La locomotora de clase E de Nueva Zelanda comprendía una locomotora de vapor única operada por Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) desde 1906 hasta 1917. Clasificada como E 66 y apodada Pearson's Dream por su diseñador, [1] era una locomotora experimental Mallet diseñada para trabajar en el Inclinación Rimutaka . La clasificación "E" fue utilizada anteriormente por la clase Double Fairlie E de 1872-75 , pero la clasificación era gratuita ya que todas habían sido retiradas cuando E 66 entró en servicio. Después de la retirada del E 66, "E" se volvió a utilizar en la clase E de batería eléctrica de 1922 .
Locomotora clase E de Nueva Zelanda (1906) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Origen y diseño
El Rimutaka Incline se inauguró en 1878, conectando Wellington con la región de Wairarapa , y con la finalización de la línea Wairarapa en diciembre de 1897, proporcionó el enlace principal de NZR hacia el norte, ya que la ruta de la costa oeste era propiedad privada de Wellington and Manawatu Railway Company. (WMR). Seis locomotoras Fell especiales , la clase H , trabajaron en Incline, pero después de 1897, el aumento del tráfico requirió potencia motriz adicional. Inicialmente, dos miembros de la clase B se convirtieron de locomotoras tiernas en locomotoras de tanque y se reclasificaron como clase W E ; W 192 también fue transferido para ayudar en Incline. Estas locomotoras demostraron ser más caras de operar y consumían más combustible que la clase H. [2] Sin embargo, el ingeniero mecánico en jefe AL Beattie los consideró lo suficientemente exitosos como para autorizar a su dibujante en jefe, GA Pearson, a diseñar otra locomotora más poderosa para hacer funcionar el Incline. [1] [3]
Para cumplir con los requisitos de Beattie, Pearson diseñó la E 66 como una locomotora articulada Mallet con una disposición de ruedas de 2-6-6-0 T bajo el sistema de notación Whyte . Sus cilindros se colocaron en cada extremo en lugar de un juego de ruedas detrás del otro, lo que permite que un juego avance hacia adelante en todo momento. Era un compuesto de Vauclain , reutilizando materiales sobrantes de un experimento fallido en la década de 1890 en N 27 . [3] Este compuesto alentó el uso de una presión de ebullición entonces notablemente alta, 200 psi, que a su vez provocó el uso de un horno corrugado para aumentar la resistencia. [i] Esto también proporcionó un espacio despejado debajo de la caldera, dejando espacio para el bogie eléctrico trasero. Sin embargo, el área de parrilla restringida de dicho horno puede haber sido la causa de algunos de los problemas de vaporización. La locomotora también utilizó otros materiales sobrantes, como ruedas de clase F modificadas . [4] La locomotora fue construida en los talleres de Petone Railway en el Hutt Valley bajo la supervisión directa de Pearson y entró en servicio el 23 de febrero de 1906. [5]
Servicio Rimutaka Incline
En una prueba entre la estación de tren de Upper Hutt y la estación de tren de Summit , la parte no inclinada de la ruta sobre la Cordillera de Rimutaka , la E 66 subió con éxito cuarenta y cinco vagones hasta el grado 1 en 35. [1] Esto era el equivalente a una carga que hubiera requerido dos locomotoras de clase W F. [5] La locomotora pronto comenzó a trabajar en el Incline como estaba previsto y se basó en la estación de tren Cross Creek al pie del Incline. Se calificó para transportar hasta 80 toneladas en la pendiente, 15 toneladas más que el máximo permitido de la clase H, y en una prueba transportó con éxito 103 toneladas desde Cross Creek hasta Summit. Sin embargo, era mucho más costoso de operar que la clase H y, por lo tanto, solo corría dos tercios del kilometraje anual de las locomotoras H. E 66 consumió 167 libras de carbón por milla, mientras que una clase H usó 117 libras, y su costo operativo fue 54,10 peniques por milla en comparación con 37,73 peniques para un H. Además, los equipos de E 66 se quejaron de calor excesivo en la cabina, especialmente a través de túneles, [2] y los bomberos tuvieron que usar pantalones de amianto resistentes al calor debido al calor excesivo. [1]
Transferencia y retiro
En diciembre de 1908, NZR compró el WMR y su línea Wellington-Manawatu se incorporó a la red nacional como parte del ferrocarril principal de la Isla Norte (NIMT). La mayor parte del tráfico procedente de más allá de Wairarapa se redirigió a través de la antigua ruta WMR, ya que era más rápida y no incluía la pendiente, que consumía mucho tiempo. En consecuencia, en 1909, el tráfico en Incline estaba en declive y servía principalmente a Wairarapa. Así, los volúmenes de tráfico se volvieron manejables solo para las locomotoras H, y la E 66 se transfirió de Cross Creek a Wellington a pesar de su éxito moderado en Incline. El NIMT contenía una sección de pendiente pronunciada entre Wellington y Johnsonville (ahora truncada como la sucursal de Johnsonville debido a la desviación de Tawa Flat ) y la E 66 se utilizó para ladear trenes en esta ruta. Sin embargo, no había sido diseñado para este trabajo y se volvió impopular entre las tripulaciones. Debido a estos problemas, no cumplió con las ambiciones del diseñador y, por lo tanto, adquirió el sobrenombre de "El sueño de Pearson". [5]
Debido a su impopularidad en Wellington y al aumento de tonelajes sobre el Incline debido a la Primera Guerra Mundial , el E 66 se transfirió de regreso a Cross Creek en 1916. Sin embargo, solo estuvo en vapor 23 días ese año, a veces para trenes de trabajo en lugar de servicios de ingresos. y operado a una distancia de sólo 478 millas. En mayo de 1917, se retiró del servicio, se almacenó y luego se desmanteló. Su caldera se transfirió a Auckland para su uso como caldera de lavado de depósito y se usó en esta capacidad hasta 1931, cuando fue condenada y vertida. Por tanto, la locomotora no sobrevivió para ser conservada. [5]
Notas al pie
- ^ ver caldera Vanderbilt
Referencias
- ↑ a b c d Palmer y Stewart , 1965 , p. 83.
- ↑ a b W. N. Cameron, Rimutaka Incline: Extractos de "A Line of Railway" (Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society, 1992) , 83.
- ↑ a b McClare , 1988 , p. 95.
- ^ McClare 1988 , p. 97.
- ↑ a b c d McClare , 1988 , p. 98.
Bibliografía
- McClare, EJ (1988). Segunda parte: 1900 a 1930 . Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda. Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0908573499.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
enlaces externos
- Página de Steam de NZR en E 66