La clase C36 de Nueva Gales del Sur era una clase de locomotoras de vapor expresas de pasajeros 4-6-0 de dos cilindros, simples, sin condensación, de carbón sobrecalentado, construidas por Eveleigh Railway Workshops y Clyde Engineering para los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur en Australia.
Clase C36 de Nueva Gales del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Introducidas en 1925, las 75 locomotoras de la clase se convirtieron en la principal fuerza motriz de los principales expresos y aceleraron los horarios de pasajeros de larga distancia, lo que condujo a nuevos niveles de servicio en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial. Fueron el pilar de los expresos de pasajeros durante más de 20 años antes de la llegada de la clase 38 . La clase se utilizó ampliamente para pruebas de rendimiento y, por lo tanto, para el desarrollo y prueba de una serie de mejoras técnicas.
Origen y desarrollo
La clase 36 fue un desarrollo relativamente menor de las locomotoras de la clase 35 , introducidas en 1914. Las primeras diez fueron construidas por Eveleigh Railway Workshops , las 65 restantes por Clyde Engineering .
El diseño fue una respuesta al aumento de la carga de trenes expresos y la demanda pública de tiempos de viaje más cortos, así como a la necesidad de reducir los costos de servicio y mantenimiento. [1]
Caldera
Todos estaban sobrecalentados desde el principio. La clase 36 en su forma original tenía una caldera de techo redondo en lugar del tipo Belpaire . Desde principios hasta mediados de la década de 1950, la mayoría de la clase fue reconstruida con nuevas calderas Belpaire totalmente de acero y cabinas rediseñadas. Típico de la tecnología de la época, las calderas de acero remachadas originalmente instaladas en la clase tenían cámaras de combustión internas de cobre , tubos de combustión y conductos de humos de recalentamiento . Las calderas Belpaire de reemplazo tenían cámaras de combustión, tubos y conductos de humos de acero, de acuerdo con la práctica estadounidense y la política posterior de NSWGR. Aunque el cobre proporciona una transferencia de calor superior, promueve una reacción galvánica que da como resultado el "desperdicio" por corrosión de algunos componentes de acero de la caldera, como soportes de corona y placas de tubos frontales.
Engranaje de válvula
Una característica notable de la clase fue su engranaje de válvulas Walschaerts externo , entonces bien establecido en Gran Bretaña y Australia y valorado por su facilidad de lubricación y mantenimiento. La clase 36 fue el primer diseño de locomotora de línea principal en Nueva Gales del Sur que se instaló de esta manera, y todas las clases de vapor posteriores siguieron su ejemplo.
En servicio
Muchos de los viejos conductores sureños afirmaron que la clase 36 era más rápida que la clase crack 38 que llegó en años posteriores, y tenían fama de haber alcanzado velocidades de más de 160 kilómetros por hora (99 mph). [2]
Las locomotoras de la clase 36 se colocaron en los servicios expresos de pasajeros, inicialmente en los principales trenes Newcastle Flyer , [3] y más tarde en los trenes expresos y correo del sur y norte. El rango aumentado de la clase se probó desde el principio, con viajes de Sydney a Albury , una distancia de unas 400 millas, sin cambiar la locomotora. A fines de la década de 1920, la clase se usaba regularmente en Melbourne Limited y Melbourne Express , generalmente con solo cuatro paradas de servicio en el camino.
En Main North , trabajaron trenes hasta Armidale y en la costa norte hasta South Grafton . Después de la apertura del Puente Grafton sobre el río Clarence , la clase trabajó hasta el sur de Brisbane . Cuando se introdujeron el Central West Express , Northern Tablelands Express y Riverina Express en 1941, la clase 36 se incluyó en la lista. En la década de 1950, la clase 38 se había apoderado de todos los expresos principales, y la clase 36 se usaba generalmente en servicios de pasajeros y trenes de correo más lentos, incluso a Albury , Narrandera , Dubbo , Parkes , Thirroul , Armidale y South Brisbane y trenes de parada locales el norte corto a Newcastle .
Después de la electrificación de la línea Main Western a Lithgow en 1957, unas 36 locomotoras de clase tenían su base en Lithgow, Bathurst y Parkes, y con la introducción de las locomotoras diesel, fueron relegadas a trenes de carga, aunque continuaron transportando el Central West Express al oeste de Lithgow hasta al menos 1963. [4] Además de proporcionar un servicio más rápido, útil para mercancías más perecederas, la clasificación de la clase 36 en trabajos de transporte permitió la retirada de un número de locomotoras de mercancías estándar . El retiro de la clase 36 comenzó en enero de 1959 cuando se dispuso de más motores diesel, pero algunos regresaron temporalmente al tráfico a fines de 1966, para trabajar en trenes de trigo después de una cosecha récord. El último fue retirado en septiembre de 1969. [1]
Librea
Cuando se entregó, toda la clase estaba pintada en negro sin forro estándar. Para la gira real de los duques de York de 1927, los modelos 3602, 3615, 3616 y 3617 se pintaron en azul real, con forro amarillo y negro. En 1934, para operar el Southern Highlands Express , el 3633 fue repintado de verde. [1] Posteriormente, otros 28 miembros también fueron pintados de verde.
La austeridad de la Segunda Guerra Mundial significó que las locomotoras de vapor solo se pintaron de negro, y cuando la clase 36 se volvió a pintar, volvieron al negro liso que llevarían hasta que se retiraran. Muchas locomotoras de 36 clases aparecieron en negro con forro rojo en algún momento. (?)
La 3642 ahora está pintada de verde y anteriormente era la única locomotora operativa de la clase 36 hasta su retiro en 2018.
Modificaciones
En 1957 se instaló un eyector oblongo Giesl en el 3616, en sustitución del tubo de explosión y la chimenea. [1] [2] [5]
Preservación
No. | Descripción | Fabricante | Año | Organización actual | Localización | Estado | Árbitro |
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3609 | 4-6-0 pasajero | Talleres de Eveleigh Railway | 1928 | Transporte Heritage NSW | Museo del ferrocarril Junee Roundhouse | Pantalla estática | Locomotora NSW, Steam 3609 |
3616 | 4-6-0 pasajero | Ingeniería Clyde | 1927 | Transporte Heritage NSW | Museo ferroviario de Nueva Gales del Sur , Thirlmere | Almacenado | |
3642 | 4-6-0 pasajero | Ingeniería Clyde | 1926 | Transporte Heritage NSW | Museo ferroviario de Nueva Gales del Sur , Thirlmere | Capaz de operar un motor ligero | Locomotora NSW, vapor 3642 |
Modelado
Austrains ha producido un modelo a escala HO listo para funcionar del C36 en todas las diferentes libreas y variantes de calderas tanto en DCC como en DC.
Galería
Plato de los fabricantes
Manivela
Engranaje de conducción
3642 en la estación central de trenes, Sydney
3642 en la estación central de trenes, Sydney
3642 en Katoomba, Nueva Gales del Sur
3642 en Katoomba, Nueva Gales del Sur
Ver también
- Clasificación de locomotoras de vapor NSWGR
Referencias
- ↑ a b c d Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano, División de Nueva Gales del Sur. págs. 184-195. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ a b Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia de 1850 a 1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. págs. 141-143. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Folleto . Sydney: Museo del transporte ferroviario de Nueva Gales del Sur. 1970. págs. 4-8. ISBN 0-909862-16-8.
- ^ "Cerdos Belpaire" Roundhouse abril de 1983 página 22
- ^ Boletín de la sociedad histórica del ferrocarril australiano, enero de 1959, págs.