Las unidades eléctricas múltiples de clase DM / D de Nueva Zelanda [nb 1] (también conocidas como English Electrics ) eran un tipo de unidades eléctricas múltiples utilizadas en la red ferroviaria suburbana de Wellington , Nueva Zelanda . Formado por coches de motor DM y coches de remolque D, las primeras unidades se encargaron a English Electric en 1936 y se introdujeron el 2 de julio de 1938 operando el servicio electrificado Johnsonville Line . Se encargaron unidades adicionales en 1942 y 1946 cuando se electrificaron otras líneas suburbanas de Wellington.
Clase DM / D de Nueva Zelanda | |
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En servicio | 2 de julio de 1938-25 de junio de 2012 |
Fabricante | Inglés Eléctrico |
Construido en | Preston Works, Reino Unido |
Construido | 1938-1954 |
Servicio ingresado | Julio de 1938 (36 acciones) Diciembre de 1946 (42 acciones) Agosto de 1949-marzo de 1954 (46 acciones) |
Renovar | 2005-2007 (Tranz Metro) |
Desguazado | 1978-1980 (36/42 stock) 2011-2012 (46 stock) |
Número construido | 49 |
Número desechado | 41 |
Formación | DM-D (Línea Johnsonville y Línea Melling) D-DM-D (Línea Hutt Valley) |
Números de flota | D 2130-2869 DM 147-562 |
Capacidad | 124 (unidades de dos autos) 194 (unidades de tres autos) |
Operador (es) | Metro de Tranz |
Línea (s) servidas | Johnsonville Line , Melling Line (unidades de dos y tres autos) Hutt Valley Line , (unidades de tres autos y ocasionalmente y después de ser desplazadas de Johnsonville line tres unidades de dos autos. Kapiti Line , unidades de tres autos y unidades de dos autos muy ocasionalmente después de la década de 1980 |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 19,2 metros (63 pies 0 pulgadas) |
Ancho | 2,61 metros (8 pies 7 pulgadas) |
Puertas | 4 |
Velocidad máxima | 97 km / h (60 mph) |
Peso | 43,5 t (42,8 toneladas largas ; 48,0 toneladas cortas ) |
Salida de potencia | 447 kW (599 caballos de fuerza ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC de sobrecarga |
Sistema (s) de frenado | Aire , frenos de mano |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Las unidades fueron relegadas a servicios pico y la Línea Johnsonville después de la llegada de las unidades EM / ET "Ganz-Mavag" en 1982-83, antes de ser finalmente reemplazadas por las unidades FP / FT "Matangi" en 2011-12. Las unidades operaron su último servicio de ingresos el 25 de junio de 2012, desde Wellington hasta Melling y regreso. Se han conservado cinco unidades completas (cuatro de dos coches y una de tres coches) y seis coches de remolque.
Introducción
Tras su decisión de construir la desviación Tawa Flat para reemplazar la parte original de Wellington y Manawatu Railway Company de la alineación del North Island Main Trunk (NIMT) fuera de Wellington, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) decidió convertir los 10,49 kilómetros restantes (6,52 mi) de vía entre Wellington y Johnsonville en un ramal suburbano electrificado. En 1936, English Electric encargó a English Electric seis trenes de dos coches que comprendían un automóvil de motor y un remolque de conducción para trabajar en la futura línea Johnsonville , que se inauguró formalmente como un ramal el 2 de julio de 1938 con los nuevos trenes eléctricos que inauguraban el servicio. Los nuevos trenes se asignaron como clase D M (conducción de automóviles) y clase D (remolque de conducción sin motor). [1] [2]
Debido al crecimiento del tráfico tanto en Johnsonville Branch como con la mayor electrificación en el área suburbana de Wellington, se realizaron dos pedidos más a English Electric para más trenes de este tipo; Se encargaron tres automóviles y dos remolques en 1942 y se entregaron en 1946 después del final de la Segunda Guerra Mundial , mientras que en 1946 se encargaron cuarenta automóviles y setenta y un remolques que se entregaron a partir de 1949 para trabajar en los servicios Paekakariki y más tarde en el Alto Hutt . . Debido al número limitado de estos trenes, se requirió que NZR operara trenes de vagones arrastrados por locomotoras adicionales hasta la llegada de las primeras unidades EM / ET de Ganz Mavag en 1982. [3]
Operación
La clase funcionó en dos configuraciones principales:
- Unidad de dos coches (DM-D). Utilizado en la empinada línea Johnsonville hasta marzo de 2012, como trenes de cuatro vagones para trenes de pico y de dos coches fuera de pico y fines de semana; 38,4 metros de largo con una tara de 69,7 t , carga de asiento completo 79,9 t. También se operaron dos unidades de automóviles en la línea Melling . Hasta marzo de 2012 había 11 unidades de dos coches en servicio.
- Unidad de tres coches (D-DM-D). Se utiliza en la línea de Wellington a Taita (extendida a Upper Hutt desde 1955) y en la línea de Wellington a Paekakariki ; como seis juegos de carruajes durante los períodos pico y tres juegos de carruajes fuera de las horas pico y fines de semana; 57,5 metros de largo con una tara de 99,5 t.
Hasta 1983, cuando la electrificación se extendió a Paraparaumu, algunas unidades (D-DM-D) fueron transportadas desde Paekakariki por locomotoras diesel, generalmente la clase DA . Estaban equipados con baterías de almacenamiento adicionales para luces y otros componentes eléctricos.
Renumerar
La introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979 vio las unidades renumeradas.
Reemplazo
A fines de la década de 1970, la planificación comenzó a reemplazar las existencias del 36 y 42 debido a su creciente falta de confiabilidad. [4] En un editorial publicado en el New Zealand Herald, el Ministro de Ferrocarriles Colin McLachlan declaró que el gobierno tenía la intención de comprar nuevo material rodante suburbano. [4] Además de los problemas mecánicos, los calentadores y las puertas de las unidades a menudo tenían fallas, lo que provocaba molestias a los pasajeros. [5] El 6 de marzo de 1978 se anunció una licitación para reemplazar las unidades y todos los trenes suburbanos transportados en carruajes en Wellington. [6]
Detalles técnicos
Como se construyeron originalmente, los automóviles de la clase D M tenían capacidad para 56 pasajeros y los remolques de la clase D para 72. Durante la renovación de estos trenes a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, se quitaron dos asientos ubicados junto a las cabinas del conductor en cada automóvil y se La barrera se instaló al nivel de la cabina, lo que redujo los asientos en cada automóvil a 54 pasajeros por automóvil D M y 70 pasajeros por automóvil D. A algunos coches D M se les quitaron los asientos dobles en la sección trasera en frente del maletero y los asientos paralelos con los lados extendidos para proporcionar espacio para los cochecitos . [7]
Tal como se construyó originalmente, los automóviles de la clase D M tenían una segunda cabina para el conductor ubicada en el maletero en un extremo del automóvil que les permitía operar como unidades de un solo automóvil. Las segundas cabinas se retiraron progresivamente para proporcionar piezas de repuesto y aumentar el espacio para el equipaje. Antes de esto, el servicio de toda la noche en la sucursal de Johnsonville fue operado por uno de los autos D M de serie de 1942 , un arreglo que se consideró para su uso en un servicio similar en la sucursal de Melling. [7]
Cada automóvil tenía diez calentadores eléctricos de 150 V en serie que funcionaban con el suministro de 1500 V, por lo que se requería una conexión de 1500 V entre los automóviles y los remolques. [7] 46 existencias diferían de 36/42 existencias en algunos aspectos:
- 36/42 automóviles de serie tenían un grupo electrógeno de motor de 120 V CC que suministraba energía para las luces, los circuitos de señales y el funcionamiento de los frenos y las puertas; Se equiparon 46 conjuntos de serie con un conjunto motor-generador de mayor capacidad para alimentar dos remolques en lugar de uno. [7]
- La distancia entre ejes del bogie en el modelo 36/42 era de 2,29 m (7 pies 6 pulgadas); 46 stock eran cuatro pies más largos a 8 pies 0 pulgadas (2,44 m). [7]
- La culata 36/42 tenía rejillas de ventilación en las puertas; 46 acciones tenían ventanas más altas. [8] [ página necesaria ]
- La culata 36/42 tenía un solo cilindro de freno montado en el carro; 46 stock tenían frenos de aire electroneumáticos Westinghouse y equipo de freno automático. [8] [ página necesaria ] [7]
Debido a su distancia entre ejes más corta y al grupo motor-generador más pequeño diseñado para un solo remolque, se mantuvieron 36/42 unidades en stock para la línea Johnsonville tanto como fue posible. [7] De manera similar, los juegos de tres autos de 1946 se mantuvieron para su uso en los servicios Paekakariki, Melling y Upper Hutt debido a su mayor capacidad de transporte de pasajeros y capacidad de frenado reducida en líneas empinadas.
Reacondicionamiento
La introducción de las unidades de clase EM / ET "Ganz-Mavag" a partir de 1982 hizo que un gran número de la clase se volviera redundante, es decir, todas las existencias del 36 y 42. Diez unidades de dos vagones de '46 stock fueron reacondicionadas en los talleres ferroviarios de East Town en Wanganui, ahora cerrados, entre 1984 y 1986 para continuar la operación en la sucursal de Johnsonville, donde los EM no tenían derechos de funcionamiento debido a que tenían un calibre excesivo y no tenían suficiente capacidad de frenado y para las horas pico en las líneas Hutt Valley y Melling.
A principios de la década de 2000, los miembros restantes de la clase se sometieron a una remodelación moderada para extender su vida operativa hasta 2012. La remodelación implicó en gran medida una mejora cosmética del exterior y el interior de los automóviles, con nuevos asientos y una revisión mecánica importante. Como parte de esto, los autos recibieron la nueva librea azul Tranz Metro de dos tonos, con la excepción del DM556 y sus remolques D 2130 y D 2411, que fueron repintados con la antigua librea Midland Red con techo plateado y tren de rodaje negro en 2006. Remolque La unidad D 2660 se envió a Hillside Workshops para una revisión en 2002.
En febrero de 2007, el hacinamiento en los trenes de Wellington resultó en la recomendación del Consejo Regional del Gran Wellington de reintroducir dos unidades DM / D, una antigua unidad Tranz Metro almacenada en Hutt Workshops como fuente de repuestos y otra del Ferrymead Railway . Estas unidades entraron en servicio a partir de octubre de 2008. [9] Sin más juegos DM / D disponibles, los dos juegos revisados se unieron como una medida a corto plazo por seis vagones ex-British Rail reconstruidos en Hillside Workshops como la clase SE y trabajaron en servicio push-pull por dos locomotoras Toshiba clase EO . [10]
Retiro
Primeros retiros
Debido a la llegada de las unidades múltiples eléctricas Ganz-Mavag a principios de la década de 1980, las retiradas de la clase D / DM comenzaron en noviembre de 1981 con el desguace del conjunto DM55 y el remolque D2007 (D M 1 y D 101). [11] Se produjeron más retiradas de conjuntos anteriores hasta julio de 1983, cuando los dos últimos conjuntos de existencias de 1942 se retiraron para su desguace, mientras que las existencias de 1936 se habían retirado y desguazado en abril de ese año. Sólo se había retirado uno de los conjuntos de 1946: el autocar D M 13 había sido retirado y desguazado en abril de 1978 tras sufrir un accidente.
En el momento de su retirada, los conjuntos D / DM se encontraban entre el material rodante más antiguo operado por KiwiRail . En ese momento, todos los conjuntos restantes de la clase D / DM estaban compuestos por acciones de 1946, y las existencias del 36 y 42 se retiraron del servicio a principios de la década de 1980.
Retiro final
Tras la llegada de las nuevas unidades FP / FT Matangi en servicio a partir de enero de 2011 en adelante, Metlink comenzó a retirar progresivamente los equipos DM / D del servicio regular, comenzando con los servicios de Hutt Valley. Todos menos tres de los conjuntos D / DM / D de tres coches fueron retirados con las excepciones de DM 251, DM 504 y DM 556 "Cyclops". Estos juegos continuaron en servicio regular hasta que DM 556 se redujo a un juego de dos autos para uso de Johnsonville Branch en diciembre de 2011; Tanto el DM 251 como el DM 504 continuaron funcionando relativamente sin problemas hasta el 27 de marzo de 2012, cuando ambos se retiraron del servicio después de los servicios pico de la tarde de ese día.
Debido a la naturaleza de las operaciones en la sucursal de Johnsonville y la necesidad de aumentar el voltaje de catenaria nominal para la operación completa de Matangi, la operación de la sucursal de Johnsonville debía interrumpirse de inmediato en lugar de introducirse gradualmente como en otras partes de la red. Esto causó problemas debido a los retrasos en la introducción de más unidades Matangi y el aumento de voltaje, lo que provocó una serie de fallas eléctricas en los equipos DM / D más antiguos. A medida que los equipos se deterioraron, se retiraron del servicio, lo que permitió que los automóviles con pocos o ningún problema se combinaran en lugar de los automóviles averiados para mantener el servicio.
En octubre de 2011, los antiguos sets de Hutt Valley D M 27 "Robin", DM 216 "Phoenix" y el DM 556 ahora acortado se pusieron en servicio debido a la falta de sets Johnsonville DM / D disponibles. Tras la avería del DM 216 en diciembre, DM 556 se puso en servicio con un remolque retirado y acoplado al extremo cuesta arriba del D M 27 debido a la pérdida de la segunda cabina de conducción en DM 556. Tres juegos más que comprenden DM 182, DM 441 y DM 510 fueron posteriormente reparados para mantener el servicio con autobuses que complementan a los trenes en las horas punta. [12]
Los servicios finales de Johnsonville Branch que serán operados por la clase DM / D se ejecutaron el 19 de marzo de 2012. [13] El tren, que constaba de D M 27 y DM 556 y conducido por Phil Gibbs, cruzó FP / FT 4155 y otro Matangi fijado en Ngaio donde se realizaron discursos improvisados para despedir a los trenes, que posteriormente llegaron tarde a Wellington. Esta también resultó ser la última vez que tanto el D M 27 como el DM 556 "Phoenix" estuvieron en servicio, y ambos se retiraron después de la última carrera. Debido a problemas relacionados con el ruido en el uso de unidades Matangi en la línea Johnsonville, se ejecutaron tres trenes de prueba con dos equipos DM / D de dos vagones; el último de ellos se realizó el 15 de junio de 2012 [14] utilizando los conjuntos DM 441 y DM 510.
El último servicio de ingresos de English Electric fue el servicio de Melling a Wellington de las 14:39 del 25 de junio de 2012. [15] Saliendo del andén 9 de la estación de Wellington a las 14:17, los DM 182, 441 y 510 corrieron como el tren 5648 a Melling antes de regresar a Wellington como tren 5649, donde se retiraron del servicio, poniendo fin a 74 años de servicio de English Electric en Wellington.
Más tarde, el 25 de junio, una unidad de English Electric se incluyó en TradeMe , con un precio inicial de $ 29,990. [16] Inicialmente se pensó que era un engaño, el tren fue "comprado" por un niño de cuatro años que hizo clic en "Comprar ahora" para el tren. El tren se vendió más tarde por $ 30.000 el 2 de julio de 2012 a las 1:42 pm cuando se cerró la subasta. En ese momento, no se habían proporcionado números para el tren vendido, ya que GWRC tenía nueve juegos de dos vagones en espera de venta o desguace. El conjunto comprado finalmente se reveló como automóvil DM 562 y remolque D 2149, que llegó a Nelson el 21 de agosto de 2012, después de ser transportado por carretera desde los patios de ferrocarril de Wellington hasta el ferry Interislander al día siguiente.
El desguace final de las 12 unidades restantes (14 coches D y 11 DM) comenzó en los talleres de Hutt justo después del 18 de diciembre de 2012, comenzando con una mezcla de coches DM y D, antes de que en enero se concentrara en los remolques de clase D y luego en el motor DM. carros. El 23 de enero se anunció que el conjunto de tres vagones DM 556 "Cyclops" se había reservado para el Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust, mientras que el conjunto de dos vagones DM 216 "Phoenix" se había reservado para su conservación en el Museo Nacional del Ferrocarril. de Nueva Zelanda. El remolque D 2826 también se dejó a un lado para ser trasladado a Belgrove para unirse a DM 562 y D 2419, convirtiéndolo en un juego improvisado de tres autos de la misma manera que los juegos D / DM / D originales de tres autos.
El desguace de los automóviles D y DM en Hutt se completó el 31 de enero de 2013, siendo el automóvil DM 297 el último en desguazarse. [17]
Libreas
La clase DM ha usado cinco libreas distintivas durante su vida laboral:
Azul real
La librea original de los autos de las clases D M y D, introducida en 1938. [18] Esta librea fue reemplazada por el estándar "Midland Red" en 1949. La carrocería del auto fue pintada en Royal Blue con una banda blanca a lo largo del costado debajo de las ventanas. y techo gris. El equipo de tracción y el tren de rodaje estaban pintados de negro, pero estaban ocultos debajo de los zócalos hasta los años de la guerra, cuando el personal de mantenimiento los quitó para facilitar el acceso. Los números de los automóviles estaban pintados en oro sobre un fondo negro, mientras que en el lateral estaban pintados dentro de un óvalo rojo, similar a las placas de matrícula del lado de la cabina en las locomotoras NZR.
Midland Red
La librea más conocida, todos los coches de las clases D M y D llevaban la librea "Midland Red" en algún momento de su vida laboral. Cuando se introdujo la clase EM / ET a principios de la década de 1980 en un esquema de pintura verde oliva, el rojo de la clase DM / D se convirtió en una característica distintiva y llegaron a ser apodados "rojos viejos" en la jerga ferroviaria de Nueva Zelanda . [19]
La carrocería y los faldones del equipo de tracción se pintaron en "Midland Red" con el techo en gris y se separaron de la carrocería roja por una franja negra y el equipo y el tren de rodaje negros del piso. Los números de los automóviles se pintaron en oro sobre un fondo negro, pero luego fueron reemplazados por números blancos sólidos durante la era TMS. La librea fue ligeramente modificada en 2008 por KiwiRail por razones de seguridad cuando los extremos exteriores rojos del automóvil se volvieron a pintar de amarillo para una mejor visibilidad en los pasos a nivel, esta modificación se limitó a los tres conjuntos tradicionales.
El último juego en servicio regular que conservó la librea "Midland Red" fue DM 556 y los remolques D 2130 y D 2411. Cuando fue renovado en 2006, fue nombrado "Cyclops" debido a su faro de lente única y repintado externamente en el Librea "Midland Red" con números de coche dorados según la década de 1950. Esto le valió a Tranz Metro un premio "Negocio en Conservación" del Departamento de Conservación de Nueva Zelanda y la Junta de Conservación de Wellington el mismo año. [20] Esta librea se aplicó a D M 27 y D 163 de Ferrymead y DM 216 y D 2687 en 2008 cuando volvieron a estar en servicio.
Aceituna y Nata
Introducido originalmente en los sets de clase EM / ET, varios de los sets DM / D reacondicionados para la sucursal de Johnsonville fueron posteriormente repintados con esta librea a fines de la década de 1980. La carrocería fue repintada en verde oliva con un techo gris y equipo y tren de rodaje negros por debajo del piso. Una banda blanca rodeaba las ventanas a los lados del automóvil, terminando entre la primera ventana del pasajero y la ventana de la cabina del conductor. Las puertas y los extremos se pintaron de amarillo con números de bloque blancos y letras de clasificación en el costado y números negros en los extremos '1' y '2' del tren. Las ventanillas de la cabina y el montaje de los faros delanteros se pintaron con un borde negro.
Estos equipos tenían la marca del operador suburbano de New Zealand Railways Corporation Cityline y llevaban la marca y el logotipo de Cityline debajo de las cuatro ventanas centrales en el lado de la carrocería. El logotipo de NZR estaba pintado delante de los números de los coches en cada extremo. Esto se eliminó más tarde cuando New Zealand Rail se separó de New Zealand Railways Corporation y Cityline pasó a llamarse Cityrail. Tras el cambio de nombre de New Zealand Rail a Tranz Rail, los servicios suburbanos también se cambiaron de nombre a Tranz Metro, la marca Cityrail se eliminó y se reemplazó con el logotipo de Tranz Metro.
Tranz Metro "Cato Blue"
Esta librea se aplicó al set DM 147 por el operador suburbano de Tranz Rail, Tranz Metro, a fines de la década de 1990, y fue la única unidad que usó esta librea. La carrocería se pintó en el Tranz Rail estándar "Cato Blue" con un techo gris, extremos amarillos y montaje de faros, y equipo y tren de rodaje negro bajo el piso. Las puertas eran de aluminio sin pintar, mientras que había dos bandas negras en la carrocería, una a nivel del piso que separaba el tren de rodaje y el equipo debajo del piso de la carrocería "Cato Blue" y la otra a nivel del techo separando el techo gris de la carrocería azul.
Los logotipos estándar de Tranz Metro se aplicaron a lo largo del centro de los lados del automóvil. Los números de los coches estaban pintados con la escritura Frutiger negra en los extremos del coche, debajo de la luz trasera izquierda. Los números finales se pintaron con el mismo estilo en el centro de las puertas de la cabina.
Tranz Metro azul bicolor
A partir de 2005, Tranz Metro llevó a cabo una importante remodelación de los equipos DM / D. Como parte de esto, DM 297 y D 2778 se pintaron con una nueva librea de dos tonos que luego se usaría en todos los sets con la excepción de las tres unidades "heritage". La carrocería era "Cato Blue" con un techo gris y una montura de faros, frentes de cabina amarillos y equipo y tren de rodaje negros por debajo del piso. Había una banda de ventana azul real a lo largo del costado de los autos, mientras que una banda negra separaba el color gris del techo de la carrocería. Las puertas de los pasajeros eran de aluminio sin pintar y se aplicaron calcomanías de peligro blancas en las puertas de la cabina. Los números de los automóviles estaban pintados en las cubiertas de la bocina montadas en la cabina con una escritura Frutiger descendente de color azul oscuro, aunque algunos tenían letras de diferentes tamaños o una fuente serif.
Unidades conservadas
En 2013, los particulares o las sociedades ferroviarias habían conservado cinco aparatos eléctricos ingleses. Dos de los conjuntos están equipados con los faros individuales originales, mientras que tres son conjuntos reconstruidos con las unidades de faros de doble haz posteriores: [21]
- D M 16 y D 162 (DM 216 y D 2687) se retiraron en julio de 2001 y se almacenaron en Hutt Workshops. Restaurado para funcionar en octubre de 2008 para GWRC, fue nombrado Phoenix, después de una sugerencia en un grupo de Yahoo Wellington Rail Gen por un fan de los ferrocarriles con sede en Wellington, que fue recogido por la dirección de Tranz Metro y entregado a la unidad. [ cita requerida ] Retirado de nuevo en diciembre de 2011, el conjunto fue donado al Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Zelanda en enero de 2013.
- D M 27 y D 163 (DM 320 y D 2695) fue comprado por la Sra. Robin Gavin y donado a la Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury en el Ferrymead Heritage Park en octubre de 1988. Durante la mayor parte de su tiempo en Ferrymead, el conjunto permaneció almacenado en un orden operativo. desde su llegada hasta que fue arrendado a GWRC en 2007 para su uso en Wellington hasta que llegaron los nuevos trenes 'Matangi'. El conjunto se restauró para funcionar con su pantógrafo de diamantes original, se volvió a pintar con la librea original de Midland Red y se le dio su número original anterior al TMS según los deseos de Ferrymead en octubre de 2008. El conjunto regresó a Ferrymead el 22 de julio de 2012 y se volvió a poner en servicio para el CRS el 21 de septiembre de 2013. Este conjunto está equipado con los faros individuales originales y está en condiciones de funcionamiento. Llamado Ferrymead .
- D M 45 y D 144 (DM510 y D2489) se vendieron en agosto de 2012 a un entusiasta en el área de Wellington y fueron remolcados al sitio de Steam Incorporateds en Paekakariki para su almacenamiento. Debido a que el uso inicial de los juegos sin carril ha tenido problemas, el juego permanece almacenado afuera en Paekakariki. Después de varios ataques de graffiti, un lado de la unidad se ha pintado de gris, aunque el otro lado todavía conserva la librea azul de dos tonos de Tranz Metro. Este conjunto es el último conjunto de unidades restante del trío que corrió el último tren eléctrico inglés a Melling el 25 de junio de 2012, y también fue una de las dos últimas unidades que se ejecutaron en la línea Johnsonville el 15 de junio de 2012. Ahora se usa como un café en Paraparaumu . [22]
- El D M 48 y los remolques D 113 y D 138 (DM556, D2130 y D2411) fue el último conjunto de faros individuales en uso en Wellington, de ahí su apodo "Cyclops", y se retiró en 2012. Anteriormente reducido a dos coches para trabajar en Johnsonville Branch con D M 27, el conjunto fue donado al recién fundado Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust en enero de 2013 y se trasladó al sitio Maymorn de Rimutaka Incline Railway para su almacenamiento el 21 de abril de 2013. Es el único conjunto de tres vagones para ser preservado, y sus nuevos propietarios eventualmente esperan poder ejecutarlo en excursiones patrimoniales en la red de cercanías una vez que lo hayan restaurado y adaptado la unidad para que funcione con el voltaje del sistema más alto (ahora 1700 V CC).
- D M 49 y D 114 (DM 562 y D 2149) se vendieron a través de TradeMe en julio de 2012. El conjunto fue comprado por una familia en Schultz Road, Belgrove y tienen la intención de convertirlo en unidades de alojamiento independientes. El conjunto de tres vagones (con remolque D154) está ubicado en lo que alguna vez fue parte de la formación de la Sección Nelson. [23]
También se han encontrado usos alternativos de seis remolques de clase D
- D 138 (D 2438) y D 169 (D 2751) se vendieron en 1994 a un individuo en Silverdale en Hibiscus Coast de Auckland, donde se convirtieron en residencias privadas. Fueron equipados con faros de doble haz antes de salir del servicio y ahora están en malas condiciones externas.
- D 142 (D 2462) se vendió al Servicio de Bomberos de Nueva Zelanda para su uso en su Centro de Capacitación de Rotorua en marzo de 2012, y se entregó por ferrocarril a Mount Maunganui desde donde se transportó en camión a Rotorua.
- El D 145 (D 2497) y el D 171 (D 2786) se vendieron al Servicio Aéreo Especial de Nueva Zelanda (SAS) del Ejército de Nueva Zelanda para su uso en el entrenamiento antiterrorista en el Campamento Militar de Papakura. El D 2497 se dirigió hacia el norte el 22 de julio de 2012, y el D 2786 lo siguió en octubre de 2012.
- D 174 (D 2826) ha sido comprado por la misma familia en Belgrove que compró DM 562 y D 2149. Dejó Hutt Workshops en la parte trasera de un remolque el 7 de marzo de 2013, y se ha colocado en un tramo corto de vía con el otro conjunto. Estos autos ahora dan la apariencia de ser un conjunto de 3 autos, aunque todos son del tipo ex-Johnsonville Line. [23]
Notas al pie
- ^ Tras la introducción de TMS en 1979, la clasificación de clases se escribía con mayúscula, mientras que anteriormente la segunda letra era una letra mayúscula más pequeña, es decir, D M
Referencias
- ^ "Unidades de potencia clase DM de 1938" . Tracción ferroviaria eléctrica inglesa en Nueva Zelanda. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
- ^ "Unidades de remolque clase D de 1938" . Tracción ferroviaria eléctrica inglesa en Nueva Zelanda. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
- ^ Gregor 1981 , p. 33–45.
- ^ a b "Los ferrocarriles de Nueva Zelanda todavía tienen un futuro brillante". Rieles . Southern Press Ltd: 14 de agosto de 1976. ISSN 0110-6155 .
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- ^ "Licitaciones para nuevo material rodante suburbano". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 35 (2): 65. Invierno de 1978. ISSN 0028-8624 .
- ↑ a b c d e f g Hoy , 1970 , pág. 66–69.
- ↑ a b Churchman, 1988 .
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- ^ "Noticias de Metlink". Número 2. Metlink. Mayo de 2007.
- ^ "Notas de locomotoras". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 38, no. 2 (166): 84. Invierno de 1981. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Cambios en los servicios de trenes de Johnsonville" . Consejo Regional del Gran Wellington. 3 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2013 . Consultado el 1 de mayo de 2013 .
- ^ "Llega una nueva esperanza en la línea Johnsonville" . The Dominion Post . 19 de marzo de 2012.
- ^ "Los últimos servicios de unidades eléctricas inglesas" (PDF) . DJ Castle. Junio de 2012 . Consultado el 17 de abril de 2013 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Listas de material rodante de NZ Railways - Lista de clases DM
- Listas de material rodante de NZ Railways - Lista de remolques D
- Historia de Nueva Zelanda - Cubierta del día de apertura de Johnsonville Line .
- Unidades nuevas y antiguas en Johnsonville Line, 19 de marzo de 2012
- Canterbury Rail Society: dentro de una EMU de clase DM
- "Descripción de nuevos entrenadores o 'unidades ' " . The Evening Post . 2 de julio de 1938 - vía Papers Past.