El Ferrocarril New Hope Valley es un ferrocarril patrimonial en Bonsal, Carolina del Norte operado por el Museo Ferroviario de Carolina del Norte, Inc., una organización educativa e histórica totalmente voluntaria, sin fines de lucro y exenta de impuestos.
El ferrocarril consta de un total de 5 millas de vías entre las comunidades de Bonsal, Carolina del Norte y New Hill, Carolina del Norte .
El Museo del Ferrocarril de Carolina del Norte, ubicado en Bonsal, Carolina del Norte , cuenta con una colección de vagones de tren antiguos, artefactos y recuerdos de trenes históricos, y un diseño y club de maquetas de trenes en escala G.
Trenes de excursión
El ferrocarril opera trenes de excursión de pasajeros todos los meses de abril a diciembre. Se operan trenes especiales para Halloween en la noche de los últimos tres sábados de octubre. [1] Tienen muchas otras excursiones en tren temáticas durante todo el año.
Operate-a-Loco
New Hope Valley Railway tiene muchas actividades especiales diferentes en las que la gente puede participar. Una de ellas es su programa Operate-a-Loco. En determinados sábados y domingos, cualquier persona que lo desee (debe ser mayor de 18 años y tener una licencia de conducir válida) puede venir y conducir una de sus locomotoras diesel. Lo guiarán a lo largo de sus 4 millas de pista (8 millas de ida y vuelta) bajo la supervisión de uno de sus ingenieros capacitados. Todo el equipo y otros elementos son proporcionados por el ferrocarril.
Organización
El ferrocarril es operado por un equipo totalmente voluntario, y es miembro de HeritageRail Alliance y del Capítulo de Carolina del Este de la National Railway Historical Society (NRHS).
Colección
El Museo del Ferrocarril de Carolina del Norte también muestra una colección de equipos ferroviarios históricos utilizados en Carolina del Norte en la terminal Bonsal del ferrocarril. Esta es una exhibición principalmente al aire libre y está abierta al público de 9:00 am a 5:00 pm todos los días durante todo el año.
Locomotoras
- 5 - Locomotoras diésel de General Electric , obtenidas del Ejército de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- 1 - Locomotora diésel Whitcomb
- 1 - Locomotora diésel Baldwin-Lima-Hamilton
- 1 - Locomotora diésel ALCO S1El ALCO S1 de New Hope Valley Railway , escondido entre Boston & Maine Railroad RDC9 # 6929 y algunos equipos de vías Ex- SOO .
- 1 - Una locomotora de vapor 0-4-0T construida por Vulcan Iron Works en 1941 para New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , puesta fuera de servicio a principios de 2017 para la inspección de 1472 días de FRA. El trabajo de ingeniería en la caldera de 17 se completó en 2019. Se ordenó una nueva caja de humo a fines de 2019 y se completó en enero de 2020; La entrega a Bonsal está prevista para febrero de 2020.
- 1 - Una locomotora de vapor tipo pradera 2-6-2 construida por Vulcan Iron Works en 1927 para McRae Lumber & Manufacturing Company. Vendido al Cliffside Railroad [2] en 1933 y renumerado 110, y fue la última locomotora de vapor en operar en la carretera antes de que se diéselizara en 1962. El 110 finalmente se vendió al Stone Mountain Scenic Railroad , un ferrocarril turístico que opera alrededor de la perímetro del parque Stone Mountain en Stone Mountain, Georgia . El 110 funcionó aquí hasta 1982, cuando encontró problemas con el tren de rodaje. Luego, el propietario del ferrocarril, la Stone Mountain Memorial Association, lo exhibió. La Stone Mountain Memorial Association donó el motor al ferrocarril New Hope Valley en Bonsal, Carolina del Norte en 2012, y el motor se trasladó al ferrocarril a principios de febrero de 2013. New Hope Valley tiene la intención de restaurar el motor a la condición de funcionamiento, que es Se anticipa que tomará de cinco a siete años a un costo estimado de $ 600,000 basado en una inspección inicial del motor realizada en 2012. El trabajo en el 110 está en espera pendiente del 1472 del motor 17.
Material rodante
- Seaboard Air Line Railroad # 01190: Vagón de cola M-8 de acero
- Seaboard Air Line Railroad # 5228: Vagón de cola de madera
- Aberdeen and Rockfish Railroad # 308: Vagón de cola de madera
- Norfolk Southern Railroad # 335: Furgón de cola de madera construido en 1913 para el NS original. (Último vagón de cola de madera del sur de Norfolk superviviente)
- Norfolk Southern Railroad # 711 Grúa auxiliar y vagón de campamento
- Ferrocarril del sur Combine el vagón de equipajes y la oficina de correos ferroviaria # 188
- Vagón de equipajes del ferrocarril Atlantic Coast Line # 1665 (actualmente no en exhibición pública)
- Vagones planos del Cuerpo de Marines de EE. UU. Convertidos en vagones de excursión abiertos para pasajeros (4)
- Flatcars del Cuerpo de Marines de EE. UU. (2)
- Chesapeake & Ohio Railroad # 23044 vagón de caja con bastidor acolchado aislado (actualmente no está en exhibición pública)
- Coche de cocina del Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU . N. ° 87109 (alberga una tienda de regalos y exposiciones del museo)
- Vagón frigorífico Swifts Premium (Reefer)
- Vagones de ferrocarril del sur (2)
- Ferrocarril del sur # 958060 Góndola de lado bajo Pullman
- Calais, antiguo durmiente turístico 12-1 de Pullman Company (actualmente no se exhibe al público)
- Coche de campamento Norfolk Southern Railroad # 910 (actualmente no en exhibición pública)
- Coche de pasajeros con remolque Boston & Maine Railroad RDC9 # 6929 (anteriormente alquilado a Red Springs & Northern Foundation en Parkton, Carolina del Norte ) *** Nota: Este coche se devolvió a Bonsal el 17 de abril de 2014.
- Varios otros ejemplos de equipos de construcción y ferrocarriles
Historia
La línea de ferrocarril que funcionaba como New Hope Valley Railway se construyó originalmente como Durham & South Carolina Railroad (D&SC) en 1905-1906 para aprovechar los recursos madereros del valle de New Hope Creek , y sirvió a las comunidades de Bonsal, Carolina del Norte, donde tenía un cruce con Seaboard Air Line Railroad (ahora parte de CSX ), Beaver Creek, Carolina del Norte , Seaforth, Carolina del Norte , Farrington, Carolina del Norte , Blands, Carolina del Norte , Penny, Carolina del Norte y Durham, Carolina del Norte .
La línea se extendió hacia el sur entre 1911 y 1913 desde Bonsal, Carolina del Norte hasta Duncan, Carolina del Norte, donde se unió al Ferrocarril Norfolk Southern . La línea D&SC fue arrendada por Norfolk Southern Railroad en 1920 para proporcionar al ferrocarril más grande acceso a la ciudad de Durham, Carolina del Norte . En 1925 se construyó un espolón en Durham, Carolina del Norte, para dar servicio a la nueva planta de la American Tobacco Company en esa ciudad. La línea fue reconstruida en una nueva alineación en la década de 1970 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Cuando se construyó la presa B. Everett Jordan Dam, incautando el valle de New Hope Creek para formar Jordan Lake . La línea finalmente se convirtió (brevemente) en parte del Ferrocarril del Sur , y una sección de 6 millas se vendió al Capítulo de Carolina del Este, NRHS en 1983. Posteriormente, esta organización pasó a llamarse North Carolina Railway Museum , Inc. a principios de 2008.
La parte norte del ferrocarril original, desde la comunidad de New Hill, Carolina del Norte al norte hasta Durham, Carolina del Norte, se ha convertido en American Tobacco Trail . Al sur, el ferrocarril es parte de la planta de energía nuclear Shearon Harris y sus alrededores. [3]
Referencias
- ^ Programa de NHV 2016
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2013 . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Capehart, Al, The American Tobacco Trail , archivado desde el original el 2007-11-02 , consultado el 2007-11-06
enlaces externos
- Ferrocarril de New Hope Valley
- Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles
- Alianza HeritageRail