El tren de Clase británica 172 es un británico múltiples unidades diesel (DMU) del tren de pasajeros construido por Bombardier Transporte 's Derby Litchurch los trabajos del carril para su uso en servicios de pasajeros del centro de la suburbanas. La gran mayoría de la clase es operada por West Midlands Trains , con un pequeño número operado por Chiltern Railways en el área de Londres.
British Rail Class 172 Turbostar | |
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En servicio | 10 de julio de 2010 - presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Apellido | Turbostar |
Reemplazado | Clase 150 Clase 153 |
Construido | 2010-2011 |
Número construido | 39 trenes |
Sucesor | Clase 710 ( London Overground ) |
Formación | 2 o 3 vagones por tren |
Capacidad |
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Operador (es) | |
Línea (s) servidas | Snow Hill Lines Leamington Spa a Nuneaton Chiltern Main Line |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio soldado , con extremos de acero |
Longitud del coche | 23,62 m (77 pies 5+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Ancho | 2,69 m (8 pies 9+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Altura | 3,77 m (12 pies 4+3 ⁄ 8 pulg.) |
Velocidad máxima | 100 mph (160 kilómetros por hora) |
Peso | 41,6 toneladas (40,9 toneladas largas; 45,9 toneladas cortas) [2] |
Motores primarios) | Uno por coche, MTU 6H1800R83 turbo diésel de 6 cilindros y 13 litros |
Salida de potencia | 483 hp (360 kW) por motor [3] |
Transmisión | ZF Ecomat-Rail de 6 velocidades ZF Reversing final drive |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS ATP (solo 172/1) |
Sistema de acoplamiento | BSI |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La Clase 172 es parte de la gama Turbostar , similar a la Clase 168 , Clase 170 y Clase 171 .
Detalles técnicos y variantes
Hay cuatro subclases:
- Clase 172/0: juegos de trenes de dos vagones sin pasarela con West Midlands Trains para usar en las líneas Snow Hill y Leamington Spa hasta Nuneaton , originalmente con London Overground.
- Clase 172/1: juegos de trenes de dos vagones sin pasarela con Chiltern Railways para su uso en la línea principal de Chiltern .
- Clase 172/2: juegos de trenes de pasarela de dos vagones con trenes West Midlands para usar en las líneas Snow Hill y Leamington Spa hasta Nuneaton .
- Clase 172/3: juegos de trenes de pasarela de tres vagones con trenes West Midlands para usar en las líneas Snow Hill y Leamington Spa hasta Nuneaton .
Los 172/0 y 172/1 se asemejan a los trenes Turbostar existentes en que no tienen pasarelas finales. Estos trenes tienen una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h).
Las clases 172/2 y 172/3 utilizadas por West Midlands Trains se asemejan a las electroestrellas Clase 375 , Clase 377 , Clase 379 y Clase 387 al tener pasarelas en los extremos para permitir el acceso entre unidades. [4] Estos trenes tienen una velocidad máxima de 160 km / h (100 mph). [5]
Las Clase 172 cuentan con acopladores BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler) que les permiten trabajar en múltiples unidades con las unidades Clase 168 , Clase 170 y la mayoría de las otras unidades con el mismo acoplador.
Diferencias con otros Turbostars
Los trenes de Clase 172 son más ligeros que otros Turbostars debido al uso de los Bombardier FLEXX-ECO bogies - un desarrollo de las B5000 bogies utilizados en los Clase 220 Voyager trenes Demu, en lugar de los bogies anteriores 'Series 3'. [6] Otra diferencia es que tienen presas de aire de media altura en comparación con las presas de aire de altura completa más estándar. También difieren de los Turbostars anteriores en que tienen transmisión mecánica en lugar de hidráulica : los cambios de marcha se pueden escuchar claramente a medida que los trenes aceleran y desaceleran.
Diferencias con la clase 150
Los Clase 172 tienen menos asientos que los Clase 150 que reemplazaron, [5] pero mayor capacidad general debido al mayor espacio para pasajeros de pie, así como pasillos más anchos destinados a acelerar el abordaje y el descenso y reducir el tiempo de espera en las estaciones. Los trenes tienen aire acondicionado y no tienen ventanas que se puedan abrir, a diferencia de los de la Clase 150.
La Clase 172 está diseñada para una longitud de cuerpo de 23 m (75 pies 6 pulgadas), a diferencia de la longitud de 20 m (65 pies 7 pulgadas) utilizada en las DMU Sprinter Clase 150 anteriores, lo que aumenta la capacidad.
Operadores
Trenes de West Midlands
West Midlands Trains opera un total de 35 unidades de dos y tres autos, 27 de los cuales habían sido ordenados por su predecesor London Midland , quien originalmente planeó que entraran en servicio a fines de 2010 en servicios hacia y desde Birmingham Snow Hill . Reemplazo de la Clase 150. [7] Los juegos originales de West Midlands Trains han revisado los extremos frontales con pasarelas finales que hacen que los trenes se parezcan a la familia de unidades Electrostar .
A partir del 1 de septiembre de 2011, las unidades comenzaron a operar en Snow Hill Lines con algunos trabajos de fin de semana desde Birmingham - Hereford. Cuando se utilizaron por primera vez en servicio, las unidades sufrieron una falla con la vibración del motor en la cabina de pasajeros, que desde entonces se ha rectificado.
Originalmente, las unidades estaban destinadas a reemplazar todas las Clase 150 , sin embargo, se conservaron tres. [8] Entre finales de 2018 y principios de 2019, los London Overground 172/0 se trasladaron a West Midlands Railway, operado por West Midlands Trains, para reemplazar los restantes Class 150 para su transferencia a Arriva Rail North y Class 153 que operan en la línea Coventry-Leamington y la línea Coventry a Nuneaton , además de proporcionar capacidad adicional en las líneas Snow Hill .
Ferrocarriles de Chiltern
Chiltern Railways ha obtenido cuatro trenes de dos coches en el mismo orden que el de London Overground para complementar la actual Clase 168 en sus rutas desde London Marylebone , originalmente previsto para finales de 2010. [9] No tienen la seguridad tripcock sistema instalado, a diferencia del resto de la flota de Chiltern Railways, ya que el diseño del bogie que se está utilizando (basado en el B5005 que se encuentra en los trenes Clase 220 Voyager y Clase 222 Meridian ) significa que no hay lugar para montar los soportes. Por lo tanto, no pueden operar en la línea de Aylesbury a través de Amersham mientras el sistema de señalización actual esté en su lugar, a menos que funcionen en múltiples con otras unidades en los extremos delantero y trasero, que están equipados con una llave de disparo.
Antiguos operadores
London Overground
London Overground operó ocho Clase 172 de dos automóviles en la línea Gospel Oak to Barking , en sustitución de la antigua Clase 150 . Originalmente, las unidades debían estar en servicio a partir de febrero de 2010, [10] pero debido a problemas de producción y luego a lo que se pensaba que eran problemas de escape (que resultaron ser una falsa alarma), [11] los trenes entraron en servicio recién en julio. 2010, y con capacidad reducida debido a problemas de formación del personal. En diciembre de 2010, toda la flota estaba en servicio, lo que permitió que las Clase 150 se conectaran en cascada a First Great Western y otros operadores. Las unidades fueron alquiladas por Angel Trains . [12]
El éxito de la operación de London Overground del Gospel Oak a Barking Line significó que los Clase 172 de 2 autos finalmente demostraron ser insuficientes en términos de capacidad. Inicialmente, había planes para reemplazarlos con DMU de 3 o 4 automóviles. [13] Más tarde, el gobierno anunció planes para electrificar la línea, con la intención de que TfL adquiriera una nueva flota de EMU de 4 coches ( Clase 710 ) para su uso tanto en esta ruta como en las rutas interiores suburbanas de Liverpool Street . de London Overground desde 2015. [14]
La electrificación se completó en febrero de 2018 (más tarde que el objetivo original de junio de 2017) y, a partir de junio de 2018, las unidades Clase 172 estaban programadas para ser reemplazadas por EMU Clase 710 a partir de noviembre de 2018, aunque esto no sucedió según lo planeado. [15] Fueron reemplazados temporalmente por los Class 378 reasignados desde otras partes de la red London Overground y trasladados a West Midlands Trains en marzo de 2019. En mayo de 2019, los Class 710 comenzaron a entrar en servicio.
Introducción al servicio
A finales de 2007 y principios de 2008, dos empresas de arrendamiento de material rodante realizaron pedidos a Bombardier para comprar varios trenes Turbostar Clase 172 . En diciembre de 2007, Porterbrook ordenó 15 trenes de tres coches y 12 trenes de dos coches para London Midland para su entrega en 2010. En enero de 2008, Angel Trains , en nombre de London Overground y Chiltern Railways, ordenó 12 trenes de dos coches para la entrega, que habría sido entregado durante 2009. [16] Pero las dificultades con las entregas por parte de los proveedores de Bombardier llevaron a retrasos en el cumplimiento de los pedidos de Electrostar Clase 377 y 378 , con posteriores retrasos en la construcción de los conjuntos Clase 172. El trabajo comenzó a finales de 2009 después de la liberación de una de las líneas de producción de Bombardier tras la finalización del pedido de la Clase 377 para First Capital Connect . [17]
Se construyeron ocho unidades 172/0 para London Overground. Las pruebas del primer lote de nuevas unidades, los equipos 172/0 para London Overground, comenzaron en marzo de 2010 en la pista de pruebas Old Dalby . [18] Todas las unidades fueron entregadas posteriormente a Willesden Train Maintenance Depot (TMD).
Las ocho unidades 172/0 entraron en servicio para London Overground. Estos se restringieron originalmente a una velocidad máxima de 40 millas por hora (64 km / h) en contraposición a su velocidad de diseño prevista de 100 mph (160 km / h), [19] ya que se pensó que había una falla en el escape. sistema que requiere modificaciones al diseño original y las unidades ya adquiridas. Se esperaba que las unidades de London Midland y Chiltern se retrasarían entre 6 y 12 meses más. [20] Sin embargo, trascendió que las pruebas de emisiones de escape habían sido defectuosas y que no hubo problemas importantes con las unidades o el diseño original. Por lo tanto, la producción continuó según lo previsto con un ligero retraso. [11]
Las cuatro unidades de Chiltern Railways entraron en servicio durante el verano de 2011.
Detalles de la flota
Clase | Operador | Número | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
172/0 [21] | Trenes de West Midlands | 8 | 2010 | 2 | 172001-008 [22] |
172/1 [23] | Ferrocarriles de Chiltern | 4 | 2011 | 172101–104 [22] | |
172/2 [24] | Trenes de West Midlands | 12 | 172211–222 [22] | ||
172/3 [24] | 15 | 3 | 172331–345 [22] |
Otros pedidos potenciales
En 2008, First Great Western solicitó al Departamento de Transporte que reequipara su Cardiff a Portsmouth a través de los servicios de Bristol con 11 nuevos DMU de cuatro coches que potencialmente permitirían que los trenes Sprinter Express Clase 158 existentes se transfirieran a otros servicios. Según West of England Partnership, era probable que fueran "similares a los de la Clase 170", lo que sugiere que podrían ser Turbostars de la Clase 172 . [25]
El Gobierno anunció en diciembre de 2008 que Bombardier, con su diseño Turbostar , fue uno de los postores precalificados para los primeros 200 vehículos DMU de sus 1300 nuevos vagones previstos. [26] Estos nuevos trenes estaban destinados a servicios operados por First Great Western , First TransPennine Express y Northern Rail . Sin embargo, con el anuncio de los esquemas de electrificación en el Noroeste y en la Great Western Main Line , se canceló el pedido de DMU, y las necesidades de las compañías operadoras de trenes se planificaron para ser satisfechas mediante transferencias de stock existente.
Arriva Rail North y TransPennine Express obtuvieron posteriormente nuevos DMU y material rodante bi-modo, aunque esto fue producido por CAF e Hitachi y también en cantidades mayores: 58 CAF DMU se asignaron solo a Northern, mientras que los 61 cancelados 172s (42x 3- coche y 19x 4 coches) se habrían dividido en asignaciones para tres operadores.
Bombardier ofreció el Turbostar Clase 172 a NI Railways por su especificación "New Trains Two" , y finalmente perdió frente a CAF y una variación del Class 3000 existente de NIR . [27]
Referencias
- ^ Pritchard, Robert; Hall, Peter (2018). Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2018 . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. pag. 248. ISBN 978-1-909431-44-7.
- ^ "Porterbrook Class 172 DMU" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de diciembre de 2015.
- ^ "Clase 172/0 - London Overground" . Angel Trains.
- ^ "London Midlands Class 172/3 DMU, 172331, 5Z72 Derby Litchurch Lane - Old Dalby" . Publicado el número ilustrado de ferrocarriles de marzo de 2011.[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "therailwaycentre.com" .
- ^ Detalles de mejora de Gospel Oak a Barking .
- ^ "Bombardier suministrará 69 turbostar a Porterbrook Leasing en un contrato de 129 millones de euros para el Reino Unido" (Comunicado de prensa). Porterbrook . 13 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011 . Consultado el 5 de julio de 2008 .
- ^ "London Midland lanza una flota de trenes de 93 millones de libras esterlinas para la línea Snow Hill" (Comunicado de prensa). London Midland. 2 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2011.
- ^ "Angel Trains encarga 'trenes ecológicos' para el mercado ferroviario del Reino Unido" (Comunicado de prensa). Angel Trains . 31 de enero de 2008.
- ^ "Nuevos planes" . The Barking - Grupo de usuarios de Gospel Oak Line. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2007.
- ^ a b Ford, Roger (diciembre de 2010). "Bombardier recuperándose de hipo de unidades múltiples". Ferrocarriles modernos . Londres. págs. 32–33.
- ^ "El Roundel subterráneo se mueve por encima del suelo". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . Sheffield (70): 24–30. Septiembre de 2007.
- ^ http://www.government-online.net/diesel-multiple-units-for-london-overground/ "Gobierno en línea - Nuevos DMU de 3 o 4 coches para London Overground". Consultado el 9 de agosto de 2013.
- ^ Ford, Roger (enero de 2014). "Mercado de material rodante CP5 incierto". Ferrocarriles modernos . Vol. 71 no. 784. págs. 24-26.
- ^ "Nuevos trenes de superficie ... Ahora con Wifi" . Londonista . 20 de junio de 2018.
- ^ "Clase 172 ordenados". Ferrocarriles de hoy (Reino Unido) (74). Sheffield. Enero de 2008. págs. 56–58.
- ^ 377/5 retrasos y su impacto - Transporte de Londres
- ^ Fotos de la clase 172 bajo prueba Archivado el 13 de septiembre de 2009 en Wayback Machine .
- ^ Miles, Tony (agosto de 2010). "Clase 172 lista para su presentación". Ferrocarriles modernos (743). Londres. pag. 75.
- ^ Ferrocarriles modernos (741). Julio de 2010. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Transport for London firma un nuevo contrato de arrendamiento de trenes" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres . 20 de febrero de 2008.
- ^ a b c d Clinnick, Richard (2009). "Flotas de Gran Bretaña orientadas al futuro". Carril (634). Peterborough. págs. 66–73.
- ^ "Esquema ferroviario este-oeste, Reino Unido" . Tecnología ferroviaria. 2011 . Consultado el 24 de abril de 2012 .
- ^ a b "Veintisiete nuevos trenes para London Midland" (Comunicado de prensa). London Midland. 13 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010.
- ^ Oferta de nuevos trenes de Cardiff a Portsmouth - Asociación del oeste de Inglaterra Archivado el 9 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Convocatoria de licitación para 200 nuevos vagones de trenes diésel" (Nota de prensa). Departamento de Transporte. 22 de diciembre de 2008.[ enlace muerto ]
- ^ Flanagan, Colm (2010). "Optimismo en Irlanda del Norte". Ferrocarriles modernos . 67 (737). págs. 60–64.