La Ruta 75 fue una autopista propuesta en el estado estadounidense de Nueva Jersey en el área de Newark en las décadas de 1960 y 1970. Fue diseñado para conectar la autopista existente Ruta 21 al norte de Newark con la Interestatal 78 , la Ruta estadounidense 1-9 y el Aeropuerto de Newark . El estado de Nueva Jersey solicitó el estatus interestatal para la ruta en 1970, pero la construcción de la carretera permaneció estancada en los tribunales durante la década de 1970. En 1973, el estado de Nueva Jersey y la Administración Federal de Carreterasarchivó los planes para la ruta en abril de 1972, y en 1997, el estado de Nueva Jersey eliminó oficialmente la ruta de sus registros de ruta. A pesar de su remoción, aún quedan vestigios de la Ruta 75. El primer ejemplo es la salida 13 de la Interestatal 280 en dirección este en Newark. La salida es una enorme rampa de tres carriles, mientras que el tráfico en la I-280 tiene solo dos carriles. La rampa se detiene en un semáforo en First Street, justo al sur de Orange Street. [2] Además, en la salida 56 de la Interestatal 78 , grandes rampas elevadas destinadas a una autopista divergen de la calzada, pero terminan en las calles de la ciudad. [3]
Ruta 75 | ||||
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Todos los tramos de carretera construidos inicialmente para formar parte de la Ruta 75 | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por NJDOT | ||||
Existió | 1961-1997 (nunca construido) | |||
Historia | Abandonado en abril de 1972 [1] | |||
Uniones principales | ||||
West End | ![]() | |||
![]() ![]() | ||||
Extremo este | ![]() Originalmente la ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Essex | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La Autopista de la Ruta 75 debía comenzar en un intercambio con la Ruta 1 de los EE. UU. Y la Ruta 9 de los EE. UU. Al sur del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. La ruta debía dirigirse hacia el noroeste, cruzando un intercambio con la ruta 27 de Nueva Jersey (Frelinghuysen Avenue) en el lado sur. La carretera continuaría, cruzando un intercambio de trompetas en dirección sur con la Ruta 22 de EE. UU. , Antes de ingresar al intercambio de trompetas masivo con la Interestatal 78. Desde la Interestatal 78, la Ruta 75 se dirigiría directamente hacia el norte, intercambiando con varias calles locales en Newark, incluidas Runyon, Avon, Kinney y Market en el lado sur y Alpine, Waverly, Court Streets junto con Central Avenue ( County Route 508 ) en el lado norte. Desde Central Avenue, la nueva autopista entraría en el gran intercambio con la Interestatal 280 y la Ruta 58 de Nueva Jersey y seguiría el actual Irvine Turner Boulevard hacia University Heights. Desde la Interestatal 280, la Ruta 75 debía intercambiarse con Park Avenue en dirección norte antes de hacer una curva hacia el noreste, donde se fusionaría con la Ruta 21 (la McCarter Highway) justo al sur de Chester Avenue (Salida 4). [4]
Historia
En 1961, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey anunció planes para reducir la congestión del tráfico existente a través de Newark con una nueva autopista a través del centro de la ciudad. Casi de inmediato se financió un estudio, denominado "Estudio de transporte de Newark", que sugirió la construcción de una nueva arteria norte-sur a través del centro de Newark. Esta nueva autopista debía conectar la Ruta 1 de los EE. UU. , La Ruta 9 de los EE. UU. , La Interestatal 280 (firmada conjuntamente con la Ruta 58 de Nueva Jersey ), la Interestatal 78 y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty para Newark a través del tráfico. La cercana arteria New Jersey Route 21 (McCarter Highway) fue designada para manejar el tráfico local en esta situación. La nueva autopista fue diseñada para manejar a 45,000 personas en el tráfico diario anual en 1975. La nueva autopista, designada como Ruta 75, debía comenzar en un intercambio con las Rutas 1 y 9 de EE. UU. En el extremo sur de Newark (cerca del aeropuerto) y continuar a través de Midtown Newark hasta un intercambio con la ruta 21 al sur de la salida 4 actual (Chester Avenue), donde los derechos de vía se fusionarían. [4]
En 1962, el Departamento de Carreteras del Estado planteó la teoría de la expansión de la Autopista Ruta 75 en una extensión de alineación más grande de 60 millas (97 km) de la Interestatal 95 de la Autopista Somerset . La ruta debía servir como área local con un formato expreso-local. Bajo esto, los carriles expresos servirían a la Interestatal 95, mientras que los carriles locales darían servicio a la Ruta 75. [5] Sin embargo, el plan no ganó fuerza y la Oficina Federal de Carreteras Públicas negó la alineación de la Interestatal 95 al norte de la Interestatal 287 en el condado de Middlesex. [6] (La parte de la autopista de Somerset, la Interestatal 95 fue cancelada en 1982.) Para colmo de males, el Departamento de Carreteras del Estado tuvo que reducir los planes para la Autopista Ruta 75 en 1967. Recomendó construir la parte entre la Interestatal 78 y la Interestatal 280 primero, más tarde para convertirse en una arteria vital para los condados de Essex y Passaic. En 1967, la autopista se redujo a dos millas y costaría $ 69,7 millones (1967 USD), [7] y solo dos años después, esto se había disparado a $ 115 millones. De estos $ 115 millones, una parte significativa se destinaría a la condena de edificios y la adquisición de servidumbre de paso. Como resultado, la Comisión de Transporte Triestatal sugirió construir solo la porción de la Interestatal 78-280 y no las extensiones de la Interestatal 80 y el Puente Goethals . [8]
La propuesta fue recibida con una feroz oposición por parte de los residentes del Distrito Central, de los cuales 20.000 habrían sido desplazados. [9] Después de que los altos costos comenzaron a inhibir un mayor progreso, el Departamento de Transporte suspendió la construcción de la Autopista Ruta 75 en 1969. Aunque se detuvo la construcción, el estado remitió la propuesta de convertir la Ruta 75 en una Interestatal en 1970. [10] La autopista permaneció en los mapas hasta principios de la década de 1970 hasta que tanto el gobierno estatal como el federal dejaron de lado la autopista. En 1997, la Legislatura del estado de Nueva Jersey apeló la Ruta 75 de la ley estatal. [11] A partir de 2005, el estado inició la construcción del conector de University Heights a lo largo del derecho de paso de la Ruta 75. Como resultado, el nuevo conector utilizó las rampas antiguas construidas para la Ruta 75 en Irvine Turner Boulevard en Newark. El proyecto se completó en 2008. [12]
Lista de salida
La siguiente lista muestra los intercambios que se iban a construir en la Ruta 75 antes de la reducción del proyecto. Toda la ruta habría estado en Newark , condado de Essex .
mi | km | Destinos | Notas | ||
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0,00 | 0,00 | ![]() | Término sur propuesto | ||
![]() | Solo salida hacia el sur | ||||
![]() | Solo salida hacia el sur | ||||
![]() | |||||
![]() | Solo salida hacia el sur | ||||
Runyon Street | Solo salida hacia el sur | ||||
Calle alpina | Solo salida en dirección norte | ||||
Avon Avenue | Solo salida hacia el sur | ||||
Avenida Waverly | Solo salida en dirección norte | ||||
Calle Kinney | Solo salida hacia el sur | ||||
Court Street | Solo salida en dirección norte | ||||
Calle del mercado | Solo salida hacia el sur | ||||
![]() | Solo salida en dirección norte | ||||
![]() | Término norte propuesto revisado | ||||
avenida del Parque | Solo salida en dirección norte | ||||
![]() | Término norte propuesto original | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Nueva Jersey
Referencias
- ^ "El estado abandona el plan de la ruta 75" . The Herald-News . Passaic, Nueva Jersey. 26 de abril de 1972. p. 22 . Consultado el 22 de marzo de 2019 a través de Newspapers.com.
- ^ Google (28 de septiembre de 2007). "Semáforo en First Street, al sur de Orange Street" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de septiembre de 2007 .
- ^ Google (28 de septiembre de 2007). "Interstate 78 - Exit 56" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de septiembre de 2007 .
- ^ a b Estudio de transporte de Newark . Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey. 1961.
- ^ Estudio de ruta alternativa: Ruta interestatal 95 . Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey. 1962.
- ^ Transporte 1985: un plan regional . Comisión de Transporte Triestatal. 1966.
- ^ Datos de la autopista de Nueva Jersey . Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 1967.
- ^ Datos de la autopista de Nueva Jersey . Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 1969.
- ^ Carter, Barry (27 de octubre de 2019). "Una carretera podría haber conectado las rutas 280 y 78. La lucha de vecinos la detuvo" . NJ.com . Consultado el 28 de octubre de 2019 .
- ^ Informe sobre el estado del programa de ayudas federales para carreteras . Comité de Obras Públicas, Senado de los Estados Unidos. 1970.
- ^ RUTA NO. 75. L.1967, c. 87, s. 1, derogado 1997, c.143, s.3.
- ^ "Conector de University Heights" . Ewing, Nueva Jersey: Departamento de Transporte de Nueva Jersey. 2008 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .