Ferrocarril de Nueva York y Putnam
El Ferrocarril de Nueva York y Putnam , apodado Old Put , era una línea de ferrocarril que operaba entre el Bronx y Brewster en el estado de Nueva York . Estaba muy cerca del Ferrocarril del Río Hudson y del Ferrocarril de Nueva York y Harlem . Los tres pasaron a ser propiedad del sistema New York Central en 1894. El ferrocarril se abandonó a partir de 1958 y la mayor parte del antiguo lecho de la carretera se convirtió para el uso de vías férreas .
El New York & Boston Railroad (NY&B) fue fletado el 21 de mayo de 1869 [1] para construir una línea desde Highbridge en el río Harlem en el noreste de Nueva York hasta Brewster . En Brewster, se proporcionarían conexiones al Ferrocarril de Nueva York y Harlem para viajar al norte a Albany , y al Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie a Boston .
New York, Boston & Northern Railway (NYB&N) se formó el 18 de noviembre de 1872 como una consolidación de NY&B con dos compañías al norte: Putnam & Dutchess Railroad (P&D) y Dutchess & Columbia Railroad (D&C). El P&D era un plan para que una línea se dividiera desde Nueva York y Boston en Carmel hasta un punto a mitad de camino a lo largo del D&C. El D&C se inauguró en 1871 y se extiende desde el río Hudson hasta la frontera de Connecticut . El ferrocarril Clove Branch serviría como una conexión corta entre las dos partes de la línea planificada.
El Ferrocarril de Nueva York, Boston y Montreal se organizó el 21 de enero de 1873 como un cambio de nombre de NYB&N. Continuó hacia el norte hasta Chatham en lo que ahora es la sección desaparecida de la Línea Harlem y luego usó el Ferrocarril de Extensión de Harlem hacia Vermont . El Pánico de 1873 provocó la cancelación de los arrendamientos y fusiones el 1 de diciembre de ese año. Se detuvo la construcción de P&D y D&C; D&C más tarde se convirtió en parte del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra , la Extensión de Harlem se convirtió en parte del Ferrocarril Rutland y el Ferrocarril Clove Branch fue abandonado en 1898.
El Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Putnam se formó el 3 de julio de 1877, como una reorganización, y se arrendó al Ferrocarril de la Ciudad de Nueva York y del Norte (NYC&N), formado el 1 de marzo de 1878. Entre East View y Pocantico Hills , el NYC&N construyó un segmento que conduce a un peligroso caballete de 80 pies de altura sobre un valle lleno de pantanos. [2] Debido a los peligros de cruzar el puente, que a menudo requería que los trenes redujeran la velocidad a paso de tortuga, la línea se desvió hacia el oeste alrededor de ese valle en 1881. El puente fue derribado en 1883 y el valle se convirtió en el embalse de Tarrytown . [3] La línea finalmente abrió bajo el plan original, terminando en Brewster, en abril de 1881. Ese año, el Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterraabierto hacia el norte, utilizando parte del grado construido para P&D y D&C. El West Side & Yonkers Railway fue arrendado a NYC&N el 1 de mayo de 1880, extendiendo la línea hacia el sur a través del río Harlem hasta la terminal norte de Ninth Avenue Elevated en 155th Street . Se fusionó con NYC&N en 1887. En la década de 1910, Interborough Rapid Transit Company (IRT) del metro de la ciudad de Nueva York compró el puente que cruza el río Harlem para mover sus líneas elevadas hacia el norte hasta el Bronx , cortando el NYP de regreso a Sedgwick. Avenida. El Ferrocarril de Tránsito Rápido de Yonkers se inauguró en 1888 como una rama del NYP en Van Cortlandt al noroeste de Yonkers . Se fusionó con NYP en 1887.
La compañía entró en suspensión de pagos en 1887 y se reorganizó como New York & Northern Railway. En 1894 fue reorganizado como New York & Putnam Railroad (NY&P) por JP Morgan , quien a su vez arrendó el ferrocarril a New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR). [1] La línea finalmente se convirtió en la División Putnam del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) en 1913. La línea carecía de una conexión directa con la estación principal de NYC, Grand Central Terminal (GCT), lo que perjudicó el número de pasajeros a lo largo de su existencia. Los pasajeros se vieron obligados a transferir en Highbridgepara llegar a GCT. La sección Sedgwick Avenue-Van Cortlandt y la sucursal de Yonkers se electrificaron en 1926.
