raleigh | ||||
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Localización | ||||
Condados | Durham , Wake | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La fase inicial de construcción se designa como Interestatal 540 y se completó en enero de 2007. Va desde la Interestatal 40 cerca del aeropuerto RDU hasta la I-87 / US 64 / US 264 al sur de Knightdale . El plan original era que toda la ruta fuera designada como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , posiblemente renumerando la ruta a la I-640 cuando se completara la circunvalación. [4] Cuando se volvió financieramente inviable construir toda la ruta con fondos públicos dentro de un plazo razonable, se decidió que la parte restante de la ruta (aproximadamente 2/3 del kilometraje total completado) se construiría como una carretera de peaje y designado como una ruta estatal de Carolina del Norte en lugar de una ruta interestatal. La parte con peaje se conoce como Triangle Expressway . La primera sección de NC 540 se abrió en julio de 2007 extendiéndose hacia el oeste desde el término occidental de la I-540. Otras extensiones han llevado NC 540 alrededor del lado occidental del condado de Wake hasta su actual terminal suroeste al sur de Apex . Se planean proyectos futuros para completar el tramo sur de Apex a Garner y el tramo este, de Garner a Knightdale, bajo el mismo sistema de peaje. En particular, la parte al sur de Garner se ha retrasado debido a intereses en conflicto al elegir un camino para la ruta. La extensión sur está actualmente en construcción y se espera que esté terminada a fines de 2023. Se proyecta que la construcción en la extensión este comenzará en algún momento entre 2026 y 2029 con una fecha de finalización de tres a cinco años más tarde.
Descripción de la ruta
Cuando se complete, la circunvalación totalizará 70 millas (110 km) de longitud, rodeando la ciudad de Raleigh y las localidades de Apex , Cary , Garner y Morrisville . La designación de I-540 y NC 540 ocurre en I-40 , en el condado de Durham , donde I-540 va hacia el este y NC 540 hacia el oeste.
La circunvalación se divide en cuatro segmentos:
Nombre del segmento | Designacion | Localización | Kilometraje |
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Autopista norte de Wake | I-540 | NC 55 a I-87 / US 64 / US 264 | 29,0 |
Autopista Western Wake | NC 540 | NC 55 en Cary hasta NC 55 al sur de Apex | 12,4 |
Southern Wake Expressway (aún no construida; finalización estimada en 2023) | NC 540 | NC 55 a la I-40 cerca de Garner | 16,5 |
Eastern Wake Expressway (aún no construido; finalización estimada en 2033) | NC 540 | I-40 a I-87 / US 64 / US 264 | 12,9 |
Total | 70,8 |
Interestatal 540
La parte de la Interestatal 540 comienza en un cruce designado como salida 1 cerca de la Interestatal 40 (I-40 salida 283B) cerca del Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham , ubicado justo en la línea Durham County-Wake County. Viaja hacia el noreste hasta Aviation Parkway (salida 2), luego gira hacia el este a lo largo del lado sur del vecindario de Brier Creek, con intercambios en Lumley Road (salida 3) y US 70 (salida 4). Después de cruzar la US 70, la I-540 viaja hacia el este y cruza las áreas principalmente residenciales de North Raleigh, con varias salidas con las principales arterias, como Leesville Road (salida 7), Creedmoor Road / NC 50 (salida 9), Six Forks Road (salida 11). ) y Falls of Neuse Road (salida 14). Girando hacia el sureste, hay un intercambio complejo con US 1 / Capital Boulevard (salida 16) y Triangle Town Boulevard (salida 17), que brindan acceso al centro comercial Triangle Town Center y al distrito comercial a lo largo de Capital Boulevard. Poco después del intercambio con US 401 / Louisburg Road (salida 18), la I-540 cruza el río Neuse y luego gira hacia el sur hacia Knightdale . La I-540 tiene inmediatamente un intercambio con Buffaloe Road (salida 20). La I-540 continúa hacia el sur en paralelo con el río Neuse y Forestville Road. Cuando la I-540 ingresa a Knightdale, tiene un intercambio con US 64 Business / Knightdale Boulevard (salida 24). Aproximadamente 2 millas (3,2 km) después del intercambio comercial US 64, la Interestatal 540 tiene su terminal occidental en la Interestatal 87 / US 64 / US 264 (salida 24), aunque la carretera continúa por una corta distancia, y varias rampas fantasma indican lo planeado. conexión con el resto del bucle. [5] [6]
Carretera 540 de Carolina del Norte
NC 540 es la designación otorgada a Western Wake Expressway y las futuras Southern Wake Expressway y Eastern Wake Expressway. Western Wake Expressway también forma una parte del complejo de carreteras de peaje de Triangle Expressway . La terminal actual está en NC 55 justo al sur de Apex en la salida 54. En este punto, la carretera se dirige hacia el oeste y tiene dos intercambios rápidos con Veridea Road (salida 55) y US 1 (salida 56) después de girar hacia el noroeste. La salida 56 se conecta a Salem Street, que conecta con el centro de Apex, mientras que la salida 59 se conecta a la US 64 cerca del centro comercial Beaver Creek. Ahora en dirección norte y entre Green Level Church Road (al oeste) y NC 55 (al este), la carretera bordea el borde occidental de Cary , con intercambios en Green Level Road (salida 62) y Morrisville Parkway (salida 64) . Justo al norte de la antigua comunidad de Carpenter, Carolina del Norte (desde que fue anexada por Cary) hay un segundo intercambio con NC 55 (salida 66). La carretera de peaje Triangle Expressway sale de NC 540 en la salida 67 para seguir NC 147 , dejando un segmento corto y libre de NC 540 para conectarse con la I-540, a lo largo del cual hay un único intercambio con NC 54 (salida 69) antes de llegar a la I-40. en la salida 1 y continuando como I-540.
Peajes
No se aplica ningún peaje a ninguna parte de la I-540. Todo NC 540 tiene peaje, excepto el segmento corto entre I-40 y NC 54. Los peajes se implementan mediante el cobro de peaje electrónico (ETC) y se aplican mediante cámaras de video. Varios pórticos están ubicados a lo largo de la ruta y las rampas de entrada / salida, donde cobran peaje a través del NC Quick Pass u otros sistemas ETC interoperables. Aquellos que no participan en el programa ETC recibirán una factura por correo y tendrán 30 días a partir de la fecha de la factura antes de que se apliquen cargos adicionales y sanciones civiles. [7]
Historia
La planificación de la carretera se inició originalmente a principios de la década de 1970; en 1976, la "Northern Wake Expressway" se agregó al mapa de planificación. A mediados de la década de 1980, al darse cuenta de que el crecimiento en el oeste del condado de Wake podría requerir más carreteras de las previstas, los planificadores de carreteras decidieron ampliar el proyecto como una nueva circunvalación alrededor de Raleigh. En 1992, comenzó la construcción de la primera sección de 3 millas (4,8 km) de la autopista Northern Wake Expressway, que conecta la I-40 con la US 70 . El 21 de enero de 1997, la autopista se abrió como Interestatal 540. [8] [9]
En los siguientes diez años, la ahora conocida Northern Wake Freeway (por lo que no debe confundirse con Triangle Expressway ) hizo varias extensiones:
- 11 de diciembre de 1999: desde US 70 / Glenwood Avenue (salida 4) hasta Leesville Road (salida 7). [10]
- 21 de diciembre de 2000: desde Leesville Road (salida 7) hasta NC 50 / Creedmoor Road (salida 9). [11]
- 29 de junio de 2001: Desde NC 50 / Creedmoor Road (salida 9) hasta Falls of Neuse Road (salida 14). [12]
- 12 de agosto de 2002: desde Falls of Neuse Road (salida 14) hasta US 1 / Capital Boulevard / Triangle Town Boulevard (salida 16). [13]
- 16 de enero de 2007: desde Triangle Town Boulevard (salida 17) hasta US 64 / US 264 / Knightdale Bypass (salida 26). [14] [15]
De 1999 a 2002, cada sección adicional de la autopista fue designada como Future 540, hasta que se conectó con la US 1 .
El 14 de julio de 2007, se abrió una sección del circuito desde la I-40 oeste hasta NC 54 y NC 55 . [16] Sin embargo, la ruta no está firmada como I-540 sino como NC 540. Los funcionarios decidieron cambiar la designación a principios de julio a instancias de la North Carolina Turnpike Authority (NCTA). El trabajo en las partes oeste y sur de la circunvalación, si se paga con fondos estatales, posiblemente no se abriría hasta 2030. A pedido de varios alcaldes del condado de Wake , la NCTA en 2006 comenzó a estudiar el uso de peajes para completar estas partes de la Bucle exterior.
La Autoridad concluyó a principios de 2007 que sería financieramente factible construir la sección occidental (junto con una autopista de Durham ampliada, que en conjunto se llamaría " Triangle Expressway ") utilizando fondos de peaje. Aparentemente, la NCTA nunca quiso una designación interestatal para Western Wake Parkway. Para disminuir la confusión de los automovilistas acerca de dónde terminaba la I-540, la ruta se truncó al intercambio de la I-40. Todas las señales de la I-540 que se colocaron a lo largo del tramo sin abrir entre la I-40 y la NC 55 se quitaron a principios de julio de 2007; la nueva sección ahora está firmada como NC 540. [17] (Además, la I-540 como un bucle completo violaría la convención de numeración interestatal con respecto a las rutas de tres dígitos, ya que los spurs comienzan con un número impar y los bucles con un número par, y en un momento, la I-640, el último número disponible restante dentro del estado, ya que la I-240, la I-440 y la I-840 ya están ocupadas, se propuso para el circuito). [9]
El trabajo para construir la Western Wake Freeway, que pasaría a llamarse "Western Wake Parkway" según la propuesta de peaje, comenzó el 12 de agosto de 2009, con la apertura de la parte de Triangle Parkway en diciembre de 2011 y la parte de Western Wake programada para abrir en dos fases en 2012. [18] [19]
En octubre de 2008, la autoridad no pudo emitir bonos para financiar el proyecto Western Wake Turnpike como estaba planeado debido a las condiciones del mercado que afectaban bonos municipales como esos. [20] El 29 de julio de 2009, la Autoridad cerró un plan de bonos revisado de $ 1.010 millones, que consta de $ 270 millones en bonos de ingresos por peajes , [21] $ 353 millones en bonos Build America , [22] y un préstamo de $ 387 millones de los EE. UU. Departamento de Transporte bajo la Ley de Innovación y Financiamiento de la Infraestructura del Transporte. [23] [24]
La palada inicial se llevó a cabo el 12 de agosto de 2009 en el extremo oeste de la Interestatal 540. "Una docena de dignatarios" usaron palas pintadas de oro mientras 150 observaban. [25]
Después de que comenzó el trabajo en Western Wake Parkway en 2009, los estudios de ingeniería y ambientales comenzaron un año después para las autopistas sur y este de Wake, también conocida como Triangle Expressway Southeast Extension . La construcción comenzaría en 2014 y se completará en 2019; sin embargo, se retrasó en marzo de 2011 por la promulgación de la Ley de sesión de Carolina del Norte 2011-7 (NCSL 2011-7), que prohíbe a NCDOT considerar algunas rutas alternativas. [26] [27] [28] [29]
En 2010, NCDOT realizó una mejora en el intercambio en la I-540 / I-40; agregar otro carril auxiliar desde la I-540 sur hasta la I-40 oeste, a un costo de $ 4.8 millones. [30]
El Triangle Parkway completado, la primera sección de Triangle Expressway , con su conexión a NC 540, abrió el 8 de diciembre de 2011, restableciendo la salida 67. [31] El cobro de peajes comenzó el 3 de enero de 2012. [32] El 1 de agosto. En 2012, se inauguró la primera fase de Western Wake Freeway, que conecta NC 55 en Morrisville (salida 66) con US 64 en Apex . Al día siguiente, el peaje comenzó en la sección previamente abierta de NC 54 a NC 55. [3] La fase final de la sección de peaje de NC 540, desde US 64 a NC 55 al norte de Holly Springs se abrió el 20 de diciembre de 2012. esta sección comenzó el 2 de enero de 2013. [33] El 3 de abril de 2017, el intercambio de Veridea Parkway (salida 55; formalmente conocido como Old Holly Springs Apex Road) se abrió al tráfico; a un costo de $ 20 millones, fue construido por Blythe Construction y Kimley-Horn . [34] [35] [36] [37] Un intercambio con la recién ampliada Morrisville Parkway (salida 64) se abrió al tráfico el 3 de febrero de 2020. [38]
Futuro
Un plan aprobado por el ayuntamiento de Raleigh en noviembre de 2013 incluye solicitar peajes para la carretera existente a fin de ampliarla a ocho carriles para 2035 o 2040. Esto requeriría aprobación estatal y federal. Como solución temporal al aumento del tráfico en la sección norte, NCDOT ha instalado medidores de rampa en algunas rampas de entrada, las primeras en el estado. [39] [40]
Extensión sureste de Triangle Expressway
La autopista Southern Wake Expressway conectaría Holly Springs con Garner . La ruta para el tramo sur conocida como la Ruta Naranja, ha sido protegida del desarrollo por NCDOT desde la década de 1990, pero atravesaría el hábitat del mejillón enano cuña en peligro de extinción . El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Solicitó que las rutas al norte de la Ruta Naranja se consideren como una forma de proporcionar una opción más corta, posiblemente minimizando los impactos a los recursos naturales. En septiembre de 2010, un nuevo mapa mostró varias otras rutas, incluida la controvertida Ruta Roja, que muchos residentes del área de Garner protestaron en una reunión de diciembre de 2010; un total de 3.000 firmas en peticiones también se opusieron a la ruta. [27]
Después de dos años, la Asamblea General optó por permitir el estudio del Corredor Rojo, lo que significó que se pudieran considerar nuevamente posibles rutas. Los documentos publicados el 9 de septiembre de 2013 cambiaron el proyecto de 30 millas de dos fases a un solo proyecto, y se espera que la construcción comience en 2018 y se complete en 2022. Se programaron reuniones públicas en octubre de 2013 para "Complete 540". [41]
En abril de 2016, el NCDOT anunció que se seleccionó la Alternativa 2 de estudio detallado como la alternativa preferida para el proyecto. La ruta va de oeste a este y combina los tramos propuestos del corredor naranja, verde (parte sur), menta y verde (parte norte). [42]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Durham | | 0.0 | 0.0 | 1 | I-40 - Raleigh , Durham , RTP | Firmado como salidas 1A (este) y 1B (oeste) |
Despertarse | Raleigh | 2.0 | 3.2 | 2 | Aviation Parkway - Aeropuerto RDU | Firmado como salidas 2A (sur) y 2B (norte) |
4.0 | 6.4 | 3 | Lumley Road | |||
4.2 | 6,8 | 4 | Estados Unidos 70 (Glenwood Avenue) - Raleigh , Durham | Firmado como salidas 4A (este) y 4B (oeste) | ||
7.0 | 11,3 | 7 | Leesville Road | |||
| 9.2 | 14,8 | 9 | NC 50 (Creedmoor Road) - Creedmoor , Raleigh | ||
Raleigh | 11,4 | 18,3 | 11 | Six Forks Road | ||
13,8 | 22,2 | 14 | Cataratas de Neuse Road | |||
16,8 | 27,0 | dieciséis | US 1 ( Capital Boulevard ) - Raleigh , Wake Forest | |||
17.0 | 27,4 | 17 | Bulevar Triangle Town | Al centro de Triangle Town | ||
18,4 | 29,6 | 18 | Estados Unidos 401 (Louisburg Road) - Louisburg , Raleigh | |||
| 20,2 | 32,5 | 20 | Buffaloe Road | ||
Knightdale | 24,6 | 39,6 | 24 | Autobús de los Estados Unidos 64. - Raleigh , Knightdale | Firmado en dirección este como salidas 24A (oeste) y 24B (este) | |
25,8 | 41,5 | 26 | I-87 / US 64 / US 264 (Desvío de Knightdale) - Raleigh , Wilson , Rocky Mount | Firmado como salidas 26A (oeste) y 26B (este). I-87 previamente firmado como I-495. [43] | ||
Transición de ruta desde I-540 hasta NC 540 | ||||||
Poole Road | Futuros intercambios (propuesta de Triangle Expressway fase 3); finalización estimada 2030-2033 [42] | |||||
| Auburn Knightdale Road | |||||
| Camino de la cantera de roca | |||||
| Autobús de los Estados Unidos 70. | |||||
| White Oak Road | |||||
Johnston | | I-40 / US 70 | Intercambios futuros (en construcción), fecha prevista de finalización 2023 [42] | |||
Despertarse | | NC 50 (Benson Road) | ||||
| Camino de la etapa vieja | |||||
| Estados Unidos 401 (Fayetteville Road) | |||||
| Bells Lake Road | |||||
Holly Springs | Camino de Holly Springs | |||||
Apéndice | 53,6 | 86,3 | 54 | NC 55 Byp. - Apex , Holly Springs , Fuquay-Varina | Firmado como salidas 54A (oeste) y 54B (este) [33] | |
54,8 | 88,2 | 55 | Veridea Parkway | |||
| 55,6 | 89,5 | 56 | Estados Unidos 1 - Raleigh , Sanford | Hacia Harris Lake ; firmado como salidas 56A (norte) y 56B (sur) | |
| 56,6 | 91,1 | 57 | Calle South Salem | ||
Apéndice | 59,4 | 95,6 | 59 | Estados Unidos 64 - Apex , Pittsboro | Al lago Jordan ; firmado como salidas 59A (este) y 59B (oeste) [33] [44] [45] | |
Cary | 61,9 | 99,6 | 62 | Green Level West Road - Cary | ||
63,6 | 102,4 | 64 | Morrisville Parkway | Inaugurado el 3 de febrero de 2020 [38] | ||
66,4 | 106,9 | 66 | NC 55 - Cary , Durham | A USA Baseball ; firmado como salidas 66A (este) y 66B (oeste) | ||
Morrisville | 68,2 | 109,8 | 67 | NC 147 Toll north ( Triangle Expressway ) - Durham | Fue Davis Drive antes del 1 de junio de 2010; reabierto el 8 de diciembre de 2011 como Toll NC 147 north | |
69,2 | 111,4 | 69 | NC 54 - Chapel Hill , Cary | Fin de la porción NC 540 de Triangle Expressway . La carretera continúa como I-540 (vea la salida 1 arriba) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la Interestatal 540 (Carolina del Norte) en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con la autopista 540 de Carolina del Norte en Wikimedia Commons
- I-540 en las carreteras del condado de Wake
- NCRoads.com: I-540
- NCRoads.com: NC 540