El sternwheeler Nechacco fue construido para el servicio en la ruta de Soda Creek a Fort George en la parte superior del río Fraser en Columbia Británica . Ella era propiedad de Fort George Lumber and Navigation Company. Los socios de esta empresa eran Nick Clark y Russel Peden de South Fort George , que operaban un aserradero allí. Nick Clark también era dueño de los lotes en ese lugar y los estaba ofreciendo a la venta. El nuevo barco de vapor estaba destinado a atraer a posibles compradores de propiedades a Fort George y proporcionarles suministros.
![]() Nechacco en el río Nechako 1909 | |
Historia | |
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Nombre | Nechacco |
Constructor | Donald McPhee |
Acostado | 1909 |
Lanzado | 25 de mayo de 1909 en Quesnel, Columbia Británica |
En servicio | 1909-1921 |
Renombrado | reinscrito como Chilco 1910 |
Destino | Desgarrado en un atasco de hielo en el Cottonwood Canyon, abril de 1911 |
Notas | Capitán John Bonser (1909-10) George Ritchie (1910-11) |
Características generales | |
Largo | 80 pies (24,4 m) |
Haz | 16,4 pies (5,0 m) |
Notas | Nº 126512 |
1909
El Nechacco fue construido por Donald McPhee y fue botado en Quesnel el 25 de mayo de 1909. En su primer año de servicio fue pilotado por el Capitán John Bonser , un experimentado piloto de aguas rápidas de los ríos Skeena y Yukon . Bajo su dirección, el Nechacco completó varios viajes difíciles e históricos. Fue la primera nave en popa en llegar a Fort George desde Quesnel, llegando el 30 de mayo, apenas sacando al Charlotte del honor, y la primera en navegar a través del temible Gran Cañón del Fraser , 104 millas río arriba desde Fort George. También fue la única nave de popa que siguió los pasos del barco pionero Enterprise y realizó el viaje a Takla Landing en el lago Takla , así como el primer barco de vapor que tomó el río Nechako hasta llegar a Stoney Creek . El Nechacco fue a menudo fletado por el topógrafo pionero Frank Swannell, cuyo trabajo de reconocimiento lo llevó a lo largo y ancho de muchos de los ríos locales desde 1908 hasta 1914. [1]
A pesar de un comienzo tan prestigioso, estaba destinada a tener el final más dramático de todos los sternwheelers del alto Fraser.
1910
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/15/Chilco.gif/220px-Chilco.gif)
En 1910, el Nechacco se había vuelto a registrar como Chilco y fue pilotado durante la primera parte de la temporada por el Capitán Bonser y la última parte por el Capitán George Ritchie. A fines de noviembre, regresaba de Soda Creek con los suministros de alimentos de invierno de South Fort George y acababa de pasar el Cottonwood Canyon cuando chocó contra un arrecife y se hundió. El río estaba a punto de congelarse y en ese momento no se podía hacer nada para rescatarla, por lo que la carga fue retirada y llevada a Quesnel. Al enterarse del naufragio, uno de los propietarios del Chilco, Russell Peden, y el hotelero de South Fort George, Al Johnson, se dirigieron inmediatamente a Quesnel para pedirle al Capitán Browne , que entonces era dueño del BX , que hiciera un último viaje río arriba. con los suministros tan necesarios. Browne consintió y los suministros se entregaron sin incidentes, aunque ya se había comenzado a formar hielo a lo largo de la costa.
1911
En marzo de 1911, el capitán Ritchie regresó al Chilco con su tripulación y comenzó las operaciones de salvamento y las reparaciones temporales que fueron necesarias para llevarla de regreso a Quesnel, donde podría estar debidamente preparada para la temporada. A fines de abril, Ritchie decidió que el río estaba limpio y comenzó el viaje río abajo hasta Quesnel. Al entrar en la cabecera del Cañón Cottonwood, vio que el pie del cañón estaba bloqueado por el hielo. El Chilco aceleraba rápidamente hacia el obstáculo mortal y era demasiado tarde para dar marcha atrás. El capitán y la tripulación escaparon a la orilla en el bote salvavidas y no hubo heridos ni muertos. (Se hicieron otros informes en el periódico local, luego en el Fort George Herald , de que el escape se hizo sobre el hielo ). Sin embargo, el resultado final fue el mismo, la tripulación sobrevivió, pero el Chilco no. Ella fue destrozada en las aguas heladas y nunca se recuperó una parte de ella. [2]
Ver también
Notas
Referencias
- Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. ISBN 0-88826-033-4.
- Sherwood, Jay (2004). Topografía en el norte de la Columbia Británica . Prensa de Caitlin. ISBN 1-894759-05-2.
- West, Willis (1985). Días de la diligencia y la rueda de popa en el Cariboo y BC Central . Casa de la Herencia. ISBN 0-919214-68-1.
- West, Willis (1949). El BX y el Rush a Fort George . Trimestral histórico de la Columbia Británica.
- Fort George Herald 29 de abril de 1911
Coordenadas :53 ° 07′53 ″ N 122 ° 40′08 ″ O / 53.1315 ° N 122.6690 ° W