El NSB Di 8 es una clase de locomotoras diesel-eléctricas construidas por Maschinenbau Kiel (MaK), mientras formaba parte de Siemens Schienenfahrzeugtechnik , para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). Las locomotoras están equipadas con un motor primario Caterpillar 3516 DI-TA , que proporciona una potencia de salida de 1,570 kilovatios (2,110 hp) y un esfuerzo de tracción inicial de 270 kilonewtons (61,000 lb f ).
NSB Di 8 | ||||||||||||||||||||
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CargoNet Di 8.704 en la estación central de Nässjö , Suecia | ||||||||||||||||||||
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En 1996 se entregaron veinte locomotoras, en gran parte basadas en la serie de producción anterior de MaK, la holandesa NS Class 6400 y la alemana DE 1002 , aunque recibieron algunas actualizaciones de las especificaciones. NSB se hizo cargo de la clase para reemplazar el envejecido Di 3 , y las unidades se han utilizado en trenes de mercancías en líneas no electrificadas, incluida la línea Nordland y la línea Røros . Fueron transferidos a CargoNet en 2002, cuando se separó la división de carga de NSB. Se vendieron diez unidades a GB Railfreight en 2011 y se utilizan en la fábrica de Scunthorpe Steel en Scunthorpe, Reino Unido.
Historia
A fines de la década de 1980, los Ferrocarriles Estatales de Noruega buscaron un nuevo tipo de locomotora para reemplazar su vieja flota de locomotoras diesel-eléctricas Di 3, que constituían la columna vertebral de las operaciones diesel. Las nuevas locomotoras estaban previstas para su uso como trenes de mercancías y pasajeros en la línea Nordland y, en menor medida, en la línea Røros. [2] En 1980, NSB había recibido cinco Di 4 de Henschel . [3] Originalmente había planes para pedir unidades Di 4 adicionales, pero esto se descartó y en su lugar se buscó una nueva clase, [4] ya que NSB quería locomotoras similares, pero un poco más modernas. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/77/CargoNet_Di_8_hauling_freight_tain_on_Nordlandsbanen.jpg/440px-CargoNet_Di_8_hauling_freight_tain_on_Nordlandsbanen.jpg)
Una locomotora DB Clase 240 construida por MaK fue probada en Noruega durante 1990. [5] El 23 de noviembre de 1992, la junta de NSB decidió pedir diez unidades similares, luego expandidas a doce, que se utilizarían principalmente en trenes de pasajeros. Durante el proceso de adquisición, NSB comenzó a buscar locomotoras más pequeñas para trenes de mercancías, [2] y recurrió a MaK para investigar sus locomotoras más pequeñas. La necesidad de NSB de transportar energía era tan grave que la compañía alquiló dos locomotoras de dos clases de locomotoras diesel-eléctricas, la SJ T44 de los Ferrocarriles Estatales de Suecia y la NS 6400 construida por MaK de Nederlandse Spoorwegen . [1]
El NS 6400 fue construido a través de una cooperación entre MaK y Brown, Boveri & Cie en Mannheim , con 120 unidades construidas entre 1988 y 1992. [6] Se basó nuevamente en el DE 1002, que se había construido en veinticuatro copias para el Häfen und Güterverkehr Köln 1982 y 1993. [7] Otra variante del DE 1002 y NS 6400 es el Eurotúnel Clase 0001 , construido en 1991. [8] El Di 8 era técnicamente similar, aunque un poco más grande y más potente, que las variantes holandesa y alemana. [1]
La entrega de los Di 6 y 8 comenzó en 1996. [4] El primer Di 8 se entregó el 8 de junio de 1996 y el último el 10 de junio de 1997. [1] NSB esperaba que las 32 locomotoras combinadas fueran suficientes para reemplazar todas las Di 3s. Sin embargo, los Di 8 se utilizaron al principio en trenes de carga en el este de Noruega , en gran parte operando en líneas electrificadas y, por lo tanto, no reemplazaban al Di 3. A diferencia de sus contrapartes más grandes, que no eran aptas para el servicio y regresaron al fabricante, el Di 8 demostró ser lo suficientemente confiable como para permanecer en funcionamiento. [4] Los Di 8 se introdujeron gradualmente en la línea Nordland y Meråker Line para reemplazar al Di 3 en los trenes de mercancías. El Di 8 funcionó en pares, lo que demostró ser una relación de potencia y tiempos de conducción óptimos en la línea Nordland. Por otro lado, las locomotoras tenían altos costos operativos, en parte debido a la configuración gemela, y demostraron ser menos confiables de lo que NSB esperaba. [9]
El número 714 estaba plagado de problemas operativos debido a errores en un generador. Entregada en enero de 1997, se retiró a finales de 2000 y comenzó a utilizarse para piezas a partir de 2002. Esto la convierte en una de las locomotoras de servicio más corto en el servicio de NSB. [10] La motivación inicial de NSB para las unidades más pequeñas era transportar trenes de carga locales convencionales y maniobras de servicio pesado afiliadas. Con la reorganización de los ferrocarriles a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, este trabajo dejó de usarse, lo que hizo que las locomotoras no fueran adecuadas para la red de NSB. Las locomotoras pasaron a CargoNet en 2002, después de la división de Norwegian State Railways (NSB) en compañías de pasajeros y carga. [11] Desde mediados de la década de 2000, CargoNet comenzó a buscar un reemplazo para el Di 8 en los trenes de carga, especialmente en la línea Nordland. La empresa decidió arrendar seis unidades EMD Clase 66 , que entraron en servicio en Noruega en 2005. El Di 8 permaneció en servicio, pero en otros trenes. [9]
El 4 de abril de 2011, se produjo un incendio en una locomotora Di 8 en Kløfta en la línea troncal mientras transportaba un tren de 16 vagones de combustible para aviones al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . El incendio se inició en un armario eléctrico después de que se agrietara una tubería de diesel que pasaba por encima. La extinción de incendios se complicó porque el despachador del tren no quería desconectar la alimentación del cable aéreo porque pensaba que era un tren eléctrico. Los daños fueron tan graves que la locomotora fue desguazada. La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega criticó a CargoNet por no tener suficientes rutinas de mantenimiento para las tuberías de diésel, ya que no formaban parte del procedimiento de mantenimiento ni donde se especificaban intervalos de reemplazo. [12]
Con la entrega de la Clase 66 y más tarde de la Vossloh Euro , la necesidad de CargoNet de un Di 8 poco económico y de dimensiones insuficientes fracasó. El euro se puso en servicio en la línea Nordland y la línea Rauma, y NSB comenzó a buscar la posibilidad de vender las locomotoras. [11] En octubre de 2011, GB Railfreight se adjudicó el contrato para la explotación del ferrocarril después de que Sahaviriya Steel Industries compró y reabrió Teesside Steelworks en Redcar , Reino Unido. [13] Por lo tanto, necesitaban locomotoras para transportar los trenes de torpedos internos con acero líquido entre los altos hornos de la estructura de acero y las ruedas continuas . De este modo se vendieron diez Di 8, [14] de los cuales los cinco primeros se enviaron el 12 de diciembre de 2011, [11] y llegaron el 20 de diciembre [15] y los últimos se entregaron en enero de 2012. Ocho de las diez locomotoras serán utilizado en el servicio de ingresos; los otros dos se utilizarán para piezas. En ese momento, siete Di 8 permanecían en servicio con CargoNet, uno se había retirado y el otro se utilizaba para repuestos. [11] El número 714 fue, como el primer Di 8, eliminado el 10 de julio de 2013. [16]
Tras el cierre de Teesside Steelworks en 2015, las locomotoras se alquilaron a Tata Steel (ahora British Steel ) para su uso en sus fábricas de Scunthorpe para reemplazar la envejecida flota de Janus Fleet List NSB Number → Status
8.701 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.702 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.703 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.704 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.705 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.706 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.707 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.708 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.709 → En servicio NSB AS
8.710 → En servicio NSB AS
8.711 → Fuera de servicio, para piezas en Redcar (GB)
8.712 → Fuera de servicio British Steel Scunthorpe
8.713 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.714 → Desechado Noruega (problemas de confiabilidad)
8.715 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.716 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.717 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.718 → Fuera de servicio, para piezas British Steel Scunthorpe
8.719 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.720 → Fuera de servicio British Steel Scunthorpe
Fuente: [17] Fuente: [18]
Especificaciones
La Di 8 es una locomotora diésel-eléctrica con disposición de ruedas Bo'Bo ' . Tienen un peso de 82 toneladas (81 toneladas largas; 90 toneladas cortas) y están construidos para ancho estándar . Las locomotoras miden 17,38 metros (57,0 pies) de largo, 3,00 metros (9,84 pies) de ancho y 4,39 metros (14,4 pies) de alto. La distancia entre ejes de los bogies es de 2,40 metros (7 pies 10 pulgadas), mientras que la distancia entre ejes entre los bogies es de 9,05 metros (29,7 pies). Las ruedas tienen un diámetro de 1,02 metros (3 pies 4 pulgadas) cuando son nuevas. Cada locomotora está equipada con un motor primario Caterpillar 3516 DI-TA y una capacidad de combustible de 3500 litros (770 gal imp; 920 gal EE.UU.). Esto proporciona una potencia de salida de 1.570 kilovatios (2.110 hp) a 1.800 revoluciones por minuto, lo que permite una velocidad máxima de funcionamiento de 120 kilómetros por hora (75 mph). [1] Tienen un esfuerzo de tracción inicial de 270 kilenewtons. [19]
Las locomotoras emplean un sistema de control Siemens Sibas 32, junto con un sistema de transmisión eléctrica del mismo fabricante. Aprovecha la tecnología de semiconductores de tiristores de apagado de compuerta (GTO) enfriados por agua para inversores de modulación de ancho de pulso para suministrar energía a los motores de tracción de corriente alterna, ubicados en un variador suspendido en la punta. El equipo eléctrico auxiliar estaba alimentado por un inversor de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT). [19] Los modelos Di 3, Di 4, Di 6 y Di 8 de NSB se pueden ejecutar con hasta tres locomotoras en múltiples . [2] La clase se caracteriza por los motoristas como una locomotora cómoda con un buen ambiente de trabajo. [9] Debido a su ancho de carga , los Di 8 no se pueden utilizar en los ferrocarriles británicos principales y están limitados a utilizarse en los ferrocarriles internos de acerías. [11]
En comparación con el NS 6400 y el DE 1002, los Di 8 son 3,0 metros (9,8 pies) (NS) y 4,4 metros (14 pies) más largos. El sistema de transmisión eléctrica supuso la sustitución de los sistemas de ABB por Siemens y la instalación de los sistemas GTO e IGBT. La potencia de salida se mejoró significativamente, de entre 1.120 y 1.380 kilovatios (1.500 y 1.850 CV). Caterpillar reemplaza los otros sistemas de motores MTU y MWM . El aumento de potencia se produjo con una penalización de peso de solo dos toneladas sobre el NS 6400. [6] [7]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - Di 8 für die NSB" (en alemán). Loks-aus-Kiel . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ a b c d Næss: 138
- ^ Næss: 72
- ^ a b c Næss: 100
- ^ Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - Di 6 für die NSB" (en alemán). Loks-aus-Kiel . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ a b Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - DE 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS)" (en alemán). Loks-aus-Kiel . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ a b Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - DE 1002" (en alemán). Loks-aus-Kiel . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ Patrick Böttger; Patrick Paulsen; Andreas Kabelitz; Malte Werning (eds.). "MaK - DE 1004" (en alemán). Loks-aus-Kiel . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ a b c Svärd, Øyvind (2005). "Nye diessellokomotivier" . Lokotivmands Tidende . Unión Nacional de Locomotoras Noruegas . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ "Di 8 - CargoNet". På Sporet (en noruego). 155 : 56. 2013.
- ^ a b c d e "Di 8 - CargoNet". På Sporet (en noruego). 150 : 69. 2012.
- ^ Holm, Per Annar (2 de abril de 2012). "Dårlig vedlikehold kan ha ført til brann" . Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ^ GB Railfreight gana un contrato sustancial de acero con SSI , GB Railfreight , 25 de octubre de 2011 , consultado el 15 de marzo de 2015
- ^ "Las primeras locomotoras noruegas GBRf llegan a Gran Bretaña" (PDF) , Railway Herald (296): 8, 19 de diciembre de 2011
- ^ "Las locomotoras de Cargonet se instalan en un nuevo entorno en Redcar" (PDF) , Railway Herald (297): 6, 9 de enero de 2012
- ^ "Di 8 - CargoNet". På Sporet (en noruego). 156 : 57. 2013.
- ^ https://www.flickr.com/photos/boulbymine/sets/72157629162140659/
- ^ https://www.loks-aus-kiel.de/
- ^ a b "Lista de referencia: locomotoras diesel-eléctricas" (PDF) . Siemens Mobility . pag. 42. Archivado desde el original (PDF) el 29 de agosto de 2012.
Bibliografía
- Næss, Ståle (1999). Di 3: Billedboken om en loklegende (en noruego). BSN Forlag.