Clase NIR 101
La NIR Class 101 es una clase de locomotora diesel-eléctrica operada anteriormente por Northern Ireland Railways (NIR). Con el regreso al funcionamiento del servicio Enterprise de Belfast a Dublín con autocares en lugar de conjuntos de vagones diésel aumentados, NIR se encontró sin locomotoras diésel de línea principal adecuadas. La Clase 101 (DL) se convirtió en la respuesta al problema inmediato trabajando en conjunto con los autocares British Rail Mark 2 recién adquiridos.
La Clase 101 de NIR constaba de tres locomotoras diésel-eléctricas de línea principal diseñadas para su uso con los servicios de pasajeros de Enterprise entre Belfast y Dublín . La intención era reducir el tiempo del viaje de 180 km (112 3 ⁄ 4 millas) a dos horas. El diseño de la superestructura y bogies fue realizado por Hunslet Engine Company de Leeds siendo English Electric-AEI Traction la responsable del equipo de tracción. El contrato estipulaba un plazo de entrega de diez meses, pero con los talleres de Hunslet ya comprometidos, la superestructura y el montaje se subcontrataron a (British Rail Engineering Limited 's, Doncaster Works ), Hunslet proporcionando los bogies. Tenían disposición de ruedas Bo-Bo y estaban equipados con CSVT Mk. II Motores de 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW). Las locomotoras estaban equipadas con acopladores buckeye como estándar y tenían capacidad de freno de aire para operar con los vagones Mark 2.
Eran visual, mecánica y eléctricamente muy similares a las locomotoras KTMB clase 22 ( Keretapi Tanah Melayu Berhad - Malaysian Railways) de 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) de calibre métrico construidas por English Electric aproximadamente al mismo tiempo, sin embargo, estas había tenido un acuerdo Co-Co y una unidad de potencia mejorada. Un pequeño número todavía se operan.
El lanzamiento de prensa de la nueva Enterprise se llevó a cabo el 3 de julio de 1970 cuando un tren especial, que transportaba invitados, corrió desde Great Victoria Street, Belfast hasta Dublín con dos locomotoras trabajando en el tren, una en cada extremo. En general, esto fue bien recibido, sin embargo, se hicieron comentarios [ ¿por quién? ] sobre la "caza" del tren debido a que la segunda locomotora empuja desde atrás. [ cita requerida ]
Los tres nombres reutilizados utilizados anteriormente por las locomotoras Great Northern Railway Class V , de la siguiente manera:
Hacia fines de la década de 1970, aunque solo tenía 10 años, la clase sufría fallas regulares en el servicio y fueron desplazadas del funcionamiento principal de pasajeros por la llegada de las locomotoras Clase NIR 111 . Los 101 se conectaron en cascada a tareas menores, como maniobras en Adelaide Yard.
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